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  グランプリサーキットのレイアウト | |
| 位置 | オースティン、テキサス州、アメリカ合衆国 |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC−6 / UTC−5 (夏時間) |
| 座標 | 北緯30度7分58秒 西経97度38分28秒 / 北緯30.13278度 西経97.64111度 / 30.13278; -97.64111 |
| 容量 | 120,000 [1] |
| FIAグレード | 1 |
| 所有者 | サーキット・オブ・ジ・アメリカズLLC |
| 地盤を固める | 2010年12月31日 |
| オープン | 2012年10月21日 |
| 建築家 | タヴォ・ヘルムンド、ケビン・シュワンツ、ヘルマン・ティルケ |
| 主なイベント | 現在：
|
| Webサイト | http://circuitoftheamericas.com |
| グランプリサーキット（2012年～現在） | |
| 長さ | 3.426 マイル (5.513 km) |
| ターン | 20 |
| レースラップ記録 | 1:36.169 ( シャルル・ルクレール、フェラーリSF90、2019 、F1 ) |
| ナショナルサーキット（2012年～現在） | |
| 長さ | 2.300マイル（3.792 km） |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:33.284 ( ジョニー・オコネル、キャデラック CTS-V、2013、PWC GT ) |
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA ）は、アメリカ合衆国テキサス州オースティンにある、グレード1 [2] FIA規格3.426マイル（5.514 km）のモーターレーストラックと施設である。この施設は、F1アメリカグランプリ、NASCARのテキサスグランプリ、モーターサイクル・グランプリ・オブ・ジ・アメリカズ[ 3] MotoGPのラウンド、FIA世界耐久選手権のローンスター・ル・マン[4]の開催地となっている。以前は、オーストラリアV8スーパーカー[5]アメリカズラリークロス選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズ[6]ロレックス・スポーツカー・シリーズ[ 7] IMSAスポーツカー選手権、インディカー・クラシックの開催地でもあった。
サーキットとグランプリは2010年半ばに初めて提案された。このサーキットは、米国で初めてF1専用に建設されたものである。レイアウトは、プロモーターのタヴォ・ヘルムンドと1993年のモーターサイクル世界チャンピオンの ケビン・シュワンツ[8]が、ドイツ人建築家兼サーキット設計者のヘルマン・ティルケの協力を得て考案した。ティルケは、セパン、上海、ヤス・マリーナ、イスタンブール、バーレーン、霊岩、ブッダの各サーキットの設計や、ホッケンハイムリンクと富士スピードウェイの再設計も手がけている。
歴史
工事
2010年7月27日の記者会見で、タヴォ・ヘルムンドはトラヴィス郡南東部の約890エーカー（3.6 km 2 ）の未開発地にトラックを建設する計画を発表した。敷地の大部分は「ワンダリング・クリーク」と呼ばれる住宅地として開発される予定だった。[9]同じ記者会見で、ヘルムンドはテキサスの大富豪レッド・マコームズがこのプロジェクトの最大の投資家であることも明らかにした。サーキットのホモロゲーション設計は2010年12月17日にジュネーブのFIAに承認のために提出された。HKS , Inc.とTilke Engineers & Architectsがトラックを設計し、オースティン・インダストリーズの子会社であるオースティン・コマーシャルがゼネコンを務めた。建設は2010年12月31日に始まり、[10] 2012年6月に完了する予定だった。 [11] 2011年12月の作業停止命令を受けて、完了日は8月に修正された。[12]最初の作業はシルトフェンスの構築、コアサンプルの採取、既存の植生の粉砕でした。[13]
2011年1月21日、90万ドルの小切手がトラヴィス郡に送られ、整地作業の開始が許可されました。この資金は、敷地の一部が洪水氾濫原にあるという理由で米国連邦緊急事態管理庁（FEMA）がプロジェクトの進行を拒否した場合に、土地の修復に使用されることになっていました。[14] FEMAは2011年6月28日に書簡を発行し、プロジェクトが洪水氾濫原の管理基準を満たしていると述べました。
2012年1月、トラヴィス郡は、サーキットへの2つの主要な公共アクセス道路のうちの1つであるエルロイロードを、増加する交通量に対応するために改良すると発表したが、2012年のレース開催前ではなかった。[15]発表当時、路面下の粘土質の不安定な土壌により、エルロイロードは徐々に歪んで移動しており、改良が必要となっていた。
2012年6月13日、FIAが任命したF1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、サーキットの建設に満足していると宣言し、最初のレースの60日前の9月25日にサーキットの最終的なレース前検査を予定し、 [16]サーキットは後にそれを承認しました。[17]トラックの厳しいFIA仕様を満たすために、アスファルト舗装機と切削機にGPSベースの3D舗装機器が使用されました。[18]アスファルトの最初の層は2012年8月3日に完成した。[19]アスファルトの最後の層を敷く工事は8月14日に始まり、[20] 9月21日に完了した。 [21]トラックは10月21日に正式にオープンし、マリオ・アンドレッティがロータス79でセレモニーの最初のラップを走行した。この車は、 1978年に世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝した最後のアメリカ人となったときに運転した車である。[22]グランドプラザ、展望構造物、タワーアンフィシアター、メイングランドスタンドは、オースティンを拠点とする建築会社ミロリベラアーキテクツによって設計された。
名前
マコームズはこの場所を「スピードシティ」と呼びたかったが[23]、オーナーたちは当初、施設のさまざまな部分の命名権を700万ドルで売却する予定だった。 [24] 2011年4月12日、記者会見でこのコースの名前が「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」と発表された。[25]レッド・マコームズは後にこう語っている。「この名前の最も魅力的な点の1つは『アメリカズ』という言葉です。オースティンが北から南、東から西の北米の交差点という理想的な立地にあることを反映しています。また、この言葉は、この半球における商業と文化交流の中心地としての私たちの州を物語っています。あらゆる国からやってくる多くのファンや訪問者に会えるのを楽しみにしています。」[26] 2020年12月、レッド・マコームズにちなんで名付けられたコーナーが「ビッグ・レッド」と呼ばれるようになった。[27]
市の支持と訴訟
レースを開催するために、オースティン市議会はイベントのスポンサー自治体となるよう要請された。スポンサーになることで、市は州の基金である主要イベント信託基金（METF）から資金を申請することができ、その資金はF1レースの認可料の支払いに充てられる。[28]この問題は、プロジェクトの反対派が州の会計監査官スーザン・コームズに対して訴訟を起こしたことで複雑化した。コームズは法的に認可されていないにもかかわらずサーキットに資金提供を約束したと主張したが、[29]プロモーター側は、必要なガイドラインはすべて遵守されていると反論した。
2011 年 6 月、オースティン市議会はサーキットがテキサス主要イベント信託基金に申請することを認めたが、通常は地元政府スポンサーが負担する資金をサーキットが負担することを要求する完全な承認は保留した。承認の一環として、スポーツはカーボン オフセットに 15,000 ドル、環境に優しい技術に関する現地調査プロジェクトを立ち上げるために 500 万ドルを支払う予定である。
2011年7月1日、州地方裁判所の判事は、METFからの支払いを差し止めるコームズに対する一時的な差し止め命令を却下した。しかし、テキサス州会計監査官コームズは考え直し、初年度の認可料としてFOMC/バーナード・エクレストンに7月31日の前払いを合意通りに行わないことを選択した。プロジェクト反対派の弁護士は、訴訟を継続するかどうかは不明であると述べた。[30]
契約違反と復職
2011年11月、バーニー・エクレストンは「[運営]会社内部の意見の相違」により、オースティンでのアメリカグランプリの将来について「小さな」疑問を表明した。[31]これらの問題は後に、サーキットの所有者、プロモーターのフルスロットルプロダクションズ、フォーミュラワンマネジメント間の論争によりサーキットの建設が停止したときに確認された。[32]
プロモーターのタヴォ・ヘルムンドは、自社が2011年5月からフォーミュラ・ワン・マネジメントとの契約に違反していたことを認めた。州会計監査官のスーザン・コームズが、計画中のアメリカグランプリはテキサスでのレースへの脅威であると述べ、州のスポーツ基金からの最初の2500万ドルの支払いは、以前は初開催に間に合うように資金を提供すると約束していたにもかかわらず、サーキットでの最初のグランプリの後でしか利用できないと述べたことで、状況はさらに悪化した。[33]その後、バーニー・エクレストンはオーナーと主催者に最後通告を発し、12月7日のFIA 世界モータースポーツ評議会の会議までに解決策を見つけなければ、2012年のカレンダーから削除されるリスクがあると警告した。エクレストンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズがカレンダーから削除された場合、後日再び追加されることはないと強調した。
2011年12月7日、世界モータースポーツ評議会は2012年シーズンの最終カレンダーを発表し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの開催日は11月18日のままとなった。さらに詳細が明らかになったのは、レースの投資家であるマコームズとエプスタインがエクレストンと新たな取り決めに達し、サーキットの工事が直ちに再開される予定だったということである。[34]取り決めの一環として、主催者は誠意の表れとして2012年のレースの認可料を1年前に支払った。[35]サーキットが復活した時点では、新しい契約のもとでタヴォ・ヘルムンドが引き続き関与するという報道はなかった。
2012年3月4日、オースティン・アメリカン・ステイツマン紙は、ヘルムンドが投資家のボビー・エプスタインとレッド・マコームズに対して訴訟を起こしたと報じた。ヘルムンドは、自分はまだマネジメント会社の一員であり、9月から給料が支払われていないと主張している。[36]さらに詳細が明らかになり、ヘルムンドはエプスタインの会社に対する権益の取得を試みており、3月4日時点のサーキットの状態は「不安定」であると述べている。[37]エプスタインは、ヘルムンドがフォーミュラワン・マネジメントによって契約違反を犯したことが判明したと述べて訴訟に応えた。[37] 2012年6月、ヘルムンドとエプスタインの紛争は法廷外で和解したと報じられた。[38]
F1観客動員記録
2012年11月、 F1がアメリカでグランプリを開催していなかった4年後に、117,429人の観客がアメリカグランプリを観戦した。 [39] 2022年10月、3日間にわたるF1アメリカグランプリイベントには、記録的な数のファンが集まった。約44万人がイベントに参加し、2021年のアメリカグランプリで記録された北米で開催されたイベントのF1観客動員数40万人を破った。[40]日曜日のレース決勝には、サーキット・オブ・ジ・アメリカズに15万人以上の観客が集まり、2012年にサーキットで初めて行われたF1レースの観客動員数を破った。この急増は、米国でのフォーミュラ1：ドライブ・トゥ・サバイブの人気と、 COVID-19パンデミックのために2020年のアメリカグランプリがキャンセルされたため、2020年のチケットが有効だったことによるものである。[41]
MotoGPレース計画をめぐる論争
2011年4月、フルスロットルプロダクションのタヴォ・ヘルムンドと3fourTexasのケビン・シュワンツによって、このサーキットで2013年の MotoGP世界選手権のラウンドを開催する計画が発表され、レースはテキサスグランプリとして知られることになった。[25]このレースはサーキットの共同設計者であり、自身の会社3fourTexasでイベントプロモーターを務めるシュワンツの発案だった。しかし、タヴォ・ヘルムンドとボビー・エプスタインの訴訟が和解した後、シュワンツはスティーブ・セクストンを訴えると発表した。シュワンツは、ヘルムンドとエプスタインの紛争が解決した後、セクストンはレース開催のためにドルナと3fourTexasの間で結ばれていた既存の契約を無視し、 MotoGPの商業権保有者であるドルナスポーツと直接交渉を始めたと主張した。[42]
サーキットの代表者は、シュワンツとサーキット・オブ・ジ・アメリカズの間に契約があったことはなく、彼の争いはドルナ・スポーツとの争いだったと否定した。[43]ドルナは後に、レースの契約はドルナとシュワンツの間で存在していたが、レース開催に必要な権利をサーキットから取得できなかったと考えたため、2012年7月に契約が解除されたと主張した。[44]シュワンツはその後、セクストンとサーキット・オブ・ジ・アメリカズが彼を「弱体化」させ、契約を解除させ、ドルナとより有利な取り決めを交渉できるようにするために、故意にレース開催の試みを妨害したと非難した。[45]
2012年10月、ドルナスポーツは、テキサスモーターサイクルグランプリの主催者と合意に達し、レースを2013年のカレンダーにモーターサイクルグランプリオブジアメリカズとして組み込むと発表したが、シュワンツとの論争やその結果については何も言及しなかった。[3] 2014年のモーターサイクルグランプリオブジアメリカズに先立ち、サーキットはCOTAとシュワンツが法的な相違を友好的に解決し、モーターサイクルレースの促進のために協力することで合意し、シュワンツがCOTAの公式アンバサダーに就任すると発表した。[46] [47]
インディカーシリーズ
2018年9月4日、インディカーは、フェニックス・レースウェイ（当時はISMレースウェイとして知られていた）に代えてサーキット・オブ・ジ・アメリカズをカレンダーに追加する複数年契約に達し、インディカー・シリーズのカレンダーが確定したことを発表しました。2月12日〜13日にインディカー・スプリングトレーニングのテストセッションを開催した後、COTAは3月24日日曜日にインディカー・シリーズのスケジュールにデビューし、3月10日のフロリダ州セントピーターズバーグでのシーズン開幕戦に続き、2019年キャンペーンの2番目のレースとしてオートネーション・インディカー・チャレンジ（インディカー・クラシック）を開催しました。テキサスの2つのトラックがインディカー・シリーズのカレンダーに登場するのは、2014年以来初めてのことでした。
2020年2月11日、（おそらく来たるシーズンの前兆として）インディカーの春季トレーニングの初日、低温と長引く雨のため、全競技者の走行時間は大幅に制限され、ゆっくりとしたインストールラップとレインタイヤでの数回の試験走行のみとなった。天候が回復した2月12日、インディカーはシーズン初のオープンテストを終了した。しかし、2020年のレースはCOVID -19パンデミックのため中止となった。2020年10月1日、インディカーは2021年のカレンダーを発表し、その2年前にインディカーとCOTAの間で複数年契約が結ばれていることが発表されていたにもかかわらず、多くの人を驚かせたが、COTAが予期せずスケジュールから削除された。
ナスカー
2020年9月30日、COTAが2021年5月23日に初めてNASCARカップシリーズのイベントを主催することが発表されました。[48]下位のエクスフィニティとキャンピングワールドトラックシリーズもサポートイベントとして追加されました。[49] 2020年12月11日、NASCARが3.426マイル（5.514 km）のコースをフルに走ることが発表されました。[50] エコーパークオートモーティブがカップレースの命名権を引き継ぎ、エコーパークテキサスグランプリと名付けられました。エクスフィニティとトラックレースはそれぞれピットボス250とトヨタタンドラ225と名付けられ、ピットボスグリルズとトヨタがタイトルスポンサーを務めました。[51] [52]
初開催のレースウィークエンドは雨に見舞われ、土曜日のトラックレースはウェットコンディションとなったが、同日後半のエクスフィニティイベントはドライコンディションとなった。[53]翌日のカップレースはチェイス・エリオットが優勝したが、天候が悪化しドライバーの視界が悪くなったため短縮された。[54] 9月15日、The Athleticは、レースのプロモーターであるスピードウェイ・モータースポーツが契約更新を引き受けたため、NASCARが2022年シーズンにサーキットに戻ってくると報じた。レースは2022年3月27日に予定通り行われた。[55]プロモーターはレースの1週間前に、NASCARがもう1年契約を更新し、オースティンに戻ってくると発表した。NASCARがオースティンに来るのは3回連続となる。[56]
設備
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競馬場
2010年8月22日に放送されたスピードTVのウィンドトンネル番組のエピソードで、タヴォ・ヘルムンドは、サーキットの長さが3.426マイル（5.514 km）で、標高差が133フィート（41 m）の20のターンで構成されることを明らかにした。サーキットの最終計画は2010年9月1日に発表され、地形の輪郭に合わせてサーキットを彫刻するというヨーロッパの伝統に触発されたデザインが示された。デザインは、シルバーストーンのマゴッツ・ベケット・チャペル・シーケンスの再現、ホッケンハイムのアリーナベンド、イスタンブールのターン8のレプリカなど、いくつかのヨーロッパのF1サーキットから引き出されたものである。 [57]その他のコーナーはインテルラゴスのセナ「S」、[8]ブッダ・インターナショナル・サーキットのターン4 、バーレーンのターン9-10に大まかに影響を受けており、後者の2つのトラックもティルケが設計した。このサーキットの特徴は、ドライバーが複数のレーシングラインをたどることを奨励するために、コーナーを意図的に広げていることである。[58]同様の特徴はインドのブッダ・インターナショナル・サーキットでも使用されており、特定のコーナーへのアプローチでサーキットが広がっている。
このサーキットは、2012年のF1カレンダーの中で反時計回りに走る数少ないサーキットの1つで、他のサーキットはマリーナベイ、韓国インターナショナルサーキット、ヤスマリーナ、インテルラゴスである。このため、このサーキットには右回りよりも左回りのコーナーが多く、ドライバーの体、特に首は時計回りのサーキットの横方向の重力加速度に適応しているため、ドライバーにはより大きな身体的負担がかかる。
スタートラインから、ドライバーは11％を超える勾配を登り、サーキットの最高地点であるビッグレッドと呼ばれる最初のコーナーに到達します。コーナーの頂点は丘の頂上にあり、インディアのターン4に似ています。次に、インテルラゴスのセナの「S」に触発された右下り坂を進み、丘の側面を登り返して、シルバーストーンのマゴッツ、ベケット、チャペル複合コース（COTAのターン3〜6）をモデルにした一連の高速スイーパーを進みます。これらのスイーパーはターン7〜9でタイトになり、エスカーブは続きますが、車は大幅に減速するため、ドライバーは4速にシフトダウンしてターン10のブラインドコーナーを通過する必要があります。このコーナーはサーキットの遠端とターン11のヘアピンにつながります。このストレートは、激しいブレーキングゾーンと、ホッケンハイムのアリーナベンドにヒントを得た一連のコーナーがあるラップの最終セクター、そしてバーレーンのターン9と10へと続きます。このコーナーは後半で大幅にタイトになり、ドライバーはブレーキングと旋回を同時に行う必要があります。その後に、イスタンブールパークのターン8をモデルにした、ランオフが限られた下り坂のマルチエイペックスコーナーが続き、その後、サーキットの最後の2つのコーナー、ドライバーをメインストレートに戻す2つの左カーブが続きます。
受付
初開催レースを前にしたドライバーたちの反応は非常に好意的だった。フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンはともにこのサーキットを賞賛し、最近F1カレンダーに追加された他のサーキットよりも習得がかなり難しいだろうと示唆した。[59] ジェンソン・バトンは第1セクターを「素晴らしい」と評したが、ポールポジションの位置はグリッドの他の部分よりも急な傾斜になるので、第1スタートよりも第2スタートの方が良いと感じたと述べた。[60] マーク・ウェバーはトラックを「かなり良い」と呼び、特に第1セクターの速さを称賛した。[61]一方、 小林可夢偉はそれほど熱心ではなく、第1コーナーへの急な上り坂はスパ・フランコルシャン・サーキットのオー・ルージュと変わらないので怖気付かなかったと主張し、メディアが前例のないほど大げさに宣伝していると非難した。[60]
グランドプラザ
グランドプラザは、3面がトラックに囲まれた20エーカー（0.081 km 2）のスペースで、テキサス州オースティンのミロ・リベラ・アーキテクツによって設計され、大きな反射プール、芝生、さまざまな景観ゾーンが含まれています。グランドプラザの北側に沿った遊歩道には、売店、小売店、トイレ施設、観客席への入り口があります。グランドプラザの南東端からは、2つの歩道橋がターン16と3を横切り、サーキットコンプレックスの他のエリアへのアクセスを提供しています。[62]
展望塔
サーキット・オブ・ジ・アメリカズには、ミロ・リベラ・アーキテクツが設計し、パトリオット・エレクターズが会場のランドマークとして建設した高さ251フィート（77メートル）の展望塔がある。塔の構造は、エレベーターの昇降路と、その周囲を419段の二重らせん階段が取り囲む形で、どちらも地上230フィート（70メートル）の高さにある展望台につながっている。展望台からはサーキットの360度のパノラマと、テキサス州オースティンのダウンタウンの景色が楽しめる。入場料を払えば誰でも利用できる展望台は、最大70人の訪問者を収容でき、ガラスの手すりと部分的にガラスの床が備わっている。[63]さらに、18本の鮮やかな赤色の鋼管でできた「ベール」が塔のほぼ全高にわたって伸びており、展望台と下のステージの両方の天蓋の役割を果たしている。展望塔のデザインはスポーツカーやその動きの視覚的なイメージからインスピレーションを得ており、夜間にレースカーの後ろに続く光の筋を模倣するために赤色が選ばれた。[64]
ゲルマニア保険円形劇場
2012年7月23日、COTAはライブ・ネイションと、展望塔の基部に建設される野外円形劇場での主要なコンサートの予約契約を締結したことを発表した。ミロ・リベラ・アーキテクツが設計したこの会場は、2013年4月にケニー・チェズニーのコンサートでオープンした。[65] この円形劇場は5,240席の常設指定席で最大14,000人を収容できる。さらに1,700席をステージ前の床に設けるか、2,300席の立ち見席を設けることができる。残りの自由席は指定席後方の傾斜した芝生エリアにある。この会場は当初タワー・アンフィシアターと呼ばれる予定だったが、2013年3月に締結された契約に基づきオースティン360アンフィシアターに改名され、命名権はオースティン・アメリカン・ステイツマン関連のエンターテイメント/イベントウェブサイトに売却された。[66] 2020年1月1日より、COTAはテキサス州ブレナムに本拠を置く保険会社との7年間の契約に基づき、会場名をGermania Insurance Amphitheaterに変更した。[67]
ゲルマニア保険スーパーステージ
ゲルマニア・インシュランス・スーパーステージは、ゲルマニア・インシュランス円形劇場の収容人数14,000人を超えるコンサートに使用される仮設ステージである。スーパーステージは主にF1コンサートやビッグアクトに使用されている。サーキット・オブ・ジ・アメリカのターン11とターン12の間にある。ESPNは、Xゲームズ・オースティン2015のためにスーパーステージを建設した。[68] [69]
メインスタンド
サーキット・オブ・ジ・アメリカズの主な常設席は、ミロ・リベラ・アーキテクツが設計したメイン・グランドスタンド内にあります。[70]グランドスタンドの地上建設は2012年3月に始まり、2012年6月に「上棟」が行われ、第1回アメリカグランプリに間に合うように完成しました。
メインスタンドの高さは 65 フィート (20 m) で、観客収容人数は合計で約 9,000 人です。座席は 3 つのレベルに分かれています。下層階 (収容人数約 5,400 人、ローゲ ボックスを含む)、クラブ レベル (収容人数約 2,900 人)、スイート レベル (収容人数約 750 人) です。座席の大部分は張力のある布製の天蓋で覆われています。主構造の長さは 500 フィート (150 m) で、下層階はさらに 500 フィート (150 m) 伸びています。スタンドには売店、トイレ、オフィス、2 階と 3 階にある 2 つのラウンジ スペースもあります。2 階の Velocity Lounge は約 7,100 平方フィート (660 m 2 ) で、36 スクリーンのビデオ ウォールと、ダラスを拠点とするアーティスト、クリストファー マーティンによる長さ 120 フィート (37 m) のアクリル画「Velocity」があります。[71]
グランドプラザのメインスタンドと売店の建物は、必要に応じて配置できるいくつかのコンポーネントで構成されたモジュールシステムとして考案されました。バナーと深い天蓋を備えた売店は、トイレ、常設席、スイートで拡張できます。この「パーツキット」建設システムには、敷地の拡大と変更を可能にする柔軟性が内在しています。[62]
カート
この施設には、15のターンがあり、長さ0.63マイルのカートトラックがあります。広いターン、一連のS字カーブ、そしてスイーパーターンから続く新しいヘアピンターンがあります。カートトラックはメイングランドスタンドの前にあります。カートは最高時速55マイルで走行できます。[72]
ボールドスタジアム
| 住所 | デルヴァレ、テキサス州 78617 |
|---|---|
| 位置 | テキサス州オースティン |
| 座標 | 北緯30度08分09秒 西経97度38分21秒 / 北緯30.1359度 西経97.6393度 / 30.1359; -97.6393 |
| 容量 | 5,036 |
| フィールドの形状 | 長方形 |
| 表面 | 草 |
| 工事 | |
| 地盤を固める | 2018年10月 |
| オープン | 2019 |
| テナント | |
| オースティン ボールド FC ( USLC ) (2019–2021) オースティン ギルグロニス( MLR ) (2020–2022) | |
2017年8月、アンフィシアターとグランドプラザの間に新しいサッカー専用スタジアムを建設することが発表された。オースティンボールドFCとして知られるプロサッカーチームが、2019年から2021年までUSLチャンピオンシップでプレーし始めた。スタジアムの収容人数は5,000人である。[73] [74] [75]メジャーリーグラグビーのオースティンギルグロニスは、2020年にこのスタジアムでホームゲームを行っていた。
ラップタイムを記録する
公式記録のラップタイムはレース中にのみ記録されます。非公式のラップ記録は、2019年アメリカグランプリの予選でバルテリ・ボッタスがメルセデスAMG F1 W10 EQ Power+で記録した1:32.029です。2024年9月現在、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの最速公式レースラップ記録は以下のとおりです。
イベント
現在の出来事
- 3月：NASCARカップシリーズ テキサスグランプリ、NASCARエクスフィニティシリーズ フォーカスドヘルス250、NASCARクラフツマントラックシリーズ XPEL 225
- 4月：モーターサイクルグランプリレース モーターサイクルグランプリオブジアメリカズ、フェラーリチャレンジノースアメリカ
- 5月: GTワールドチャレンジアメリカ、GTアメリカシリーズ、GT4アメリカシリーズ、TCアメリカシリーズ、ポルシェスプリントチャレンジノースアメリカ、トヨタガズーレーシングカップノースアメリカ
- 9月：FIA世界耐久選手権 ローンスター・ル・マン、モトアメリカ 選手権テキサス、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ノースアメリカ、IMSAフォード・マスタング・チャレンジ
- 10月：F1 アメリカグランプリ、ポルシェカレラカップ北米、マスターズレーシングレジェンド
- 11月:トランス・アム・シリーズ COTA スピードツアー、フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権、フォーミュラ4 米国選手権、スポーツカー・ヴィンテージ・レーシング協会
- 12月: 世界レーシングリーグ
今後のイベント
- IMSA VPレーシング スポーツカーチャレンジ（2025）
マイナーイベント
このサーキットでは、フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権、フォーミュラ4米国選手権、フェラーリ・チャレンジ・ノース・アメリカなどの小規模なレースが開催されます。
過去のイベント
このトラックでは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権、インディカー、Xゲームズなど、さまざまなイベントが開催されてきました。
中止されたイベント
COTA は、第 1 回インターコンチネンタル GT チャレンジとオートネーション インディカー チャレンジを主催する予定でした。
参考文献
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- ^ 「FIAライセンスサーキット一覧」（PDF）。FIA。2015年2月6日。 2015年5月28日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サーキット・オブ・ジ・アメリカズに関連するメディアがあります。
- サーキット・オブ・ジ・アメリカズ – 公式サイト
- アメリカグランプリ – 公式サイト
- アメリカグランプリ - 公式サイト
- テキサスグランプリ - 公式サイト
- ローンスター ル・マン - 公式サイト
- テキサス選手権 - 公式サイト
- オースティン スピードツアー - 公式ウェブサイト
- ゲルマニア インシュランス アンフィシアター - 公式ウェブサイト
- レーストラックガイド
- ミロ・リベラ・アーキテクツ。
- サーキット・オブ・ジ・アメリカズの座席表
- サーキット・オブ・ジ・アメリカズ サーキットガイド