フォーミュラレース

フォーミュラレース

2014年F1バーレーングランプリのスタート
最高統治機関	FIA
特徴
接触	いいえ
チームメンバー	はい
男女混合	はい
タイプ	サーキットレース、ロードレース
装置	オープンホイールカー
会場	常設道路と市街地サーキット

フォーミュラ レース(北米ではオープンホイール レースとして知られている) は、オープンホイールのシングル シーターモータースポーツのいくつかの形式のいずれかです。この用語の由来は、第二次世界大戦後のすべてのシングル シーター規則、つまりフォーミュラにFIAが採用した命名法にあります。これらのフォーミュラの中で最もよく知られているのは、フォーミュラ 1、フォーミュラ E、フォーミュラ 2、フォーミュラ 3、地域フォーミュラ 3、フォーミュラ 4です。「フォーミュラ レース」の一般的な用法には、インディカー シリーズやスーパー フォーミュラ チャンピオンシップなどの他のシングル シーター シリーズが含まれます。

フォーミュラ 3 やフォーミュラ 2 などのカテゴリーは、フィーダー フォーミュラと呼ばれ、シングル シーター モーター レースのそれぞれのキャリア ラダーで、フォーミュラ 1 などのトップ レベル シリーズよりも下に位置することを意味します。レーシング フォーミュラには、シャーシまたはエンジンを選択できるオープン フォーミュラと、シャーシとエンジンを単一のサプライヤーに依存するコントロール フォーミュラまたは「スペック」フォーミュラの 2 つの主要な形式があります。フォーミュラ 3はオープン フォーミュラの例であり、フォーミュラ BMWはコントロール フォーミュラです。また、これらの 2 つの形式には、シャーシフォーミュラはオープンであるが、エンジン フォーミュラは単一ブランドに制限されているフォーミュラ フォード のよ​​うに例外もあります。

F1 は世界で最も費用のかかるモータースポーツですが、すべてのフォーミュラ シリーズが高額なプロ イベントというわけではありません。ジュニアやアマチュア向けのフォーミュラもあり、フォーミュラ 1000やフォーミュラ Vなどのカテゴリーはサーキット レースの中で最も費用のかからない形式です。

現代のフォーミュラ カテゴリーのほとんどでは、レーシング スリックの使用、およびコーナリング速度を上げるためのウイングとグラウンド エフェクトの広範な使用が許可されています。ただし、フォーミュラ フォードやフォーミュラ Veeなどの人気のアマチュア カテゴリーでは、レーシング スリックの使用が許可されておらず、その結果、コーナリング速度がはるかに遅くなり、「ドラフティング」がはるかに重要な役割を果たします。より高速なカテゴリーを区別するために、「ウイングとスリックのレーシング」という用語が使用されることもあります。

第二次世界大戦の終結後、グランプリレースを復活させる過程で、国際自動車連盟の国際スポーツ委員会は、 1946年にフォーミュラワン(F1) の標準化された規則を定義する責任を負いました。初期のフォーミュラワン規則に従って行われた最初のレースは、 1946年9月のトリノでの非選手権グランプリでした。公式に認められた最初のフォーミュラワンシーズンは1947年に開催され、世界ドライバー選手権は1950年に発足しました。

フォーミュラEは、シングルシートの電気自動車 レーシングカーの最高峰クラスで、 2014-15年に初シーズンが開催されました。2012年に構想されたこの選手権は、FIAによって電気自動車の研究開発プラットフォームとして機能し、EVと持続可能性への関心を高めることを目的としていました。 ^{[1]このシリーズは、主に}ニューヨーク、香港、チューリッヒ、ベルリン、ローマ、パリなどの都市の臨時サーキットで「ePrix」と呼ばれるイベントでレースを行います。^[2]コストを抑えながら技術開発を維持するために、このシリーズではすべての参加者が使用しなければならない仕様のシャーシとバッテリーを使用し、競合チームは独自のモーター、インバーター、リアサスペンションを設計および構築することが許可されています。このシリーズは近年大きな注目を集めています。^[3]

FIAフォーミュラ2選手権は、長期にわたるF1フィーダーシリーズであるGP2シリーズのブラン​​ド変更に続き、バーニー・エクレストンとフラビオ・ブリアトーレによって2017年に導入されました。レースを手頃な価格にし、F1での人生のための完璧なトレーニングの場となるように設計されたF2では、すべてのチームが同じシャーシ、エンジン、タイヤサプライヤーを使用することを義務付けています。

2019年、GP3シリーズは国際フォーミュラ3に置き換えられました。これは、2017年にGP2がフォーミュラ2に名称変更されたのと同じです。シリーズの最初のドライバーズチャンピオンは、プレマレーシングのロバートシュワルツマンで、彼はその年のコンストラクターズチャンピオンシップも獲得しました。年末には、マカオグランプリ中に、チャンピオンシップ以外のシーズン終了イベントとしてFIAフォーミュラ3ワールドカップが開催されます。

フォーミュラ リージョナルは、F1 イベント形式以外で行われる最後のカテゴリです。FIA が「フォーミュラ 3」というタイトルは、以前は GP3 として知られていた F1 週末に開催されるシリーズにのみ使用されると判断した後、世界中のさまざまな F3 選手権を引き継ぐために作成されました。各選手権は、アジア、アメリカ、ヨーロッパ、インド、日本、中東、オセアニア (ニュージーランド) の 1 つの特定の地域に対応しています。

FIAフォーミュラ4（FIA F4とも呼ばれる）は、ジュニアドライバー向けのオープンホイールレーシングカーカテゴリーです。世界選手権はありませんが、各国または地域が共通のルールと仕様に準拠した独自の選手権を開催できます。このカテゴリーは、モータースポーツの国際認可および管理機関である国際自動車連盟（FIA）によって、カートとフォーミュラ3の間のギャップを埋める若いドライバーのエントリーレベルのカテゴリーとして作成されました。このシリーズは、FIAグローバルパスウェイの一部です。

インディカー・シリーズは、北米におけるフォーミュラレースの最高峰です。このスポーツの起源は、1905年にまで遡ります。現在のシリーズは、当時のインディアナポリス・モーター・スピードウェイのCEO、トニー・ジョージによって創設され、1996年に「インディ・レーシング・リーグ」（IRL）として始まりました。2008年に、このシリーズはライバルのチャンプカー・ワールド・シリーズ（以前はCARTと呼ばれていました）と合併し、インディカー・シリーズを形成しました。典型的なインディカーのシーズンには、自然の地形のロードコース、臨時のストリートサーキット、小さなオーバル（ショートトラックとも呼ばれます）、より大型の高速オーバル（スーパースピードウェイとも呼ばれます）が混在したレースが含まれ、歴史的なインディアナポリス500もその1つです。

インディNXT は、以前はインディ ライトと呼ばれていましたが、インディカー シリーズのトップ フィーダー シリーズであり、F1とフォーミュラ 2 の関係に似ています。オリジナルのインディ ライト (「アメリカン レーシング シリーズ」として知られています) は、 1986 年から2001 年までCARTの開発サーキットとして機能していました。現在のシリーズは、2002 年にインディカーによって設立されました。

正式にはインディ・プロ2000選手権として知られるUSFプロ2000選手権は、2011年にインディカーによって統括されて以来、公式に認可された開発シリーズとなっているが、元のシリーズは1991年にスター・マツダ選手権として始まった。ドライバーは現在、タトゥースIP-22車を使用している。

USF2000選手権は、正式にはUS F2000ナショナル選手権として知られ、フォーミュラ・フォードのアメリカ版です。このシリーズは、1990年にダン・アンダーセンとマイク・フォッシによって設立され、レースごとに60を超えるエントリーが定期的にありました。2001年に、シリーズはジョン・ベイトスに売却されました。ベイトスは、シリーズを同様のSCCAクラスと整合させない、物議を醸すルール変更をいくつか導入しました。これにより、参加者が減少し、2006年にシリーズは終了しました。2010年、アンダーセンのリーダーシップの下でシリーズが復活し、F2000を米国の上位オープンホイールレースクラスのフィーダーフォーミュラとしての地位に戻すことを目指しました。

USFジュニアは、 2022年にUSACによって認可された、ロード・トゥ・インディへの​​道に新たに追加されたもので、フォーミュラ4に相当します。

スーパーフォーミュラは、以前はフォーミュラ・ニッポンとして知られ、日本のフォーミュラレースの最高峰です。1973年に日本のフォーミュラ2000シリーズとして始まり、1984年にヨーロッパのフォーミュラ2が終了した後もフォーミュラ2の規定を使用し続けました。1987年にシリーズはフォーミュラ3000規格に切り替えられ、日本とヨーロッパの規定が再び平行になりました。しかし、1996年に国際フォーミュラ3000シリーズはコスト削減のためにワンメイク形式になり、日本のフォーミュラは分離してシリーズ名がフォーミュラ・ニッポンに変更されました。フォーミュラ・ニッポンは、 2001年と2002年にG-ForceとReynardが撤退するまで、ローラ、レイナード、 G-Forceがシャーシを供給し、無限ホンダがほとんどのエンジンを供給しました。2006年に規則が大幅に変更され、シャーシが交換され、エンジンがトヨタとホンダから提供されるように なりました。

21 世紀のフォーミュラ シリーズは、Tier 1 と Tier 5 (ページ上部を参照) に分類できるが、現在は廃止されており、以下で説明します。

フォーミュラ2の規則は、1947年にフォーミュラ1の下のBクラスとして初めて定義された。^[4]一部のフォーミュラ1イベントで、同じフィールドに複数のF2エントリーが含まれることは珍しくなく、1952年から53年の世界選手権シーズンのエントリーは、コスト上の理由からF2車両のみで構成されていた。F2は、1967年にヨーロッパフォーミュラ2選手権が発足するまで、不安定な歴史をたどってきた。F2は、規定の規則を満たす任意のシャーシを使用できるオープンフォーミュラであった。1970年代には、テクノ、マーチエンジニアリング、トールマン、ラルト、マトラなどのシャーシが使用され、好評を博した。ヨーロッパ選手権は、1985年に後継のフォーミュラ3000が創設されるまで継続的に開催された。 2008年、FIAは、フォーミュラ2が2009年にFIAフォーミュラ2選手権の形で復活すると発表した。このシリーズは、2012年シーズンをもって廃止された。

フォーミュラ3000は、 1985年に国際自動車連盟によって創設され、ドライバーがF1に参戦する前の最終段階となる。F2は費用がかかりすぎたため、ファクトリーエンジンを搭載したワークスカーが主流だった。フォーミュラ3000は、より速く、より安く、よりオープンなレースを提供した。このシリーズはオープンフォーミュラとして始まったが、1986年にタイヤが標準化され、続いて1996年にエンジンとシャーシが標準化された。このシリーズは2004年まで開催され、2005年にGP2シリーズに置き換えられた。

フォーミュラ 5000 (またはF5000 ) は、1968 年から 1982 年にかけて世界中のさまざまな地域でさまざまなシリーズで行われた、オープン ホイールのシングル シーターオート レース フォーミュラです。当初は、特定のフォーミュラに当てはまらなくなったオープン ホイール レーシング カーを対象とした低コスト シリーズとして計画されました。「5000」という名称は、車に許可されている最大 5.0 リットルのエンジン容量に由来していますが、多くの車はより小型のエンジンで走っていました。

インターナショナル・フォーミュラ・マスター、別名フォーミュラ・スーパー2000は、フォーミュラ3の競合として考案されました。2005年にペローニ・プロモーション主催の3000プロ・シリーズとしてスタートしました。2006年にMTC組織が引き継ぎ、 WTCCのサポート・シリーズにしました。ドライバーは、250馬力のホンダK20Aエンジンを搭載したタトゥース製の中古フォーミュラ2000車を使用しました。

A1グランプリ（A1GP）は、ほとんどのフォーミュラレースシリーズで一般的な形式である、参加者が自分自身やチームではなく、国のみを代表するという点で、この分野ではユニークでした。そのため、このシリーズは「モータースポーツのワールドカップ」として宣伝されることがよくありました。また、このシリーズには、（元または将来の）フォーミュラワンドライバーとインディカーシリーズのドライバーが同数参加しました。このコンセプトは、ドバイのシェイク・アル・マクトゥームによって2004年に創設されましたが、 2005年にFIAに売却されました。レースは、伝統的なフォーミュラワンのオフシーズンである北半球の冬に開催されました。2005年から2009年の間に、 5大陸から29か国が参加しました。

750馬力の V12エンジンを使用するスーパーリーグ・フォーミュラは、サッカークラブによるチームスポンサーシップを導入しました。予選では、一部のサッカートーナメントで使用されているグループステージからノックアウト形式に基づいたシステムを採用したため、サッカーとのつながりもありました。スーパーリーグ・フォーミュラのもう1つのユニークな特徴は、週末のベストドライバー6名による5ラップのシュートアウトであるスーパーファイナルでした。2010年、このシリーズはヨーロッパのモータースポーツで最大の賞金を提供し、チャンピオンは100万ユーロを獲得することになりました。理論上、ドライバーはシーズン中に最大220万ユーロを稼ぐことができました。これはすべて、ドライバーにモータースポーツで生計を立てる機会を与えるために行われました。2011年までには、チームの半数以上がサッカーチームとの提携を解消し、サッカーとのつながりが薄れ、シーズン後半のレースは開催されず、それ以上のシーズンは組織されませんでした。

参照:フォーミュラチャレンジジャパン

フォーミュラ アジア V6 (ルノー) は、東南アジアを拠点とするドライバーに、カートからジュニア シングル シーターを経て国際モータースポーツへとステップアップするチャンスを与えるために 2006 年に開始されました。たとえば、カルン チャンドックは2006 年のチャンピオンシップで優勝し、ポール リカールでワールド シリーズ バイ ルノーの車両でテストする機会を得ました。ドライバーは、タトゥースシャーシ、ルノー3.5L V6 エンジン、ミシュランタイヤを使用して走行しました。

オートGPワールドシリーズの起源は、1999年のイタリアフォーミュラ3000シリーズに遡ります。当初はほぼすべてのレースがイタリアで開催されていましたが、シリーズは急速にヨーロッパ全土に拡大しました。2001年にシリーズはヨーロッパフォーミュラ3000となり、2004年にスーパーファンドがタイトルスポンサーとなり、フォーミュラスーパーファンドシリーズの設立を計画しました。しかし、資金が引き上げられ、シリーズは中止されました。そのため、コロニモータースポーツはイタリアフォーミュラ3000を再建し、2006年にこれをユーロシリーズ3000に拡大しました。2010年に、第1世代のA1グランプリカーがローラF3000シャーシに取って代わり、オートGPという名前が採用されました。

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