オランダグランプリ

オランダグランプリ

ザントフォールト・サーキット (断続的に; 1950 ～ 1985 年、2021 ～ 現在)
レース情報
開催回数	36
初開催	1950
最多勝利数（ドライバー）	ジム・クラーク(4)
最多勝利数（コンストラクター）	フェラーリ(8)
回路の長さ	4.259  km (2.646 マイル)
レースの長さ	306.587  km (190.504 マイル)
ラップ	72
最終レース（2024年）
ポールポジション
ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:09.673
表彰台
1. L. ノリス マクラーレン-メルセデス 1:30:45.519 2. M.フェルスタッペン レッドブル・レーシング-ホンダ RBPT +22.896 3. C. ルクレール フェラーリ +25.439
最速ラップ
ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:13.817

オランダグランプリ（オランダ語：Grote Prijs van Nederland ）は、オランダの北ホラント州にあるザントフォールト・サーキットで1950年から1985年まで開催され、35年間の休止期間を経て2021年以降は毎年開催されるF1世界選手権の自動車レースイベントです。

1952年以来、F1世界選手権の一部となっており、 1962年と1976年の2度にわたりヨーロッパグランプリと称されました。当時、この称号はヨーロッパで毎年開催されるグランプリレース1つに与えられる名誉称号でした。

ザントフォールトはオランダのアムステルダムに近い北ホラント州の北海沿岸に位置する。^[1] 1930年代にはこの町のストリートサーキットで小規模なレースが行われていたが、ドイツ軍がオランダに侵攻した際にはドイツ軍が勝利パレードを行うために砂丘を通る直線道路が建設された。この道路は後に他の道路と接続され、沿岸防衛陣地へのアクセスが開かれた。^[1]

戦後、これらの道路のいくつかは拡張されて連結され、レースサーキットが設計されたが、伝説にあるようにジョン・フーゲンホルツではなく、 1927年にル・マン24時間レースで優勝したベントレーボーイズの サミー・デイビスの助言を受けたオランダ王立オートバイ協会の役員グループによって設計された。最初のレースは1950年に開催された。^{[1]このエディションは、} 1951年のイベントとともに非選手権F1レースとして開催され、ルイ・ロジエが両年とも優勝した。

1952年は、第3回F1世界選手権の一部としてオランダグランプリが開催された年で、この年と翌年のレースはイタリアのアルベルト・アスカリが優勝した。1954年は資金不足のためレースは開催されず、^[2] 1955年にはメルセデス・ベンツの優位性が再び示され、アルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオとイギリスのスターリング・モスがレースを独占し、モスは最初から最後までファンジオに迫った。1956年と1957年のレースは、1956～1957年のスエズ危機が間接的な原因となった資金不足のため中止された。1958年のオランダグランプリは、ヴァンウォールに乗ったモスが優勝した。1959年には、スウェーデン人のジョー・ボニエが唯一のF1選手権イベントで優勝し、1960年にはダン・ガーニーが事故に遭い、観客1名が死亡した。このレースはクーパーに乗ったジャック・ブラバムが優勝した。

1963年から1965年にかけて、イギリス人のジム・クラークが3つのイベントすべてで優勝し、1967年には最新のフォード・コスワースDFVエンジンを搭載したロータス49が導入されました。DFVはクラークの運転でデビューで勝利しました。このエンジンは1985年までプライベートチームの中で最も成功し、広く使用されたエンジンとなりました。 1970年のイベントでは、49の後継である72がヨッヘン・リントの運転で完全勝利しました。しかし、レース中に悲劇が起こりました。フランク・ウィリアムズの運転するイギリス人のピアーズ・カレッジは、悪名高い高速トンネル・オースト・コーナーの近くで激しくクラッシュしました。車輪が外れて頭部に当たり、カレッジは死亡しました。その後、カレッジが乗った車は炎上し、全焼しました。1971年のレースでは、雨に濡れたコンディションの中、フェラーリを駆るジャッキー・イクスがBRMを駆るメキシコ人ペドロ・ロドリゲスとの激しい戦いの末に優勝しました。1972 年のレースは開催されませんでした。当初その年のカレンダーには含まれていましたが、サーキットの設備とコンディションが当時のグランプリ レースには時代遅れだったため、ドライバーはザントフォールトでのレースを拒否しました。

ザントフォールトは、グランプリカレンダーから外れている間に、大幅な改修が行われていた。路面にはアームコが敷かれ、砂丘やコース脇の障害物から車が保護された。新しいピットが建設され、ピットストレートに続く超高速コーナーであるボスートの前にシケインも設置された。1973年のレースでは、間接的に努力が称えられ、その週末は特別な雰囲気となり、誰もが、特に主催者を喜ばせた。しかし、残酷な運命のいたずらで、そのレースはザントフォールトの歴史と評判に新たな汚点を残すことになった。これまでで最もよく組織化されたグランプリの1つと思われていたレースで、実際に起こったことの原因となったのは、混乱と明確なコミュニケーションの完全な欠如だった。レースの8周目に、イギリス人のロジャー・ウィリアムソン（彼にとってF1レースは2度目）がトンネル・オースト付近で激しくクラッシュし、舗装路を擦りながら車が炎上した。ウィリアムソンはクラッシュ中に無傷だったが、時間切れとなり、車から脱出することができなかった。ウィリアムソンの同胞であるデビッド・パーリーが横に停車し、コースを横切って燃えるマーチに駆け寄った。パーリーは車を直立させようとしたが無駄だった。車を立て直してウィリアムソンを引き出す時間は十分にあったように見えたが、必死に試みたがパーリーは自力でそれをすることができず、難燃性の オーバーオールを着用していなかったマーシャルは猛暑のために助けることが出来ず、助ける気もなかった。レースコントロールは、クラッシュしたのはパーリーの車であり、ドライバーは無傷で脱出したものと推測した。パーリーが手を振って止まるのを見たドライバーの多くは、彼が自分の車から安全に脱出して火を消そうとしているのだと思い込み、2人目のドライバーが関与していることを知らなかった。その結果、レースはフルスピードで続行され、パーリーは必死になってウィリアムソンの命を救おうとした。ウィリアムソンの燃える車の周りに立っていた一群のレース役員は、全く助けにならず、状況を妨げさえした（パーリーが使用していた消火器をアームコの上から斜面下に投げ捨てるなど）ため、これはうまくいかず、ウィリアムソンは皮膚の火傷ではなく窒息で死亡した。パーリーは後にその行動によりジョージ・メダルを授与された。レースはティレルのドライバー、ジャッキー・スチュワート（その週末にジム・クラークのグランプリ最多優勝記録を破った）が優勝し、チームメイトのフランソワ・セベールは2位でフィニッシュしたが、誰も祝う気にはなれなかった。それはスポーツ史上最も暗い瞬間の1つであった。

1974年は、再浮上したフェラーリチームがオーストリアのニキ・ラウダの勝利で圧倒的な強さを見せ、1975年にはイギリスのジェームス・ハントがヘスケスで自身初のF1チャンピオンシップを獲得した。1976年はハントが再び優勝したが、ラウダはニュルブルクリンクでの悲惨なクラッシュから回復中だった。1977年はおそらくハントとアメリカのマリオ・アンドレッティのインシデントで記憶に残るだろう。アンドレッティは180度ターザンコーナーでハントを大胆に追い抜こうとしたが、2台は接触し、2台ともリタイアとなった。アンドレッティは1978年の連続優勝で、これが彼にとって最後のF1優勝となった。1979年は、トンネル・オーストに進入する車の速度を落とすためにサーキットが変更され、そこに臨時の高速シケインが設置された。彼はそのままレースを続けたが、次のラップのスタートでターザンで再びコースオフした。諦めなかったヴィルヌーヴは、多くの人々を驚かせたが、ギアをバックに入れ、泥だらけのランオフエリアからフェラーリを走らせ、サーキットに戻した。次のラップの約半分を周回した時、車の左後輪、ホイール、サスペンションが完全に粉砕され、車に引きずられてフェラーリは運転不可能に近づいた。ヴィルヌーヴは、今では伝説となった車のコントロールを披露し、クラッシュもコースオフもすることなくピットに戻り、レースからリタイアした。グランプリはジョーンズが優勝した。1980年、シケインが撤去され、トンネル・オースト前のより遅いシケインに置き換えられた。1981年、ルノーに乗るフランス人アラン・プロストとウィリアムズに乗るジョーンズの間で激しいバトルが繰り広げられ、プロストが勝利した。1982年のイベントは、フェラーリに乗るフランス人ディディエ・ピローニが優勝した。彼と同胞のルネ・アルヌーは、ターザンに入るピットストレートの終わりでひどいクラッシュを経験しました。彼のルノーのグラウンドエフェクトマシンのフロントサスペンションが壊れ、彼はバリアに正面衝突しました。幸いなことに彼は無傷でした。1983年は、チャンピオンシップ候補のプロストとブラジルのネルソン・ピケの間で戦いがありました。プロストはターザンでピケを追い抜こうとしましたが、このフランス人はピケを押し出し、プロストはその後すぐにクラッシュしました。プロストは1984年にポールポジションから優勝しました。1985年、ラウダはレース終盤で 追い上げてきたマクラーレンのチームメイト、プロストを抑え込み、25回目で最後のグランプリ優勝を果たしました。

1985年はレースの最終年であり、サーキットを運営していた会社（CENAV）が倒産し、古いザントフォールトサーキットは消滅した。ザントフォールト市が所有するこのサーキットはしばらく使用されておらず、敷地の一部とサーキットの約半分が1987年に当時のバンガローパーク開発業者であるVendoradoに売却された。^[3]このサーキットは最終的に再設計され、現在でも他のモータースポーツ競技に使用されている。

2019年5月14日、 2020年のF1カレンダーにザントフォールト・トラックでのオランダグランプリの開催が発表された。 ^{[4] 2020年3月、} COVID-19パンデミックを受けてイベントの復活が延期された。その後、イベントは完全にキャンセルされ、2021年に復活する予定で、地元の人気ドライバー、マックス・フェルスタッペンが優勝した。フェルスタッペンは2022年と2023年のレースで優勝し、2021年の復活以来のグランプリでのポールポジションと優勝の記録は、2024年にランド・ノリスがポールポジションとレース優勝の両方を果たしたことで途切れた。オランダグランプリは、少なくとも2025年まではザントフォールトで開催される契約となっている。^[5]

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

太字のチームは今シーズンのF1選手権に出場しています。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。

*コスワースが設計・製造し、フォードが出資

**ポルシェ製

オランダGPはすべてザントフォールトで開催された。

• ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。