1968年モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

1968年モナコグランプリ
レース詳細
日付	1968年5月26日
正式名称	第 26 回モナコ自動車グランプリ
位置	モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.145 km (1.954 マイル)
距離	80周、251.600 km（156.337 マイル）
天気	晴れ、穏やか、乾燥
ポールポジション
ドライバ	グラハム・ヒル	ロータス-フォード
時間	1:28.2
最速ラップ
ドライバ	リチャード・アトウッド	BRM
時間	80周目 1:28.1
表彰台
初め	グラハム・ヒル	ロータス-フォード
2番	リチャード・アトウッド	BRM
三番目	ルシアン・ビアンキ	クーパー- BRM
ラップリーダー

1968年モナコグランプリは、1968年5月26日にモンテカルロサーキットで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1968年世界ドライバー選手権と1968年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、全12戦中3戦目でした。レースは、ポールポジションからスタートしたロータスのグラハム・ヒルが優勝しました。BRMのリチャード・アトウッドは2位とファステストラップを獲得し、クーパーのルシアン・ビアンキは3位でフィニッシュしましたが、この2人のドライバーにとって表彰台はこれが唯一のものでした。

1年前のロレンツォ・バンディーニ の死亡事故を受けて、コースが変更され、ハーバーシケインが狭くなり、レースが20周短縮された。フェラーリは安全対策が不十分であると感じたため、レースに参加しないことを選択した。^[1]グラハム・ヒルは、ロータスはジム・クラークとマイク・スペンスの喪失にまだ「絶望している」と述べたが、チームはそれでもレースに新しいロータス49Bを導入した。このレースは、B仕様でくさび形とフロントウィングが導入されて以来、 F1マシンにウィングが使用された最初のレースであった。1968年は、F1マシンでウィングが一般的になったシーズンであることが証明された。ジャッキー・スチュワートは手首の怪我のためにまだ欠場しており、フェラーリがマトラ・インターナショナルチームのクリス・エイモンの参加を拒否したため、ジョニー・セルヴォス・ギャビンが代わりに出場した。^[2]

リチャード・アトウッドは、マイク・スペンスの後任であるクリス・アーウィンがニュルブルクリンク1000km耐久レースでキャリアを終わらせる頭部負傷を負った後、レグ・パーネル・レーシングからBRMワークスチームに昇格した。前回のレースで3位に入るなど堅実なパフォーマンスを見せたブライアン・レッドマンは、 1000kmスパに出場していたため、クーパーではルシアン・ビアンキに交代した。インディアナポリス500はグランプリのわずか5日後に開催されたため、マクラーレンのデニー・ハルムはモナコグランプリとインディアナポリスでの予選に参加するため、飛行機で行ったり来たりと多忙だった。^[1]

フランスが政情不安に陥っていたため、レース主催者は地元の映画製作会社から発電機を借り、停電の場合でもトンネルが明るくなるようにした。^[3]

レース距離は従来の100周（315キロメートル（196マイル））から80周（250キロメートル（160マイル））に短縮され、予定距離が300キロメートル未満となったグランプリは初めてとなった。

これは、マトラにとってエンジンサプライヤーとして のF1世界選手権デビューとなった。

予選では、モナコで3回優勝しているグラハム・ヒルがペースを決め、強力なジョニー・セルヴォ＝ギャバンに0.6秒差をつけてポールポジションを獲得した。このフランス人は、スペインでジャン＝ピエール・ベルトワーズが最速ラップを記録したマトラMS10が非常に競争力があることを証明した。^[1]

スタートではジョニー・セルヴォ＝ギャビンがヒルからリードを奪い、ブルース・マクラーレンは1周目のシケインでジャッキー・オリバーのロータスのもう1台を倒した。セルヴォ＝ギャビンは不運にも3周目にドライブシャフトの故障でクラッシュした。これがレースの残りの流れとなり、一連の事故と機械的故障の後、わずか5台がレースを完走し、3位以降のすべての車が最終的な勝者ヒルから少なくとも4周遅れでフィニッシュした。ヒルはモナコ公国で4度目の優勝を果たし、「ミスター・モナコ」^{[4]としての名声を不動のものにした。しかし、} BRMの後任であるリチャード・アトウッドがイギリス人からわずか2秒遅れでフィニッシュするという意外な結果となり、僅差のフィニッシュとなった。ヒルはレース中にモナコのラップレコードを3度破ったが、最終的にファステストラップを記録したのはアトウッドであり、これは彼のキャリアで唯一のものとなった。^[3]これは彼にとってF1レースでの唯一の表彰台獲得であり、3位に入ったベルギーのルシアン・ビアンキも同様であった。これはロータスにとって50回目の表彰台獲得であった。

わずか2週間後、ロスフェルトのヒルクライムレース中に4位のルドヴィコ・スカルフィオッティが死亡し、F1は再び災難に見舞われることになった。 ^[1]

• これは、オーストラリア人ドライバーがF1世界選手権グランプリに出場した100回目のことでした。この100レースで、オーストラリア人ドライバーは13回のグランプリ優勝、25回の表彰台、10回のポールポジション、7回の最速ラップ、3回のグランドスラム、3回の世界選手権優勝を達成しました。
• これは、マトラにとってエンジンサプライヤーとしてのF1世界選手権デビューとなった。
• これはグラハム・ヒルにとってモナコグランプリでの4度目の優勝であり、新記録を樹立するとともに、1961年のモナコグランプリでスターリング・モスが樹立した旧記録を破った。
• これはBRMにとって100回目のレースでした。
• このレースはロータスにとって50回目の表彰台となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ラング、マイク (1982)。グランプリ! 第2巻。ヘインズ出版グループ。64～65ページ。ISBN 0-85429-321-3。