1958 モロッコグランプリ

1958 モロッコグランプリ
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レース詳細
日付	1958年10月19日
正式名称	VIIグランプリ国際自動車デュ・マロック
位置	アイン・ディアブ・サーキット カサブランカ
コース	恒久的なインフラを備えた道路ベース
コースの長さ	7.618 km (4.734 マイル)
距離	53周、403.754 km（250.902 マイル）
天気	暖かく、乾燥し、晴れ
ポールポジション
ドライバ	マイク・ホーソン	フェラーリ
時間	2:23.1
最速ラップ
ドライバ	スターリング・モス	ヴァンウォール
時間	21周目 2:22.5
表彰台
初め	スターリング・モス	ヴァンウォール
2番	マイク・ホーソン	フェラーリ
三番目	フィル・ヒル	フェラーリ
ラップリーダー

1958年モロッコグランプリ（正式には第7回モロッコ国際自動車グランプリ）は、イタリアグランプリ後の6週間の中断を経て、1958年10月19日にカサブランカのアイン・ディアブ・サーキットで開催された単発のF1 モーターレースである。これは、 1958年世界ドライバー選手権の11戦中11戦目であり、 1958年国際F1マニュファクチャラーカップの10戦中10戦目であった。モロッコが世界選手権グランプリを開催したのはこのときだけである。^[1]

マイク・ホーソン(フェラーリ) がポールポジションからスタートしたが、ヴァンウォールのスターリング・モスが優勝した。ホーソンは2位でフィニッシュし、世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。同じくフェラーリのフィル・ヒルが3位だった。ヴァンウォールは世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、このタイトルとホーソンのドライバーズタイトルは、英国のチームとドライバーにとって初のタイトルとなった。

このレースではスチュアート・ルイス＝エバンスが事故に遭い、彼は火傷により6日後に死亡した。

マイク・ホーソンとスターリング・モスの両選手は、世界ドライバーズチャンピオンになるチャンスを持ってレースに臨んだ。32ポイントのモスはレースに勝利し、ファステストラップを記録する必要があったが、ホーソン（40ポイント）は3位以内でフィニッシュするか、ファステストラップなしで優勝する必要があり、ホーソンは再び3位以下でフィニッシュするが、ファステストラップも記録しない必要があった。

エントリー台数は25台で、そのうち19台がフォーミュラワン（F1）仕様だった。フェラーリとヴァンウォールはそれぞれ3台、BRMは4台、ロータスとクーパーはそれぞれ2台をエントリーした。さらに非ワークスF1が5台エントリーした。フォーミュラ2クーパーが6台加わり、エントリー台数は合計25台となった。^[2]

金曜日の練習走行では、ジャン・ベーラ（BRM）が2分25秒2で最速タイムを記録した。トニー・ブルックス（ヴァンウォール）とホーソン（フェラーリ）はそれぞれ0.4秒差で2位と3位だった。モスは終盤に試みたものの、ファストラップの試み中に他の車に邪魔され、2分26秒を上回れなかった。^[2]

土曜日、ホーソンは2:23.1で最速タイムを記録した。これはモスより10分の1秒早く、モスは3列目、2列目のグリッドで最前列の真ん中の位置に満足していた。スチュアート・ルイス＝エバンスはホーソンの外側でさらに0.5秒遅れていた。2列目はフィル・ヒル（フェラーリ）とベーラが占めていた。^[2]

モスとルイス＝エバンスがリードし、フィル・ヒルも2列目から好スタートを切った。1周目の終わりには、モスがヒルを抜いてトップに立ち、ホーソーンが3位、ジョー・ボニエ、ブルックス、ルイス＝エバンス、ベーラが続いた。^[2] 3周目に、ヒルはモスを追い抜こうとしたが失敗し、車にダメージを与えることなくコースを外れ、ホーソーンとボニエに追い抜かれてしまった。今や妨害を受けなくなったモスは、先のアクシデントから回復してボニエを追い抜いたヒルに追いつかれていたホーソーンから引き離し始めた。8周目までにヒルはホーソーンを追い抜いたが、モスは既にフィールド後方のフォーミュラ2カーを周回遅れにしており、追いつける望みはほとんどなかった。モスのチームメイトであるブルックスはボニエを追いかけて4位となり、その後17周目にホーソンを抜いて3位となった。^{[2] 18周目にモスは}ヴォルフガング・ザイデルのマセラティと軽い衝突を起こし、ザイデルはリタイアを余儀なくされ、モスはその後エンジン温度に注意を払わなければならなかった。^[2]

25周目でモスがヒルに20秒差をつけ、ブルックスがさらに42秒差をつけていた。ホーソンは4位、続いてボニエ、オリヴィエ・ジャンドビアン、ルイス＝エバンス、ベーラ、マステン・グレゴリー、ハリー・シェルがトップ10入りを果たした。^[2]ホーソンはその後すぐにブルックスを再び追い抜いたが、30周目にブルックスのエンジンが故障してリタイアした。これでホーソンは3位となったが、モスから27秒差をつけられていたヒルとはかなり差をつけられ、着実にリーダーとの差を縮めていた。^[2]

この時点で、ジャンドビアン、トム・ブリッジャー、フランソワ・ピカールは全員事故でリタイアし、ピカールだけが軽傷以上の怪我を負った。ヒルはモスに追いつける望みはほとんどなく、フェラーリチームは彼に、ホーソンが追いついてドライバーズチャンピオンシップを獲得するために必要な2位を取るように合図した。^[2]ヒルのホーソンに対するリードは大きく、変化が起こるまで39周目を要した。^{[2]その後まもなく、モスはシェルを周回遅れにしたが、シェルは}ヴァンウォールの近くに留まろうとし、モスの進歩を妨げた。41周目に、ルイス-エバンスのエンジンがコーナーで故障し、彼は路外に投げ出され、車は炎上した。ドライバーは脱出できたが、重度の火傷を負った。^[2]

48周目にモスはペースを落とし、シェルが再び前に出るのを許した。こうすることで、自分のレースへのさらなる干渉を回避した。この時点でモスはリードしていたため、ホーソンとヒルのフェラーリに1分半近く差をつけてゴールすることができた。モスは最速ラップも記録したが、ホーソンの2位は世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得するのに十分だった。^[2]

ルイス＝エバンスはヴァンウォールチームのオーナー、トニー・ヴァンダーベルによってイギリスに空輸されたが^[3]、 6日後に火傷が原因で死亡した。^[4]ヴァンダーベルは既に健康状態が悪化しており、事故もあってヴァンウォールチームとの関係を断った。^{[3]ルイス＝エバンスはレースにいた}バーニー・エクレストンとも親しい友人だった。エクレストンは彼の死後、コンノートチームと車を売却し^[5]、1965年までスポーツへの関与を止めた。^[6]

これはシーズン終了後すぐにドライバーを引退したホーソンにとって最後のレースでもあった。彼は1959年1月22日にサリー州で交通事故に遭い亡くなった。^{[3] [7]}

ピカードは6ヶ月間の無能力期間を経て最終的に負傷から回復したが、再びレースに出場することはなかった。^[8]

• 黄色の背景はフォーミュラ 2 のエントリーを示します。

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントを含む

• ^2 – モータースポーツ誌はピカードの周回数を28周としており、記事の記述で間接的にこの周回数の少なさを裏付けている^[2]

• ^3 – モータースポーツ誌はブリッジャーの周回数を26周としており、記事の記述で間接的にこの周回数の少なさを裏付けている^[2]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。各チャンピオンシップでは、上位 6 位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。