マナーレーシング

地下鉄

フルネーム	マナーレーシングMRT
ベース	バンベリー、オックスフォードシャー、 イギリス
注目のスタッフ	スティーヴン・フィッツパトリック アブドゥラ・ ブルセイン トーマス・メイヤー デイブ・ライアン ジョン・マッキリアム ニコラス・トンバジス ルカ ・ファーバット パット ・フライ
注目のドライバー	リオ・ハリヤント エステバン・オコン パスカル・ウェーレイン
以前の名前	マノー・マルーシャF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2016 オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2016 アブダビグランプリ
参加レース	21
エンジン	メルセデス
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	0
ポイント	1
ポールポジション	0
最速ラップ	0

マナー・グランプリ・レーシング・リミテッド（Manor Grand Prix Racing Limited）は、マナー・レーシングMRTまたはペルタミナ・マナー・レーシングMRTとして取引され、イギリスのオックスフォードシャー州バンベリーに拠点を置くイギリスのF1レーシングチームおよびコンストラクターでした。チームは2010年から2016年まで競技に参加しました。

チームは2010年に「ヴァージン・レーシング」の名でレースを開始し、翌年ヴァージンはマルーシャをタイトルスポンサーとして採用し、チームは「マルーシャ・ヴァージン・レーシング」となり、2012年には「マルーシャF1チーム」に改名されました。チームは2014年11月に解散しました。

チームは2015年2月に管理下から抜け出し、新たな投資が確保された後「マノー・マルーシャF1チーム」として再設立された。後に実業家のスティーブン・フィッツパトリックがチームを買収したことが発表された。^{[1]チームは2015年シーズンを通して}コンストラクター名として「マルーシャ」を維持し、英国のライセンスも採用した。2016年1月、チームは「マノー・レーシング」に改名すると発表した。^{[2]チームはマノー・レーシング・チームの略称である}MRTというコンストラクター名で競技を行った。

チームは新オーナーへの売却が実現しなかったため、シーズン開始前の2017年3月に閉鎖された。^{[3] [4]}

2009年、マノーグランプリは、成功を収めているジュニアレーシングチームのマノーモータースポーツとワースリサーチの提携により、2010年シーズンのF1への参戦権を獲得した。その年の終わりまでに、これらの企業は、タイトルスポンサー権を購入したリチャードブランソンのヴァージングループにちなんでヴァージンレーシングとして知られるようになった。マルーシャは、デビューシーズンにチームのパートナーの1つであり、コンストラクターズチャンピオンシップで12位と最下位に終わった。2010年11月、マルーシャモーターズがチームの支配株を購入し、チームは2011年シーズンに「マルーシャヴァージンレーシング」として知られるようになった。^{[5] [6]}

2011年シーズンの残念なスタートの後、チームはヴィルト・リサーチとの提携を解消し、 2012年シーズンに向けてマクラーレン・アプライド・テクノロジーズと提携した。これに伴い、ディニントンの元の拠点から、イギリス・バンベリーの旧ヴィルトの施設に移転した。一方、チームは再びコンストラクターズ選手権で最下位に終わった。2011年11月、チームはフォーミュラ・ワン委員会に、2012年シーズンのコンストラクター名をヴァージンからマルーシャに正式に変更することを申請し、その過程で新しい所有権がマルーシャF1チームになったことを反映させた。^[7] FIA 世界モータースポーツ評議会の会議で正式に承認される前に許可が与えられた。^[8]チームはマルーシャとして2014年シーズン半ばに解散するまで競争した。

2015 年 5 月、チームはLuca Furbattoがチーフ デザイナーとして参加したことを発表しました。Bob Bellもコンサルタントとして参加しました。

2015年シーズン前にチームを救う契約が結ばれ、マノーがマルーシャとは独立してチームを運営することになったが、チームは2014年シーズンの賞金を確保するためマルーシャの名前を維持した。2015年を通して時代遅れのシャシーとパワーユニットを運用した後、チームは2016年にマノー・レーシングMRTとしてブランド名を変更し、メルセデスのエンジンを使用する契約を結んだ。

2015年12月、デイブ・ライアンがチームのチーム代表に任命され、さらに2016年1月にはさらに2人の任命が行われ、チームは元フェラーリのチーフデザイナーであるニコラス・トンバジスを主任空力専門家に任命し、^[9]同じく元フェラーリ従業員のパット・フライをエンジニアリングコンサルタントとして採用した。^[10]

2016年2月、マノーは2015年のDTMチャンピオンでメルセデスのジュニアドライバーであるパスカル・ウェーレインとリオ・ハリヤントが2016年にチームでレースをすることを確認した^{。[11] [12]}

2016年2月22日、マノーは最初のテストで新しい車を発表しました。チームはフィッツパトリックの所有権の下で完全にブランド変更され、チームカラーは赤、白、青に変更されました。^[13]

シーズン最初のレース、オーストラリアでは、リオ・ハリヤントがドライブトレインの問題でリタイアし、パスカル・ウェーレインは16位でフィニッシュした。次のレース、バーレーンでは、ウェーレインはキャリアで初めてQ2進出まであと1つというところで予選16位となった。ハリヤントはキャリア初となる17位でレースを終えた。

オーストリアグランプリでは、ウェーレインは予選で12位を獲得し、チーム最高位となった。また、レースでは10位でフィニッシュし、チーム初のポイントとこれまでで最高の成績を収めた。^[14]

チームのリザーブドライバー、アレクサンダー・ロッシがインディアナポリス500で優勝した。

2016年のベルギーグランプリの前に、リオ・ハリヤントはスポンサーが財政的義務を果たせなかったため「契約上の義務を果たせなかった」としてリザーブドライバーに降格された。シーズンの残り9レースでは、ルノーとメルセデスの両方で頻繁にテストに参加し、将来有望な若手とみなされていたエステバン・オコンが彼に代わって出場した。^[15]

悪天候の中で行われたブラジルグランプリの終了時に、ザウバーは2ポイントを獲得し、チャンピオンシップでマノーを上回り、チームの賞金は3000万ポンド減少した。^[16]

アブダビグランプリの前に、スティーブン・フィッツパトリックはチームが新しい投資家と交渉を進めていることを確認した。 ^[17]しかし、2017年1月初旬、投資交渉が失敗に終わった後、チームの親会社は破産管財人となり、2017年シーズンへの参加が危ぶまれた。^[3] 2017年の参加費を支払ったものの、参加が実現しなかったため、2017年末にFIAから参加費が返還された。 ^[4]

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

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