1961年F1シーズン

1961年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの15回目のシーズンでした。このシーズンには、第12回世界ドライバー選手権、第4回国際F1メーカーカップ、および数多くの非選手権F1レースが開催されました。世界選手権は、1961年5月14日から10月8日までの8レースで争われました。

フェラーリのフィル・ヒルは、チームメイトでライバルのヴォルフガング・フォン・トリップスがシーズン最後から2番目のレースであるイタリアグランプリで亡くなった後、自身初で唯一のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 ^{[1]ヒルはアメリカ生まれの初のチャンピオンとなった（そして}1978年のチャンピオンであるマリオ・アンドレッティはイタリア生まれであるため、これまでのところ唯一のチャンピオンである）。フェラーリは初のマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。^[2]

新しい規則では、最大排気量1,500cc（92立方インチ）の自然吸気エンジンのみが許可され、 ^{[3] 1957年から1960年まで使用されていた}F2エンジン規則を事実上採用しました。変更がシーズン開始の直前にのみ伝えられたため、英国のチームはボイコットを脅かしましたが、抗議は沈静化しました。^[4]エンツォ・フェラーリも反対しましたが、メーカーは最初のミッドエンジン車である伝説の156 「シャークノーズ」を設計することでこれを修正し、8回のチャンピオンシップレースのうち5回で優勝しました。^[5]

ヴォルフガング・フォン・トリップス以外にも、今年は2人のF1ドライバーが亡くなった。モデナ・オートドロームでのテスト中に亡くなったイタリア人のジュリオ・カビアンカと、非選手権レースのシルバー・シティ・トロフィー中に亡くなったイギリス人のシェーン・サマーズである。

1961年のFIA 世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。全チームがダンロップ社から供給されたタイヤを使用して競技しました。

• ポルシェはジョー・ボニエとダン・ガーニーが運転する2台の車でフルシーズンデビューを果たした。
• 二人ともBRMでレースをしていたため、イギリスはトニー・ブルックスと将来のチャンピオン、グラハム・ヒルのパートナー契約を結んだ。BRMはこれまで独自のエンジンを製造していたが、この年のルール変更に備えていなかったため、コベントリー・クライマックスのユニットを購入した。それはチーム・ロータスとクーパーが使用していたのと同じエンジンだったが、結果はまずまずだった。
• ジョン・サーティースは、ブルックスのシートを埋めるためにロータスのワークスチームからレグ・パーネルのプライベートチームに移籍した。ロータスはサーティースの代わりを作らず、運用を2台の車に減らした。
• アストン・マーティンとヴァンウォールはともに1960年に1レースのみに参戦し、今年以前にF1活動から撤退していた。
• マセラティは1958年以降ワークスチームから撤退していたが、プライベートチームは1948年から伝説的な250Fシャーシを引き続き使用していた。しかし、この年からマセラティはエンジンのみを供給することになった。

• ロータスのドライバー、イネス・アイルランドがモナコグランプリで重傷を負ったため、オランダグランプリではトレバー・テイラーが彼の代わりに出場した。テイラーは1962年シーズンにアイルランドの代わりに起用されることになった。
• 昨年のモナコグランプリでのクラッシュで負傷したBRPドライバーのクリフ・アリソンは、ベルギーグランプリの練習後に再び病院に運ばれた。車がコースを外れて野原で横転した際に、両膝を骨折し、骨盤を骨折した。^{[7]彼のシートは}ルシアン・ビアンキとマステン・グレゴリーが埋めた。彼らのチームメイトのヘンリー・テイラーはイギリスグランプリで大事故に遭い、その後シングルシーターレースから撤退してラリーを始めた。^[8]彼に代わってオリビエ・ジャンドビアンが入った。
• フェラーリのドライバー、ヴォルフガング・フォン・トリップスはイタリアグランプリ中にジム・クラークと衝突した。彼の車はコースアウトし、彼は致命的に投げ出され、15人の観客が死亡した。^{[9] [10] [11] [12]}フェラーリはカレンダー上の最後のレースからチームを撤退させたが、それでも両方のチャンピオンシップを獲得した。

• モロッコグランプリは当初シーズン最終戦として10月29日に開催される予定だったが、金銭的な理由により3年連続で中止となった。^[13]
• アルゼンチングランプリは、1958年のファン・マヌエル・ファンジオ、1960年のホセ・フロイラン・ゴンザレスの引退によりアルゼンチンのファン層が衰退し、また不安定な政府情勢（1955年の当時のアルゼンチン大統領フアン・ペロンの亡命以来）により安全上の懸念が生じた後、カレンダーから削除されました。
• ポルトガルグランプリはカレンダーから削除されました。
• イギリスグランプリは、2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーンからエイントリーに移されました。
• 1959年ラウンドがAVUSサーキットで開催され、1960年ラウンドがフォーミュラ2レースとして開催された後、ドイツグランプリはニュルブルクリンクに戻った。^[14]
• レースの6週間前、アメリカグランプリは、観客の減少とワトキンスグレン主催者から支払われる賞金の減少のため、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイからワトキンス・グレンへ移転することが決定された。 ^[15]

F1は、1957年から1960年まで使用されていたF2のエンジン規制を事実上採用し、最大エンジン容量を1,500cc（92立方インチ）に削減し、自然吸気エンジンのみを許可しました。さらに：^{[3] [5] [16] [17] [18]}

• 最小容量は1,300cc（79立方インチ）に設定されました。
• 最小重量は当初 500 kg (1,100 ポンド) に設定されていましたが、後に 450 kg (990 ポンド) に引き下げられました。
• レース中に車に潤滑剤（オイルや水）を追加することは禁止されました。
• ホイールは車体で覆うことができませんでした。

安全性の観点から、数多くの技術革新が義務づけられた。^{[5] [17] [18]}

• ロールバーは、運転者の肩よりも幅が広くなければならないが、運転者の頭よりも高くまたは前方に延長することはできない。
• 運転者がハンドルを握ったまま操作できる自動スターターモーター。
• 火災予防のための電気マスタースイッチ。
• 前輪が独立して作動するデュアルブレーキシステム。ブレーキが故障した場合でも、前輪ブレーキが車を減速させます。
• シートベルトの取り付け（ただし、シートベルトの着用は任意のままです）
• 燃料タンクの給油口はボディパネルから突き出ることはできず、給油中に空気が抜けるのに十分な幅が必要でした。

レース優勝者に与えられるチャンピオンシップポイントの数は9に増加した。^{[17] [18] [19]}

1961年のF1シーズンが5月中旬にモナコで始まる前に、ヨーロッパ中で多くの非選手権レースが開催された。最初はロンバンク・トロフィーで、これはF1とインターコンチネンタル・フォーミュラの合同レースで、イングランド東部の2.7マイルの高速スネッタートン・サーキットで開催された。スターリング・モス、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、フィル・ヒル、ウォルフガング・フォン・トリップスなど、当時のトップドライバーのほとんどは、権威あるセブリング12時間スポーツカーレースに出場するために米国にいた。それでも、ジョン・サーティースとディフェンディングチャンピオンのジャック・ブラバムという2人のトップドライバーが参加していた。インターコンチネンタル・クーパーでレースに優勝したのはブラバムで、サーティースはF1出場者の中で最初の3位に入った。

1週間後、イングランド南部の高速グッドウッド・サーキットでグローバー・トロフィーが開催され、プライベートでエントリーしたクーパーを駆るサーティースが、ワークスBRMのグラハム・ヒル、クーパーのサーティースのチームメイトであるロイ・サルバドーリ、ロブ・ウォーカーがエントリーしたロータスのモスを抑えて優勝した。同じ日、フランス南西部のポー・グランプリでは、ワークス・ロータスのクラークが優勝した。6日後、ヘイゼル・パークで行われたブリュッセル・グランプリでは、ワークス・クーパーのブラバムが優勝した。その7日後、オーストリアのウィーン・アスペルンの飛行場で開催されたウィーン・グランプリでは、モスが優勝した。6日後の金曜日、リバプールのエイントリー200は、雨天のコンディションの中、ブラバムが優勝し、3日後には、シチリア島の名高いシラキュース・グランプリで、フェラーリのジャンカルロ・バゲッティが優勝した。これが彼にとって初のF1レースとなった。

1961年のF1シーズンは、イギリスでのBRDCレースの8日後の5月まで正式には開始されなかった。練習走行では、クラークがターン1でロータスを激しくクラッシュさせ、ロータスの苦境は続き、最終セッション中にイネス・アイルランドがトンネルでクラッシュし、車を破壊し足を骨折した。モスはロブ・ウォーカー・ロータスでポールポジションを獲得し、リッチー・ギンザーのフェラーリとクラークのロータスが最前列を占めた。グラハムとフィル・ヒルは2列目を占めた。このモナコグランプリは、プライベートで参戦したロータスを駆るスターリング・モスが、ロータスよりもはるかにパワーはあったがハンドリングの悪い3台のフェラーリを相手に、F1史上最高のドライビングパフォーマンスを披露した名勝負となった。^{[20] [21]}

スタートではギンサーがクラークとモスからトップを奪ったが、クラークはすぐに燃料ポンプのトラブルでピットインしなければならなくなり、そのためジョー・ボニエとダン・ガーニーのポルシェが3位と4位となった。14周目にはモスとボニエの両者がギンサーを追い抜くことができ、10周後にはフィル・ヒルがギンサーとボニエの両者を抜いて2位に浮上したが、輝かしいキャリアの中でも最も素晴らしいレースの一つを走っているモスを捕まえることはできなかった。^{[20] [21]}レース中盤にギンサーは反撃し、ヒルを抜いて2位となりモスを追いかけ、その差をわずか3秒まで縮めた。モスはこれに応え、終始限界で走り、最終的にレースに勝利した。ヒルは3位でフィニッシュし、ウォルフガング・フォン・トリップスは最終ラップでクラッシュしたにもかかわらず4位に入った。

第19回ナポリグランプリは、モナコグランプリと同日にイタリア南部のポジリポパークサーキットで開催され、2度の出走でF1レース2勝を挙げていたバゲッティが優勝した。

モナコからオランダグランプリまで、わずか8日間しかなかった。オランダでのレースは、アムステルダムの西20マイルにある人気のビーチのすぐ隣にある小さな砂丘にあるザントフォールト・サーキットで開催された。チーム・ロータスは負傷したイネス・アイルランドの代わりにトレバー・テイラーが出場したが、それ以外はモナコとほとんど同じ状況で、地元の英雄カレル・ゴディン・ド・ボーフォールが、エキュリー・マールスベルゲンからエントリーしたポルシェの1台でドライブした。フェラーリは、フォン・トリップスとギンサーを抑えてフィル・ヒルがポールポジションを獲得し、グリッドの最前列を独占し、モスのウォーカー・ロータスとグラハム・ヒルのBRMが2列目を分け合った。

スタートでは、フォン・トリップスがリードし、ワークスBRMのグラハム・ヒルとフィル・ヒルが続いた。グラハム・ヒルはすぐに後退し始め、フィル・ヒルとクラークの後ろに急速に遅れをとった。クラークは4列目から猛然と駆け抜け、1周目の終わりには4位になっていた。クラークはフェラーリと2位争いを続け、何度か順位を入れ替えた後、ついにフィル・ヒルが優位に立った。さらに後方ではグラハム・ヒルがモスとギンサーとバトルを繰り広げたが、レースの大半で先頭に立って優勝したのはフォン・トリップスだった。しかし、最終ラップでギンサーのスロットルが開いたままになり、コースアウトしたため、モスが4位に浮上した。

1961 年のオランダ グランプリは、F1 の歴史において注目すべき出来事です。スタートした全員がレースを完走し、ピットインしたドライバーは誰もいませんでした。これほどの信頼性は、それ以来達成されていません。F1 マシンがレース中、信頼性に欠けるマシンだったという事実を考えると、さらに注目すべき出来事です。

ロンドン・トロフィーは、オランダ・グランプリの翌日、ロンドンの短くてタイトで曲がりくねったクリスタル・パレス・サーキットで開催され、ヨーマン・クレジット・クーパーを駆るサルバドーリが優勝した。一方、クリスタル・パレス近くの起伏があり曲がりくねったブランズ・ハッチ・サーキットで行われたもう1つのイギリスのレース、シルバー・シティ・トロフィーは雨天の中で開催され、ウォーカー・ロータスを駆るモスが優勝したが、クーパーを駆る24歳のウェールズ人シェーン・サマーズが死亡したことで台無しになった。サマーズは、難しい反キャンバーのパドック・ヒル・ベンドでスピンし、コースアウトして地下トンネルの入り口近くのコンクリートの壁に激突して、ほぼ即死した。

悲惨な1960年のベルギーグランプリから1年後、F1チームは3週間前のオランダグランプリからいくつかの変更を加えて、リエージュ近郊の非常に高速で恐ろしいほどに恐ろしい8.7マイルのスパ・フランコルシャン公道サーキットに再び集まった。モナコで足を骨折したイネス・アイルランドは、アイルランドとジム・クラークのために新しいロータス21を擁するチーム・ロータスから復帰した。フェラーリは、オリビエ・ジャンドビアンのためにベルギーレーシングイエローに塗装された4台目の車を用意した。これはエキュリー・ナショナル・ベルギーによって運営されており、ルシアン・ビアンキとウィリー・メレスのためにエメリソンのシャシーが2台あった。これらは両方とも練習走行で破損したため、ビアンキとメレスはトニー・マーシュとヴォルフガング・ザイデルとともに、予選落ちしたロータス18を引き継いだ。ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップもまた、クリフ・アリソンとヘンリー・テイラーが共有するロータス18が1台しかないという問題を抱えていた。チームは最速のドライバーがレースに出場することを決定したが、その結果、アリソンはスピードを出し過ぎてブランシモンで大クラッシュし、車が横転して脚に重傷を負い、F1選手としてのキャリアに終止符を打った。

フィル・ヒルがポールポジションを獲得し、フォン・トリップスがそれに続き、ジャンデビアンは地元での経験を最大限に生かし、ファクトリー・フェラーリよりパワーの劣るエンジンを使用していたにもかかわらず3位を獲得した。ギンサーのフェラーリは、レグ・パーネルのクーパー・クライマックスに乗ったサーティースと2列目を分け合った。

スタートではフィル・ヒルがリードを奪ったが、その後ジャンドゥビアンに追い抜かれ、フォン・トリップスとギンサーが追いついた。120度V6エンジンの素晴らしい性能によりこのパワーサーキットによく合ったフェラーリの4台はレースを支配し、何度かリードが入れ替わったが、その後フィル・ヒルがフォン・トリップスとギンサーからリードを奪った。ジャンドゥビアンは4位で、フェラーリは1-2-3-4位を独占した。フィル・ヒルは終始フォン・トリップスと戦い、フィル・ヒルはフォン・トリップスより0.7秒早くゴールした。サーティースはレース序盤でグラハム・ヒルのBRMと苦戦したが、最終的に電気系統のトラブルでリタイアした。ポルシェのガーニーは6位でゴールした。

ベルギーGPの2週間後、F1チームは、シャンパーニュ地方でフランスグランプリが開催されるため、非常に高速でストレートが支配的なランスの公道サーキットに集まった。フランス側は参加資格の制限にはこだわらなかったため、さまざまな珍しいプライベーターが参加する大規模なフィールドとなった。フェラーリは、イタリア・スクーデリア・オートモビリシェ連盟のカラーをまとい、無敗でランスに到着したバゲッティが運転する4台目の車を用意した。スクーデリア・セレニッシマがジョルジオ・スカルラッティのために走らせた新しいデ・トマソ・オスカもあったが、競争力はなかった。フロントローはすべてフェラーリで、ポールポジションはウォルフガング・フォン・トリップスとリッチー・ギンサーを抑えてフィル・ヒル、2列目はロブ・ウォーカーのロータス18に乗るスターリング・モスとファクトリーのロータス21に乗るジム・クラークが占めた。

レースウィークエンドは非常に暑いコンディションで開催され、コースは2つのヘアピンで荒れ始めました。日曜日/レース当日の気温は102 °F (39 °C)で、レースはまたしてもクラシックレースとなりました。ヒルはスタートからリードし、ギンサーとフォン・トリップスが追撃しましたが、ギンサーがスピンしたとき、モスはアメリカ人が回復するまでしばらく3位に留まりました。さらに後方では、7台の車によるエキサイティングなスリップストリームバトルが繰り広げられていました。ダン・ガーニーとジョー・ボニエの2台のポルシェ、クラークとアイルランドのファクトリー・ロータス、グラハム・ヒルのBRM (トニー・ブルックスはエンジントラブルでもう1台の車で早々にリタイア)、ブルース・マクラーレンのクーパー、そしてバゲッティの4台目のフェラーリです。最終的にギンサーはモスをパスしましたが、ブレーキトラブルでこのバトルに後退チームオーダーでトップに立ったフォン・トリップスは、18周目にエンジントラブルでストップ。ヒルが代わったが、38周目にスピンしてエンジンが停止し、1周遅れで再びコースに戻った。ギンサーはわずか3周でエンジントラブルでストップし、熾烈な4位争いは突如トップ争いに変わった。挑戦者たちは徐々に離れ、ガーニーのポルシェとバゲッティのフェラーリが対立することになった。彼らは周ごとに順位を入れ替え、最終ラップではバゲッティがガーニーのスリップストリームから飛び出し、ゴールラインの数百ヤード手前でこのアメリカ人を追い抜いた。こうしてバゲッティは世界選手権イベントで初優勝を果たした最初の、そして今日まで唯一の人物となった。

13日後、イギリスグランプリがリバプールのエイントリーサーキットで開催されました。ここはイギリスのグランドナショナル競馬の開催地です。エイントリーのフィールドはランスとあまり変わりませんでしたが、ロブ・ウォーカーがジャック・フェアマンのために四輪駆動のファーガソンを走らせました。ただし、この車も練習走行ではスターリング・モスが運転していました。フェラーリは再び4台で、無敗のジャンカルロ・バゲッティがワークストリオに加わりました。予選では、フィル・ヒル、リッチー・ギンサー、ジョー・ボニエ（ポルシェ）、ウォルフガング・フォン・トリップスが全員同じラップタイムを記録し、モスはウォーカー・ロータス18でフォン・トリップスの横の2列目にいました。

レースは激しい雨の中でスタートし、フィル・ヒル、フォン・トリップス、ギンサーがスタートで先行し、モスとボニエが追った。フォン・トリップスは7周後にヒルを抜いてトップに立った。ギンサーが一度コースを外れた時にモスは3位に上がり、その後ヒルを抜いて2位になった。モスはフォン・トリップスを追いかけたが追い抜くことはできなかった。雨が止むとモスは後退し始め、ブレーキトラブルでリタイアした。これによりフェラーリは1-2-3位でフィニッシュし、フォン・トリップスがヒルとギンサーを破った。ジャック・ブラバム、ボニエ、ロイ・サルバドーリ（レッグ・パーネル・クーパー）がトップ6を占めた。無敗のバゲッティはレース序盤でクラッシュ

ドイツでのソリチュード グランプリは、イギリス グランプリの 1 週間後に、ポルシェとメルセデス ベンツの故郷であるシュトゥットガルト近郊の非常に過酷で危険な 7 マイルのソリチュード サーキットで開催されました。このレースは、ワークス ロータスに乗ったイギリス人イネス アイルランドが優勝しました。

1958年以来初めて、恐ろしく曲がりくねっていて、非常に危険で、極めて挑戦的な14.2マイルのニュルブルクリンク・サーキットで開催されたドイツグランプリには、フェラーリが4台、ヴォルフガング・フォン・トリップス、フィル・ヒル、リッチー・ギンサーにウィリー・メレスが加わるなど、大勢の車が参戦した。ただし、ベルギー人のメレスの車には古いエンジンが搭載されていた。ジャック・ブラバムは、ファクトリー・クーパーに初めて新型クライマックスV8 FWMVエンジンを搭載し、ポルシェは4台、エドガー・バース、ジョー・ボニエ、ダン・ガーニー、ハンス・ヘルマンが参加した。予選では、ヒルが8分55秒2という驚異的なラップを記録した。これは、ノルドシュライフェを9分未満で周回したのは初めてである。このタイムは、ブラバムのベストタイムより6秒近く速いもので、モスはロブ・ウォーカーのロータス18で3位となった。 2列目にはフォン・トリップス、BRMに乗るグラハム・ヒル、そしてガーニーが並んでいた。

レースは湿ったコンディションでスタートし、ブラバムは先頭を走ったが、最初のラップでスピンアウトしてクラッシュした。フィル・ヒルが猛追してトップに立ったが、モスは2周目のスタートラインに着く前にこのアメリカ人を追い抜いた。モスはレースの残りを先頭で走り続けたが、長い戦いの末、フォン・トリップスがヒルを追い抜いて2位になった。レース終盤に雨が降り始めたが、モスはインターミディエイトタイヤを外さず、モスはリードを広げ、ニュルブルクリンクでは欠かせないフェラーリよりも優れたハンドリングを持つロータスで見事な勝利を収めた。

ドイツグランプリとストックホルム近郊の非選手権レースであるスウェーデンのカノンロペットの間には3週間の休みがあり、その1週間後にはコペンハーゲン近郊のロスキレでデンマークグランプリ、その1週間後にはフェラーリ本社近郊のモデナグランプリが開催され、これら3つのレースはすべてウォーカー・ロータスのモスが優勝した。

1961 年の世界選手権の最後から 2 番目のレースは、2 人のフェラーリ ドライバーの決戦となるはずでした。チームは既にコンストラクター タイトルを獲得していたため、ドライバー タイトルをめぐっては、ウォルフガング フォン トリップスとフィル ヒルの直接対決となりましたが、モスは両方のレースに勝てば、数学的には勝利の可能性が残っていました。有利なのは、33 ポイントのウォルフガング フォン トリップスと 29 ポイントのフィル ヒルでした。フェラーリ チームには、ミラノ近郊のモンツァ オートドロームで新加入選手がいました。19 歳のメキシコ人、リカルド ロドリゲスがチームの 4 台目の車を引き継ぎ、ジャンカルロ バゲッティがプライベート フェラーリで再登場しました。再び、ジャック ブラバムが、新しいクライマックス V8 エンジンを搭載した唯一のドライバーとなりました。スターリング・モスはいつものロータス18を走らせたが満足せず、イネス・アイルランドが彼にファクトリーのロータス21を使わせた。主催者はフェラーリチームに有利になるようにと、再びオーバル/ロード複合コースを使用することを決定し、このモンツァを今年最速のサーキットにした。このサーキットは昨年、非常に荒れて凸凹したコンクリートバンクの質がひどかったため、英国チームによってボイコットされていた。その質と設計があまりに悪く、特に車のシャシーとサスペンションに関して、車の構造強度と信頼性に悪影響を与えるほどだったが、英国チームは折れ、今年のイベントには全員が参加した。予想通り、パワフルなフェラーリは印象的で、フォン・トリップスがポールポジション、ロドリゲスが2位（世界選手権グランプリに出場した最年少ドライバーとなった）、ギンサー、フィル・ヒルが続き、グラハム・ヒルのBRMはバゲッティと3列目を分け合った。

このイタリアグランプリは、モーターレース史上最悪の悲劇の1つによって汚され、イタリアグランプリに長年暗い影を落とすことになった。スタートでは、フィル・ヒルとギンザーがなんとか1位と2位に入り、ロドリゲス、スタートダッシュの速いジム・クラーク、フォン・トリップスが続いた。パラボリカに近づくと、2台の車が衝突。クラークは怪我をすることなくクラッシュしたが、フェラーリは観客のフェンスを突き抜け、左側の土手を上って転がり、観客が立っていた場所に投げ出された。フォン・トリップスは車から投げ出されてコースに着地し、首の骨を折って14人の観客とともに死亡した。レース主催者はレースを中止しないことに決め、フェラーリチームはロドリゲス、バゲッティ、ギンザーが機械的なトラブルで全員停止するまで、見事にレースを展開した。これでフィル・ヒルが優勝した。残りのドライバーのうち、ブラバムはエンジントラブルでリタイアし、サーティースは、フォン・トリップスの事故現場でポルシェを減速させたボニエの後ろに追いついた後、リタイアした。モスはホイールが壊れてリタイアしたため、ポルシェのダン・ガーニーが2位、クーパーのブルース・マクラーレンが3位となった。ジャック・ルイスは、プライベートクーパーで素晴らしいレースをし、トニー・ブルックス（BRM）とロイ・サルバドーリ（パーネル・クーパー）を抑えて4位でフィニッシュした。フォン・トリップスの致命的なリタイアにより、フィル・ヒルはアメリカ人として初めてF1世界選手権で優勝した。

1961年のヨーロッパ以外の選手権レースはアメリカGPのみで、悲劇的なイタリアのレースから4週間後に初めてニューヨーク州北部の2.3マイルのワトキンスグレンサーキットで開催された。両方の世界選手権で優勝したフェラーリは大西洋を渡るのをやめ、フィル・ヒルにグレンでのレースの機会を与えなかった。完全に異なる規則で行われ、1961年以降グランプリカレンダーに再び含まれなくなった有名なインディアナポリス500を除けば、これは1950年に国際選手権が始まって以来3回目のアメリカGP開催であり、フロリダ州のセブリングと南カリフォルニアのリバーサイドで一度だけ開催されたが、成功しなかった。ワトキンスグレンは1980年まで継続的にアメリカGPの開催地となった。

ジャック・ブラバムとスターリング・モスの両名とも、このときは新型クライマックス V8 エンジンを搭載していたが、モスは練習走行後にレースには出ないことを決めた。このフィールドには、クーパーのハップ・シャープとロジャー・ペンスキー、ロータスのジム・ホールとケン・マイルズなど、地元のスター選手が多数参加した。ブラバムはポールポジションを獲得し、グラハム・ヒルが横に並び、モスは 2 台目のファクトリー クーパーのブルース・マクラーレンと 2 列目を分け合った。

日曜日に2万8000人の有料観客（合計約6万人）が集まったことはスポンサーを大いに喜ばせ、レースの将来にも良い兆しとなった。スタートではブラバムがグリッドから最初のコーナーまで先頭を走ったが、1周目が終わる前にモスがトップに躍り出た。この2人にアイルランド（8位から順位を上げた）、ヒル、ダン・ガーニー、マステン・グレゴリー、マクラーレンが続いた。3周目にマクラーレンは、アイルランドがストレートの終わりでオイルでスピンしたため3位に浮上した。「レースから脱落しそうだった」と彼は語った。「360度スピンして旋回した。車が次々と追い抜いていった」。彼は回復し、11位でレースを続けた。

10 周目までにアイルランドはマクラーレンのクーパーの後ろで 4 位まで追い上げ、モスとブラバムは 1 周ごとに 1 秒ずつ引き離し続け、リードを交互に入れ替えていた。34 周目、距離の約 3 分の 1 の地点でブラバムの V8 から水漏れと過熱が始まった。左側の排気口から煙が噴き出す中、クーパーはモスから後退し、45 周目にようやくピットインした。水を補給してレースに復帰したブラバムは、わずか 7 周を走っただけでリタイアした。

モスは40秒以上のリードを築き、楽勝に向かっているように見えた。しかし、油圧が低下していることに気づいていたのはモスだけだった。そして59周目にダークブルーのロータスは突然コースアウトしてリタイアし、アイルランドにリードを譲った。ヒルはスコットランド人のすぐ後ろにいて、15周にわたって彼を追い詰めたが、彼もまた、マグネトーワイヤーが緩んだために突然ピットレーンを惰性で走行し始めた。次の挑戦者はロイ・サルバドーリで、残り5周でリードを20秒から5秒まで縮め始めた。しかし、この日はアイルランドの番だった。残り3周を少し超えたところで、サルバドーリがプライベートでエントリーしたクーパーのエンジンが、チームメイトのジョン・サーティースの車が1周目にエンジンをブローしたのと同じように、ブローした。

アイルランドは、テックス・ホプキンスのチェッカーフラッグの下、アメリカのダン・ガーニーに5秒未満の差でゴールし、イギリスのトニー・ブルックスはキャリア最後のGPを3位で終えた。このレースは、イネス・アイルランドのキャリア唯一の勝利、チーム・ロータスの初勝利、そして1962年に復活を確実なものにした初の利益を生んだアメリカGPなど、数々のマイルストーンの連続だった。スターリング・モスにとっては残念なことに、これが彼にとって最後の世界選手権レースとなった。翌年4月、 グッドウッドで行われた1962年グローバー・トロフィーレース中の大事故により、彼のキャリアは幕を閉じた。

上位 6 名にポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 5 名の結果のみがカウントされました。

国際F1マニュファクチャラーズカップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされますが、ドライバーズチャンピオンシップシステムが変更されたにもかかわらず、前シーズンのポイントシステムは維持されました。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、カップにはベスト5の結果のみがカウントされます。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• チャンピオンシップでは上位 5 つの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。
• 斜体は最速ラップを示す
• 太字はポールポジションを示す

• チャンピオンシップでは上位 5 つの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。
• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1961 年には他の F1 レースも開催されましたが、これらは世界選手権にはカウントされませんでした。

ピンクの背景はインターコンチネンタル フォーミュラレースを示します。青の背景はフォーミュラ 1 とインターコンチネンタル フォーミュラの複合レースを示します。

• カイエ・アーカイブの1961年の画像