ジム・ホール（レーシングドライバー）

ジム・ホール

ジム・ホール、2013年
生まれる	( 1935-07-23 )1935年7月23日（89歳）アメリカ合衆国 テキサス州アビリーン
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1960年- 1963年
チーム	非ワークスロータス
エントリー	12（11回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	3
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1960年アメリカグランプリ
最後のエントリー	1963年メキシコグランプリ

ジェームス・エリス・ホール（1935年7月23日生まれ）^[1]は、引退したアメリカのレーシングドライバー、レーシングカーコンストラクター、チームオーナーです。カーコンストラクターとして最もよく知られていますが、同世代のアメリカ人レーシングドライバーの中でも最も優れた一人で、全米ロードレース選手権（1964年、1965年）連続優勝、ロードアメリカ500（1962年、1964年）2回優勝、スポーツカーのワトキンスグレングランプリ（1964年、1965年）2回優勝、スポーツカーの1965年カナダグランプリ、1965年パシフィックノースウェストグランプリで優勝し、1965年のセブリング12時間レースでは、ファクトリー支援を受けたフォードGT、シェルビーデイトナクーペ、フェラーリのエントリーを相手に大番狂わせを起こしました。ホールの運転技術の功績は、シャパラル・スポーツ・レーシングやインディカーのシリーズを通じたレースカー設計への極めて重要な貢献によって影を潜めている。ホールの車は、USRRC、カンナム、トランザム、フォーミュラ5000、世界スポーツカー選手権、オートウィーク選手権、カナディアン・スポーツカー選手権、インディアナポリス500など、出場したすべてのシリーズで優勝した。^[2]

ホールはアビリーンで生まれ、コロラド州とニューメキシコ州で育った。カリフォルニア工科大学で工学を学んでいる間に、地元のスポーツカーイベントでレースを始めた。ゼネラルモーターズでコルベットを担当するという約束された仕事が、1950年代後半の米国の不況のために実現しなかった後、ホールは兄のディックとともにダラスのキャロル シェルビースポーツカーズに関わるようになった。同社は、この地域のヨーロッパ製ロードカーおよびレースカーの大手輸入業者だった。この経験は、ホールのドライバーとしての成長に重要な役割を果たし、ディーラーの自動車販売にも貢献した。シェルビーはホールを新しいレーサーに乗せ、ホールはよくその車で出走して勝った。そしてシェルビーは、新人がその車で勝てるなら、かなり優れたマシンに違いないと自慢していた。しかしすぐに、南西部中のファンが、ホールがアメリカのレース界で最も将来を期待されている若手ドライバーの一人であることに気づき始めた。

ホールの能力は、 1960年にリバーサイドで開催されたアメリカグランプリで国際的な注目を集めた。彼は、全盛期を過ぎたロータス クライマックスを駆り、レースの大半で驚くべき5位を走ったが、残り数周でディファレンシャルが壊れ始めた。ホールの走りについて、コンペティション プレス（現オートウィーク）は「キャロル シェルビーが引退を発表した今、テキサスには彼の代わりを務める国際的レベルのドライバーがもう1人いるようだ」と書いた。

リバーサイドでは、カリフォルニアの自動車メーカーであるトラウトマン アンド バーンズがホールにアプローチしました。この会社は、フロント ミッド エンジンの 2 人乗りロード レーサーの新製品開発資金を求めていました。ホールはこのプロジェクトを支援し、この車両をチャパラルと名付けました。彼はチャパラル 1で成功を収め、ロード アメリカ 500やその他のレースで優勝しました。完成するとすぐに、ホールは自分で後継車両を製作することを考え始めました。

おそらく、20世紀後半のどのデザイナーよりも長く影響を与えた人物だ。ホールは、ウィング、可動式空力装置、サイドマウントラジエーター、セミオートマチックトランスミッション、複合モノコックシャーシ構造の先駆者となった。これらの技術革新は、後にすべてのF1マシンに採用され、現在でも使用されている。 ^[3]彼は、ねじり剛性がパフォーマンスに与えるメリットを最初に認識し、実証した人物の一人である。彼のシャパラル2 （のちに後継のシャパラルと区別するために2Aと呼ばれるようになった）のシャーシは、当時の主要スポーツカーの約4倍の剛性を持つように設計された。ホールはまた、世界初の一定ダウンフォースのレースカーである1970年のシャパラル2Jを発表した。これは、スノーモービルのエンジンで2つのファンを動かし、車速に関係なく車体底​​部と路面の間の空気圧を下げるものだった。 (翼とグラウンドエフェクトトンネルの両方が、車速に応じて変化するダウンフォースを生成します。) 1970年のリバーサイド・カンナムでは、2Jはチャンピオンシップを勝ち取ったマクラーレンM8Dよりも2秒以上速い予選を通過しました。2Jは、後にF1で採用されるもう1つの革新である真空保護「スカート」を装備した最初の車でもありました。すぐに禁止されましたが、2Jの「掃除機」のコンセプトは、ルールを回避する方法を考え出したブラバムF1デザイナーのゴードン・マレーによって8年後にコピーされました。その結果生まれたブラバムBT46Bは、エントリーした唯一のレースである1978年のスウェーデングランプリで優勝し、その年のチャンピオンシップを獲得したコリン・チャップマンのグラウンドエフェクトトンネルを備えたロータス79よりも大幅に速いことを証明しました。ダウンフォースの開発は、シャパラル 2A のスポイラーから、シャパラル 2C、2D、2E、2F、2G、2H の可動式およびその他のウイング、そして 2J の吸引システムまで、ホールがこのスポーツにもたらした最大の貢献であり、最も模倣されたものであると言っても過言ではありません。1979 年、ホールは画期的なシャパラル 2Kで、初めてグラウンド エフェクトトンネルをインディカーレースに導入しました。今日では、ホールのおかげで、ダウンフォースは、F1、インディカー、ル・マン、NHRA、NASCAR、世界ラリー選手権の車両など、あらゆる主要なレーシング カー、およびほとんどの高性能ロードカーの設計要綱の一部となっています。

「車に空気力学的ダウンフォースを加えると、トラクションが高まり、以前よりもはるかに速い速度でコーナリングできるようになります」とホールは言います。「チャパラルは実際に何年もかけてさまざまな方法でそれを実行しました。そして、そのアイデアが自動車レースの将来に多大な影響を与えました。」^[4]

真のジム・ホール・チャパラルの最初の車は、1962年から1963年にかけてテキサス州ミッドランドで製造された。コリン・チャップマンが初のモノコックF1カーを製造していたのと同時期に、ホールは複合材を使用した独自設計のモノコック・スポーツ・レーサーを開発していた。ホールとパートナーのハップ・シャープは、最新の製造技術を求めて国内有数の航空宇宙関連企業を調査した。ジェネラル・ダイナミクスで、彼らは、世界初の超音速爆撃機であるコンベア B-58 ハスラーのグラスファイバー製エンジンフェアリングを設計していたアンディ・グリーンと出会った。彼らは、同じ先進的なグラスファイバー複合材技術を応用して、初のフル複合材レースカー・モノコックを成功させるため、グリーンを雇った。プラスチック製シャーシの利点は2つあった。従来のシャーシよりもはるかに剛性が高く、ハンドリングが大幅に向上し、軽量であるため、あらゆる面でパフォーマンスが向上した。 1962 年6 月のロード アメリカでのスプリントで、ホールは GM 内部の秘密研究部門であるシボレー研究開発部門の人たちと会い、新しいアイデアについて互いに意見を交換しました。その結果、半自動の「トルク コンバータ」ギアボックスが採用されました。

今日では、セミオートマチック ギアボックスはレースでは当たり前のものですが、ホールがそれを導入し、それで勝利したとき、傍観者もライバルも皆困惑しました。ここでも、ホールのエンジニアとしての経歴が役立ちました。「文字通り、やるべき仕事が減るだけでなく、両手をハンドルから離すことなく、常に、カーブでの車の正確な位置と、いつ、どの程度ブレーキをかけるかに完全に集中できます」と、ホールは 1965 年にAutocarに寄稿した記事で説明しています。もう 1 つの価値は、それが他のコンポーネントにもたらす信頼性です。エンジンを過剰に回転させたり、シフトの不一致やその他の不適切な運転テクニックによる衝撃負荷でドライブ トレインを損傷したりすることはありません。」

シャパラル 2Aとして知られることになるこの車は、もっと早く完成していたかもしれないが、1962年シーズン最終戦のメキシコグランプリでのもう一つの傑出したドライビングパフォーマンスにより、ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ（BRP）F1チームは、ホールに1963年シーズンのシートをオファーした。ホールはオファーを受け入れたが、チームもホールも、過去のシーズンで勝利を収めてきたBRPが衰退の危機に瀕していることに気づいていなかった。それでも、ホールは世界選手権ポイントを3ポイント獲得した。彼の最高位は、伝説のサーキットでの初めてのレースとなったニュルブルクリンクでの1963年ドイツグランプリでの5位だった。

ヨーロッパ滞在中、ホールとシャープが共同所有するミッドランドの小さな複合施設で 2A の作業が続けられました。ミッドランドは既存のレース施設からは遠く離れていましたが、ホールとシャープがテスト場として使用していた、その名の通りラトルスネーク レースウェイの隣にありました。

完成すると、それは驚くべき成果であった。ホールは、1963年10月のロサンゼルス・タイムズ・グランプリという初レースで、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ジョン・サーティースといったF1チャンピオンや、ダン・ガーニー、AJ・フォイト、ロジャー・ペンスキー、ロイド・ルビー、パーネリ・ジョーンズ、ロジャー・ウォード、リッチー・ギンザーといった将来アメリカ・モータースポーツの殿堂入りする伝説的人物を含む国際的レベルの選手たちを相手にポールポジションを獲得した。ホールは、電気火災で離脱するまで楽々とリードしていた。

1964年と1965年のシーズン中、ホールとシャープ（ホールがモスポートでの事故で負傷した後は代役のペンスキーも）は、シャパラル 2A、後には2C（ゼネラルモーターズ設計のコルベット GS IIB スポーツレーシングコンセプトとの混同を避けるため、シャパラル 2Bは存在しなかった）で、それ以前にもそれ以後にも誰も成し遂げていないほどに、アメリカのスポーツカーレースを支配した。1965年だけでも、チャパラルは一流の国際的ライバルを相手に主要レースに22回出場し、16回の優勝と16回のファステストラップを記録した。ホールは1964年のUSRRCタイトルを完全獲得し、1965年には無制限クラスのタイトルを獲得した。

チームは、その年の初めに行われたセブリング12時間レースでさらに大きな話題を呼んだ。ホールとシャープは、彼らのシャパラル2Aをポールポジションに送り込んだが、これは前年に世界チャンピオンのジョン・サーティースがトップファクトリーフェラーリで記録したタイムよりなんと9秒も速いものだった。それでも、ファクトリーサポートを受けたフォードやフェラーリの猛攻に耐えられるとは、ましてや過酷なセブリングのランウェイコースでの12時間レースの消耗に耐えられるとは、ほとんどの人が予想していなかった。フォードは7台の車を所有し、ダン・ガーニー、ケン・マイルズ、ブルース・マクラーレン、リッチー・ギンザー、フィル・ヒルらが運転した。先頭のフェラーリは、耐久レースのスペシャリスト、ペドロ・ロドリゲスと1962年の世界チャンピオン、グラハム・ヒルが運転した。それでも、ホールのシャパラルは、世界最高の耐久レーサーとモンスーンのようなコンディションを克服し、勝利を収めた。

ホールの設計で最も影響力があったのは、翌年のカナダ・アメリカチャレンジカップ大会の初シーズンに向けて準備されたシャパラル2Eだろう。シャパラル2Eは、サイドマウントラジエーター、セミオートマチックギアボックス、その他の革新的技術を特徴としていたが、最も注目を集めたのは、後部デッキから数フィートも高くそびえる柱に取り付けられた巨大な関節式ウィングだった。仲間の競技者でアナウンサー、レース史家のサム・ポージーは、「これらの車が2軸トレーラーでブリッジハンプトンのパドックに到着したとき、人々はすべてを止めて口をあんぐりと開けた。こんな車は世界に存在しなかった。2台の車が走り出すと世界は変わり、私たちもその一部になった」と語っている。^[5]

ホールは、シャパラル 2C の背面に低く取り付けられたウイングを備えた可動式空力デバイスを発明しました。2C は主要なレースで勝利しましたが、ウイングは調整可能なスポイラーとして展開され、車の後部でのみ機能し、重要なダウンフォースを提供すると同時に車のバランスを崩しました。2E では、ホールはニュートラル位置では最小限の抗力しか生み出さないが、コーナリングで下向きに傾けるとかなりのダウンフォースを生み出す対称的なウイングを使用しました。効果のバランスをとるために、2E にはノーズに調整可能なダクトも付いていました。両方のデバイスはコックピットのペダルに接続されていました。セミオートマチックのシャパラルにはアクセルペダルとブレーキペダルしか必要なかったため、ドライバーの左足は「ダウンフォース」ペダルを作動させるのに使用できました。「ウイングがあれば、誰よりも速くブレーキングでき、誰よりも速くコーナーを曲がることができ、誰よりも下を走ることができます。本当に異常なロードホールディングがあるように感じました。」と、シャパラルのドライバー、フィル ヒルは語りました。^[6]

2E は明らかに最初のカンナム シーズンで最速の車でしたが、新しい設計の信頼性の問題により、チームは多くのポールポジションと最速ラップを勝利につなげることができませんでした。2E は、ウィングがまだ準備できていなかったため、シーズン 6 レースのうち最初のレースを欠場し、残りの 5 レースのうち 1 勝のみでした。ラグナ セカラウンドでは、ヒルとホールが 1 位と 2 位を獲得し、車は完璧に機能しました。

同年、ミッドランドの小さなチームは、耐久レースの世界スポーツカー選手権で使用するために、古いシャーシ2台を改造した。最初のイテレーションであるシャパラル2Dクーペは、1966年のニュルブルクリンク1000キロで優勝した。2番目の、2Eに似たウィングとノーズダクトを備えた、より角張ったシャパラル2Fは、ブランズハッチで開催されたBOACインターナショナル500で優勝した。このレースでは、ドライバーのフィル・ヒルとマイク・スペンスが、グランプリのエースであるジャッキー・スチュワートとクリス・エイモンが運転するフェラーリ330 P4を率いて優勝した。

「ニュルブルクリンクとブランズハッチで勝利を収めることができて本当に誇りに思います」とホールは数年後にモータースポーツ誌に語った。「あれは本当に楽しい出来事でした。ニュルブルクリンクで勝利した後、誰かが私に、40年ぶりにヨーロッパの主要ロードレースで勝利したアメリカ車だと言っていたので、『すごい！』と思いました」^[7]

ホールの運転の才能が今や世界中で尊敬されていることを示す兆候は、1968 年 5 月にスペンスがチャップマンの革命的なロータス 56タービン カーの 1 台を運転中に不慮の事故でインディで亡くなったときに現れました。レースに最初にノミネートされた 3 人のドライバーは、事実上の「スーパー チーム」でした。2 度の世界​​チャンピオンのジム クラーク、間もなく 2 度の世界​​チャンピオンになるグラハム ヒル、そして最終的に 3 度の世界​​チャンピオンになるジャッキー スチュワートです。クラークと彼の代わりのスペンスが亡くなり、スチュワートが別の事故で負傷した後、チームはホールに目を向けました。ホールはインディ カーを運転したことがなかったにもかかわらずです。ホールは断りました。

ホールのドライバーとしての経歴が早すぎる終わりを迎えたのは、2Eの別の発展形である2Gの時だった。1968年のシーズン最終戦であるラスベガス・カンナムで、ホールは2位のローター・モッチェンバッハーの予定外のピットストップの後、ラップを外そうとしていたところ、モッチェンバッハーのマクラーレンが壊滅的なサスペンション故障に見舞われた。ホールのチャパラルは時速100マイルを超えるスピードで故障したマクラーレンを追い越し、砂漠に激突した。ホールは一命を取り留めたが、特に膝をひどく傷めた。再び歩けるようになるまで6ヶ月を要した。1970年のトランザムシーズンに、チームのワークス・カマロで短期間レースに復帰したが、数周はスピードを維持できたものの、レース距離全体で以前のペースを維持できなくなった。

同年、ホールは最後のカンナム挑戦者、吸引式地面効果のシャパラル2Jを発表した。これはシリーズの他のどの車よりも総合的に速かった。SCCAはシーズン前後に合法と宣言していたが、他のチームが反対運動を行い、最終的には世界的な統制機関であるFIAを説得して禁止させた。嫌気がさしたホールはシリーズを離れ、レース自体をやめた。数年後、カンナムの歴代優勝ドライバーで、 2J禁止運動の先頭に立ったマクラーレンチームの一員であるデニー・ハルムは、「あれは我々がやったことの中で最も愚かなことであり、史上最高のロードレースシリーズを終わらせるための最初の大きな一歩だった」と語った。^[8]

ホールが数年間スポーツから遠ざかっていた後、ローラの輸入業者カール・ハースが彼に提案を持ちかけました。「インディカーレースに参戦しよう。ハースがスポンサーと車（ローラ）を提供し、ホールはチームの運営に専念できる」。ホールはこれに魅力を感じ、2人はハース・ホール・レーシングを設立しました。インディに行くための資金が集まらなかったため、彼らはSCCAフォーミュラ5000オープンホイールシリーズに切り替えました。

ハース・ホール・レーシングは、10 年間を通じて事実上無敵であり、ブライアン・レッドマンの指揮のもと、F5000 で 3 回連続優勝し、その後シリーズが第 2 世代の Can-Am に進化すると、チームはさらに 4 回の優勝を果たしました。1974 年から 1980 年までの 2 つのシリーズで、このパートナーシップは 7 回連続でシリーズ タイトルを獲得しました。

レースの終盤に差し掛かると、インディへの​​スポンサー契約が実現し、ホールはインディカーレースに注力し始めた。結果は再びすぐに現れた。1978年、チームにとってインディカーレース初シーズンとなったこのレースでは、インディアナポリス500、ポコノ500、カリフォルニア500で優勝し、インディカーレースの三冠を達成した最初の、そして現在でも唯一のチームとなった。

長距離レースでの成功によりローラ シャーシの欠点が隠されたため、ホールは最後にもう一度車の製造に挑戦することを決意しました。彼は新進気鋭のデザイナー、ジョン バーナードに、コリン チャップマンのロータス 78で導入された地面効果原理に基づいた新しいタイプのインディカーの構想を実現するよう依頼しました。その結果生まれたチャパラル 2K は、スポンサーのペンゾイルのブランドカラーのおかげで「イエロー サブマリン」というニックネームが付けられ、インディカー レースの様相を一変させました。最初のインディ「トンネルカー」は、アル アンサーの手で1979 年のインディアナポリス 500 を圧倒しましたが、トランスミッションの問題で脇に追いやられました。翌年復帰し、500 で優勝しただけでなく、ジョニー ラザフォードの指揮の下 、 1980 年の CART PPG インディカー ワールド シリーズのチャンピオンも獲得しました。

1981年のシーズン後、ホールは市販のローラとレイナードのシャシーでインディカーレースに断続的に参加し、ジョン・アンドレッティやジル・ド・フェランなど、さまざまなドライバーとともに勝利と上位入賞を重ねた。ホールは1996年のシーズンを最後にこのスポーツから引退した。

1960 年代、ホールの人気は自動車愛好家のメディアの枠を超え、彼と彼の車は定期的に取り上げられました。スポーツ イラストレイテッドとニューズウィークの両誌が特集記事を組みました。シェルは広告で彼を取り上げました。コカコーラは彼をテレビ コマーシャルに起用しました。

カリフォルニア州サンタアナに拠点を置くスロットカー製造会社、コックスモデルズとの画期的な契約のおかげで、チャパラルの存在は全米の家庭でさらに大きくなりました。コックスは、スロットカー熱狂の絶頂期にチャパラルカーを複製する権利をライセンスしました。スロットカーの専門家フィリップ・ド・レスピネによると、「ジム・ホール公認」のコックス・チャパラルは、史上最も人気のある1/24スケールのスロットカーでした。^[9] アメリカの子供たちはホールと彼の車に夢中になったので、チャパラル2Aスロットカーを作ったとき、コックスは彫刻家に運転手の顔をホールに似せて作らせました。

ミッドランドのパーミアン ベイスン石油博物館の 1 つの翼全体がホールとチャパラルの物語に捧げられており、修復されたレースカー 7 台 ( 2A、2D、2E、2F、2H、2J、2K ) が展示されています。各車は定期的に運転され、作動状態に維持され、一般の人々に実際に動いている姿を見る機会を提供しています。

ホールと彼の車は、ほとんどの主要なコンクールやビンテージ レース イベントで取り上げられてきました。彼は、ロード アメリカで開催された 2001 年のブライアン レッドマン インターナショナル チャレンジのグランド マーシャルに任命され、ホールと彼のシャパラルは、2003 年のアメリア アイランド コンクール デレガンスと 2005 年のモントレー ヒストリック オートモービル レースで取り上げられました。国際的には、ホールと彼のシャパラルは、グッドウッド フェスティバル オブ スピードに定期的に招待されています。

2009年アメリカン・ル・マン・シリーズのシーズン最終戦ラグナ・セカラウンドで、元ドライバーのジル・ド・フェランは、ホールへの敬意を表して、アキュラARX-02aをシャパラル風にペイントし、ホールのレースナンバー66まで付けた。おとぎ話のように、ド・フェランはポールポジションを獲得し、コ・ドライバーで2019年インディアナポリス500の優勝者サイモン・パジェノーとともにレースに勝利した。

2014年のロサンゼルスオートショーで、ゼネラルモーターズは、シャパラルの精神への未来的なオマージュであるシャパラル2Xを発表しました。これは「PlayStation® 3レーシングゲーム、グランツーリスモ® 6」のファンのために特別に開発されたものです。このコンセプトにはホールのレーシングナンバーがあしらわれており、ゲームメーカーによると「ジム・ホールのモータースポーツ革新の素晴らしい遺産の精神」をとらえているとのこと。

• ホールは1994年にアメリカモータースポーツ殿堂^[10]入りを果たした。
• ホールは1997年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
• ホールは2000年にテキサススポーツの殿堂入りを果たした。
• ホールは2001年にカリフォルニア工科大学優秀卒業生賞を受賞した。^[11]
• ホールは2002年にセブリング殿堂の初代メンバーに選出された。
• ホールは2005年にテキサス・モータースポーツ殿堂入りを果たした。
• ホールは2008年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入りを果たした。
• ホールは2012年にアメリカスポーツカークラブの殿堂入りを果たした。
• ホール氏は、2012年ロングビーチグランプリでロードレーシングドライバーズクラブから「ファイアストン提供ジム・ホールとの夕べ」の栄誉を受けました。

（鍵）

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

* 共同最速ラップ。