2016 ヨーロッパグランプリ

2016 ヨーロッパグランプリ
2016年F1世界選手権 21戦中第8戦 ← 前回のレース 次のレース →
バクー市サーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2016年6月19日
正式名称	フォーミュラ1ロレックスヨーロッパグランプリ[1] [2] [3]
位置	バクー・シティ・サーキット バクー、アゼルバイジャン
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	6.003 km (3.730 マイル)
距離	51周、306.049 km（190.170 マイル）
天気	曇り時々晴れ 気温30～33℃（86～91℉ ） 路面温度 2.5m/s（8.2フィート/s） 南東からの風[4]
出席	30,000（週末）[5]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:42.758
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	48周目 1:46.485
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
三番目	セルヒオ・ペレス	フォースインディア-メルセデス
ラップリーダー

2016年ヨーロッパグランプリ（正式には2016年F1ヨーロッパグランプリ）は、2016年6月19日にアゼルバイジャンのバクーにあるバクーシティサーキットで開催されたF1 モーターレースである。^{[6]このレースは}2016年シーズンの第8戦であり、F1世界選手権のラウンドとしてのヨーロッパグランプリの23回目の開催となり、2024年時点で、F1レースにヨーロッパグランプリのタイトルが使用された最後の機会となった。このサーキットでレースが開催されたのはこれが最初で最後であり、アゼルバイジャンでグランプリが開催されたのもこれが初めてであった。 ^{[アップデート]}

ニコ・ロズベルグは、ドライバーズ選手権でチームメイトのルイス・ハミルトンに9ポイントの差をつけてこのラウンドに臨んだ。彼らのチームであるメルセデスは、コンストラクターズ選手権でフェラーリに76ポイントの差をつけてこのラウンドに臨んだ。ロズベルグはレースに勝利し（ロシアグランプリ以来のレース勝利）、選手権でのリードを24ポイントに広げた。この結果は、ロズベルグにとってキャリア2度目のグランドスラムでもあった。セバスチャン・ベッテルが2位、フォース・インディアのセルジオ・ペレスが表彰台を獲得した。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリとのリードを81ポイントに広げた。

バルテリ・ボッタスは予選中に時速378キロメートル（235マイル）というF1公式セッション史上最高速度を記録し、 2004年のイタリアグランプリでモンツァのアントニオ・ピッツォニアが記録した時速369.6キロメートル（229.7マイル）というこれまでの記録を破った。

2024年現在、これはドイツ人F1ドライバー間の最後の1-2フィニッシュとなる。

週末を迎える時点で、ニコ・ロズベルグは116ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、チームメイトのルイス・ハミルトンに9ポイント差をつけていた。セバスチャン・ベッテルは78ポイントで3位につけ、ダニエル・リカルドに6ポイント差をつけ、キミ・ライコネンは69ポイントで続いた。 ^[7]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが223ポイントでトップに立ち、 147ポイントのフェラーリを上回った。3位はレッドブル・レーシングで130ポイント、ウィリアムズがさらに49ポイント差で続いた。^[8]

アゼルバイジャンでF1レースを開催する計画は、スポーツの商業権利保有者であるバーニー・エクレストンによって2014年5月に初めて発表され、バクーでのレースが2015年シーズンの韓国グランプリに代わるものになると宣言した。^[9]アゼルバイジャン政府は同年7月にこの計画を確認し、レースはヨーロッパグランプリの名称で開催されることを宣言した。^[10]同時に、主催者はバクーでのデビューを2016年まで延期すると発表した。^[11]ストリートサーキットの設計者であるヘルマン・ティルケは、2014年10月に予定されている会場の最初の写真を公開しました。 ^[12]政府の市民の自由に対する姿勢を理由に人権活動家からレースの批判に直面したにもかかわらず、エクレストンは2015年4月にレースの開催を承認しました。^[13]バクーでのグランプリは、 2014年に初開催されたソチでのロシアグランプリに続き、旧ソビエト連邦で開催された2回目のグランプリでした。^[14]

サーキットは2016年5月に最終検査に合格し、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングはレースまでにサーキットが準備できると満足していると宣言した。^[15]サーキットは、いくつかのコーナーでランオフが不足していることと、サーキットで最も速いポイントの1つに位置する狭いピットエントリーを指摘したドライバーからの批判を集めた。^{[16]フリープラクティスで緩い}縁石の問題が発生した後、ターン6と12に変更が加えられ、縁石がトラック上にペイントされたマーキングに置き換えられました。^{[17] [18]}予選に先立ってピットエントリーにさらなる改訂が行われ、エントリーレーンを示す白線が延長され、ドライバーがピットに入る車に反応する時間を長くしました。

モナコとカナダグランプリでチームにウルトラソフトコンパウンドを提供した後、^[19]タイヤサプライヤーのピレリは、ウルトラソフトコンパウンドがストリートサーキット用に特別に設計されているにもかかわらず、レースではスーパーソフト、ソフト、ミディアムコンパウンドを使用できるようにした。^[20]ピレリは、ウルトラソフトタイヤを提供しない決定を、サーキットで利用可能なパフォーマンスデータが不足しているためであると説明したが、^[21]ほとんどのチームはソフトとスーパーソフトタイヤをフル装備し、ルールで定められた最小限のミディアムコンパウンドタイヤのみを採用した。^[22]レースの準備において、ピレリは、サーキットの高速ストレートと方向転換により、長距離走行で「定在波」が発生するという懸念を認識していた。これは、ホイールを通過するエネルギーがタイヤの構造を変えるほど強く、剛性が低下してタイヤが破損する可能性が高くなる現象である。 [ ^23]週末を通して予想される高温によりこの路面が崩れる恐れがある中、旧市街区間の石畳を保護するために使用された仮設路面がタイヤに与える影響についてさらなる懸念が提起された。 ^[23]最初のフリープラクティスセッションの後、縁石の一部を道路に固定するために使用された金属ボルトが緩み始め、タイヤのゴムを食い込んでいることが判明し、この問題を修正するためにサーキットに若干の修正を加える必要があった。^[24]

このレースでは2つの抗力低減システム（DRS）ゾーンが使用され、1つはメインストレート沿いに配置され、2つ目はターン2と3の間の平行バックストレートに配置されました。^[25]

このサーキットでは、2016年のGP2シリーズ選手権の第3ラウンドもサポートイベントとして開催されました。^[26]

レース復活の最初の発表後、レースはアゼルバイジャン政府の財政支援を受けて設立されたため、アゼルバイジャンの人権状況に照らして批判にさらされた。 ^[27] 2016年6月7日、スポーツ・フォー・ライツという団体はバーニー・エクレストンに同国の人権状況について発言するよう求め、エクレストンに公開書簡を送ったが、エクレストンは返答しなかった。スポーツ・フォー・ライツは、レースの中止を求めているのではなく、レースを利用してこれらの問題を公に宣伝するようスポーツに促していると明言した。^[28]エクレストンは1週間後に返答し、F1は人権問題に関して「明確な良心」を持っていると述べ、「我々がすべきことをお伝えします。我々が懸念する限り、国内で腐敗が蔓延している場所ではレースを行いません。どこでレースを行うのか教えてもらえますか？」と付け加えた。^[29]

レースは6月19日に予定されていたため、2016年のル・マン24時間レースの終了と重なってしまった。^[30] 2015年にポルシェで優勝したフォース・インディアのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグは復帰してタイトルを守ることができず、F1マネージメントが故意にレースをル・マンと重なるようにスケジュールし、F1ドライバーの参加を妨げたとの非難につながった。^[31] 2016年5月、アゼルバイジャン政府は夏時間の使用を放棄することを決定し、イベント主催者はレースの開始時間を変更した。変更された開始時間により、グランプリのスタートとル・マンでのレースの衝突は解消された。^[32]

2016年シーズンの規則に従い、金曜日に90分間の練習走行が2回、土曜日の予選前に60分間の練習走行がもう1回行われた。^[33]金曜日の朝に行われた新コースでの初のセッションでは、ルイス・ハミルトンが1:46.435で最速タイムを記録した。メルセデスのチームメイトであるニコ・ロズベルグがほぼ0.4秒差で続き、ウィリアムズのバルテリ・ボッタスがハミルトンから1秒以内の3位だった。マクラーレンのフェルナンド・アロンソは励みになる4位だった。ボッタスとアロンソの両名は、メルセデスのドライバーが使用したスーパーソフトではなくソフトのタイヤで最速タイムを記録した。新コースでは数人のドライバーがトラブルに見舞われ、その最初の一人はエステバン・グティエレスで、ターン15でランオフエリアに押し込まれた。ハミルトンも事故に遭い、ターン3でバリアに接触し、その周回の後半でタイヤがフラットスポットになった。最大の事故は、ダニエル・リカルドがターン15の出口でレッドブルRB12をクラッシュさせ、後輪の1つを失い、11分間の赤旗期間が発生したときでした。^[34]

ハミルトンは金曜午後の2回目のセッションでも最速タイムを記録し、ロズベルグに約0.7秒差で競り勝った。ロズベルグはセッション残り20分でドライブを失い惰性でコース上で停止したため、走行は制限された。フェラーリはベッテルが8位、ライコネンが13位と競争力がなく、両車ともエネルギー回生ユニットのトラブルに見舞われていた。上位5台はメルセデス製で、セルジオ・ペレスがメルセデスの後ろでトップに立ち、ボッタスとニコ・ヒュルケンベルグが続いた。フェルナンド・アロンソは11位を獲得したが、チームがマシンの作業を行っている間、かなりの時間をガレージで過ごさなければならなかった。マーカス・エリクソンも排気管のトラブルでセッション前半を欠場したため、走行時間が限られていた。 GP2の予選セッション中に緩い縁石が検出されたため、ドライバーはターン6で縁石を避けるように指示された。再び多くのドライバーがコース上で小さな事故に見舞われ、ターン3でランオフエリアに逃げなければならなかったドライバーもいたが、グティエレスはターン8でバリアに接触した。カルロス・サインツ・ジュニアは最初のコーナーでスピンしたが、それでもメルセデスのパワーユニットなしで最速のランナーとして6位でセッションを終えた。^[35]

土曜日午前の3回目のセッションでは、ハミルトンが再びタイムシートのトップに立ち、1分44秒352を記録した。これはチームメイトのロズベルグに0.25秒差をつけている。フォース・インディアのヒュルケンベルグはリカルドとベッテルを抑えて3位だった。セッションではいくつかのアクシデントがあった。ボッタスはインスタレーションラップで排水口の蓋に乗り上げ、車のフロアを損傷したため、残りのセッションを欠場せざるを得なかった。フェリペ・マッサは壁に接触したが、後に練習走行に復帰できた。ライコネンもパワー損失のため走行時間が制限された。そして、ペレスがターン15でクラッシュしたため、チェッカーフラッグが振られた直後に赤旗期間が設けられた。^[36]

予選の最初のピリオド（Q1）は18分間行われ、グリッドのポジションは17位から22位となった。^[33]ニコ・ロズベルグがセッション終了時に最速だったが、MRTのリオ・ハリヤントとパスカル・ウェーレインはそれぞれ17位と18位で敗退したが、これは彼らにとって今シーズンの予選ベストだった。ジェンソン・バトンは最初のフライングラップでターン15でコースアウトし、2回目も渋滞に巻き込まれて中止したため、19位で予選を通過した。マーカス・エリクソンは総合20位でフィニッシュし、ルノーのケビン・マグヌッセンとジョリオン・パーマーはサーキットの長いストレートでパワー不足に苦しんだ。^[37]

2回目の予選ピリオドは15分間で、11位から16位までの順位を決めるために使用された。^[33]このピリオドでは再びニコ・ロズベルグがトップに立ち、週末を通して1:43.000を切るタイムを記録した最初のドライバーとなった。一方、ルイス・ハミルトンはターン7への進入時にブレーキをロックし、レース用タイヤを損傷した。ハミルトンは最後のアテンプトで決勝に進むのに十分なタイムを記録し、かろうじて敗退を免れた。ロマン・グロージャンはブレーキバランスの問題を克服したが、11位で敗退した。ニコ・ヒュルケンベルグは週末を通して一貫して最前線を走っていたが、12位でまさかの敗退となった。彼の敗退は、燃料量をめぐるエンジニアとの意思疎通不足が原因とされた。カルロス・サインツ・ジュニアとフェルナンド・アロンソは13位と14位でフィニッシュし、グティエレスを上回りグリッドの7列目を埋めた。^[37]

3回目で最後のセッションは12分間だった。^[33] セルジオ・ペレスが序盤にペースを上げたが^[37]、ハミルトンがミスを犯し、ロズベルグの最初のフライングラップも妨げた。^[38]ロズベルグはペレスのラップタイムを上回り暫定ポールを獲得したが、ハミルトンはクラッシュし、ターン10の内側のバリアに接触してフロントサスペンションを壊した。^[39]セッションはすぐに赤旗が提示され、ハミルトンの車は片付けられ、残り2分で再開された。これにより、クラッシュしたハミルトンとコースに出ないことを選んだロズベルグを除く8人のドライバーがグリッドのポジションを争うこととなった。ダニエル・リカルドが車列をリードし、3位に十分なラップタイムを記録した。セバスチャン・ベッテルは1000分の1秒単位でラップタイムに匹敵し、リカルドが1位だったため4位となった。キミ・ライコネンはフェリペ・マッサを抑えて5位でフィニッシュした。ダニール・クビアトはチームメイトのサインツを7位で上回り、2016年にチームメイトを上回る予選通過を果たしたのはこれが初めてだった。バルテリ・ボッタスはマシンのダメージとフリープラクティスでの走行不足を乗り越え、フェルスタッペンと並んで8位でフィニッシュした。2人は予選を通してコース上で何度も口論していた。ハミルトンは10位でフィニッシュし、最初のフライングラップでエスケープロードに出たときに2分を超えるタイムを記録した。^[37]予選中、ボッタスは公式F1セッションで史上最高速度の378 km/h (235 mph) に達し、^[40]アントニオ・ピッツォニアが2004年のイタリアグランプリで記録した369.6 km/h (229.7 mph) という以前の記録を上回った。^[41]

セルジオ・ペレスは、最後の練習走行中にターン15でバリアにぶつかった後に必要となったギアボックスの交換により7位に降格した。これにより、リカルド、ベッテル、ライコネン、マッサ、クビアトがグリッドを上げた。^[42]サインツとマグヌッセンも降格し、マグヌッセンはピットレーンからのスタートとなった。^[43]ルイス・ハミルトンはレース前に左フロントタイヤを交換する許可が与えられた。規則では、トップ10で予選を通過したドライバーは、予選後半でベストタイムを記録したタイヤセットでレースをスタートしなければならない。しかし、ハミルトンの左フロントタイヤは、その後のフライングラップで最速タイムを記録するために使用したタイヤセットに属していたが、ターン7に入る前にロックアップした後に損傷が大きすぎると判断され、安全上の理由で交換が必要となった。^{[38] [44]}

レース開始直後、ロズベルグはリカルドの前でリードを保ち、ベッテルとライコネンが続いた。セルジオ・ペレスは2つ順位を上げて5位となり、エステバン・グティエレスはニコ・ヒュルケンベルグの車体後部に接触してフロントウイングを損傷した。ハミルトンは10位をキープしたが、4周目にクビアトを抜いて9位となった。1周後、ボッタスとハミルトンの両者は、ターン2でコースアウトしたマックス・フェルスタッペンを抜くチャンスをつかんだ。対応として、レッドブルは次の周にフェルスタッペンの車のタイヤを交換することを決定した。さらに1周後、リカルドもそれに倣った。レッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソでは、ダニール・クビアトが8周目にリタイアした。彼は15周目にタイヤ交換のためにピットレーンに入った。フォースインディアは2周後に反応し、ペレスをピットインさせた。ペレスはハミルトンのすぐ前でピットレーンから戻ってきた。一方、トップの順位はロズベルグ、ベッテル、ボッタス、リカルド、ライコネンだった。18周目にライコネンはスタート/フィニッシュストレートでリカルドを追い抜いて4位に浮上した。ペレスは20周目にマッサを抜いて7位となり、ハミルトンは1周後に追随したが、ボッタスはピットインして9位でコースに戻った。^[45]

2位のセバスチャン・ベッテルは21周目を終えてピットインし、リカルドに次ぐ3位に後退。レースリーダーのロズベルグは1周後にピットインし、首位をキープ。23周目にはペレスとハミルトンの2人がリカルドをパス。リカルドは同周の終わりに2度目のタイヤ交換のためにピットインし、13位に後退。前方のピットストップと、 27周目にカルロス・サインツJr.をタイムリーにオーバーテイクしたこともあって、リカルドはその後すぐに9位にまで順位を戻した。2周後、ライコネンはチームメイトのベッテルにパスを許し、2位となったが、レースリーダーのロズベルグとは18秒差だった。32周目からハミルトンはマシンのトラブルに見舞われ、エンジンモードが誤っている状態になった。^[46]ドライバーは「補助なしで」車両を運転しなければならないという規則のため、チームは彼を助けることはできなかった。さらに1周後、サスペンションの問題によりサインツのレースは終了した。42周目にはパスカル・ウェーレインもブレーキの故障でリタイアした。44周目までにハミルトンは問題を解決し、5位でレース最速ラップを記録した。彼の前にはロズベルグ、ベッテル、ライコネン、ペレスの順だった。^[45] 1周後、フェルナンド・アロンソがギアボックスの問題でピットレーンでリタイアした。^[47]前の周で複数のドライバーに追い抜かれた後だった。^[45]

ロズベルグがベッテルに18秒差をつけ、余裕でトップを走っていたが、フェルスタッペンは46周目にターン1に入る前にマッサから9位を奪った。レッドブルのチームメイトであるリカルドも、3周後に同じ場所でヒュルケンベルグの差で順位を上げた。ライコネンはピットエントリーラインを越えたため5秒のタイムペナルティを受けることになり、彼の後ろにいたペレスは5秒以内に留まっていれば3位になるために彼を追い抜く必要はなかった。それでもペレスは最終ラップで動き出し、最後の表彰台を獲得した。一方、ニコ・ロズベルグはセバスチャン・ベッテルに16秒以上の差をつけてグランプリ優勝を果たした。^[45]

元チームオーナーのエディ・ジョーダンが司会した表彰台インタビューで、ロズベルグは「素晴らしい週末」だったと称賛し、勝利に「興奮している」と述べたが、ワールドチャンピオンシップの結果に関する質問には答えなかった。2位のベッテルは、金曜日のフリープラクティスでのトラブルの後、トラックとチームがマシンを準備してくれたことを称賛した。セルジオ・ペレスは、ギアボックスのペナルティでスターティンググリッドで5つ後退したが、その後の回復と、レースの最終ラップでライコネンを追い抜いた満足感を強調した。その後の記者会見で、ベッテルはレース中にセーフティカー期間がなかったことに驚きを表明した。 ^[48]

5位のハミルトンは、12周にわたって間違ったエンジンモードで動けなくなり^[46]、当初はチームの助けなしには問題を解決できなかったが、改訂された無線規則を批判し、「これは技術的な問題なので、規則は再検討される必要がある」と述べた。彼は、この禁止措置によってスポーツがより危険になったと強調した。フェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルなど、数人のドライバーも彼の批判に加わった。^[49]レース後、ハミルトンの車で問題が起こってから数周後に、ロズベルグも同じ問題を抱えていたが、チームメイトよりも早く解決できたことが判明した。^[46]

レース中のピットレーン進入違反により5秒のタイムペナルティを受けたキミ・ライコネンは、さらにライセンスに2点のペナルティポイントが課せられ、合計5点となった。^[50]

このレースの結果、ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップでハミルトンとの差を24ポイントに広げ、ベッテルはさらに21ポイント差で3位となった。^[51]コンストラクターズランキングでは、メルセデスが258ポイントで首位を維持し、フェラーリが177ポイント、レッドブルが140ポイントで続いた。^[52]

注記

• ^1  –セルジオ・ペレス、カルロス・サインツ・ジュニア、ケビン・マグヌッセンは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[42] [43]}
• ^2  –ダニエル・リカルドとセバスチャン・ベッテルはQ3で同じラップタイムを記録した。リカルドが最初にタイムを記録したため、ベッテルより先に予選を通過したとみなされた。 ^[54]
• ^3  –ケビン・マグヌッセンは、パルクフェルメの条件下で車両が改造されたため、ピットレーンからスタートする必要があった。 ^[43]

注記

• ^1  –キミ・ライコネンはピットエントリーラインを越えたためレースタイムに5秒が加算された。 ^[50]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2016 バクー GP2 シリーズ ラウンド

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