車高

乗車高または最低地上高は、自動車のタイヤの底部と自動車の最低点（通常はデファレンシャル ハウジングの底部外側（ショックマウントの下部はより低い場合もあります））との間の空間の大きさです。または、より正確には、平らな水平面と、地面に接触するように設計された部分（タイヤ、トラック、スキーなど）以外の車両の最低部分との間の最短距離です。最低地上高は標準的な車両装備で測定され、自動車の場合は通常、荷物や乗客がいない状態で示されます。

地上高は、車両のいくつかの重要な特性において重要な要素です。すべての車両、特に自動車の場合、地上高の変化は、ハンドリング、乗り心地、実用性 の間でのトレードオフを表します。

車高と地上高が高いということは、車輪が垂直方向に移動して道路の衝撃を吸収するスペースが広くなることを意味します。また、車は路面の障害物に擦れてシャーシや車体の下部が損傷する可能性がなく、平らでない道路でも運転しやすくなります。

車高が高いと、車の重心が高くなり、ハンドリング特性の精度が低下し、危険度が増します (特に、横転の可能性が高くなります)。車高が高いと、通常、空力特性に悪影響を及ぼします。スポーツカーの車高が通常非常に低く、オフロード車やSUV の車高が高い のは、このためです。

ロードカーの車高は通常16〜17cm（6.3〜6.7インチ）程度ですが、SUVは通常19〜22cm（7.5〜8.7インチ）程度です。2つの有名な極端な例としては、車高12.5cm（4.9インチ）のフェラーリF40 ^[1]と車高40.64cm（16.0インチ）のハマーH1があります。 ^[要出典]

以下の表は、2020年にインドで販売されていたさまざまな車種の平均車高を示しています。^[2]

一部の自動車では、車高を低くして重心を改善するためにアンダースリングフレームが採用されている。1905年から1914年にかけて製造されたアメリカンモーターカー社の自動車がその一例である。^[3]

セルフレベリングサスペンションシステムは、荷重に関係なく一定の車高を維持するように設計されています。サスペンションは機械的または電子的な手段で荷重を感知し、サスペンション内のシリンダーを膨らませてシャーシを高く持ち上げることで、車両を上げたり下げたりします。^[4]セルフレベリングを装備していない車両は、積載時に片側が下がってしまいます。これは乗り心地、ハンドリング、空力特性に悪影響を及ぼします。

最近の自動車の中には（アウディ オールロード クワトロやテスラ モデル Sなど） 、高さ調節可能なサスペンションが備わっているものがあり、ハイドロニューマチック サスペンションまたはエア サスペンションを調整することで車高を変えることができます。この調整は、道路状況やドライバーが選択した設定に応じて自動的に行われます。

コイルオーバースプリングなどのその他のよりシンプルなサスペンション システムでは、ねじ付きシャフトと調整可能なノブまたはナットを使用してスプリングをその場で圧縮することにより、車高 (および多くの場合、スプリングの硬さ) を手動で調整できます。

車のサスペンションを下げることは、一般的で比較的安価なアフターマーケットの改造です。多くの自動車愛好家は、ローダウンした車体のよりアグレッシブな外観を好みます。 ^{[誰によると？ ]また、}重心が低くなることで、簡単に実現できる自動車の操縦性の向上があります。ほとんどの乗用車は、1インチまたは2インチ下げても損傷の可能性が大幅に増加しないように製造されています。ほとんどの自動車では、車高はサスペンションスプリングの長さを変更することによって変更され、 KW、Eibach、^[5]、H&Rなどのメーカーが提供する多くのアフターマーケットサスペンションキットの要となっています。^[6]トラックの場合、リフトアップされたトラックは、車両をリフトアップする際にホイールとタイヤのサイズを大きくすることが多いトラック所有者に人気があります。

装甲戦闘車両(AFV)の場合、地上高は車両の全体的なパフォーマンスに影響を及ぼすもう 1 つの要素です。地上高が低いということは、シャーシを除いた車両が地面に対して低い位置にあることを意味し、そのため発見されにくく、攻撃されにくくなります。AFV の最終的な設計は、一方ではより小さな標的であること、他方では戦場での機動性が高いことの妥協点を反映しています。横転は起こり得ますが、車のようなハンドリングが問題になる最高速度を持つ AFV はほとんどありません。対照的に、AFV は道路車両よりも高い地上高を必要とする可能性がはるかに高くなります。

18 輪のトラクタートレーラーは、踏切などの不整地では、トラクターと特にトレーラーの両方の最低地上高を考慮する必要があります。ホイールベースが非常に長いため、そのような地形では、車軸間の広いスペースでトレーラーの下部が引っかかる可能性があり、トラックが抜け出す手段がないまま動けなくなる可能性があります。

一部の地域では、バスの最低地上高は100 mm（3+15 ⁄ 16 インチ）。 ^[7]車高が高すぎると車両の重心が高くなりすぎて、車両が不安定になったり、ひっくり返ったりする可能性があります。

俗にデファレンシャルクリアランスまたはディファレンシャルクリアランスとも呼ばれます。アクスルハウジングの下部外部またはディファレンシャルハウジングの下部外部のいずれか低い方から地面までの距離です。^{[引用が必要]}

サスペンション部品の底部から地面までの距離。独立サスペンションを備えた車両では、これは通常、下部コントロールアームの底部と地面の間の距離です。^{[引用が必要]}

最も低いバネの底部と地面の間の距離。^{[引用が必要]}