フォーミュラ4

FIAフォーミュラ4 （ FIA F4とも呼ばれる）は、ジュニアドライバー向けのオープンホイールレーシングカーのカテゴリーです。世界選手権はありませんが、各国または地域が共通のルールと仕様に従って独自の選手権を開催することができます。

このカテゴリーは、カートとF3の橋渡しとなる若手ドライバー向けのエントリーレベルのカテゴリーとして、世界モータースポーツ評議会の承認を受けて、2013年3月[1]に国際自動車連盟（FIA）（モータースポーツの国際認可・管理機関）によって創設され^た。このシリーズは、 FIAグローバルパスウェイの一部である。元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーがFIAシングルシーター委員会の会長に任命され、カテゴリー^[2]の創設を監督した。これは、コストの高騰と、当時のフォーミュラ・ルノーやGP2 、GP3シリーズなど、F1への代替パスウェイにより、各国のF3選手権への関心が低下したことを受けてのものである。GP2やGP3シリーズでは、いくつかの各国のF3選手権が廃止されていた。高額なカテゴリーに代わって、イギリスを拠点とする旧BRDCフォーミュラ4など、F4の名称で運営される別のカテゴリーがいくつか創設された。国によって車の共通性はなかった。

当初、これらのフォーミュラ4選手権は、複数のシャーシおよびエンジンメーカーに規制が開放される前は、単一メーカーのカテゴリーとして2014年にスタートしました。各選手権では単一メーカーのエンジンが使用され、規制では1,600 cc (1.6 L) の容量が義務付けられ、最大出力は160 bhp (119.3 kW) に制限されています。これは、フォーミュラフォードよりも高く、フォーミュラルノーよりも低いものです。エンジンは均一化されているため、どのフォーミュラ4選手権も他の選手権よりも速くなることはなく、長期的には年間の競争コストを10万ユーロ未満に抑えることが目的です。

実際には、競技者のコストはこの目標を大幅に上回っており、2022年のフランスF4シリーズへの参加コスト（すべての装備を含む）は税抜きで118,000ユーロでした。^[3] 他のF4選手権のコストはかなり高くなる可能性があり、現在は廃止されたドイツF4シリーズ選手権への現実的な挑戦のコストの1つの推定は350,000ユーロを超えています。 ^[4]

FIAフォーミュラ4に出場するには、シャーシが技術および商業規制に関するFIAの公認要件を満たしている必要があります。FIAによって承認されているシャーシメーカーは4社あります: ^[5] Tatuus、Mygale、Dome、Ligier。

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  タトゥース F4-T014 (2014–2021)
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  ドーム F110 (2015–2023)
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  マイガレM14-F4（2015年～2023年）
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  リジェ JS F4 (2016–2023)

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  タトゥース F4-T421 (2021–現在)
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  マイガレ M21-F4 (2022–現在)

FIAフォーミュラ4のエンジンとして適格となるには、エンジンは認証要件を満たしていなければなりません。認証要件によると、FIAフォーミュラ4エンジンは少なくとも10,000 kmの走行距離と、最高購入価格14,000ユーロが必要です。^[6] FIAフォーミュラ4の技術規則によると、4気筒エンジンのみが許可されています。自然吸気エンジンとターボチャージャー付きエンジンの両方が許可されており、絶対最大出力は140kWです。エンジン排気量に制限はありません。^[7]現在、FIAフォーミュラ4で使用するために7つのエンジンが認証されています。^[5]

フォーミュラ4は、FIAグローバルパスウェイにおけるカートからの最初のステップであり、設計上、フォーミュラ4に含まれるどの車よりもパフォーマンスが低い。

公道走行可能なスーパーカーと比較すると、F4カーは加速性能が低く、最高速度も約240km/hとかなり低い。しかし、現代のスーパーカーのほとんどは時速300kmを超えることができる。F4カーは、特にF4カーの空力ダウンフォースが最も効果を発揮する高速コーナーにおいて、はるかに優れたブレーキング能力とコーナリング能力を備えている。^[9]

F1アカデミーの公式情報によると、タトゥースのレースカー（一部のF4シリーズで使用されているものと実質的に同一）の横方向のコーナリング加速度のピークは約2.0gで、^[10]一般的な（非スポーツ）ロードカーのピーク1g未満をはるかに上回りますが、フォーミュラ3カー（ピーク約2.5g）と比べるとかなり低いです。

F4とF1のパフォーマンスレベルのギャップを少し示すと、シルバーストンGPサーキットでの2023年F4ラウンドの最速予選ラップは2:01.651だった。^[11] 2023年イギリスグランプリのF1マシンでのポールラップは1:26.720だった。

しかし、F4 カーは、ほとんどの量産車由来のレース カテゴリーよりもかなり速いラップタイムを記録しています。F4 のポール タイムは、ポルシェ カレラ カップのラップ レコードよりも約 2 秒速く、TCR ツーリング カーのラップ レコードよりも約 10 秒速いです。

フォーミュラ4レースはFIAモータースポーツゲームスの一部であり、カート、ドリフト、ラリー、eスポーツ、サーキットレースなど、さまざまなモータースポーツ競技が2年ごとに開催されるイベントです^[12]。

これらの選手権はF4の規定に従って開催され、FIAによって国内F4シリーズとして承認されている。^{[13]これらのシリーズに参加するドライバーは、} F1で運転するために必要なFIAスーパーライセンスポイントを受け取ることができる。シリーズがスーパーライセンスポイントの対象となるには、FIA付録Lに従って、1シーズンが少なくとも3つのサーキットで少なくとも5つのイベントで開催されなければならない。^[14]国内シリーズと名付けられているが、いくつかのシリーズは複数の国のトラックで争われる。

F1アカデミーは、 2023年からフォーミュラワンが運営する女性限定のレースシリーズです。ドライバーは、わずかに改造されたタトゥースF4-T421シャーシと、オートテクニカ1.4リッターターボチャージャー付き 4気筒エンジンを使用します。^[29]

フォーミュラウィンター シリーズは、スペインを拠点とする FIA フォーミュラ 4 規則に従って規制されるレース シリーズです。このシリーズは、RFEDA の承認を得て Gedlich Racing によって運営されています。

フォーミュラ・アカデミー・フィンランドは、フィンランドを拠点とするレースシリーズです。最初のシーズンは2018年でした。フォーミュラ・アカデミー・フィンランドは、ADACフォーミュラ4、イタリアフォーミュラ4選手権、およびその他のいくつかのシリーズと同じタトゥース・アバルトFIAフォーミュラ4カーを使用します。ただし、このシリーズはFIAに承認されていません。2019年シーズンのフィンランド選手権のステータスを申請する計画があります。このシリーズはコイランGPによって主催されています。^{[30] [31]}最近では、2020年の時点で、シリーズはフィンランド選手権シリーズのカテゴリーフォーミュラオープンフィンランドの一部として、古いF3シャーシと並行して実行されています。 ^[32]

リジェJS4シリーズは、2024年に始まる米国フォーミュラ4選手権の開発シリーズであり、2023年シーズン後に廃止された第1世代のリジェJS4シャーシを使用します。シリーズチャンピオンには、次のシーズンの米国フォーミュラ4選手権のレースへの出場権が与えられます。^[33]

フォーミュラ・アカデミー・スダメリカーナ（ポルトガル語：Fórmula Academy Sul-Americana）は、以前はフォーミュラ4・スダメリカーナとして知られていた、2014年にデビューしたフォーミュラ4レースクラスです。このクラスでは、ブラジルを拠点とするフォーミュラ・フューチャー・フィアットで以前使用されていたものと同じシグナテックのシャーシとフィアットのエンジンを使用します。

全日本F4は、日本のフォーミュラレースシリーズです。このシリーズは、FJ1600シリーズと全日本F3選手権の中間クラスとして、1993年に日本自動車連盟によって設立されました。全日本F4は、競技者がシャーシとエンジンのメーカーを選択できるオープンフォーミュラです。

これは、FIA 以外の方式に基づいており、代わりに 750cc のオートバイ エンジンを動力源として使用します。シャーシは通常、Xpit や Gamma などの地元で生産され、車はメタノール燃料です。1974 年以来、CASC オンタリオ地域でクラブ レベルでのみ人気があります。

FIAゾーン選手権ではあるが、FIA CEZ選手権のシングルシーターレースにはフォーミュラ4カーの部門があるものの、FIAのラダーの一部ではない。このレースはオーストリア、チェコ、ハンガリーの国内選手権、イタリアのトップジェットF2000トロフィー、オーストリアのドレクスラーAFRポカレと共催されており、後者ではフォーミュラBMW、チェコF1400、ADACフォーミュラマスターズなど、FIAのF4部門の車と同等の性能の車が参加できる。^[34]

USFジュニアは、カートから転向する14歳と15歳のドライバーのためのF4シリーズです。USFプロ選手権USF2000とプロ2000のプロモーターであるアンダーセンプロモーションが主催し、米国自動車クラブの認可を受けています。

このシリーズは、現在米国フォーミュラ4で使用されているリジェJS4で2022年に始まり、同シリーズのスペックエンジンビルダーから提供されたホモロゲーション済みのホンダエンジンを搭載していました（エンジンがホンダ自身から提供される米国F4選手権とは異なります）。その後、2023年からマツダMZRエンジンを搭載したTatuus F4シャーシのバリエーションであるTatuus USF-22に切り替わりました。このシリーズでは、スポーツカークラブオブアメリカシリーズのハンコックタイヤは使用されません。もともと2022年と2023年にグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーのクーパータイヤインプリントと連携していたUSACシリーズは、2024年からコンチネンタルAGからタイヤが提供されます。このシリーズはFIAラダーの一部ではなく、USFプロチャンピオンシップラダーの一部です。これにはメディアトレーニングが含まれ、優勝者は次のシーズンのUSF2000選手権で全額出資のドライブを獲得します。これは下位シリーズのすべての優勝者が受け取るものです。 USF Pro 2000チャンピオンシップの優勝者には、全額出資のインディNXTドライブが贈られます。^[35]

MSVが英国レーシングドライバーズクラブと協力して主催する。GB4選手権は、英国GT選手権のイベント中にGB3選手権と並行してレースを行い、そのフィーダーシリーズとして機能し、 FIA認定のF4英国選手権よりも財政的貢献が低い。タトゥースF4 T-014シャーシ、アバルト414TF 1.4Lエンジン、ピレリタイヤを使用する。^{[36] 2022年よ​​り前のほとんどの大陸のヨーロッパF4選手権と同じパッケージを使用しているにもかかわらず、} FIAに認定されるのは1つの国内F4シリーズのみであるため、スーパーライセンスポイントの対象外となる。

カンピオナート・ナシオナル・デ・カレーラス・フェデラードが主催するこのシリーズでは、フォーミュラ4カーの前身の1つである フォーミュラ・アバルトのタトゥースFA010シャーシを使用します。

ADACフォーミュラ4選手権は2015年から2022年まで開催された。2022年12月3日、ADACは2023年シーズンはADACフォーミュラ4を開催せず、代わりにドイツのジュニアドライバーをフランスF4選手権に参加させることに重点を置くと発表した。 ^[37]この決定の主な理由は、他のフォーミュラ4選手権と比較してコストが高いため、参加ドライバーの数が少ないことであった。^[38]

2021年にF4アルゼンチン選手権が開催されました。

SMP F4選手権は、FIA認定を失うまで2016年から2019年まで開催されていました。

BRDCフォーミュラ4選手権は、2013年に始まったイギリスを拠点とするエントリーレベルのモータースポーツシリーズです。ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブとモータースポーツ・ビジョンが運営するこのシリーズは、ラルフ・ファーマン・レーシングが製造した同一の車両とフォードのエンジンを使用していましたが、2015年にFIAフォーミュラ4規定に切り替え、タトゥースF4-T014シャーシを使用しました。FIAの規定に従って運営されていましたが、FIAからは公式フォーミュラ4選手権として認められていませんでした。2016年にシリーズはアップグレードされ、BRDCイギリスフォーミュラ3選手権に改名されました。

ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ4に関連するメディアがあります。

• FIAフォーミュラ4技術規則