ポルトガルグランプリ

ポルトガルグランプリ

アルガルヴェ国際サーキット （2020～2021年）
レース情報
開催回数	26
初開催	1951
最終開催日	2021
最多勝利数（ドライバー）	アラン・プロスト(3)         ナイジェル・マンセル(3)
最多勝利数（コンストラクター）	フェラーリ(7)
回路の長さ	4.653  km (2.891 マイル)
レースの長さ	306.826  km (190.653 マイル)
ラップ	66
最終レース（2021年）
ポールポジション
バルテリ・ボッタス メルセデス 1:18.348
表彰台
1. L. ハミルトン メルセデス 1:34:31.421 2. M.フェルスタッペン レッドブル・レーシング-ホンダ +29.148 3. V.ボッタス メルセデス +33.530
最速ラップ
バルテリ・ボッタス メルセデス 1:19.865

ポルトガルグランプリ（ポルトガル語：Grande Prémio de Portugal）は、1951年にスポーツカーイベントとして初めて開催され、その後断続的に姿を消した後、再び復活したモータースポーツイベントです。1964年にはスポーツカーレースとして開催され、1965年と1966年版はフォーミュラスリーの参加者向けに開催されました。このイベントは、1958年から1960年、その後1984年から1996年にかけてF1世界選手権の一部となり、長い休止期間を経て2020年と2021年に復活しました。このイベントは、その歴史を通じていくつかのサーキットで開催されてきました。

最初のイベントは、 1951年6月17日にポルトのボアヴィスタ市街地コースでスポーツカーレースとして開催されました。^[1]グランプリは、1954年に単発でリスボンのモンサント公園に移されました。モンサントは、ボアヴィスタサーキットと同様に、木々に囲まれた危険な市街地サーキットで、高低差が多く、高速スイーパーがありましたが、モンサントは非常に幅が広​​く、ボアヴィスタは狭かったです。スポーツカーイベントは、翌年F1世界選手権の一部となった1957年まで続きました。最初のF1レースは、1958年8月14日にボアヴィスタで開催されました。このサーキットは危険な地域にあり、町中を巡回しており、石畳の道や路面電車の線路も含まれていました。ヴァンウォールに乗る英国人ドライバーのスターリング・モスとフェラーリに乗るマイク・ホーソーンは、雨で中断された最初の8周を争ってチャンピオンシップのトップにいた。その後モスが引き離し、ホーソーンはBRMに乗るフランス人ジャン・ベーラの後ろに滑り込んだが、その英国車は点火プラグのトラブルに見舞われた。しかしドラマは始まったばかりだった。ホーソーンに対して抗議が出されたのだ。ホーソーンは再スタート時に車を逆方向に数ヤード走らせたと主張されたが、これはルール違反であり、ホーソーンは失格となるべきだった。モスはそれを聞くとすぐにスチュワードのところへ向かい、ホーソーンが発見された時にはコースアウトしており、それはルール違反ではないと告げた。モスの証言によって決定は変わり、何の措置も取られなかった。抗議が認められていたら、ホーソーンは2位でフィニッシュしたことで6ポイント、最速ラップを記録したことでさらに1ポイント、合わせて7ポイントを失ったはずだった。結局、モスの介入により、ホーソンはモスから1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得することができた。このレースの後の1959年にはモンサントでのグランプリがあり、今度はミッドエンジンのクーパーで再びモスが優勝した。オーストラリア人のジャック・ブラバムは、 2周回遅れの地元ドライバーのマリオ・カブラルにぶつかるために方向転換した後、電信柱に衝突した。ブラバムは車から投げ出されてコース上に倒れ、その後、アメリカ人のマステン・グレゴリーに僅差で避けられた。このレースの後、モンサント・パークは放棄され、1960年にF1はボアヴィスタに戻った。このレースはクーパーに乗ったブラバムが優勝した。ポルトガルグランプリはその後中止され、1984年まで復活しなかった。

この名前は、1964 年にカスカイスストリート サーキットで開催されたスポーツカー スプリント イベントで復活しました。その後の 2 年間は、フォーミュラ 3カーで開催されました。

ポルトガルグランプリ復活のきっかけは、1972年に首都リスボン近郊にアウトドローモ・ド・エストリルが開通したことだった。エストリルグランプリは、1970年代にヨーロッパF2選手権のイベントとして開催された。このサーキットでは、F1史上最も記憶に残るエキサイティングなレースがいくつか行われた。1984年10月21日、ポルトガルがF1カレンダーに復帰してシーズンを終えた。フランス人のアラン・プロストが優勝したものの、チームメイトで2位に入ったオーストリア人のニキ・ラウダに0.5ポイント差で敗れた。1985年、グランプリは4月21日に変更され、大雨の中で開催された。これは、アイルトン・セナが初優勝するのに理想的な条件だった。1986年からは、レースは伝統となる9月の最終週から2番目の週に開催され、このレースでイギリス人のナイジェル・マンセルが優勝した。 1987年、プロストは28回目のグランプリ優勝を果たし、ジャッキー・スチュワートが14年にわたって保持した記録を破った。そして1988年はプロストとマクラーレンのチームメイトであるセナの間で論争の的となった。長いパラボリカコーナーを抜けると、プロストはセナを追い抜こうと並んだが、彼を止めようとして、ブラジル人ドライバーはフランス人ドライバーを圧迫し、セナはピットレーンとトラックを隔てる壁にぶつかりそうになった。しかしプロストはアクセルを踏み続け、第1コーナーに入る際にセナを追い抜いた。温厚なドライバーだったプロストはセナに腹を立てた。当時世界最高の2人のF1ドライバーの間で起きたこの一件は、歴史上最も有名なスポーツライバル関係の1つにつながった。1989年にはさらなる論争が巻き起こった。フェラーリに乗り換えたマンセルはピットレーンの入口を通り過ぎ、チームの合図に反してリバースギアに入れてピットストップ位置に戻ったが、これはルール違反だった。マンセルがコースアウトしてしばらくして、黒の失格旗が提示された。しかし、彼はコースアウトせず、ピットインして再び黒旗が提示されている間にリードしていたセナを追い抜こうとしたとき、マンセルはコースアウトし、セナはフェラーリに向きを変え、両ドライバーはコースアウトしてランオフエリアに落ちた。この事故でセナの1989年のチャンピオンシップのチャンスはほぼ消滅した。このイベントでポイントを獲得できなかったため、チームメイトでありライバルでもあるプロストに勝つには、3レースすべてで優勝するしかなかった。プロストは、マンセルのチームメイトであるオーストリア人のゲルハルト・ベルガーに次ぐ2位でフィニッシュした。マンセルとフェラーリはともに5万ドルの罰金を科され、マンセルは次のレースであるスペイングランプリへの出場を禁止された。

1990年は信じられないほどエキサイティングなレースとなり、セナ、プロスト、マンセル、ベルガーの4人がトップの座を狙って激しい戦いを繰り広げた。マンセルはスタートが非常に悪く、フェラーリのチームメイトであるプロストをほぼ追い抜き、その隙にセナとベルガーが1位と2位を奪った。マンセルとプロストは反撃したが、後方を走っていたフィリップ・アリオーがリーダーのマンセルをほぼ追い抜いて、第2コーナーで激しくクラッシュ。アレックス・カフィと鈴木亜久里は59周目にクラッシュしたが、マーシャルは車をコースから外すことができず、レースは短縮となった。マンセルがセナとプロストを抑えて優勝、ベルガーは4位でフィニッシュした。1991年にはさらなるドラマが起きた。マンセル（このときウィリアムズで走行）は、タイヤ交換のためにピットインした際に自身のチャンピオンシップのチャンスが薄れ始めたのを感じた。しかし、右後輪が適切に固定されておらず、マンセルがコースアウトしたとき、約50フィート進んだところで右後輪が外れた。彼はピットロードの真ん中で動けなくなり、動けなくなった。その後、マンセルはウィリアムズを後退させ、ウィリアムズのメカニックが故障した車に駆け寄り、ピットロードで車を持ち上げて後輪を適切に取り付けた。これには約1分かかった。これらの行為はあらゆる種類のルールに違反し、マンセルは17位でコースアウトした後、黒旗が提示された。彼は失格になるまでに6位まで順位を上げていた。レースは、このイギリス人のチームメイトであるイタリア人のリカルド・パトレーゼが優勝した。1992年、マンセルが優勝し、パトレーゼはピットレーンの横でゲルハルト・ベルガーのマクラーレンの後部に衝突して空中に投げ出されるという恐ろしい事故を起こした。車は倒れてピットウォールに擦れたが、負傷者はいなかった。 1993年、アラン・プロストはウィリアムズで4度目かつ最後のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ベネトンを駆る ドイツ人ミハエル・シューマッハに次ぐ2位でレースを終えました。

1994年、イモラでのセナとローランド・ラッツェンバーガーの事故を受けてサーキットに変更が加えられた。パラボリカ前のエッセ・コーナーは3コーナーの連続となり、ウィリアムズのデーモン・ヒルが優勝した。 1995年にはスタートでティレルの片山右京が絡む大事故が発生したが、デビッド・クルサードが優勝した。1996年にはウィリアムズのカナダ人ルーキー、ジャック・ヴィルヌーヴがパラボリカの外側でシューマッハをパスし、ヴィルヌーヴが優勝した。エストリルはヨーロッパ最西端からわずか数マイルのところにあるため、大西洋からの強風や暴風雨の影響を受けがちであったが、サーキットは接近戦になりやすく、天候も通常良好であった。しかし、より大きな問題はサーキットに対する地元の人々の態度であった。FIAは再三にわたりサーキット設備の改善を求めたが、何の対策も講じられなかった。 1997年、統括団体はポルトガルの約束した改修工事が行われなかったとしてレースを中止した。エストリルは1997年シーズンの最終戦となる予定だったが、スペインのヘレスで開催されたヨーロッパグランプリに置き換えられた。ポルトガルの経済大臣アウグスト・マテウスは、政府が工事に必要な600万ドルを提供する予定でありレースは中止されないと直ちに発表したが、彼の考えは間違っていた。工事をスピードアップするため、ポルトガル政府はサーキットを所有する会社の経営権を取得した。ポルトガルGPは1998年のカレンダーに記載されていたが、改修工事が間に合わず中止となった。^[2]

2009年4月4日、マックス・モズレーは、アルガルヴェ国際サーキットの質に基づいて、 F1マネジメントとの商業的合意が達成される限り、ポルトガルグランプリをF1選手権に統合できる可能性があると述べた。^[3]

2020年シーズンは、 COVID-19パンデミックにより他のレースが中止になったことを受けて、レースがカレンダーを埋めるのを助けるため、今度はポルティマオのアルガルヴェ国際サーキットでレースが復活した。レースは2020年10月25日に開催され、この会場での最初のグランプリとなった。^[4]このレースで、ルイス・ハミルトンは92回目のグランプリ優勝を果たし、ミハエル・シューマッハが保持していたF1グランプリ最多優勝記録を破った。^[5]このサーキットは2021年に追加レースを開催した。 ^[6]

太字で表記されているドライバーは、今シーズンのF1選手権に出場しています。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。

太字のチームは今シーズンのF1選手権に出場しています。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。

太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。

*コスワース社製

**ポルシェ製

ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。1964年にカスカイス ストリート サーキットで行われたスポーツカー スプリント イベントです。その後の 2 年間は、F3カーで開催されました。