アウディのフォーミュラワン参戦

現代のアウディ社はグランプリレースに参戦したことはありませんが、その前身であるアウトウニオン社は第二次世界大戦前、そして1950年のF1世界選手権の創設以前の1935年から1939年までグランプリレースに参戦していました。^{[ 1 ]}

アウトウニオンは、大恐慌中の1932年に、苦境に陥っていた4つの自動車会社、アウディ、DKW、ホルヒ、ワンダラーの合併によって設立されました。^{[ 2 ]}翌年、ドイツの首相アドルフ・ヒトラーは、メルセデス・ベンツとの国家支援によるモータースポーツプログラムを発表しました。^{[ 3 ]}フェルディナント・ポルシェの要請により、ヒトラーは、2つのドイツ企業間の競争が勝利と国家の栄光の可能性を高めることに同意しました。アウトウニオンとメルセデス・ベンツの間で最も成功した車に年間50万リーベル（4万ポンド、2025年換算で248万ポンド）の賞金が発表され、最終的には312万5000リーベル（25万ポンド、2025年換算で1547万ポンド）にまで上昇し、激しいライバル関係を引き起こしました。^{[ 4 ]} 

AIACRヨーロッパ選手権の5シーズンにわたり、アウトウニオンはグランプリ7勝、非選手権グランプリ14勝を挙げた。 ^{[ 5 ]}ベルント・ローゼマイヤーは1936年にタイプCを駆り、ドイツ、スイス、イタリアのグランプリで勝利を収め、ヨーロッパドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^{[ 3 ]}ヘルマン・パウル・ミュラーはタイプDを駆り、 1939年の最終戦で非公式に優勝したが、ポーランド侵攻後のヨーロッパでの第二次世界大戦勃発によりタイトルは授与されなかった。^{[ 6 ]}アウトウニオンはその後1964年にフォルクスワーゲンに吸収され、現在のアウディとなった。^{[ 7 ]}

ヒンヴィルに拠点を置くアウディの前身コンストラクターであるザウバーは、1970年からスポーツカーレースに参戦し、1993年にF1デビューを果たした。^{[ 8 ]}チームは1994年までメルセデス・ベンツ、1996年までフォード、2005年までフェラーリ（ペトロナスに改名）と提携し、2006年から2009年まではBMWのファクトリーチームとなった。^{[ 9 ]}ザウバーは、 2007年と2008年にそれぞれ2位と3位を獲得し、世界コンストラクターズ選手権で最高位を記録した。前者はマクラーレンの失格によるもので、後者はロバート・クビサによるカナダグランプリでの唯一の勝利を含む。^{[ 10 ]}世界金融危機とペーパーカンパニー買収の失敗の後、ピーター・ザウバーがフェラーリエンジンを買い戻し、2010年に独立コンストラクターとして復帰した。^{[ 11 ]} 2018年にアルファロメオとのタイトルスポンサー契約を結び、 2019年から2023年にかけて全面的なブランド変更が行われた。^{[ 12 ]}その後、ステークとキックのサポートに切り替わった。^{[ 13 ]}

2022年8月、アウディは、レギュレーションの見直しが予定されている2026年にパワーユニットメーカーとしてフォーミュラ1に参入すると発表した。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}同年10月、アウディは噂されていたザウバーとの提携を正式に認め、同社の株式を取得して全面的なブランド変更とパワーユニット契約を結んだ。^{[ 16 ] [ 17 ]} 2024年11月、カタール投資庁が同チームの少数株を取得した。^{[ 18 ]}この投資はザウバー・ホールディングAGの「相当な少数株」と表現され、アウディとQIAは、この資金がチームの2026年の参戦計画に先立ち、人員と施設の拡張を支援すると述べている。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

ベテランドライバーのニコ・ヒュルケンベルグとルーキーのガブリエル・ボルトレトは、 2025年からそれぞれ複数年契約でザウバーに加入し、アウディのデビュー時のドライバーラインナップとなった。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}ニール・ジャニは、車両開発を支援するシミュレータードライバーとして契約した。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}同年7月までに、ザウバーはオックスフォードシャー州ビセスター・モーションにザウバー・モータースポーツ・テクノロジー・センターを開設した。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}これは、専門スタッフをイングランドの「モータースポーツ・バレー」地域に誘致し、チームに加わってもらうことを目的としている。このテクノロジー・センターは、シャシーが製造されるスイスのヒンヴィルにある主要拠点を補完することを目的としている。 ^{[ 28 ]}アウディは、英国の金融テクノロジー企業Revolutと複数年契約を結び、チームのタイトルスポンサーとなった。^{[ 29 ] [ 30 ]} 2025年12月、チームは公式のAudi Revolut F1 Teamという名称とロゴを発表し、移行の一環としてSauber Motorsport AGはAudi Motorsport AGに改名される予定だった。^{[ 31 ]}

2026年1月のベルリンでのチーム発表会で、アウディは2030年までにチャンピオンシップに挑戦することを目標とした5カ年計画を開始したと発表した。^{[ 32 ]}アウディは、新しいシャシーとパワーユニットのレギュレーションに合わせて設計されたR26で、2026年のシーズン開幕戦オーストラリアグランプリにデビューした。^{[ 33 ]}ガブリエル・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグはそれぞれ10位と11位で予選を通過した。ボルトレトはレースを9位で終え、アウディにとってF1で初のポイントを獲得したが、ヒュルケンベルグは技術的な問題でスタートできなかった。中国では役割が逆転し、不運なセーフティカーのタイミングにより、ヒュルケンベルグが11位でフィニッシュしたが、ボルトレトはスタートで出遅れ、13位に終わった。

設立当初から、ジョナサン・ウィートリーがアウディの初代チーム代表を務めた。^{[ 31 ]} 2026年3月にウィートリーが退任した後、プロジェクト責任者のマッティア・ビノットがチーム代表に任命された。^{[ 34 ]}ジェームズ・キーはアウディのテクニカルディレクターを務めている。^{[ 35 ]}

2026年4月24日、現ドライバー育成プログラムディレクターのアラン・マクニッシュがレーシングディレクターに就任し、グランプリ週末のトラックサイド運営を担当することが発表された。また、マッティア・ビノットの肩書きがチームのCEO兼チーム代表に変更された。^{[ 36 ]}

2026年1月23日、アウディは元F1ドライバーのアラン・マクニッシュが率いるドライバー育成プログラムを開始した。^{[ 37 ]}

アウディのパワーユニットプログラムは、ドイツのバイエルン州ノイブルク・アン・デア・ドナウに拠点を置く子会社アウディ・フォーミュラ・レーシングGmbHによって運営される。 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

アウディはドイツのレーシングライセンス^{[ 40 ] [ 41 ]}を取得して参戦しており、ヨーロッパ各地に3つの拠点を置いている。

• シャシー部門:スイス、チューリッヒのヒンヴィルにある旧ザウバー本社。
• テクノロジーセンター：ビセスター・モーション（イングランド、オックスフォードシャー州ビセスター） ^{[ 42 ]}
• 動力ユニット部門：ドイツ、バイエルン州、ノイブルク・アン・デア・ドナウ。 ^{[ 39 ]}