1975年スペイングランプリ

1975年スペイングランプリ
レース詳細
日付	1975年4月27日
正式名称	XXIスペイン大賞
位置	モンジュイック サーキット、バルセロナ、スペイン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.790 km (2.355 マイル)
距離	29周、109.91 km（68.29マイル）
予定距離	75周、284.25 km（176.62 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ニキ・ラウダ	フェラーリ
時間	1:23.4
最速ラップ
ドライバ	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード
時間	14周目 1:25.1
表彰台
初め	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード
2番	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード
三番目	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード
ラップリーダー [1]

1975年スペイングランプリは、1975年4月27日にモンジュイック・サーキットで開催されたF1モーターレースである。これは、 1975年の世界ドライバーズ選手権と1975年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、14レース中4番目のレースであった。これは、画期的で、物議を醸し、悲劇的なレースウィークエンドである。レラ・ロンバルディは、世界選手権でポイントを獲得した最初の、そして2024年の時点で唯一の女性となった。ロンバルディは、レースが60%完了する前に中止され、完了したレースに与えられるポイントの半分が授与された初めてのケースであったため、0.5ポイントを獲得した。レース中、ロルフ・ストンメレンのヒルGH1が観客エリアに墜落して着地した後、4人の観客がそれに衝突し、死亡した。このレースは、将来の世界チャンピオンであるアラン・ジョーンズにとってのグランプリ初出場 でもあった。^{[アップデート]}

これは、1913年にレースが初めて開催されて以来、21回目のスペイングランプリであった。モンジュイックのストリートサーキットで開催された4回目で最後のグランプリであった。レースは予定されていた75周のうち29周に短縮され、レース距離は109キロメートルであった。このレースは、マクラーレンM23を駆るドイツ人ドライバー、ヨッヘン・マスが優勝した。これが彼のキャリアにおける唯一のF1優勝となった。レース宣言時点で、マスはベルギー人ドライバー、ジャッキー・イクスのロータス72Eに対してわずか2秒差であった。アルゼンチン人レーサー、カルロス・ロイテマンは、ブラバムBT44Bで3位と宣言されたが、ジャン＝ピエール・ジャリエにペナルティが与えられたため、レースリーダーから1周遅れであった。これは、ミハエル・シューマッハが1992年のベルギーグランプリで優勝するまで、ドイツ人ドライバーによる最後の優勝となった。

グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションのメンバーであるドライバーたちは、最初からバリアがきちんとボルトで固定されていないことに激怒し、ストライキを起こした。このスポーツの主要選手の大半は練習に参加することを拒否した。ジャッキー・イクスはGPDAのメンバーではなかったが、練習に参加した数少ない有名ドライバーの1人だった。

トラックスタッフは夜通しバリアの修理に取り組み、土曜日の予選までにすべてが確実に修理されるように、一部のチームはメカニックを派遣して手伝わせた。しかしドライバーたちはまだ納得していなかったが、レース主催者はレースが行われなければ法的措置を取ると脅した。このことと、モンジュイックスタジアムのパドックにあった車をグアルディア・シビルが押収するという噂から、ドライバーたちはストライキを中止せざるを得なかった。

しかし、ディフェンディング・ワールドチャンピオンのエマーソン・フィッティパルディは、まだ激怒していた。彼は最低限の3周を走行したが、非常に遅いペースで、その後ピットインした。

レース当日の朝、フィッティパルディはレースに出場しないと発表し、自宅に戻った。午前中、ケン・ティレルはスパナを持ってサーキットに出て、バリアがきちんと設置されているか確認した。レースは午後12時30分にスタートする予定だったが、遅れが生じた。

ニキ・ラウダ（ポールポジション）とクレイ・レガッツォーニの2台のフェラーリは予選で最前列に並んだが、彼らの栄光は長くは続かなかった。スタートで、ヴィットリオ・ブランビラのマーチがマリオ・アンドレッティのパルネッリと絡んだ。アンドレッティの車はラウダの車に追突し、レガッツォーニに衝突した。ラウダはすぐにリタイアし、レガッツォーニは車をガレージに持ち込んで修理を行い、レガッツォーニは再びコースに戻った。パトリック・デパイユもサスペンションの損傷により1周目にリタイアし、ウィルソン・フィッティパルディとアルトゥーロ・メルツァリオは抗議して撤退した。

最初のコーナーでの混乱が収まった後、ジェームス・ハントがトップに立った。驚いたことに、アンドレッティはなんとか走り続け、2位を走っていた。ジョン・ワトソンが3位、ロルフ・シュトメレンが4位、ブランビラが5位、カルロス・ペースが6位だった。

4周目にジョディ・シェクターのティレルのエンジンがブローし、コース上に溢れたオイルでアラン・ジョーンズとマーク・ダナヒューがクラッシュした。3周後、ハントもオイルで滑ってクラッシュした。トップ3はアンドレッティ、ワトソン、ストンメレンとなった。ワトソンの車は振動に悩まされ脱落した。アンドレッティのリアサスペンションは7周走ったところで故障し、トップからクラッシュして脱落した。ジャン＝ピエール・ジャリエとブランビラはタイヤ交換のためにピットインし、トム・プライスとトニー・ブリーズは絡まった。ストンメレンがトップに立ち、ペース、ロニー・ピーターソン、ヨッヘン・マス、イクスが続いた。24周目にピーターソンはフランソワ・ミゴーを周回遅れにしようとして 絡み、リタイアした。

2周後、悲劇が起きた。ストメレンのエンバシー ヒルのリア ウィングが壊れ、彼はバリアに激突したが、皮肉なことに、その場所は彼自身のメカニックが作業していた場所だった。彼はバリアに跳ね返って道路に戻り、反対側のバリアに衝突してその上を飛んでいった。トラックを横切るストメレンを避けようとして、ペースはクラッシュした。ストメレンの空飛ぶ車で4人が死亡した。消防士のホアキン ベナチェス モレラ、観客のアンドレス ルイス ビジャノバ、フォト ジャーナリストのマリオ デ ロイアとアントニオ フォント バヤリの2人である。^[3]ストメレン自身も足の骨折、手首の骨折、肋骨2本の骨折を負った。

レースはさらに4周続き、その間にマスがイクスを抜いてトップに立った。29周目にレースは中断され、マスが優勝、イクスが2位、ジャン＝ピエール・ジャリエが3位でフィニッシュした。カルロス・ロイテマンは4位、ブランビラは5位だった。レラ・ロンバルディは6位でフィニッシュし、F1でチャンピオンシップポイントを獲得した唯一の女性となった。レースは予定されたレース距離の60%に達する前に中止されたため、^[4]チャンピオンシップ史上初めて半分のポイントしか与えられなかった。レース後、スチュワードはジャリエがイエローフラッグで注意された部分で追い越しをしたことを知った。ジャリエは60秒のペナルティを受け、4位に降格した。^[5]

• これは、英国人ドライバーのトニー・ブリーズとオランダ人ドライバーのロロフ・ヴンデリンクにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
• これはイギリスのコンストラクターであるヒルにとってF1世界選手権デビューとなった。以前、ヒルはローラズに参戦していた。
• このレースは、パーネリが初めて記録した最速ラップとなった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 1955年のル・マン大惨事、グランドスタンドを巻き込んだもう一つのレース事故

• ラング、マイク (1983)。グランプリ! 第3巻。ヘインズ出版グループ。pp. 73–75。ISBN 0-85429-380-9。
• プリューラー、ハインツ (1975)。グランプリストーリー 75: Lauda und ein Jahr wie kein anderes [ラウダと他に類を見ない一年]。ドイツ語で。ウィーン: オラック。ISBN 978-3853688212 ASIN  3853688217