1956年F1シーズン

1956年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの10回目のシーズンでした。1956年1月22日から9月2日までの8レースで争われた第7回世界ドライバー選手権が特徴的でした。このシーズンには、F1カーによる9つの非選手権レースも含まれていました。

フェラーリのファン・マヌエル・ファンジオは3年連続でチャンピオンシップを獲得した。^[1]これはファンジオにとって通算4度目の優勝であり、この記録は2002年のミハエル・シューマッハまで破られることはなかった。ファンジオの主なライバルはチームメイトのピーター・コリンズとマセラティのドライバー、スターリング・モスだった。

チャンピオンシップレースのいずれにおいても、イギリスのコンストラクターが優勝することはなく、 2006 年までこのようなことは起こりませんでした。

10月29日、ベテランレーサーのルイ・ロジエがモンレリでのスポーツカーレース中に事故に遭い、頭部を負傷し、3週間後に死亡した。^{[2] [3]}

以下のチームとドライバーは1956 年のFIA 世界選手権に出場しました。このリストには、インディアナポリス 500のみに出場したドライバーは含まれていません。

• メルセデスは、1955 年のルマンの惨事の後、すべてのモータースポーツ活動から撤退しました。現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、ランチアから資産を引き継いだスクーデリア・フェラーリに移籍しました。ファンジオはランチア D50でチャンピオンシップを獲得しました。ドライバーのエウジェニオ・カステロッティが残るほか、チームにはマセラティから移籍したルイジ・ムッソとピーター・コリンズが加わりました。
• 1955年の準優勝者であり、メルセデスでファンジオのチームメイトだったスターリング・モスは、ライバルチームのマセラティに移籍した。
• モーリス・トランティニャンはケン・ウォートンの後任としてフェラーリからヴァンウォールに移籍した。

• パコ・ゴディアはベルギーグランプリからマセラティチームに加入した。
• アルフォンソ・デ・ポルタゴはフランスグランプリからスクーデリア・フェラーリに加入しデビューを果たした。
• また、フランスグランプリでは、コリン・チャップマンがヴァンウォールからF1レースデビューを果たしたが、練習中にチームリーダーに衝突し、レースには出場できなかった。これが彼の唯一のレース出場となったが、彼は後に伝説のレースエンジニアとなった。
• そして最後にフランスでは、ブガッティがモーリス・トランティニャンが運転するタイプ251で一度限りの登場を果たしました。
• BRMは1951年以来初めて自社製シャシーを使用し、イギリスグランプリでデビューを果たした。また、ドライバーのトニー・ブルックスにとってもチャンピオンシップデビューとなった。

• 1955年のル・マン大惨事を受けてスイス政府がモーターレースを禁止したため、スイスグランプリはカレンダーから削除された。フランスグランプリとドイツグランプリは1955年にすでに中止されていたが、1956年にはカレンダーに復帰した。
• オランダグランプリは6月17日に開催される予定だったが、スエズ危機のため中止となった。^[4]スペイングランプリは、フランスやドイツのラウンドと同様に、10月28日に開催される予定だったが、スエズ危機のため中止となった。^[5]
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、エイントリー・モーター・レーシング・サーキットからシルバーストーン・サーキットに移されました。

アルゼンチンの レーシングドライバー、 ファン・マヌエル・ファンジオは、 3つの異なるコンストラクターですでに3回のF1 世界選手権優勝を果たしていた。今や彼は4年連続4度目の優勝を狙っていた。以前の所属チームであるメルセデスが撤退した後、彼は1956年にスクーデリア・フェラーリに移籍した。シーズン最初のレースは彼の地元レースであるアルゼンチングランプリで、彼は熱狂的な観客の前でポールポジションを獲得した。チームメイトのエウジェニオ・カステロッティとルイジ・ムッソは彼と並んで最前列からスタートした。その後方にはマセラティの列が続き、フィールド全体はわずか13台の車で構成され、すべてイタリア車だった。スタートでは、6番手スタートのアルゼンチン人カルロス・メンディテガイがチームメイトのスターリング・モスを抑えてトップに立った。ファンジオは21周目に燃料ポンプが壊れるまでは追随できた。ムッソはチームリーダーにマシンを渡すためにピットインを要請されたが、ファンジオはスピンオフし、メンディテガイに周回遅れにされそうになった。メンディテガイも同情してスピンオフし、その場でリタイアした。ファンジオは見事なリカバリードライブで2位に浮上し、70周目に1955年のチームメイトであるモスのエンジンが故障した際にトップに立った。ファンジオはレースに勝利したが、ドライブを共有したため、フランス人のジャン・ベーラとイギリス人のマイク・ホーソンに先んじて半分のポイントしか得られなかった。^{[6] [7]}

アルゼンチングランプリがカレンダーに組み込まれて以来、チャンピオンシップ第2戦のモナコグランプリまで4か月の間隔が空いた。コンストラクターのヴァンウォール、BRM、ゴルディーニが参加したが、モスとカステッロッティを抑えて、再びポールポジションからスタートしたのはファンジオだった。最初にヘアピンに到達し、すぐにリードを広げたのはモスで、フェラーリトリオのファンジオ、コリンズ、カステッロッティが追いかけた。突然、ファンジオはスピンし、逆方向を向いてしまった。急いで方向転換したファンジオは、フェラーリを避けたルイジ・ムッソとハリー・シェルの邪魔になったが、その際に2人ともクラッシュした。アルゼンチンと同じように、ファンジオは見事なリカバリードライブで2位まで順位を上げた。しかし、モンテカルロの狭い通りではミスが許される余地はほとんどなく、現チャンピオンは壁にぶつかって後輪を曲げ、ピットに戻った。しかし、アルゼンチンの時と同様に、再び彼はチームメイトの車を受け取り、コリンズは2位を犠牲にしてレースを続けることができた。モスに周回遅れになりそうになったコリンズは、トップから6秒差まで迫ったが、このイギリス人ドライバーがキャリア2度目の優勝を飾るのを阻止することはできなかった。ベーラは1周遅れで3位でフィニッシュした。^[8]

インディアナポリス 500 はF1選手権に含まれていましたが、現役ドライバーは参加しませんでした。元チャンピオンのニノ ファリーナは参加しましたが、予選を通過できませんでした。パット フラハティがレースで優勝しました。

ドライバーズチャンピオンシップでは、ジャン・ベーラ（マセラティ）が10ポイントでトップに立ち、ファンジオ（スクーデリア・フェラーリ）が9ポイント、スターリング・モス（マセラティ）とパット・フラハティ（インディアナポリス500の優勝者）が8ポイントで続いた。

ベルギーグランプリは、マセラティとフェラーリが互角に戦っているかに見えた緊迫した予選バトルで始まったが、ファン・マヌエル・ファンジオがラップレコードを10秒以上下回り、最も近いライバルよりも5秒近く速いラップを記録した。しかし、今年すでに2回起こったように、ディフェンディングチャンピオンはレーススタートで後退した。スターリング・モス（マセラティ）とピーター・コリンズ（フェラーリ）はファンジオの隣のフロントローでスタートし、リードを奪った。モスはファンジオが2位に回復するまで6秒以上リードしていたが、9周後にはアルゼンチン人が同じ距離でイギリス人をリードしていた。モスの左後輪が外れ、カステロッティがトランスミッションの故障でリタイアすると、状況は一変した。モスはチームメイトの一人から車を引き継いだが、ファンジオが複数のラップレコードを更新している間に1周以上遅れていた。コリンズは2位だったが、24周目にトップのフェラーリがサーキットの端で突然停止し、ピットで車を交換する機会がなくなった。そのため、コリンズはチームメイトで地元の英雄であるポール・フレールとモスを抑えてレースに勝利した。^[9]

ファンジオはフランスグランプリで4回連続のポールポジションを獲得し、チームメイトのカステロッティとコリンズのおかげでフロントローはフェラーリ一色となった。2台のヴァンウォールがライバルのマセラティと彼らを隔てていた。ファンジオはスタートで再び首位を失ったが、赤い3台は他の車を引き離した。モスとシェルはリタイアし、フェラーリチームは最前列の5つのポジションを占めるまでになった。しかし、シェルはチームメイトの1人から車を引き継ぎ、新しいラップレコードを樹立して、視界のないリーダーたちに迫ることに成功した。イギリスのグリーンの車はストレートでより速かったので、イタリアのチームは彼をブロックしようと並んで走った。しかし、ヘアピンカーブに入ると、シェルはコリンズとカステロッティを一気に追い抜くと、すぐにファンジオのスリップストリームに飛び込んだ。しかし、現チャンピオンは粘り強く走り続け、技術的な問題でピットストップを余儀なくされたため、シェルの勇敢な走りは止まった。40周目には、燃料ラインが裂けたファンジオもピットインした。今年は、どのレースも順調に進んでいないようだった。コリンズは気楽に、チームメイトのカステロッティとフランス人のジャン・ベーラを抑えて、2年連続の優勝を果たした。^[10]

イギリスグランプリでは、シルバーストーン・サーキットの広いコースのため、モス、ファンジオ、ホーソン（BRM）、コリンズの4台が最前列に並ぶことになったが、3人の地元ドライバーが予選でトップに立った。BRMは浮いた存在に見えたが、スタートでトップに立った後、チームメイトのブルックスがすぐ後に続いたため、なおさら浮いた存在だった。ファンジオは6周目に2位に浮上したが、トップを捕まえようとしてスピンし、5位に後退した。次にブルックスを抜いて2位になったのはモスで、16周目にホーソンを追い抜くことに成功した。その後、BRMの両車は残念ながらリタイアし、一時は2位を走っていた同じイギリス人のサルバドーリとコリンズもリタイアした。モスがエンジンオイル交換のためにピットインすると、ファンジオはすぐ追い上げ、エンジン出力の低下によりこのイギリス人が再びピットインすると、このアルゼンチン人の勝利を阻むものは何もなくなった。 2位はチームメイトの一人から車を引き継いだコリンズ、3位はベーラだった。^[11]

ドライバーズチャンピオンシップでは、ピーター・コリンズ（フェラーリ）が22ポイントでトップに立ち、ファンジオ（フェラーリ）が21ポイント、ジャン・ベーラ（マセラティ）が18ポイントで続いた。

多くの地元ドライバーが参加した爽快なイギリスグランプリの後、ドイツグランプリにはイギリスのチームが参加しなかった。そのため、グリッドはイタリアのフェラーリとマセラティ、そして後方に数台のフランスのゴルディーニが並ぶ構成となった。ファン・マヌエル・ファンジオがライバルでチームメイトのピーター・コリンズに0.3秒差をつけてポールポジションから予選を通過した。ファンジオはまたもスタートで首位を失ったが、オープニングラップ後半で奪還した。マセラティのスターリング・モスは4番手からスタートしたが、フェラーリのエウジェニオ・カステロッティをオーバーテイクした。トップ3は、争うのではなくレースを完走することに集中するリズムをつかんだ。彼らは全員、1939年に記録されたラップ記録を破った。コリンズは突然ピットインしたが、彼はハンドルを握ったままほとんど意識がなかった。車を調べたところ、燃料ラインの漏れからコックピットにガスが流入したと判断された。コリンズはすぐに回復し、チームメイトの1人から車を引き継いだ。しかし、トップに追いつこうとあらゆる手段を講じた結果、彼はコースアウトしてしまった。ファンジオはモスとジャン・ベーラを抑えて楽々とレースに勝利した。フランス人ドライバーは注目を浴びることはなかったが、今年5度目の表彰台獲得でチャンピオンシップで2位タイに浮上した。^[12]

コリンズはファンジオに8ポイント差で後れを取っており、チャンピオンシップに勝つ唯一の方法は、イタリアグランプリに優勝し、ファンジオが3ポイント以下を獲得することだった。そうしないと、彼の結果がチャンピオンシップにカウントされないためだ。このシナリオでは、両者とも30ポイントで同点になるが、カウントバックでコリンズが勝つことになる。ファステストラップの追加ポイントも大きな違いを生む可能性がある。将来のレース優勝者、ヴォルフガング・フォン・トリップスはフェラーリチームでデビューしたが、時速約130マイル（210 km / h）で走行中に練習走行中にクラッシュした。彼は車外に投げ出され、引っかき傷と打撲で逃れたが、車は大破した。フェラーリチームは、若いドライバーが速い車に乗ったことの代償としてそれを受け入れ、タイヤのパンクが原因であることに気づいていなかった。ファンジオは、チームメイトのカステロッティとムッソを抑えて、今年6回目のポールポジションを獲得した。誰も驚かなかったかもしれないが、ファンジオはスタートでリードを失った。今回はチームメイト2人が個人的な戦いに明け暮れ、チームの戦術を完全に無視したためだ。ハリー・シェルはヴァンウォールをファンジオの前に出すことに成功し、チャンピオンシップリーダーはモスとコリンズに近づいた。わずか5周で、激しい戦いによりトップ2人がタイヤトラブルに見舞われ、2人ともピットイン。カステッロッティは10周目に再びパンクし、今度はモンツァ の急勾配でクラッシュした。シェル、モス、ファンジオはピットインし、次の6周は2人の差は縮まらなかった。コリンズは新しいタイヤに交換するためにピットインしたが、チャンピオンシップリーダーは右フロントサスペンションの破損でリタイア。モスはなんとかシェルをオーバーテイクして大きなリードを広げたため、コリンズがもう一度タイヤ交換のためにピットインしたとき、スポーツマンシップの表れとしてファンジオに車を譲った。モンツァでの勝利はフェラーリチームにとって非常に大きな意味を持つため、彼はチームリーダーにマセラティを捕まえるチャンスを与えた。モスは2回ピットインし、ファンジオに非常に近づいたが、モナコと同じように、モスはファンジオに6秒差をつけて優勝した。ロン・フロックハートはタイヤトラブルを利用し、コンノートで3位に入った。^[13]

ファン・マヌエル・ファンジオ(フェラーリ) は 30 ポイントを獲得し、1956 年のドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。スターリング・モス(マセラティ) は 27 ポイントで 2 位、ピーター・コリンズ(フェラーリ) は 25 ポイントで 3 位でした。

ポイントは、順位や順位に関係なく、上位 5 名のフィニッシャーに与えられ、最速ラップを記録した場合には追加ポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 5 名の結果のみがカウントされました。共有ドライブでは、ドライバー全員がポイント獲得圏内でフィニッシュした場合は各ドライバーにポイントが分配されますが、共有ドライブで運転された両方の車がポイント獲得圏内でフィニッシュした場合は、最高のフィニッシュ順位のみカウントされます。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合は、最速ラップ ポイントがドライバー間で均等に分割されます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されました。

• † 同じ車の複数のドライバー間で共有される位置
• チャンピオンシップでは上位 5 つの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

1956 年には、 F1カーの以下の非チャンピオンシップ レースも開催されました。

• 1956 年世界選手権のレース結果と画像は f1-facts.com をご覧ください
• カイエ・アーカイブの1956年世界選手権の写真