トヨタのF1

トヨタ

フルネーム	パナソニックトヨタレーシング
ベース	ケルン、ドイツ
注目のスタッフ	富田 勉 山科 正 オヴェ・アンダーソン ジョン・ハウエット グスタフ ・ブルンナー マイク ・ガスコイン パスカル ・バセロン
注目のドライバー	アラン・マクニッシュ ミカ・サロ オリヴィエ・パニス リカルド・ゾンタ クリスティアーノ・ダ・マッタ ヤルノ・トゥルーリ ラルフ・シューマッハ ティモ・グロック 小林可夢偉
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2002 オーストラリアグランプリ
参加レース	140 (139 スタート)
エンジン	トヨタ
コンストラクターズ 選手権	0 （最高順位：2005年4位）
ドライバーズ チャンピオンシップ	0 （最高順位：2005年6位）
レースでの勝利	0
表彰台	13
ポイント	278.5
ポールポジション	3
最速ラップ	3
最終エントリー	2009 アブダビグランプリ

パナソニック・トヨタ・レーシングは、日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車が所有し、ドイツのケルンに本拠地を置くF1チームである。トヨタは1999年にF1への参戦を発表し、TF101と名付けられた最初の車両で徹底的なテストを行った後、チームは2002年にデビューした。 ^[1]この新しいチームは、トヨタの長年の組織であるトヨタモータースポーツGmbHから発展したもので、以前は世界ラリー選手権やルマン24時間レースに出場していた。初めてのレースでポイントを獲得したにもかかわらず、^[2]トヨタはグランプリで優勝することはなく、最高位は5回達成した2位である。^{[3] [4] [5]}

トヨタは、世界最大の自動車メーカーであると同時に、スポーツ界最大の予算を抱えながらグランプリで一度も優勝することができなかったため、成功の欠如について批判を浴びた。^{[6] [7]}トヨタは資金力のあるチームであったが、それにもかかわらず、好成績は一貫して得られなかった。^[8]

2009年11月4日、トヨタはF1からの即時撤退を発表し、8シーズン連続で続いた同スポーツへのチームの関与を終えた。2024年10月11日、トヨタはハースF1チームとの技術サポート契約を発表し、同チームはフェラーリからパワーユニットやその他の部品を引き続き受け取ることになる。^{[9] [10]}

トヨタは、1957年にトヨペット クラウンでオーストラリア トライアルに参加し、早くからモータースポーツに参入しました。^[11] F1チームのルーツは、1972年にスウェーデン人の オーヴェ アンダーソンのアンダーソン モータースポーツ チームがトヨタ セリカ1600GTでイギリスのRACラリーに参加したときに遡ります。チームは後にトヨタ チーム ヨーロッパに改名され、1993年にトヨタに買収されてからはトヨタ モータースポーツ GmbH となりました。ラリーチームは、カルロス サインツを中心に世界ラリー選手権のドライバーズ タイトルを4回獲得し、コンストラクターズ タイトルも3回獲得しました。^{[12] FIAは}1995年末に違法な部品を使用したとしてチームを12ヶ月間競技から追放し、チームは翌シーズンのレースに出場できなくなった（トヨタの公式地域チームは翌シーズンにセリカGT-Fourで参戦したが、出場停止処分によりメーカーポイントの獲得資格を失った）。トヨタは1997年に復帰後もラリーで勝利を続けたが、以前ほどの優位性は得られなかった。^[13]

1997年、チームはスポーツカープロジェクトでトラックレースに進出したが、ル・マン24時間レースで2度優勝を逃した。1999年1月21日、トヨタはF1への進出を発表した。^[14]同社はF1に集中するため、ラリーとル・マンのプログラムを終了した。^[13] 2000年6月30日、チームは2002年F1シーズンの12番目のエントリーとしての地位を確保した。もともと2001年にF1に参入するつもりだったトヨタは、参入を遅らせることで1100万ドルの保証金を放棄した。^[15]トヨタは、専門のレースチームやシャーシメーカーと提携するのではなく、独自のワークスチームを立ち上げることを選択した。^{[16]チームは、F1の伝統的な製造センターから離れた}英国の「モータースポーツバレー」に設立された。2001年、トヨタはプロトタイプTF101（AM01）車とドライバーで11のF1サーキットでテストを行った。^[17]その目的は、レース用のテレメトリーデータを取得してTF102の空力変更を行うとともに、ドライバーが新しい車でトラックを体験できるようにすることでした。日本語が話せるフィンランド人の ミカ・サロと、1999年のル・マン24時間レースでGT-Oneを運転したスコットランド人のアラン・マクニッシュがテストドライバーに任命されました。

トヨタF1は2002年にF1デビューを果たし、マクニッシュとサロはグスタフ・ブルナーが設計したトヨタTF102をドライブした。^[16]伝えられるところによると、トヨタはF1で最も大きな予算を持っているものの、^[18]その年はわずか2ポイントしか獲得できなかった。最初のポイントは最初のレースであるオーストラリアグランプリで獲得したが、ラルフ・シューマッハがルーベンス・バリチェロと衝突したことによる第1コーナーの事故で、フィールドの半分が脱落した。^{[2] [19]}チームは次のレースであるマレーシアグランプリでさらに1ポイントを獲得できたはずだったが、サロは電気系統の失火に見舞われ、チームはマクニッシュのピットストップを失敗。そのためスコットランド人は後退し、ポイント圏内にわずかに及ばないザウバーのフェリペ・マッサに次ぐ7位でフィニッシュした。^{[20]シーズン3戦目の}ブラジルグランプリでは、再びサロがトヨタに2点目にして最後のポイントをもたらした。マクニッシュはシーズン終盤の日本グランプリの練習中に大クラッシュに見舞われ、医師の勧めでレースを欠場した。^{[21] [22]}マクニッシュもサロも2003年のレースシートをオファーされなかった。 ^[23]

2003年シーズンに向けて、トヨタは前年にトヨタエンジン搭載車でアメリカのチャンプカー・シリーズで優勝したブラジル人の クリスティアーノ・ダ・マッタと、元BARドライバーのオリビエ・パニスと契約し、サロとマクニッシュからレースの責任を引き継いだ。^{[24]チームはシーズン中に何度かポイントを獲得したが、}ドイツでは5位までだった。^[25]

このシーズンのハイライトとしては、セーフティカーが出ている間にピットストップを行ったおかげで、イギリスグランプリでトヨタが1位と2位になったこと^{[26] 、そして}アメリカグランプリでパニスが予選3位になったことが挙げられる。^{[27]シーズン終了時にチームは16ポイントを獲得し、前シーズンより改善したものの、コンストラクターズ選手権では苦戦中の}ジョーダングランプリチームとミナルディを上回り、依然として8位に留まった。^[28]

トヨタは2004年もドライバーラインナップを維持したが、シーズンは困難を極めた。カナダグランプリでは、違法な部品を使用したため、トヨタの2台（ウィリアムズ車を含む）が失格となった。クリスチアーノ・ダ・マッタは期待外れのパフォーマンスの後、ドイツグランプリ後にチームを離れ、チームの第3ドライバーだったブラジル人のリカルド・ゾンタに交代した。ゾンタはその後4ラウンドトヨタでレースをし、その後、ルノーのワークスチームを離れたイタリア人のヤルノ・トゥルーリに交代した。一方、パニスはレースからの引退を発表し、ブラジルでのシーズン最終戦の前に撤退し、トゥルーリに代わってゾンタが母国レースでレースを行えるようにした。^[29]トゥルーリもゾンタもシーズン終盤のレースでチームにポイントをもたらさなかったが、トゥルーリは出場した2つのグランプリで良い予選通過を果たした。トヨタは年初にジョーダンとルノーの元デザイナー、マイク・ガスコインを車の開発監督に迎え、車はその年の間に改良された。チームは2003年の半分強のポイントしか獲得できなかったが、パニスがアメリカグランプリで獲得した5位が最高位に並び、コンストラクターズ選手権で8位を維持した。^[30]

2004年には、フェラーリから盗まれたデータファイルの件でトヨタが産業スパイの疑いをかけられた。これは、多くのF1ファンがトヨタTF104とフェラーリF2003-GAの類似性についてコメントしたシーズンの後のことである。トヨタF1の本拠地であるケルンの地方検事は、現代のF1マシンの設計で生成される文書の数に関連して「膨大な量の資料だ。すべてを印刷するには1万ページ以上必要だ」と述べて捜査を主導した。トヨタは、フェラーリのものと混ざっていた自社のデータをフェラーリが利用することを望まなかったため、データをイタリアに送り返すことを拒否した。^{[31] [32]}

2005年、トヨタの運命は好転した。チームはトゥルーリをシーズン中留任させたが、ゾンタに代えてウィリアムズからレース優勝者のラルフ・シューマッハを起用した。2005年型TF105の発表会で、シューマッハはウィリアムズにいた時よりもトヨタでタイトルを獲得するチャンスの方が大きいと語った。^{[33] [34]}チームはまた、ジョーダンチームに顧客用リースエンジンを供給した。トヨタはシーズン好調なスタートを切り、ヤルノ・トゥルーリは開幕戦オーストラリアで予選2位、続くマレーシアとバーレーンの2レースで2位に入った。この時点から結果はやや鈍化し、トゥルーリはスペインで3位となり唯一の表彰台を獲得し、ラルフ・シューマッハはハンガリーと中国で3位、日本グランプリでポールポジションを獲得してチームに報いた。それでも、2005年シーズンはトヨタにとってこれまでで最も成功したF1シーズンとなり、開幕戦と物議を醸したアメリカグランプリを除く全レースでポイントを獲得した。アメリカグランプリではトゥルーリがポールポジションを獲得したものの、ミシュランタイヤを使用した他のドライバー同様、レース開始前にリタイアした。

トヨタは2006年も同じドライバーラインナップを維持したが、タイヤをブリヂストンに切り替えた。ライバルに対して優位に立つため、チームは新車を最初に発表したが、テストでの車のパフォーマンスは平凡なものだった。ラルフ・シューマッハがオーストラリアで3位に入ったのが、トヨタが2006年に獲得した唯一の表彰台だった。その後の最高位は、シューマッハと組んだフランスGPでの4位と、トゥルーリが後方からスタートしてチャンピオンのフェルナンド・アロンソのルノーを破って勝ち進んだブリックヤードでの4位だった。トゥルーリはモナコGPでも表彰台に近づいたが、レース終盤でエンジンが故障した。ラルフはハンガリーGPで6位でフィニッシュしたが、これがチームにとって唯一の重要な結果となった。ヤルノ・トゥルーリはちょっとしたトラブルに見舞われ、チームのホームレース（日本グランプリ）でペースを落とし、チームメイトのラルフ・シューマッハの好成績を阻んだ。最終戦のブラジルグランプリでは 、トヨタの2台とも序盤でサスペンションのトラブルでリタイアした。こうした挫折にもかかわらず、チームは史上2番目に良いシーズン成績を収め、35ポイントを獲得してBMWザウバーに1ポイント差の6位でシーズンを終えた。

トヨタはメルボルンのレース後にマイク・ガスコインを技術部門から外し、F1コミュニティを驚かせた。特にこのイギリス人は2005年の競争力向上に貢献していたからだ。しかし、シーズン最初の2レース、特にチームが12か月前に表彰台に上がったバーレーンでのTF106のパフォーマンスが低かったため、チームの技術方針をめぐって意見の相違が生じた。ガスコインはチーム経営陣の企業的やり方を嫌っており、チーム経営陣はガスコインが製作したTF106に満足せず、当然ながらガスコインは解雇された。トヨタがテクニカルディレクターを交代させるのにはしばらく時間がかかり、最終的にはパスカル・バセロンをその役職に昇進させ、技術部門を1人で運営するのは時代遅れになりつつあると述べた。^[35]

トゥルーリとシューマッハは2007年もトヨタに残留した。トヨタTF107は2007年1月12日、ドイツのケルンで公式発表された。^[36] トヨタは2007年1月29日、バレンシアで冬季テストプログラムを開始した。トヨタはバレンシアサーキットでのプレシーズンテストで好調なスタートを切った。トヨタのカスタマーエンジン供給はミッドランドF1チームから、2006年はコスワースエンジンで期待を下回っていたイギリスの元コンストラクターズチャンピオンのウィリアムズに移された^。[37]

ラルフ・シューマッハは、メルボルンでの年初グランプリで8位に入り、トヨタに今シーズン初のポイントをもたらした。ヤルノ・トゥルーリは続く2戦でそれぞれ2ポイントを獲得し、マレーシアとバーレーンではともに7位に入った。シューマッハはこれらのレースで苦戦し、12位までしか上がれなかった。第3戦後の4週間の中断中に、トヨタはカタロニア・サーキットでテストを行い、チームは改善がみられたと述べた。チーム社長のジョン・ハウエットは、トヨタはマレーシア以来5位を維持しているコンストラクターズランキングで3位のBMWザウバーに迫ることを目指していると語った。 ^[38]しかし、チームは次の2戦でポイントを獲得することができなかった。

カナダグランプリで彼らのポイント獲得の干ばつは終わりを迎えた。ラルフ・シューマッハは8位でフィニッシュしてポイントを獲得し、続くインディアナポリスでのレースではトゥルーリは6位でフィニッシュした。一方、シューマッハはオープニングコーナーで デビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロとのクラッシュに巻き込まれた。

一連のアクシデントにより、チームはハンガリーグランプリまでポイントを獲得できなかった。ここでシューマッハは予選5位で6位に入り、3ポイントを獲得した。^[39]

10月1日、シューマッハは新たな契約のオファーを受けていないにもかかわらず、2007年シーズン終了後にトヨタを離れ、新たな挑戦をすることを発表した。^[40]

トヨタは、ヤルノ・トゥルーリのインテルラゴスでの8位でシーズンを終えた。合計13ポイントを獲得したが、これは2004年以来の最低ポイントであり、2年目のシーズンで達成したポイントよりも少ない。チームはシーズン前の約束を果たせなかったことを認め、2008年にはまったく異なるマシンを用意することを誓った。^[41]

トヨタはヤルノ・トゥルーリを残留させる一方で、2008年シーズンに向けてラルフ・シューマッハに代えてGP2チャンピオンのティモ・グロックを起用した。チームの新車トヨタTF108は2008年1月10日に発表された。 ^[42]チーム初のポイント獲得はセパンで、ヤルノ・トゥルーリは予選5位（マクラーレンチームがペナルティを受けたため3位に繰り上がったが）で、レースでは4位でフィニッシュした。^{[43]これが一度きりではなかったことが証明され、トゥルーリは次回の}バーレーンでは6位、スペインではレース終盤のトラブルの後8位となった。開幕2戦でリタイアし中団でフィニッシュしたティモ・グロックは、モントリオールで4位とトヨタの5ポイントを確保することに成功し、さらにトゥルーリの3ポイントによりトヨタはコンストラクターズランキングで5位に浮上した。各車とも一度はレースをリードした。^[44]フランスでもさらにポイントが獲得でき、トゥルーリはレース終盤でヘイキ・コバライネンを抑えて3位を獲得した。これはトヨタにとって2年以上ぶりの表彰台フィニッシュだった。トゥルーリはこの表彰台を、レース前週に自動車事故で亡くなった元チーム代表のオーヴェ・アンダーソンに捧げた。 ^{[45]トゥルーリは}イギリスグランプリでポイントを獲得したが、ドイツではレースの大半で堅実なパフォーマンスを見せたにもかかわらず、どちらのドライバーもポイントを獲得できなかった。グロックはリアサスペンションの故障で派手なクラッシュを起こし、一方トゥルーリはレース後半で追い抜かれた。チームの運勢はハンガリーで好転し、グロックは予選で好成績を収め、最終的にレースで2位を獲得して、彼にとって初のF1表彰台、トヨタにとって今シーズン2度目の表彰台を獲得した。次のバレンシアでのレースでは、ヤルノ・トゥルーリが5位を獲得し、チームメイトのグロックは7位まで順位を上げた。この結果により、トヨタはコンストラクターズランキングでルノーを10ポイント上回った。

次のベルギーでのレースではトゥルーリは苦戦し、1周目にセバスチャン・ボーデのトロ・ロッソと衝突してギアボックスが破損したため、16位でフィニッシュした。一方、ティモ・グロックはトゥルーリと同じくらいひどい成績だったが、レース終了の数周前に雨が降り始めた。グロックはウェットタイヤに交換し、8位まで順位を上げた。しかしレース後、グロックはレース最終ラップで黄旗中にマーク・ウェバーを追い抜いたため25秒のペナルティを受けた。このペナルティによりグロックは9位に落ちた。^[46]

次のレースはイタリアで行われ、チームは予選で好成績を収めました。トゥルーリが7位、グロックが9位でした。しかし、レースではそれぞれ11位と13位に留まりました。

シンガポールではトヨタが再び予選で好成績を収め、グロックが8位、トゥルーリが11位となった。トゥルーリはトランスミッションのトラブルでリタイアしたが、グロックは4位でフィニッシュした。

日本グランプリでは、グロックはデビッド・クルサードのクラッシュによる破片に当たって機械的な故障を起こし、7周目にリタイアした。しかし、ヤルノ・トゥルーリは5位と好成績を収めた。

2008年の中国グランプリでは、トゥルーリは1周目に再びセバスチャン・ボーデと衝突し、今度はボーデをレースから退場させた。一方、グロックはシーズン終盤の好調を維持し、7位で2ポイントを獲得した。

一方、ドラマティックな2008年ブラジルグランプリでは、レース終盤の激しい暴風雨の中、トヨタの2台だけがドライタイヤでコースに留まり、それがワールドタイトルの運命を決める大きな要因となった。トゥルーリは予選で2位だったが、トゥルーリとグロックはともに6位と8位に後退し、グロックは最終ラップで重要な5位の座をルイス・ハミルトンに明け渡した。これにより、マクラーレンのドライバーであるハミルトンは、地元の英雄でレース優勝者のフェリペ・マッサを1ポイント差で破り、ワールドタイトルを獲得した。その後、グロックは、濡れた路面でグリップに苦戦しており、どうすることもできなかったとして、自分がハミルトンに順位を譲ったという陰謀説を否定した。

トヨタは2008年を56ポイントで終え、2007年の合計13ポイントから大幅に改善しました。チームは2007年の6位から順位を上げ、5位でシーズンを終えました。

トヨタは2009年もグロックとトゥルーリの両名を残留させ、新車TF109を導入した。チームはシーズン序盤に好調な滑り出しを見せ、最初の4戦で7回（うち3回は表彰台）入賞、バーレーンではポールポジションを獲得した。この序盤の好調さは、新しい技術規則の抜け穴によるところが大きく、トヨタは「ダブルディフューザー」設計でシーズンをスタートさせたわずか3チームのうちの1つだった。しかし、チームの調子はヨーロッパでのシーズン終盤戦で落ち込み、その後の最終戦でレースに復帰した。続く9戦でトヨタは表彰台なしの5ポイント獲得に留まり、コンストラクターズ選手権ではフェラーリとマクラーレンに追い抜かれた。シーズン終盤に盛り返し、トヨタはさらに2回表彰台に上がり（シンガポールと日本）、目標としていた初優勝こそ逃したものの、コンストラクターズタイトル5位を獲得した。グロックは日本グランプリの予選中にクラッシュして負傷し、シーズン最後の2レースではチームのテスト兼リザーブドライバーである小林可夢偉が代わりに出場した。

トヨタは2009年に親会社として初めて財務上の損失を出したことから、2009年11月4日付けでF1から撤退することを決定した。^{[47] [48]}

トヨタの2010年型車TF110はほぼ完成していました。TF110のプロトタイプシャーシは2つ用意されていました。

2010年シーズンに参戦しようとしていたステファングランプリチーム^[49]が、2010年にトヨタの2010年型シャシーとエンジンを使用するという合意に達した。ステファングランプリはトヨタモータースポーツGmbHに個人事務所も借りたが、チームはエントリーを拒否され、F1に参戦することはなかった。苦戦していたHRTチームは、パフォーマンスの低いダラーラ製シャシーを交換するためにシャシーを購入しようとした。契約は成立しなかった。タイヤサプライヤーのピレリは、2011年のスポーツ復帰に先立ち、トヨタのシャシーを自社のF1タイヤ用開発用そりとして使用することに興味を示したが、代わりにレースで実証済みのT109を使用することを選択した。最初のシャシーTF110-01はステファンGP用に赤く塗装され、トヨタモータースポーツ本部の駐車場で中嶋一貴によってシェイクダウンされた。同じシャシーはトヨタF1の責任者ジョン・ハウレットも使用していたが、彼の退社を記念した走行中に工場の壁に衝突したと伝えられている。2台目のシャシーTF110-02は未塗装のカーボンルックのままで、現在はドイツのハンブルクにあるAutomuseum PROTOTYPに展示されている。^[50]今日でも多くの人がトヨタが2010年にどのような成績を収めたかを推測している。業界の多くは、非常に高度な空力特性を備えたTF110であればレースでの勝利を達成できたと考えている。

2010年、トヨタのグリッドの座は、BMWがスポーツから撤退し、チームがフェラーリのエンジン に戻ったにもかかわらず、 BMWザウバーの名で競争していたザウバーに奪われた。

ジョーダンは2005年にトヨタのエンジンを使用し、チームが2006年にミッドランドF1に改名された後もトヨタは引き続きチームにエンジンを供給した。ウィリアムズも2007年から2009年までトヨタのエンジンを使用していた。

2024年10月11日、ハースF1チームはトヨタとの技術提携を発表した。チームはトヨタ・ガズー・レーシングから設計、技術、製造のサービスを受ける一方、フェラーリはパワーユニットやその他の部品を引き続き提供する。^{[9] [10]}発表中、トヨタはこの契約がスポーツへの本格的な復帰を意味するものではないことを強調し、トヨタの豊田章男会長はメディアに対し「明日の見出しが『トヨタがついにF1に復帰』とならないようにしてください」と述べた。 ^[51]代わりに、同社はこの契約により、エンジニア、スタッフ、ドライバーがF1を体験する機会が提供されると強調した。^[51]

パナソニックは、 2002年のチーム初シーズン以来、トヨタのタイトルスポンサーを務めていた。^[52] 2005年からトヨタの調子が上向きになると、パナソニックはスポンサー契約を延長した。デンソー（トヨタグループの一員）とエッソ（エクソンモービルグループの一員）も、その初年度からトヨタF1と提携していた。

レーサーとしての経歴から判断すると、オリビエ・パニスはトヨタF1初の著名なドライバーであり、グランプリ優勝を果たした最初のドライバーと言える。しかし、その優勝は、雨の降りやすいコンディションでトップランナー（ウィリアムズ、フェラーリ、ベネトンなどのチームのドライバー）の多くがリタイアするという異例の状況での勝利だった。パニスはトップチームでレースをした経験はなく、BARでわずか4ポイントしか獲得できなかったシーズンを経て、2003年にトヨタに加入した。そこで、トヨタで活躍し、F1全般でそれなりの成功を収めた実力派レーサーを以下に挙げる。

このドイツ人ドライバーは、6回のグランプリ優勝経験を持ち、2005年にウィリアムズからトヨタに移籍した。グローブを拠点とするチームでの2004年シーズンでトップ3フィニッシュを1回しか挙げられなかったため、変化の必要性を感じ、シューマッハはトヨタに加入した。この日本のチームはまだ表彰台を獲得していなかったが、彼は快適にチームに馴染んだ。^[34]

2005年シーズンの最初の数戦では、トゥルーリがトヨタを新たな高みへと導いて注目を集めたため、シューマッハはトゥルーリよりも遅いように見えた。しかしシューマッハは追いつき、ハンガリーのレースで兄のミハエルを追いかけて2位になったことを含め、2回の表彰台を獲得してシーズンをトップで終えた。^[53]

トヨタが初優勝を果たすと期待していると語った後、2006年を通して彼は苦戦し、今回も彼の最高成績は3位に留まった。シューマッハはこのシーズン中に長年のマネージャーであるヴィリー・ウェバーと袂を分かち、^[54]ハンス・マールと組んだが、マールはシューマッハを再び優勝チームに戻そうとしたが、それはうまくいかなかった。

しかしシューマッハは、次のシーズンを通してトヨタF1にいることには満足していることを証明したかった。そして、他のどのチームよりもトヨタでF1タイトルを獲得する可能性が高い、そしてトヨタが将来のチームになるだろうと語った。^[33] 10月1日、シューマッハは2007年シーズンの終わりにトヨタを離れ、新たな挑戦をすることを発表したが、その挑戦が何であるかは明確に述べなかった。^[40]

トヨタがトップドライバーでグランプリ優勝経験者のドライバーを採用したのはこれが初めてだったため、ルノーからヤルノ・トゥルーリが移籍したことは大きなニュースとなった。 2004年シーズン終盤、トゥルーリはチームメイトのフェルナンド・アロンソと肩を並べていたにもかかわらずルノーのレースラインナップから外され、ジャック・ヴィルヌーヴが代わりに入った。その後まもなく、トヨタF1は、トゥルーリが2005年シーズン以降もトヨタF1でレースを続けることを明らかにした。しかし、その年が終わる前にオリビエ・パニスがレースから引退したため、トヨタのレース攻撃に空きができたため、トゥルーリは予想よりも早く昇格した。日本でのトヨタデビューで予選6位となり、チームにとって競争力の高い走りの始まりとなった。その年はポイントは獲得できなかったが、トゥルーリはチームメイトのリカルド・ゾンタを楽々と上回った。

トゥルーリはトヨタにうまく馴染み、ルノーのフラビオ・ブリアトーレのときのようにチーム代表と緊張しなくて済むので、集中しやすいと感じた。そのため、その面からの最初の好調の兆しは、メルボルンでトゥルーリが予選2位になったときだった。これはトヨタにとって初のフロントロースタートとなった。レースではタイヤトラブルで後退したが、その後マレーシアとバーレーン でトヨタ初の表彰台を獲得した。

しかし、その年に「トゥルーリ・トレイン」という用語が作られた。^[55]これはトゥルーリのキャリアで繰り返し起こる障害を浮き彫りにした。それは、トゥルーリが予選では上位にいたものの、レースで順位を落としたときのことを指していた（主に2005年のタイヤの劣化による）。その結果、トゥルーリの車の後ろには長い列ができ、表彰台を獲得したレースではなかったものの、2005年を通して多くのレースでその列ができていた。チームメイトのシューマッハは、トゥルーリほどグリッドの上位に入らなかったこともあり、これらの問題にそれほど悩まされることはなかった。2005年シーズンの終わりにかけて彼は順位を落とし、ラルフ・シューマッハに遅れをとってシーズンを終えた。

2006年のイタリア人ドライバーのシーズンでは、機械的な故障が大きな要因となり、表彰台を逃すことが多すぎた。トゥルーリがポイントを獲得したのは第9戦までかかったが、予選4位から6位でポイントを獲得した。その後も素晴らしい結果が続き、インディアナポリスでは22位から4位まで順位を上げた。しかし、この年はポイント獲得数が著しく少なく、トゥルーリの評判にはまったく影響せず、批評家が反撃することになった。

2007年シーズンは、日本のチームでペアを組んだトゥルーリが総合得点でラルフ・シューマッハを上回った最初のシーズンだった。シューマッハがチームを去った一方で、トゥルーリの新しいチームメイトは、 GP2の現チャンピオン、ティモ・グロックだった。

トゥルーリは2009年シーズンをオーストラリアグランプリで3位でスタートした。チームメイトのグロックは5位でフィニッシュしたが、ルイス・ハミルトンが失格となったため4位に終わった。

‡ レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

† ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
‡ レース距離の 75% 未満を完走したため、半分のポイントが与えられました。

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• トヨタがF1から撤退

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