FIAフォーミュラ2選手権

FIAフォーミュラ2選手権

カテゴリ	ワンメイクオープンホイールシングルシーターフォーミュラカーレース
地域	国際的
開幕シーズン	2017
ドライバー	22
チーム	11
シャーシサプライヤー	ダラーラ
エンジンサプライヤー	メカクローム
タイヤサプライヤー	ピレリ
ドライバーズチャンピオン	テオ・プールシェール
チームチャンピオン	アートグランプリ
公式サイト	フォーラム
現在のシーズン

FIAフォーミュラ2選手権^[1]は、国際自動車連盟（FIA）が主催する第2層のシングルシーター選手権である。レーシングサーキットで開催されるこの選手権は、長期にわたるF1フィーダーシリーズGP2のブランド変更に伴い、2017年に導入された。このシリーズの創始者は、フラビオ・ブリアトーレと現マネージングディレクターのブルーノ・ミシェルである。これは、カートからF1へのFIAグローバルパスウェイの最後のステップである。必ずしもそうする必要はないが、現在のF1ドライバーのほとんどは、F1に昇格する前に、F2またはGP2に参加している。

フォーミュラ 2 は、チームにとってレースを比較的手頃なものにし、フォーミュラ 1 での生活の理想的なトレーニングの場にするために設計されています。このシリーズはスペック シリーズであり、すべてのチームは同じシャーシ、エンジン、およびタイヤ サプライヤーを使用する必要があります。フォーミュラ 2 は主にヨーロッパと中東のサーキットでレースが行われますが、オーストラリアのアルバート パーク サーキットなど、他の国際的なレース トラックでも開催されます。

フォーミュラ2のシャシーはイタリアのメーカー、ダラーラが開発しました。フォーミュラ2のチャンピオンシップカーは、 F1カーよりもかなり遅いですが、他のほとんどのサーキットレース車両よりも速いです。フォーミュラ2のシャシーのすべてのイテレーションは、安全性、美観、システム機能、パフォーマンス、持続可能性、および費用対効果の点でフォーミュラ1カーを厳密に反映することを目指しています。2024年には、シリーズはフォーミュラ1カーで示された同様の開発に合わせてグラウンドエフェクトを導入し、シャシーの開発は2024年、2025年、2026年のシーズンにわたって継続され、持続可能な燃料コンポーネントの段階的な増加に合わせて、2027年までに100％合成持続可能な燃料を目指しています。^[2]

FIAフォーミュラ2選手権の番号体系は現在、前シーズンのチーム順位に基づいている（ 1996年から2013年のフォーミュラ1の番号体系に似ている）が、2005年にGP2シリーズが結成されて以来現在まで使用されている13番を除いては。さらに、2020年シーズン以降、 2019年ベルギーグランプリのサポートレースの1つで致命的な怪我を負ったアントワーヌ・ユベールに敬意を表して、19番（後に18番）は引退している。^{[3] [4]}

メインレースには、4本のタイヤをすべて交換しなければならない義務的なピットストップが含まれています。ドライバーがメインレース中にウェットタイヤを使用していない限り、メインレース中に各仕様のドライタイヤを少なくとも1セット使用する必要があります。^[5]

金曜日には45分間のフリープラクティスセッションが1回、30分間の予選セッションが1回行われる。^[2]

^{土曜日には、120キロメートル[a]}または45分のいずれか早い方で行われるスプリントレースが1回（2021年は2回）開催されます。スターティンググリッドは、金曜日の予選セッションの上位10位の順位の逆順で決定されます。

日曜日には、F1グランプリに先立って、170キロメートル^{[b]または60分のいずれか早い方のレースが行われる。} 2017年から2020年までは、スプリントレースではなく土曜日にフィーチャーレースが開催されていた。

スプリントレースの上位 8 名には、次のポイントが与えられます。

フィーチャーレースの上位 10 名には、次のポイントが付与されます。

金曜日の予選セッションでフィーチャーレースのポールポジションを獲得したドライバーには、追加で 2 ポイントが与えられます。

各レースでは、最終レース順位の上位 10 位以内に入賞し、最速ラップタイムを達成したドライバーに 1 ポイントが与えられます。

ドライバーが各ラウンドで獲得できる最大ポイント数は 39 となります。

チャンピオンシップで同点のドライバーの順位を決めるためにカウントバック方式が採用され、同点のドライバーの中では勝利数が最も多いドライバーが最高位となります。それでも同点の場合は、2 位フィニッシュ数が最も多いドライバー、3 位フィニッシュ数が最も多いドライバーなどが、同点のドライバーを分けるために使用されます。このカウントバック方式は、チャンピオンシップのすべてのステージに適用されます。

ある推定によると、F2カーを走らせるコストはシーズンあたり300万ドルです。^[6]ほとんどの場合、コストの大部分はドライバー自身が負担しなければなりません。これは個人的なスポンサーシップや個人または家族の富を通して行われます。これらのコストと、よりジュニアなカテゴリーで競争するコストは、ドライバーがF1に到達することに対する大きな障壁となります。

FIAは2021年シーズンに向けて、車両仕様の凍結や開催地数の削減など、いくつかのコスト管理策を導入した。^[7]

すべてのチームが同じFIA フォーミュラ 2 選手権の車両を使用し、カーボンファイバーモノコックダラーラシャーシ、シングル ターボチャージ 直噴 メカクローム V6エンジン (それぞれ 2029 年まで) を搭載し、ドライ スリックおよびレイン トレッドピレリタイヤを装着しています。総重量はドライバーを含めて 755 kg です。

名称変更された選手権の最初のシーズンに使用された第1世代（全体では第3世代）の2011-17仕様のGP2/11車は、ダラーラ・オートモビリによって設計されました。旧式のGP2/11車には、古いメカクローム4.0リッターV8自然吸気エンジンと、2009年から2016年までF1で使用されていたものにヒントを得た、より高く狭いリアウィングが装備されていました。

F2 チャンピオンシップでは、2018 年から 2023 年まで ダラーラ F2 2018シャーシが使用されました。

ダラーラ F2 2018 車の価格はおよそ 50 万ユーロです。これにはホイール、ウィング、ステアリング ホイール、その他のコンポーネントが含まれますが、エンジンは含まれません。

F2選手権では現在、2024年から2029年のシーズンまでダラーラF2 2024シャーシを使用しています。

現在のギアボックスはヒューランド社製（LFSC-200モデルを使用）で、ラチェットボディとソフトウェアアップグレードを備えた8ポジションバレルと、ギア選択の改善を容易にする新しい横軸固定システムを備えています。現在、このシリーズは、ステアリングホイールのボタンで操作するリバース機能付きパドルシフターによる電気油圧操作の6速シーケンシャルギアボックス構成を使用しています。すべての車のクラッチはZFザックス製で、マルチプレートクラッチは手動パドルレバーで操作されます。^[8]

OZレーシングは2005年以来、すべての車にホイールリムを独占的に供給しています。2019年まで、OZレーシングF2ホイールのホイールサイズは、フロントが12インチ×13インチ（305 mm×330 mm）、リアが13.7インチ×13インチ（348 mm×330 mm）でした。2020年以降、すべての車は、2022年以降のF1への拡大とデータ共有に備えて、ロードカーにインスパイアされた18インチ（457 mm）のホイールリムに切り替えました。 ^[9]新しいホイールリムのサイズは、フロントが12インチ×18インチ（305 mm×457 mm）、リアが13.7インチ×18インチ（348 mm×457 mm）です。

すべての FIA フォーミュラ 2 カーのホイールリムはマグネシウム合金で作られています。

2011年のF1の変更と同様に、ピレリは現在、このシリーズの唯一のタイヤサプライヤーです。 FIAフォーミュラ2選手権は、2017年以降、F1とは異なるコンパウンドとサイズを使用しています（2017年から現在までのF1のタイヤは幅が広いため、FIAフォーミュラ2選手権は2017年以前のピレリF1タイヤを引き継ぎました）。フロントタイヤのサイズは245/660-R13（9.6/26-R13）、リアタイヤのサイズは325/660-R13（12.8/26-R13）で、2019年シーズンの終わりまで使用されます。 ピレリフォーミュラ2タイヤのコンパウンドは現在、パープルスーパーソフト、レッドソフト、イエローミディアム、ホワイトハードの4つのドライコンパウンドです。これらはすべてP Zeroブランドです。

新しいタイヤは、18インチのホイールリムを装着した状態で、2019年のモンツァFIAフォーミュラ2ラウンドで発表されました。タイヤサイズは2011～2019年のサイズと若干異なりますが、唯一の変更点はホイールリム径の増加です（フロントが275/705-R18（10.8/27.7-R18）、リアが325/705-R18（12.8/27.7-R18））。^[10]

ブレンボは、フォーミュラ 2 専用のモノブロックブレーキキャリパーとディスク ベルを供給しています。Carbone Industrie は、FIA フォーミュラ 2 選手権用のカーボン ブレーキ ディスクとパッドも供給しています。ブレーキ ディスクのサイズは 278  mm × 28 mm (10.94 インチ× 1.10 インチ) です。

現在のダラーラ F2 2018の燃料タンクは、容量が最大 125 リットルの FIA 標準プレミア FT5 タンクを採用しています。

安全性とコストの観点から、レース中の燃料補給は現在禁止されています。

すべての FIA フォーミュラ 2 チャンピオンシップ カーのサスペンションは、現在のフォーミュラ 1 カーのサスペンションと同様に、プッシュロッドで操作される上部および下部のスチール ウィッシュボーン、ツイン Koni ダンパー、トーション バー サスペンション (フロント)、およびスプリング サスペンション (リア) と組み合わされています。

すべての FIA フォーミュラ 2 チャンピオンシップ カーのステアリング作動システムは、パワー ステアリング システムのない手動のラック アンド ピニオンです (手動のステアリング作動システムを備えた インディカー シリーズと同様)。

2011 年以来、XAP テクノロジーは、すべての FIA フォーミュラ 2 選手権車両に、XAP シングル シート F2 ステアリング ホイールと XAP SX ステアリング ホイール ダッシュ ディスプレイを独占的に提供しています。XAP ステアリング ホイールには、前面に 6 つのボタンがあり、ステアリング ホイールの背面には 5 つのパドル (DRS、ギア シフト、クラッチ) があります。2018 年シーズンから、すべての FIA フォーミュラ 2 選手権車両は、より大きなダッシュ スクリーンと 3 つの新しいロータリー スイッチ (現在のフォーミュラ Eステアリング ホイールに類似) を備えたまったく新しい XAP シングル シート フォーミュラ 2451 S3 ステアリング ホイールを使用します。

最新の安全技術革新は、FIAフォーミュラ2選手権の最優先事項です。フロント、サイド、リア、ステアリングコラムの衝撃試験はFIAの安全基準です。すべての車両には、フロントとリアのロールフープ、衝撃構造、モノコックプッシュテストが含まれています。侵入防止サバイバルセル保護パネルは2011年から使用されています。ホイールリテーナーセーフティケーブルも、フォーミュラワン、インディカーシリーズ（SWEMSとして知られる）、その他のシングルシーターフォーミュラレースシリーズと同様に、ホイールの飛び出しを防ぐ機能を備えています。すべてのFIAフォーミュラ2カーのシートベルトは、2018年シーズン以降、フォーミュラワンと同様の6点式シートベルト構成でOMPレーシング（旧Sabelt ）によって供給されています。2018年以降、クラッシュ時にドライバーを保護するために「ハロー」コックピット保護システムが導入されました。^[11]

すべての FIA フォーミュラ 2 カーには、Marelli 社製の電子制御ユニット(Marvel SRG 480 モデル) と Marelli PDU 12-42 電源管理ユニットが搭載されています。ライブテレメトリはテレビ放送にのみ使用されますが、車がトラックではなくガレージにある場合は、ECU からコンピューターにデータを記録できます。すべての FIA フォーミュラ 2 カーには、後方の対戦車を容易に確認できるように、バックミラーの装備が義務付けられています。

現在のF2マシンの空力特性は、より幅広く湾曲したフロントウイングと、平行四辺形のリアウイングプレートを備えたより低いリアウイングを備えた、2017年F1スタイルの空力特性に似ています。サイドウイングレットも禁止されています。すべての車のアンダートレイには、2022年のF1マシンと同様のグラウンドエフェクト機能があります。^[12]

2015年から、ドラッグ リダクション システム(DRS) が導入されました。これは、ステアリング ホイールの後ろにあるDRSパドルを作動させて、1 秒以内に相手に接近しながら、上部のリア ウィングを傾けて追い越し操作を支援することを目的としています。上部のリア ウィングの角度は、40 度を超える角度を持つF1 カーと同じです。雨天時には、安全上の理由からドラッグ リダクション システムが自動的に無効になります。

2005年から（GP2シリーズの名称で）、フォーミュラ2のマシンには、メカクローム社製の4.0リットル（244立方インチ）V8、4ストロークピストン、オットーサイクル無鉛ガソリン燃焼、プロトタイプ量産ベース、自然吸気エンジンが搭載されました。フォーミュラ2のルールにより、エンジンの販売価格は7万ユーロ以下で、回転数は10,000rpmに制限されていました。エンジンの最高出力は約612 馬力（456kW  、 620PS  ）、重量は最大148kg  （ 326 ポンド）でした。

バルブ トレインは、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えたデュアル オーバーヘッド カムシャフト構成です。クランクシャフトは合金鋼製で、メイン ベアリング キャップが 5 つあります。ピストンは鍛造アルミニウム合金で、コネクティング ロッドは機械加工された合金鋼です。電子エンジン管理システムは Magneti Marelli 製で、CDI 点火システムを作動させます。エンジン潤滑はドライ サンプ タイプで、単一のウォーター ポンプで冷却されます。

V634ターボエンジンは、3.4リットル（207立方インチ）のV6 ターボチャージャー付き 直噴4ストロークピストンオットーサイクル620馬力の燃費の良いエンジンで、メカクロームとテオスエンジニアリングが共同で開発、製造、組み立て、生産、保守、調整を行っています。このエンジンは、新しいダラーラF2 2018シャーシとともに2017年に発表されました。^[13]オランダのターボチャージャー会社であるヴァンデルリーターボシステムズは現在、FIAフォーミュラ2選手権のすべてのエンジンにターボチャージャーを供給しています。

新型エンジンの燃料供給システムは、従来のポート付きマルチポイント電子間接噴射ではなく、ガソリン直噴です。新型 FIA フォーミュラ 2 エンジンの出力は、612 馬力から 620 馬力(456  kWから 462 kW 、620 PS から 629  PS ) に増加しました。Mecachromeは、2018 年シーズン以降も新しい FIA フォーミュラ 2 エンジンを提供し続けます。Mecachrome V634 Turbo エンジンは、8,750 rpm まで回転数が制限されており、重量はターボチャージャーを含めて最大 132  kg (291  lb ) です。Mecachrome V634 Turbo エンジンの点火方式は、革新的なデジタル誘導式です。第 2 世代 FIA フォーミュラ 2 チャンピオンシップ エンジンの燃料質量流量制限率は、およそ 105  kg / h (231  lb /h) と評価されています。

Mecachrome V634 Turbo 3.4 リッターシングル ターボチャージ 直噴 Mecachrome V6 エンジンは、FIA フォーミュラ 2 選手権に唯一供給されるエンジンである GP3 エンジンの進化版です。シングル ターボを追加したこのエンジンは、レースデビューに先立ち、厳しいダイノ テストを受けました。Mecachrome V634 Turbo エンジンは、リースおよびリビルドにより、ユニットあたり最大 67,000 ユーロで販売されます。

現在、FIAフォーミュラ2の第二世代エンジンの割り当てはシーズンごとに1つに制限されており、再構築後は最大8,000キロメートル（5,000マイル）まで持続します。レース週末中を含むシーズン途中のエンジン交換は禁止されており、セッションのグリッドペナルティにつながる可能性があります。

ターボチャージャーは2018年シーズンの初めに導入されました。ターボ構成はシ​​ングルターボチャージャーで、最大1.5  bar (22  psi ) のブースト圧を生み出します。オランダのターボチャージャー会社であるVan Der Lee Turbo Systemsは現在、MT134-50120モデルを使用するFIAフォーミュラ2選手権のすべての新型エンジンにターボチャージャーを供給しています。ターボチャージャーの回転制限は130,000 rpmですが、ターボブースト圧が低いため125,000 rpmを超えることはできません。

現在、すべてのフォーミュラ2カーは、通常の無鉛レーシングガソリン（市販車の無鉛ストリートガソリンに類似）を燃料として使用しており、これは2005年にGP2シリーズが導入されて以来、第2層のシングルシーターフォーミュラレースの事実上の標準となっています。2005年のGP2シリーズシーズン開始以来、エルフは2022年までFIAフォーミュラ2選手権のすべての競技者にLMS 102 RON無鉛燃料とエルフHTX 840 0W-40潤滑油の独占供給を継続しています。

2023年、アラムコはFIAフォーミュラ2選手権に出場する全チームの公式燃料パートナーおよびサプライヤーとなった。^[14]

この車には、内部冷却のアップグレード、新しい水ラジエーター、ラジエーターダクト、油/水熱交換器、改良されたオイル脱ガス装置、新しいオイルおよび水パイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも搭載されています。

フォーミュラ2カーは世界最速のサーキットレーシングカーの一つで、フォーミュラ1、インディカー、全日本スーパーフォーミュラ選手権に次ぐ速さを誇りますが、他のほとんどのカテゴリーよりも速いです。

フォーミュラ2の車は加速が非常に速く、最高速度は約335km/h（ダウンフォースが最も低い構成）と高いが、F2の車と公道走行可能なスーパーカーや量産ツーリングカーレース車両、フォーミュラ3などの下位カテゴリーとの主な違いは、コーナリング性能とブレーキ性能である。これは主に車が生み出すダウンフォースの量による。フォーミュラ2の車は、最大3.9gの横加速度と3.6gのブレーキ力を生み出すことができる。^[15]これに対し、フォーミュラ3の横加速度は約2.6gである。 ^[16]大型の前後ウイングを備えた量産レーシングカーであるポルシェ カレラ カップカーは、最大約1.7gの横加速度を生み出す。 ^[17]

FIAフォーミュラカテゴリー間の違いの一例として、アルバートパークサーキットでは、F2のラップレコードは2023年の練習走行で記録された1分28秒989です。 ^[18] F1のラップレコードは1分19秒813とかなり速くなっています。^[19] F3のラップレコードは1分33秒025です。^[20]

インディカーとF2は同じサーキットで競うことがほとんどないため、直接比較するのは難しいが、クリスチャン・ルンドガードは両方のレースを走った後、インディカーの方が速い（ロードコース）と述べた。スーパースピードウェイでのインディカーの平均速度と最高速度は、サーキットレースで達成される速度よりもはるかに高い。

当時F1マシンのテスト、F2レース、スーパーフォーミュラレースを経験していたリアム・ローソンは、2023年にスーパーフォーミュラシリーズについて「マシンは非常に速く、F2よりも速く、F1にかなり近く、コーナーによってはF1のように感じることもあります。ダウンフォースはかなり優れています。」と述べています。 ^[21]

• エンジン排気量：4.0リットル（244立方インチ）DOHC V8
• ギアボックス：6速シーケンシャル パドルシフト（リバース機能が必要）
• 重量：688 kg（1,517ポンド）（運転手を含む）
• 出力: 612馬力 (456kW)
• 燃料:エルフLMS 89.6 MON、101.6 RON、99.6 AKI 無鉛
• 燃料容量: 125リットル (33 USガロン)
• 燃料供給：燃料噴射（ポート付きマルチポイント電子間接）
• 吸気方式：自然吸気
• 長さ: 5,065 mm (199 インチ)
• 幅: 1,800 mm (71 インチ)
• ホイールベース: 3,120 mm (123 インチ)
• ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン（パワーステアリングなし）
• タイヤ：ピレリPゼロ スリックドライ、ピレリ チントゥラートトレッドフルウェット

• エンジン排気量：3.4リットル（207立方インチ）DOHC V6
• ギアボックス：6速シーケンシャル パドルシフト（リバース機能が必要）
• 重量：  2018年は 720 kg（1,587 ポンド）、 2020年から2023年以降は運転手と燃料を含めて755 kg（1,664 ポンド）
• 出力: 620馬力 (462kW)
• 燃料:エルフLMS 89.6 MON、101.6 RON、99.6 AKI 無鉛 (後にアラムコアドバンスト 55% 持続可能な燃料 + 45% 無鉛レーシングガソリン (2023))
• 燃料容量: 125リットル(33 USガロン)
• 燃料供給： 200バール（2,900.75psi  ）以上のGDI圧力を生み出す ガソリン直噴
• 吸気:シングルターボチャージャー
• ターボブーストレベル圧力: 1.5 bar (21.76  psi )に制限 
• 長さ: 5,224 mm (206 インチ)
• 幅: 1,900 mm (75 インチ)
• ホイールベース: 3,135 mm (123 インチ)
• ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン（パワーステアリングなし）
• タイヤ：ピレリPゼロ スリックドライ、ピレリ チントゥラートトレッドフルウェット

• エンジン排気量：3.4リットル（207立方インチ）DOHC V6
• ギアボックス：6速シーケンシャル パドルシフト（リバース機能が必要）
• 重量：運転手と燃料を含む755kg（1,664ポンド）
• 出力: 620馬力 (462kW)
• 燃料：アラムコ・アドバンスト 55% 持続可能な燃料 + 45% 無鉛レーシングガソリン
• 燃料容量: 125リットル(33 USガロン)
• 燃料供給： 200バール（2,900.75psi  ）以上のGDI圧力を生み出す ガソリン直噴
• 吸気:シングルターボチャージャー
• ターボブーストレベル圧力: 1.5 bar (21.76  psi )に制限 
• 長さ: 5,284 mm (208 インチ)
• 幅: 1,900 mm (75 インチ)
• ホイールベース: 3,135 mm (123 インチ)
• ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン（パワーステアリングなし）
• タイヤ：ピレリPゼロ スリックドライ、ピレリ チントゥラートトレッドフルウェット

2017年シーズンは11ラウンドで構成され、そのうち10ラウンドは2017年F1世界選手権のサポートとヘレス・サーキットでの単独イベントだった。^[1] 4月15日にバーレーン国際サーキットでスタートし、11月26日にヤス・マリーナ・サーキットで終了した。これは、シリーズがGP2として知られていた2011年にデビューしたダラーラGP2/11シャーシと、2005年の初GP2シーズンでデビューしたメカクローム4.0リッター（244立方インチ）V8自然吸気エンジンパッケージにとって最後のシーズンとなった。

このシーズンは、プレマ・レーシングのルーキーでGP3シリーズ現チャンピオンのシャルル・ルクレール^[22]が7回のレース勝利でドライバーズタイトルを獲得した。初開催のチームチャンピオンシップはロシアン・タイムが獲得した。ロシアン・タイムのドライバー、アルチョム・マルケロフは準優勝でシーズンを終え、DAMSのドライバー、オリバー・ローランドは3位だった。

2018年シーズンは12ラウンドで構成され、すべて2018年F1世界選手権をサポートし、4月7日にバーレーンで始まり、11月25日にアブダビで終了しました。2018年シーズンでは、新しいダラーラF2 2018車と、オランダのターボチャージャーメーカーであるヴァンデルリーターボシステムズによって供給された、大型シングルターボとダブルウェイストゲートを備えたまったく新しいメカクローム3.4リッター（207立方インチ）V6 ターボエンジンが導入されました。この車には、同年にF1に導入された装置であるHalo安全装置も初めて搭載されました。レーシングエンジニアリングチームとラパックスチームは、2005年と2010年からそれぞれF2とその前身であるGP2シリーズに参戦していましたが、2018年シーズンを前にシリーズから撤退しました。カーリンは1年の休止期間を経てシリーズに復帰し、ワールドシリーズフォーミュラV8 3.5が廃止された後、チャロウズ・レーシング・システムがチャンピオンシップに加わった。

カーリンは、GP2シリーズでは一度も優勝したことがなかったが、初めてチームチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズチャンピオンシップは、ARTグランプリで7回の優勝を果たしたルーキーでGP3シリーズチャンピオンのジョージ・ラッセル^[23]が獲得した。カーリンのドライバー、ランド・ノリスが2位、DAMSのドライバー、アレクサンダー・アルボンが3位となった。^{[24] [25]}

2019年シーズンは、2019年F1世界選手権をサポートする1​​2ラウンドで構成され、3月30日にバーレーンで始まり、12月1日にアブダビで終了しました。ロシアンタイムは、 2013年からF2とGP2に参戦していましたが、シーズン開始前に選手権から撤退しました。チームは売却され、UNI-Virtuosi Racingになりました。

2019年8月31日、スパ・フランコルシャンのメインレース2周目に、アントワーヌ・ユベール、ファン・マヌエル・コレア、ジュリアーノ・アレジが絡む高速事故が発生した。ユベールとコレアはサーキットの医療センターに搬送されたが、ユベールは負傷により死亡した。^[26]コレアは負傷のためシーズンの残りを欠場せざるを得なかったが、アレジは無傷だった。レースは中止となり、翌日のスプリントレースは敬意を表してキャンセルされた。事故の翌日、サーキットで開催されたF1ベルギーグランプリは黙祷で始まった。ほとんどのドライバーが追悼の意を表して黒いリボンを着けた。ユベールの友人である2017年F2チャンピオンのシャルル・ルクレールはF1で初勝利を挙げ、その勝利をユベールに捧げた。^[27]

フランスのチームDAMSがチーム選手権で優勝したが、最後に優勝したのは2014年だった。ドライバーズ選手権はARTグランプリのドライバー、ニック・デ・フリースがフォーミュラ23年目で4回の優勝を果たした。DAMSのドライバー、ニコラス・ラティフィが準優勝、UNI-Virtuosi Racingのドライバー、ルカ・ギオットが3位となった。^[28]

2005年にピケGPと提携してGP2シリーズに短期間参戦し、それ以降はF3選手権のみでレースをしてきたハイテックグランプリが、11番目のチームとしてF2に参戦した。1997年以来F2とその前身でレースをしてきたアーデンはシリーズから撤退した。彼らのエントリーはHWAチームに引き継がれ、BWT HWAレースラボとなった。シーズンは3月21日にバーレーンで開幕する予定で、ポール・リカール・サーキットのラウンドに代わり、初めてザントフォールト・サーキットでのラウンドが含まれる予定だった。しかし、 COVID-19パンデミックに対応して多くのレースが延期またはキャンセルされ、新しいカレンダーが発表された。シーズンは7月4日にレッドブル・リンクで開幕し、 2020年F1世界選手権の最初の10ラウンドと並行して行われ、バーレーンで2ラウンドを戦った後、12月6日に終了した。

プレマ・レーシングは2016年のGP2シリーズ以来初めてチーム選手権を獲得した。プレマのドライバー、ミック・シューマッハは2回のレース勝利でF22年目にドライバー選手権を獲得した。^[29]ユニ・ヴィルトゥオーシのドライバー、カラム・アイロットが2位、カーリンの角田裕毅が3位となった。^[30]

新たなコスト削減策の一環として、2021年選手権の各ラウンドは2レースではなく3レースとなり、ラウンド数は12から8に削減された。カレンダーはFIAフォーミュラ3選手権のカレンダーからも切り離され、2つのシリーズは同じグランプリ週末に登場しないようにスケジュールされた。^[c]その結果、COVID-19パンデミック以前に伝統的にF2カレンダーに登場していたレッドブルリンク、ハンガロリンク、バルセロナ-カタロニア・サーキット、ポール・リカール・サーキット、スパ・フランコルシャン・サーキットは含まれなくなった。新設されたジェッダ・ストリート・サーキットでのラウンドがカレンダーに追加された。選手権は3月27日にバーレーンで始まり、12月12日にアブダビで終了した。

プレマ・レーシングは残り3レースで2年連続のチームズチャンピオンシップを獲得し、スポーツ史上初めて複数のコンストラクターズタイトルを獲得したチームとなった。プレマのドライバー、オスカー・ピアストリはデビューイヤーにドライバーズチャンピオンシップを獲得するまでに6回のレース優勝を果たし、ヨーロッパ人以外で初めてドライバーズチャンピオンシップを獲得した。また、2024年9月現在、アントワーヌ・ユベール賞も同時に受賞した唯一のチャンピオンとなっている。ピアストリのチームメイト、ロバート・シュワルツマンが準優勝、UNI-ヴィルトゥオージのドライバー、周冠宇が3位に入った。

2022年の選手権は、1ラウンドに2レースという2021年以前のレース形式に戻ったが、^[d]スプリントレース、ポールポジション、ファステストラップに提供されるポイントは削減された。カレンダーは拡大され、14ラウンドで28レースが開催された。レッドブルリンク、ハンガロリンク、バルセロナ・カタロニア・サーキット、スパ・フランコルシャン・サーキットがすべてカレンダーに戻り、イモラ・サーキットとザントフォールト・サーキットでのラウンドが初めて開催された。ソチ・オートドロームでのラウンドは、ロシアのウクライナ侵攻によりF1ロシアグランプリとともにキャンセルされ、ポール・リカール・サーキットでのラウンドに置き換えられた。選手権は3月19日にバーレーンで始まり、11月20日にアブダビで終了した。

MPモータースポーツは、フォーミュラ2で初のチームチャンピオンシップを獲得した。彼らのドライバーであるフェリペ・ドラゴビッチは、フォーミュラ23年目でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼は5つのレースで勝利し、残り3レースでタイトルを獲得した。2位はARTグランプリのテオ・プールシェール、3位はカーリンのリアム・ローソンだった。

2023年の選手権では、オーストラリアグランプリと並んで初めてアルバートパークサーキットでのラウンドが開催された。 2023年にはフランスグランプリが開催されなかったため、ポールリカールサーキットはカレンダーから削除された。そのため、シーズンは14ラウンドの予定だったが、イモラサーキットでのラウンドは、その地域で深刻な洪水が発生したため、エミリアロマーニャグランプリとともにキャンセルされた。選手権は3月4日にバーレーンで開幕し、11月26日にアブダビで終了する予定である。2023年には2つのチームの所有権が変更され、ニュージーランドを拠点とするメーカーのロダンカーズがチームの過半数株主になったため、カーリンはロダンカーリンになり、2018年から競争していたシャルーズレーシングシステムは、 PHMレーシングに事業を売却しましたが、 PHMレーシングバイシャルズの名称で引き続きエントリーをサポートしました。

ARTグランプリとそのドライバー、テオ・プールシェールは最終戦で両選手権を獲得した。ARTのチーム選手権での勝利は、2015年以来、第2層での初勝利となった。プールシェールのタイトルは、前年に準優勝した後、シリーズ3年目で獲得した。プレマのフレデリック・ベスティはドライバーズ選手権で2位、ヴィルトゥオージのドライバー、ジャック・ドゥーハンは3位となった。翌年、グリッド上のドライバーがF1にフル参戦しなかったのは、選手権史上初の年となった。

このシリーズは、過去6年間ダラーラF2 2018を使用していたが、2024年にダラーラF2 2024という新しい車を導入した。^[31]カレンダーには14ラウンドが含まれる予定で、最初のレースは3月1日のバーレーンで、最終戦は12月8日のアブダビで開催される。イモラサーキットでのラウンドは2023年にキャンセルされた後、カレンダーに復帰し、シリーズはザントフォールトサーキットでのラウンドに代えて、カタールグランプリをサポートするルサイル国際サーキットでデビューする予定である。^[32]

アントワーヌ・ユベール賞は、2019年のモナコでの授賞式で導入され、2019年のスパ・フランコルシャン・ラウンドで亡くなったアントワーヌ・ユベールを偲んで名付けられました。この賞は、F2初シーズンで最高位を獲得したドライバーに贈られ、他のスポーツの「ルーキー/ニューカマー・オブ・ザ・イヤー」に相当する賞です。^[40]

FIAフォーミュラ2からF1に昇格した最初のドライバーは、シャルル・ルクレールとセルゲイ・シロトキンで、2人とも2018年にそれぞれザウバーとウィリアムズでF1デビューを果たした。ルクレールはFIAフォーミュラ2の初シーズンのチャンピオンであり、シロトキンはリザーブドライバーとして同選手権に1ラウンド出場したことがあるが、以前はその前身であるGP2シリーズに参戦し、 2015年と2016年の選手権で3位に入賞していた。2019年のF1世界選手権では、 3人の新しいF2卒業生が登場した。2018年のチャンピオンのジョージ・ラッセル、準優勝のランド・ノリス、3位のアレックス・アルボンは、それぞれウィリアムズ、マクラーレン、トロロッソでデビューした。2019年のFIAフォーミュラ2で準優勝したニコラス・ラティフィは、 2020年の初めにウィリアムズに加入した唯一の卒業生だったが、2019年に5位に入ったジャック・エイトケンも、ウィリアムズのリザーブドライバーとして サヒールグランプリに1回出場し、2020年にF1デビューを果たした。

2021年は、2020年のFIAフォーミュラ2選手権から3人の新卒ドライバーが登場した。チャンピオンのミック・シューマッハと5位のニキータ・マゼピンがハースに加入し、3位の角田裕毅はアルファタウリでデビューした。2021年のフォーミュラ2選手権で3位に入った周冠宇は、 2022年の初めにF1グリッドに加わった唯一の卒業生だが、2019年のフォーミュラ2チャンピオンのニック・デ・フリースは、ウィリアムズのリザーブドライバーとしてイタリアグランプリでデビューした。デ・フリースは、フォーミュラ2のタイトルを獲得して以来、 FIA世界耐久選手権とフォーミュラE（2021年にチャンピオンになった）に出場しており、後に2023年にアルファタウリでフルタイムでグリッドに加わる予定である。 2023年の初めに、2人の新しいドライバーがF1にデビューしました。2021年にF2チャンピオンになり、 2022年にアルピーヌのリザーブドライバーを務めたオスカー・ピアストリはマクラーレンと契約し、 2022年F2選手権で4位になったローガン・サージェントはウィリアムズと契約しました。^[42] 2023年シーズンには、 2022年にF2で3位になり、スーパーフォーミュラに出場しながらアルファタウリのリザーブドライバーとして登場したリアム・ローソンもデビューしました。

2024年の初めには、F2の卒業生は誰もF1のグリッドに加わっていませんでしたが、2人のドライバーがシーズン中にデビューしました。2023年のF2選手権で6位に入ったオリバー・ベアマンは、両チームのリザーブドライバーとして、それぞれフェラーリとハースからサウジアラビアとアゼルバイジャンのグランプリに出場しました。彼は2025年にはハースでフルタイムで運転する予定です。フランコ・コラピントは2024年のキャンペーンをシーズン半ばで終了し、ウィリアムズでローガン・サージェントに代わって今年の残りを走ります。ローソンは最も最近の卒業生で、 RBフォーミュラワンチームでダニエル・リカルドに代わって2024年の残りを走ります。2025年のF1世界選手権では、2023年に3位でフィニッシュしたジャック・ドゥーハンがアルピーヌに加入し、2024年のレース優勝者であるアンドレア・キミ・アントネッリがメルセデスでデビューするため、さらに2人のデビュードライバーが登場する予定です。

• 太字は現役のF1ドライバーを表します。

• 太字は現在のF1サーキットを示します。
• イタリック体はかつてのF1サーキットを示します。

テレビ放映権は、F1の放映権も管理するフォーミュラ・ワン・マネジメントが保有している。イギリスではSky Sports F1が全ての練習走行、予選、レースを生中継しているほか、スペインではMovistar Fórmula 1、ポルトガルではSport TV、ポーランドではViaplayが放送している。北米ではTSN5（カナダ）とESPN3 （米国）でのみ放送されている。東南アジアでは、 Fox Sports Asiaでレースの生中継が行われる。ブラジルではBand SportsがF2を生中継し、ヒスパニック系アメリカではFox Sports 3が放送している。インドではStar Sportsがレースの生中継を行っている。ロシアでは、Match! Arenaチャンネルでレースが放映され、2019年のレース（2019年のロシアラウンドのみ）と2020年と2021年の全レースが放映された。2022年の契約はロシアのウクライナ侵攻により拒否された。

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