1958年F1シーズン

1958年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの12年目のシーズンでした。このシーズンには、第9回世界ドライバー選手権、初のF1メーカーズインターナショナルカップ、および5つの非選手権F1レースが開催されました。世界選手権は、1958年1月19日から10月19日までの11レースで争われました。インディアナポリス500は、ドライバーズチャンピオンシップの対象レースでしたが、メーカーズカップの対象レースではありませんでした。

フェラーリのドライバーであるイギリス人ドライバーの マイク・ホーソーンは、同胞のスターリング・モスとの接戦の末、自身初で唯一のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]ポルトガルグランプリの後、ホーソーンはペナルティに直面したが、モスはスポーツマン精神をもって彼を擁護した。モスはその後4レースでホーソーンの1勝を上回る成績を収めたが、ポルトガルラウンドのポイントによりホーソーンがタイトルを獲得することができた。^[2]これは、F1の歴史上、シーズン中に1レースしか優勝していないドライバーがチャンピオンシップを獲得した2回のうちの最初のものであり、もう1回は1982年のケケ・ロズベルグであった。^[3]ヴァンウォールが第1回マニュファクチャラーズカップで優勝した。^[4]

シーズン中に4人のドライバーが亡くなった。インディアナポリス500マイルレース中のアメリカ人 パット・オコナー、フランスグランプリ中のイタリア人ルイジ・ムッソ（フェラーリ）、ドイツグランプリ中のイギリス人チームメイトのピーター・コリンズ、モロッコグランプリ中のイギリス人スチュアート・ルイス＝エバンス（ヴァンウォール）である。コリンズの事故の後、ホーソーンはシーズン末にレースから引退することを決意していた。そしてその通りにしたが、悲劇的にも3か月後に交通事故で命を落とした。

1900年代初頭以来、グランプリレースはフロントエンジン車が独占していたが、これがフロントエンジン車が優勝した最後のチャンピオンシップとなった。1959年以降は、路面グリップ性能、運転快適性の向上、軽量化、タイヤや機械部品（特にブレーキ）への負担軽減を特徴とするミッドエンジン車が優位に立つようになった。

以下のチームとドライバーが1958 年のFIA 世界選手権に出場しました。

• 上記のリストには、インディアナポリス 500 のみに出場したドライバーは含まれていません。
• ピンクの背景は、ドイツおよびモロッコ グランプリのフォーミュラ 2カーを示しています。

• 財政難のため、マセラティは250Fが依然として競争力があったにもかかわらず、1957年以降ワークスチームから撤退した。複数のプライベートチームが既存のシャーシを採用した。
• ロータスがデビューしました。コリン・チャップマンのチームは、その後 20 年間でドライバーズ チャンピオンシップを 6 回、コンストラクターズチャンピオンシップを 7 回獲得しました。
• BRMにとっては初のフルタイムシーズンとなり、元マセラティドライバーのジャン・ベーラとハリー・シェルを雇用した。
• クーパーは1957年からドライバーを留任しながら、これまで以上に多くのレースに参戦した。

• フェラーリのドライバー、ルイジ・ムッソはフランスグランプリ中にコースアウトし、車が溝に突っ込んで宙返りした際に致命傷を負った。彼は頭部に重傷を負ってヘリコプターで病院に搬送されたが、その日のうちに死亡した。^{[5] [6]}
• チームメイトのピーター・コリンズもドイツグランプリで非常によく似た事故で死亡した。コリンズはコースを外れ、溝に落ちて宙返りした。コリンズは車外に投げ出されて木に激突し、頭部に重傷を負い、その日のうちに病院で死亡した。^{[7]フェラーリは}スポーツカードライバーのオリビエ・ジャンドビアンとフィル・ヒルを起用した。
• 5度の世界チャンピオン、ファン・マヌエル・ファンジオはフランスでのレース後にリタイアした。このアルゼンチン人ドライバーは多大な尊敬を集めていたため、チャンピオン候補のマイク・ホーソンは最終ストレートでブレーキをかけ、ファンジオがラップタイムを縮めてレースの全距離を完走できるようにした。ファンジオは今でもレース優勝率、ポールポジション獲得率、ファステストラップ獲得率の最高記録を保持している。
• スウェーデン 人ドライバーの ジョー・ボニエは、自分の名前でシーズンに参戦したが、シーズン最後の 2 レースではBRMに移籍した。しかし、ジュリオ・カビアンカとハンス・ヘルマンがボニエのチームでシーズンを終えた。

• オランダグランプリとベルギーグランプリは、スエズ危機により1956年と1957年に中止された後、カレンダーに復帰した。ペスカーラグランプリは中止されたラウンドの代替としてのみ開催されたため、カレンダーから削除された。
• ポルトガルとモロッコのグランプリでは、初の世界選手権グランプリが開催されました。
• ルーアン・レ・ゼサールで1年間開催された後、フランスグランプリはランス・グーに戻されました。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、エイントリー・モーター・レーシング・サーキットからシルバーストーン・サーキットに移されました。

• 国際F1マニュファクチャラーカップが初めて授与されました。
• レースの最小距離は300キロメートル（190マイル）または2時間（いずれか早い方）に短縮されました。^{[8] [9]}
• レース中に車を共有するという慣習は、チャンピオンシップポイントを差し控えることで抑制された。（例：グレゴリーとシェルビーはイタリアグランプリで4位になったが、チャンピオンシップポイントは与えられなかった。）^[8]

• 特殊なアルコールベースのレース燃料の代わりに市販のガソリンの使用が義務付けられた。 ^{[9] [10]}

燃料に関する新しい規則が策定されたのが遅かったため、多くのイギリスチームはシーズン開幕戦のアルゼンチングランプリに間に合わず、レースの参加者はわずか10名と史上最少となり、スクーデリア・フェラーリが3台、プライベートのマセラティが6台、そしてロブ・ウォーカー・レーシングのクーパーに乗ったスターリング・モスが1台となった。1958年はチームにとって初のフルシーズンとなった。5度の優勝経験を持ち、現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、ワークスチームから引き継いだマセラティの1台で予選ポールポジションを獲得し、フェラーリのマイク・ホーソーンとピーター・コリンズを抑えた。スタート直後、コリンズはドライブシャフトを破損。ホーソーンがトップに躍り出たが、すぐにファンジオに追い抜かれた。しかし、レース距離の半分ほどで、アルゼンチン人は新しいリアタイヤに交換するためにピットインしなければならなかった。モスがトップに立ち、ピットストップが必要ないという賭けに出た。両輪とも傷みが目立っていましたが、彼は粘り強く戦い、フェラーリのルイジ・ムッソとマイク・ホーソンの2人をわずかに上回る勝利を収めました。^[11]

それから4か月後、モナコグランプリでは、 30人ものドライバーが16のスターティンググリッドの枠をかけて予選を争った。イギリスのチームは参加し、スタートダッシュを速めた。ヴァンウォールのトニー・ブルックスがポールポジションから予選を通過し、BRMのジャン・ベーラ、クーパーのジャック・ブラバムとロイ・サルバドーリが続いた。サルバドーリは最高のスタートを切り、第1コーナーにトップで到着したが、ブレーキが遅れてステアリングコラムを曲げてしまった。ベーラとブルックスは引き離したが、コース上で最速だったのはホーソーンだった。ホーソーンは18周目にヴァンウォールをパスし、ヴァンウォールはその後すぐにスパークプラグの不具合でリタイアした。そして27周目にベーラのブレーキが効かなくなったと思われた時にトップに立った。次のフェーズでは、ヴァンウォールに戻ったスターリング・モスが最速で一時はトップに立ったが、エンジンが不調になり彼もリタイアした。ロブ・ウォーカー・レーシングでモスの代わりを務めたベテランレーサーのモーリス・トランティニャンは5位からスタートしたが、ライバルたちの不運に乗じて勝利を収めた。その中には46周目にホーソンのフェラーリの燃料ポンプが外れたという不運もあった。トランティニャンは100周を完走し、ムッソとコリンズを抑えて優勝した。ロブ・ウォーカー・レーシングは2台のフェラーリを抑えて2連勝した。^[12]

オランダグランプリの最前列は、ルイス＝エバンス、モス、ブルックスのヴァンウォールズが占めた。モスはスタートでルイス＝エバンスに先んじてトップに立ち、7番手スタートのBRMのハリー・シェルは3位まで順位を上げ、12周目には2位に浮上した。モスはトラブルを回避して優勝し、チームメイトは2人ともリタイアした。BRMのシェルとベーラのコンビが表彰台を獲得し、ホーソーンは5位でフェラーリ初となった。^[13]

数日後、インディアナポリス500が開催された。ファンジオはオランダGPを欠場し、インディ500に出場しようとしたが、予選落ちした。パット・オコナーは1周目の壮観な玉突き事故で死亡し、現チャンピオンの ジミー・ブライアンがレースに優勝した。

F1ドライバーズ選手権では、スターリング・モス（ヴァンウォール）が17ポイントで、ルイジ・ムッソ（フェラーリ）とモーリス・トランティニャン（クーパー）を上回りトップに立った。マニュファクチャラーズ選手権では、クーパーが19ポイントで、フェラーリ（14）とヴァンウォール（8）を上回りトップに立った。

ベルギーグランプリはヨーロッパグランプリという名誉ある称号を与えられ、女性ドライバーのマリア・テレサ・デ・フィリッピスが初めてスタートを切った。スパ・フランコルシャンの高速コースにより、フェラーリの3台はマイク・ホーソーンとルイジ・ムッソがトップ5でスタートしたが、スタートダッシュの速いスターリング・モスとトニー・ブルックスのヴァンウォールズが第1コーナーを過ぎるとトップコンビを形成した。しかし、1周目が終わる前にモスがギアチェンジを誤り、エンジンを壊してしまった。ブルックスがトップに立ったが、ピーター・コリンズに追い抜かれた。トップは2、3度入れ替わったが、フェラーリがオーバーヒートしてリタイアを余儀なくされた。ブルックスがホーソーンに20秒差、チームメイトのルイス・エバンスに3分差をつけてレースに勝利した。劇的なことに、3台の車はすべて最終コーナーを抜けるときに故障したが、なんとかフィニッシュラインを越えた。もしレースがもう1周長かったら、結果はまったく違ったものになっていただろう。^[14]

ベルギーと同様に、フェラーリのホーソンとムッソはフランスグランプリの予選でハリー・シェル( BRM )を抑えトップとなった。シェルはスタートでトップに立ったが、2周目に7位に後退した。ホーソンはコース上で最速だったが、ムッソは彼を視界に留めようと懸命に努力したが、10周目にイタリア人が無理をしすぎてコースを外れてしまった。彼の車は溝に突っ込み宙返りした。ムッソは頭部に重傷を負ってヘリコプターで病院に搬送されたが、その日のうちに亡くなった。^{[5] [6]ホーソンはチャンピオンシップのライバルであるモスとチームメイトのフォン}・トリップスを抑えてレースに勝利した。^[15]

シルバーストーンでのイギリスグランプリでは、ヴァンウォールのモス、BRMのシェル、クーパーのサルバドーリという3つの異なるイギリスチームが最前列を占めた。しかし、フェラーリのドライバーであるコリンズとホーソンは、1周目を終えて1位と3位につけていた。モスは2位をキープしたが、26周目にエンジンが爆発した。フェラーリが1-2フィニッシュを果たし、サルバドーリはキャリア初の表彰台を獲得した。5度のチャンピオンで現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオはこのレース後に引退した。^[16]

チャンピオンシップリーダーのホーソーンは、ブルックスとモスを抑えてドイツグランプリのポールポジションからスタートした。モスは序盤でトップに立ち、複数のラップレコードを樹立した。ホーソーンはコリンズとホーソーンに17秒差をつけていたが、イグニッションが故障して惰性で停止した。フェラーリの2人は優勝を争うかに見えたが、ブルックスが追いつき、ヴァンウォールの機敏さを生かして曲がりくねったセクションでトップに立った。11周目にコリンズはコースアウトし、溝にはまって宙返りした。コリンズはコース外に投げ出されて木に衝突し、頭部に重傷を負った。コリンズはその日のうちに病院で亡くなった。^[7]ホーソーンは翌周にクラッチの問題でリタイアし、ブルックスが優勝した。ブルックスはサルバドーリとトランティニャンのクーパー兄弟に数分差をつけていた。^[17]

ドライバーズ選手権では、マイク・ホーソーン(フェラーリ) が 30 ポイントでトップに立ち、24 ポイントのスターリング・モス(ヴァンウォール) と16 ポイントのトニー・ブルックス(ヴァンウォール) がそれに続いた。マニュファクチャラーズ選手権では、フェラーリが 37 ポイントでトップに立ち、33 ポイントのヴァンウォールと29 ポイントのクーパーがそれに続いた。

ポルトガルグランプリは初めて選手権の一部となり、ポルトの市街地サーキット、サーキット・ダ・ボアヴィスタで開催されました。選手権の主役であるスターリング・モスとマイク・ホーソーンは予選でわずか0.05秒差で、ヴァンウォールがポールポジション、チームメイトのスチュアート・ルイス-エバンスが最前列を占めました。スタート前の雨で路面が濡れていたため、ホーソーンが有利になりトップに立った。フェラーリのチームメイトであるヴォルフガング・フォン・トリップスは3位まで順位を上げたが、BRMのジャン・ベーラに追い抜かれた。路面は乾き、モスは8周目に再びトップに立った。その後モスは観客が飽きるほどのリードを広げ、ちょうど半分を走ったところでチームメイトを4位で周回遅れにしました。ホーソーンはブレーキを締めるためにピットインルイス＝エバンスはモスのスリップストリームに留まっており、ベーラがリーダーのために道を譲ったとき、チームメイトはBRMから3位を楽々と奪うことができた。彼らはホーソンにも同じことを試みることもできたが、モスはライバルに敬意を表して後ろに留まった。モスはラインを越えてレースに勝ち、ルイス＝エバンスは3位の旗が振られた。ホーソンは2位になるために最終ラップを走り切らなければならなかったが、スピンしてエンジンが停止した。多くの人がフェラーリを押すのを手伝いたが、それでは失格になってしまうため、モス（すでに勝利ラップに入っていた）は群衆に手を振って追い払い、ホーソンはなんとか自分で車を押してスタートさせた。しかし、彼が車に戻ってハンドルを握る前に、車はサーキットの逆方向に数ヤード転がってしまい、結局審判は彼を失格とした。モスは再び礼儀を示しライバルを擁護したが、彼がチャンピオンシップの首位に立つはずだった。午後11時までに決定は覆され、ホーソンの2位が復活した。^[18]

地元のフェラーリチームは、ティフォシだけでなく、イタリアグランプリの優勝候補と見られていたが、モスとブルックスはヴァンウォールをグリッドのトップに置いた。ホーソンは3位からスタートしたが、3番目のヴァンウォールでルイス-エバンスにすぐに敗れた。フォン・トリップスはハリー・シェルの後輪に衝突し、空中に舞い上がり、木に衝突する前に車外に投げ出された。BRMは道路から宙返りしたが、シェルがまだコックピットにいたため、幸運にも車輪で着地した。フォン・トリップスは足を負傷し、シーズン最終戦には出場しなかった。一方、伝統的なスリップストリームが前方で始まり、何度もリードが入れ替わった。将来のチャンピオン、フィル・ヒルはフェラーリF1チームでの初レースで、7周目にホイール交換のためにピットインするまで、上位陣の間で快適に走行していた。モスはギアボックスのトラブルで17周目にリタイアし、チャンピオンシップのライバルがレースをリードするのを見届けた。ルイス＝エバンスがリタイアし、ピットストップ後にブルックスが5位に後退したため、フェラーリは圧倒的な勝利を確実に収めると思われた。しかし、ブルックスはコース上で最速のドライバーであり、ホーソンのクラッチが滑り始めた。ヴァンウォールはラップごとに順位を上げ、60周目にトップに立った。ホーソンは2位でフィニッシュラインまでマシンを運び、ヒルは3位でフィニッシュした。^[19]

シーズン最終戦、史上初のモロッコグランプリを迎えるにあたり、モス（32ポイント）にはチャンピオンシップを勝ち取るわずかなチャンスがあった。レースに勝たなければならず、ホーソーン（40ポイント）はファステストラップなしで3位以下に終わる必要があった。そのシナリオでは、2人のポイントは同点となり、カウントバックでモスが勝つことになる。ホーソーンはポールポジションからスタートしたが、スタートで3位に後退。モスはフィル・ヒルを抑えてトップに立った。このアメリカ人は3周目に自らを追い抜き、モスに先頭に立つチャンスを与えた。レース半ばで、彼はヒルに20秒の差をつけ、ホーソーンはブルックスと3位を争っていた。次の10周で、3人のドライバーがクラッシュし、全員が軽傷を負い、ルイス-エバンスはエンジンが爆発して路外に滑り落ちた。車は炎上し、このイギリス人は重度の火傷を負った。ホーソーンは2位に戻ったため、モスは楽にレースに勝利したが、チャンピオンシップを獲得することはできなかった。^[20]ルイス＝エヴァンスはレースの6日後に負傷で亡くなった。^[21]ヴァンウォールのオーナーであるトニー・ヴァンダーベルは、このことが原因の一部であったが、自身の健康状態の悪化もあってチームとの関わりを断ち切り、^[22]バーニー・エクレストンはコンノートチームを売却し、 ^[23] 1965年までスポーツへの関わりを断った。^[24]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、マイク ホーソン(フェラーリ) が 42 ポイントを獲得して、41 ポイントのスターリング モス(ヴァンウォール) と24 ポイントのトニー ブルックス(ヴァンウォール) を抑えてタイトルを獲得しました。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、ヴァンウォールが 48 ポイントを獲得して、フェラーリ (40) とクーパー(31)を抑えてタイトルを獲得しました。1973年まで、同じ年に異なるチームが 2 つのチャンピオンシップを獲得することは再び起こりませんでした。

ポイントは、順位や順位に関係なく、最速ラップを記録したドライバーにさらに 1 ポイントが与えられ、上位 5 名に与えられました。チャンピオンシップでは、上位 6 名の結果のみがカウントされました。フォーミュラ 2 カーは、チャンピオンシップ ポイントの対象ではありませんでした。共同運転ではポイントは与えられませんでした。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合、最速ラップ ポイントはドライバー間で均等に分割されます。

国際 F1 マニュファクチャラーズ カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされ、最速ラップ ポイントはカウントされませんでした。インディ 500 の結果はカップにカウントされませんでした。さらに、ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、カップにはベスト 6 の結果のみがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• ~ 共有ドライブにはポイントは付与されません
• ^{1 –}フォーミュラ2カー で運転したため、フォーミュラ1ポイントの資格なし。

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

† 共有ドライブに対してポイントは付与されませんでした。

以下のレースはフォーミュラ 1カーで争われましたが、世界ドライバー選手権や国際フォーミュラ 1 マニュファクチャラー カップにはカウントされませんでした。

• f1-facts.com の 1958 年世界ドライバー選手権のレース結果と画像