1958年モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

1958年モナコグランプリ
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レース詳細
日付	1958年5月18日
正式名称	XVIグランプリ自動車
位置	モナコサーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.145 km (1.954 マイル)
距離	100周、314.5 km（195.4マイル）
ポールポジション
ドライバ	トニー・ブルックス	ヴァンウォール
時間	1:39.8
最速ラップ
ドライバ	マイク・ホーソン	フェラーリ
時間	1:40.6
表彰台
初め	モーリス・トランティニャン	クーパー-クライマックス
2番	ルイージ・ムッソ	フェラーリ
三番目	ピーター・コリンズ	フェラーリ
ラップリーダー

1958年モナコグランプリは 、1958年5月18日にモナコで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1958年世界ドライバー選手権の11戦中2戦目、および1958年国際F1マニュファクチャラーカップの10戦中2戦目でした。このレースは第16回モナコグランプリであり、3キロメートルのサーキットを100周、総レース距離314キロメートルで開催されました。

このレースはフランス人ドライバーのモーリス・トランティニャンが優勝し、彼の長いキャリアにおける2度目の、そして最後のグランプリ優勝となった。この勝利は、プライベーターのロブ・ウォーカー・レーシング・チームにとって2年連続の勝利となった。トランティニャンは、チームが新たに獲得したクーパーT45を駆り、フェラーリ246 F1を駆るイタリア人ドライバーのルイジ・ムッソに22勝を挙げ、ムッソの英国人チームメイトであるピーター・コリンズ（フェラーリ246 F1）は3位となった。

トランティニャンの勝利により、フロントエンジン車の優位性が疑問視されることになった。ムッソは2位となり、モスとトランティニャンに4ポイント差でチャンピオンシップをリードした。

ヴァンウォールとBRMはアルゼンチンの不在後復帰し、スターリング・モス、ジャン・ベーラ、ハリー・シェルは全員、通常のドライバーに戻った。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームでモスの代わりに、新型2000ccエンジンのクーパーT45を駆ったのは、フランス人ドライバーのモーリス・トランティニャンだった。レースで優勝したクーパーT43は、16台という小さなモナコのグリッドにさえ入ることができず、ロン・フロックハートがレースの第一リザーブとなった。

前年の優勝者で現世界チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオはフルシーズンのレースに出場できず、欠場した。ファンジオ自身はアメリカにいて、デイトン・ワルサー・チームとのインディ500キャンペーンに向けて準備をしていた。将来のF1興行師バーニー・エクレストンは、ブルース・ケスラーおよびポール・エメリーに運転させるため、2台のコンノートBタイプをエントリーさせた。2人ともハンドリングの問題を訴えて予選を通過できなかったため、バーニー・エクレストンは原因の特定に協力できないかと1台の車をテストしたが、できなかった。これにより、エクレストンは予選に失敗したという広く流布された噂が生まれた。また、世界選手権グランプリに参戦した初の女性ドライバーであるマリア・テレサ・デ・フィリッピス、およびグランプリに最後の出場となった58歳のルイ・シロンもグリッドに立てなかった。モナコ出身の彼は27年前にグランプリで優勝していたが、シロンと彼のマセラティ250Fは予選を通過できなかった。

トニー・ブルックスがヴァンウォール VW 5でポールポジションを獲得したが、スタートはベーラが勝利した。彼はBRM P25のブレーキが故障するまでリードし、フェラーリ 246 F1のマイク・ホーソーンが追い抜いた。モス (ヴァンウォール VW 5) はレース中ずっと彼とバトルを繰り広げていたが、38周目にリタイアし、ホーソーンも47周目に燃料ポンプの故障でそれに続いた。グラハム・ヒル(ロータス 12 ) は、初レースで一時はリードしていたものの、69周目に4位からリタイアした。ヴァンウォールのブルックスとスチュアート・ルイス=エバンスのペアがリタイアしたため、トランティニャンがフェラーリ勢を約20秒差でリードし、ロブ・ウォーカーに今年2度目の優勝をもたらしました。フェラーリのルイジ・ムッソとピーター・コリンズの後ろには、ファクトリー・クーパー T45 のジャック・ブラバムがいたが、3周遅れで来年のチャンピオンになるにはまだまだ遠いように見えました。シェルのBRM P25はブラバムからさらに6周遅れで、ヴォルフガング・フォン・トリップスのフェラーリ246 F1が終盤にエンジントラブルを起こした後、最終的なポイントを獲得した。まだ走行していた唯一の他の車は、トランティニャンの13周遅れのクリフ・アリソンの2台目のロータス12だった。

トランティニャンの勝利は、スターリング・モスがアルゼンチンで達成したリアエンジンのクーパーの勝利は一回限りの偶然の勝利であるという信念を否定し、より小さな英国車がより真剣に扱われるようになったが、結局クーパーが再び勝利したのは1959 年までなかった。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームが1958 年初頭に獲得した 2 回の勝利は、1960 年代後半にティレル・レーシングが台頭するまで、プライベーター・チームによる史上最高の成績として残された。

注記

• ^1 – 最速ラップで1ポイント

これは、クリフ・アリソン、将来の2度の世界チャンピオン、モナコ5度の優勝者、グラハム・ヒル、ケン・カバナ、ブルース・ケスラー、マリア・テレサ・デ・フィリッピス、アンドレ・テスチュ、ジュリオ・カビアンカ、バーニー・エクレストン、ルイジ・タラマッツォにとって、世界選手権デビュー戦となった。また、チーム・ロータスにとっても、F1デビュー戦となった。

ルイジ・ムッソはこのレースで最後の表彰台とポイントを獲得し、モーリス・トランティニャンは最後の勝利を手にした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。