ファン・マヌエル・ファンジオ

ファン・マヌエル・ファンジオ（スペイン語: [ ˈxwan maˈnwel ˈfaŋxjo ]、イタリア語: [ ˈfandʒo ]、1911年6月24日 - 1995年7月17日）は、 1950年から1958年までフォーミュラ1に参戦したアルゼンチンのレーシングドライバー。ニックネームは「エル・チュエコ」と「エル・マエストロ」^{[ b ]}で、ファンジオはフォーミュラ1世界ドライバーズ選手権で5回優勝し、引退時には最多勝利数（24）、ポールポジション数（29）、最速ラップ数（23）、表彰台獲得数（35）などの記録を保持していた。

ファンジオは幼い頃から学業を中断し、自動車整備士の道を志した。1938年、新設されたアルゼンチンのストックカーレースシリーズ「ツーリスモ・カレテラ」にフォードV8で参戦し、デビューを果たした。1940年にはシボレーで参戦し、グランプリ・インターナショナル選手権で優勝。その後、ツーリスモ・カレテラに専念し、同シリーズのチャンピオンに輝き、翌年にはタイトルを防衛した。ファンジオは1947年から1949年にかけてヨーロッパでレースに参戦し、さらなる成功を収めた。

フォーミュラ ワン史上最も成功したドライバーの 1 人であるファンジオは、1950 年のフォーミュラ ワン初年度にデビューし、選手権の最初の 10 年間を支配しました。彼は世界ドライバーズ チャンピオンシップを 5 回獲得し、これは 46 年間破られなかった記録であり、アルファ ロメオ( 1951 年)、マセラティ( 1954 年と1957 年)、メルセデス ベンツ( 1954 年と1955 年)、フェラーリ( 1956 年)の 4 つの異なるチームでタイトルを獲得した F1 史上唯一のドライバーとなりました。 ^{[ c ]}彼は、出場した 52 レース中 24 レースで優勝し、フォーミュラ ワンでの勝率が 46.15% と最高です。 ^{[ 2 ]}さらに、ファンジオは、 52 回の出場で 29 回のポール ポジションを獲得し、ポール パーセンテージが 55.77% と最高記録も保持しています。^{[ 3 ]}ファンジオは、世界ドライバーズ選手権またはアルゼンチングランプリのいずれかで優勝した唯一のアルゼンチン人ドライバーである。^{[ 4 ] [ 5 ]}

彼のF1での最大の勝利の一つは、1955年のアルゼンチングランプリで、3時間にも及ぶ猛暑の中でのレースだった。完走した他の数台の車は2、3人の若いドライバーが交代で運転していたが、44歳の彼はレース全体を一人で走り切り、最速ラップを記録した。彼の最後のグランプリ優勝は、1957年のドイツグランプリでマセラティから勝ち取ったもので、より優れたフェラーリの車と対戦し、燃料とタイヤのためにピットストップを選択した。このピットストップがミスで遅れ、リードを失った後、彼は新しいタイヤと半分の燃料で辛抱強く走り、その後全力を尽くし、前例のないリスクを冒して何度もラップレコードを更新し、トップに追いついた。

ファンジオは耐久スポーツカーレースにも参戦し、1953年のカレラ・パナメリカーナと、1956年のセブリング12時間レース（フェラーリ）、そして1957年のセブリング12時間レース（マセラティ）で優勝した。また、1955年のタルガ・フローリオでは2位、ミッレミリアでは2度2位に入賞している。

引退後、ファンジオは自身の博物館が開館した翌年の1987年から、 1995年に亡くなるまで、メルセデス・ベンツ・アルゼンチンの名誉会長を務めた。2011年、ファンジオの生誕100周年を記念して、世界中でファンジオを偲ぶ様々なイベントが開催された。

ファンジオの祖父、ジュゼッペ・ファンジオは1887年にイタリアからブエノスアイレスに移住した。ジュゼッペは木の枝から木炭を作ることで、3年以内にアルゼンチンのブエノスアイレス州南部、マル・デル・プラタ近郊の小さな町バルカルセの近くに自分の農場を購入することができた。ジュゼッペは、7歳の息子ロレート（後にレーシングドライバーの父親となる）を含む家族を、イタリア中部アブルッツォ州キエーティ県の小さな町カスティリオーネ・メッサー・マリーノからアルゼンチンに連れてきた。彼の母親、ヘルミニア・デラモは、少し北にあるトルナレッチョ出身だった。ファンジオの両親は1903年10月24日に結婚し、農場で暮らした。ヘルミニアは家政婦として働き、ロレートは建築業に従事し、石工の見習いになった。^{[ 6 ]}

ファンジオは1911年6月24日、聖ヨハネの日にバルカルセで午前0時10分に生まれた 。^{[ 7 ]}バルカルセの登録簿には、彼の出生証明書の日付が誤って6月23日と記載されていた。^{[ 8 ]}彼は6人兄弟の4番目だった。^{[ 9 ]}幼少期には、サッカーの試合で左足をボールに巻き付けてシュートする技術から、エル・チュエコ（O脚の人）として知られるようになった。^{[ 9 ]}

ファンジオはバルカルセの第4学校で教育を受け始め、その後第1学校とウリブル通り18番地に転校した。^{[ 8 ]}ファンジオは13歳の時に学校を中退し、ミゲル・アンヘル・カサスの自動車整備工場で整備士助手として働いた。16歳になると、雇い主の顧客のために整備士として働き始めた。激しいサッカーの試合で胸に激しい痛みを感じた後、肺炎を発症し、危うく命を落とすところだった。彼は2か月間寝たきりになり、母親に看病された。^{[ 10 ]}

回復後、ファンジオは21歳で兵役義務に服した。1932年、ブエノスアイレス近郊のカンポ・デ・マヨ士官学校に入隊。彼の運転技術は指揮官の目に留まり、指揮官はファンジオを専属運転手に任命した。ファンジオは最終身体検査を受け、22歳の誕生日を迎える前に除隊した。彼はバルカルセに戻り、サッカー選手としてのキャリアをさらに発展させることを目指した。友人のホセ・ダファードと共に、マル・デル・プラタを拠点とするクラブからプレーのオファーを受けた。バルカルセのチームメイトは、ファンジオの趣味である自作の車作りに取り組むことを提案し、両親は実家の簡素な小屋で作業する場所を提供した。^{[ 10 ]}

兵役を終えたファンジオは、自身のガレージを開設し、地元のレースに出場した。1936年、彼はアルゼンチンでレースキャリアをスタートさせ、自ら改造した1929年型フォード・モデル Aを運転した。ツーリスモ・カレテラ部門では、1938年10月18日から30日にかけて、ルイス・フィノキエッティのコ・ドライバーとしてファンジオは初めてレースに参加した。アルゼンチン・ロード・グランプリでは優勝こそしなかったものの、ファンジオはレースの大半を運転し、5位でフィニッシュした。同年11月には「トレス・アロヨス 400km 」にエントリーしたが、死亡事故のため中止となった。^{[ 11 ]}

アルゼンチンでレースをしていた頃、ファンジオはシボレー車を運転し、1940年と1941年にはアルゼンチン国内チャンピオンになった。特に1940年のグラン・プレミオ・デル・ノルテは、全長約10,000km  （6,250 マイル）にも及ぶレースで、ファンジオはこれを「恐ろしい試練」と表現した。このラリー形式のレースは9月27日にブエノスアイレスを出発し、アンデス山脈とボリビアを通りペルーのリマまで行き、その後ブエノスアイレスに戻るという15日間の行程で、毎日ステージが開催され、10月12日に終了した。この過酷なレースは、想像しうる限り最も困難で多様な条件下で行われた。ドライバーは、暑く乾燥した砂漠、湿気がひどく虫がうようよいるジャングル、極寒で時には雪に覆われた、標高300メートルの断崖絶壁がある極めて高い山道、時には完全な暗闇の中、そしてアタカマ砂漠のような寒くて標高の高い砂漠を、未舗装路と舗装路が混在する道で走破しなければならなかった。しかも、それらの道はどれも一般の通行が禁止されていなかった。レース序盤、ファンジオは大きな岩にぶつかり、車のドライブシャフトを損傷したが、次の町で交換された。その後、ボリビアでの宿泊中に、町民の一人がファンジオの車に衝突し、車軸を曲げてしまった。ファンジオとコ・ドライバーは一晩中かけて修理した。この修理の後、ファンブレードが緩んでラジエーターに穴が開いたため、再び修理が必要となり、その後交換された。彼らは水のない灼熱の砂漠を150 マイル (240 km)走破し、夜間の走行中にヘッドライトの 1 つが外れてしまい、助手席のドライバーのネクタイで固定しなければならなかった。アンデス山脈とアタカマ砂漠の天候は非常に寒く、ファンジオは助手席のドライバーに腕を回して何時間も運転した。ボリビアとペルーのこれらの山岳ルートでは、海抜14,000 フィート (4,300 m)の高度まで登ることもあり、空気の密度が 40 パーセント減少するため、呼吸が非常に困難になり、エンジンの出力も著しく低下した。ファンジオはこれらの外部の困難をすべて乗り越え、ようやく山を抜けてブエノスアイレスに戻ったとき、レースに勝利し、これが彼にとって最初の大きな勝利となった。^{[ 12 ]}   

1941年、ファンジオはブラジルのグランプリ・ジェトゥリオ・ヴァルガスでオスカー・ガルベスを破った。これはリオデジャネイロを発着点とする6日間の公道レースで、サンパウロやベロオリゾンテなどブラジル中のさまざまな都市や町を通過する。ファンジオは2度目のアルゼンチンTCチャンピオンに輝いた。 1942年、彼は南グランプリで10位になった。4月には「マール・イ・シエラス」レースで優勝したが、第二次世界大戦のため活動を中断せざるを得なかった。^{[ 11 ]} 1946年、ファンジオはモロンとタンディルでの2つのレースでフォードTを運転してレースに復帰した。1947年2月、ファンジオはレティーロ・サーキットのナショナル・メカニクス（MN）に出場し、3月1日にはロサリオ市賞レースに出場した。その後、ファンジオはダブルバックウィンドウレースで優勝した。^{[ 13 ]}  

しかし、1948年10月、ファンジオは別の過酷なレースで個人的な悲劇に見舞われた。今回は1948年南米グランプリで、ブエノスアイレスからベネズエラのカラカスまでのポイント・トゥ・ポイント・レースであり、アルゼンチン、ボリビア、ペルー、エクアドル、コロンビア、そして最後にベネズエラを通る9,580キロメートル（5,950マイル）の距離を20日間かけて走破するレースだった。ファンジオは、共同ドライバーのダニエル・ウルティアと共に、フアンとオスカーのガルベス兄弟、そしてドミンゴ・マリモンと激しい戦いを繰り広げた。ファンジオはアルゼンチンで失った時間を取り戻そうと必死にプッシュしていた。 10日目、ペルー北部のリマからトゥンベスまでのステージで、太平洋沿岸の道路を走っていたファンジオは、海から発生した濃い霧の中、ほぼ真っ暗な夜間に走行していた。彼は、トルヒーヨ市からほど近いワンチャコ村付近で、時速140キロ（87マイル）で左カーブに差し掛かった。濃い霧の中で車のライトが役に立たなかったため、彼はカーブに速すぎるスピードで進入し、車の制御を失って土手に転落した。ウルティアはフロントガラスを突き破って車外に投げ出された。オスカル・ガルベスはファンジオの首の怪我を助けようと停車し、すぐに重傷を負ったウルティアを発見した。別の競技者であるルチアーノ・マルシージャは停車し、ファンジオとウルティアを50キロ（31マイル）離れたチョコペの町の病院に連れて行った。ファンジオは生き延びたが、35歳のウルティアは複数の致命的な頸椎および頭蓋底骨折を負い、命を落とした。ドミンゴ・マリモンがレースに勝利したが、レースは惨事となり、観客3名とドライバー3名（ウルティアを含む）の死によって汚された。^{[ 14 ]}ファンジオは友人の死後、二度とレースに出られないと思い、落ち込んだが、回復し、アルゼンチンでの彼の成功はアルゼンチン自動車クラブとフアン・ペロン率いるアルゼンチン政府の注目を集め、彼らはマセラティを購入し、1948年12月に彼をヨーロッパに送り、レース活動を続けさせた。^{[ 15 ] [ 16 ]}    

キューバのフルヘンシオ・バティスタ大統領は、1957年にハバナで非フォーミュラワンのキューバグランプリを設立した。ファンジオは1957年のレースで優勝し、1958年のレースの練習走行で最速タイムを記録した。1958年2月23日、フィデル・カストロの7月26日運動の武装した男2人がハバナのリンカーンホテルに押し入り、ファンジオを誘拐した。バティスタは、警察の精鋭チームが誘拐犯を追跡する間、レースは通常通り続行するよう命じた。彼らは交差点に検問所を設置し、民間および商業空港とすべての競技ドライバーに警備員を配置した。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

ファンジオは3軒の別々の家に連れて行かれた。捕虜たちは彼にラジオでレースを聞くことを許し、レース終了後にはテレビを持ってきて、悲惨なクラッシュの報道を見せた。3軒目の家では、ファンジオは個室を与えられたが、寝室のドアの外に常に警備員が立っていると確信するようになった。捕虜たちは革命計画について話したが、ファンジオは政治に興味がなかったので、それについて話したくなかった。彼は後にこう言った。「まあ、これはまた一つの冒険だ。反乱軍のやったことが正義のためなら、アルゼンチン人として私はそれを受け入れます。」^{[ 26 ]}彼は「非常に良い待遇」を受けた後、29時間後に解放された。^{[ 27 ] [ 28 ]}

誘拐犯の動機は、バティスタ政権に恥をかかせるためにレースを中止させることだった。レース直後にファンジオがアルゼンチン大使館に引き渡されると、多くのキューバ人は、誘拐犯を追跡できなかったバティスタが権力を失いつつあると確信するようになった。キューバ革命は1959年1月に政権を掌握し、1959年のキューバグランプリは中止された。ファンジオ誘拐事件は、1999年にアルベルト・レッキ監督のアルゼンチン映画『オペラシオン・ファンジオ』でドラマ化された。^{[ 26 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

ファンジオは結婚はしなかったが、アンドレア・“ベバ”・ベルエと20年以上にわたり恋愛関係にあり、1938年4月6日に息子オスカル・“カチョ”・エスピノサをもうけた。当時アルゼンチンには民事離婚制度がなかったため、二人は法的に別居しておらず、オスカルはベルエの夫であるルイス・アルシデス・エスピノサの姓で登録された。

ベルエとファンジオの関係は、ファンジオが1960年代初頭に競技生活から引退した後は続かなかったが、その少し前の1955年、ファンジオは自身の長男の養子縁組の手続きを開始したが、その後まもなくそれを放棄した。

幼少期から青年期にかけて、マル・デル・プラタ（ファンジオがアルゼンチンに戻るたびに両親が彼を訪ねてきた場所）とバルカルセ（父方の祖父母であるロレートとヘルミニアとほとんどの時間を過ごした場所）を行き来して暮らしていたエスピノサは、やがてモータースポーツに興味を持ち始めるが、それが父親との間に最初の摩擦を生むことになる。なぜなら、フアン・マヌエルは息子がレースに出場することに反対していたからだ。

成人後、父親の意向に反して（ファンジオは息子に大学で医学を学んでほしかった）、カチョは地域のカート競技に参加し始め、後にトゥリスモ・カレテラに移り、そこでトレノ・ドラドという愛称で呼ばれたルノー・ゴルディーニのハンドルを握って競い合い、頭角を現した。^{[ 53 ]}

エスピノサが本名を得ようと試みた最初の機会は1966年だった。ツーリスモ・カレテラでの傑出したパフォーマンスにより、「カチョ」はヨーロッパ・フォーミュラ2選手権に出場する機会を得た。^{[ 54 ]}ヨーロッパへ旅行するためにパスポートを更新する必要があったが、更新手続きが遅れたため、フアン・マヌエルは息子に、パスポートをできるだけ早く更新する唯一の方法は身分証明書にファンジオという姓を追加することだと告げ、そのようにして彼は「カチョ」ファンジオとしてモータースポーツでのプロとしてのキャリアをスタートさせたが、これはあくまでも一時しのぎであり、確固たる現実ではないことは周知の事実だった。^{[ 54 ]}

「カチョ」は、1969年8月に父親が組織したニュルブルクリンク84時間レースのアルゼンチン代表団にも参加し、そこでは有名な整備士オレステ・ベルタが整備した国産車IKAトリノが競い合った。^{[ 55 ]}

1970年代、ファンジオと長男の関係はほぼ完全に悪化した。元ドライバーのファンジオは、息子が家族を持ち子供ができたら、法的に認知して自分の姓を与えると約束していた。「カチョ」はすでに結婚して家族を持っていたが、ファンジオは息子との約束を守らなかったため、息子はファンジオに対して認知訴訟を起こし、ルイス・アルシデス・エスピノサの父性を否定した。^{[ 56 ]}この訴訟は、首都連邦の全国民事裁判所で第一審と第二審で棄却された。ファンジオと息子は何年も口をきかなくなった。1994年にアルゼンチン大統領カルロス・サウル・メネムが1969年のニュルブルクリンク84時間レース25周年を記念して元レーサーに敬意を表した際にも、二人は再会したが握手をしただけだった。翌年、ファンジオの健康状態が悪化する中、父と息子はブエノスアイレスにあるレーサーの自宅で再会し、和解して静かに語り合った。これがファンジオが長男に会えた最後の機会となり、彼の死の直前のことだった。^{[ 54 ]}

2000年、エスピノサはオレ紙のインタビューで、自分が元レーサーの認知されていない息子であることを公に認め、2008年には親子関係を証明し、父方の姓を使用できるようにするためにブエノスアイレスの民事裁判所に訴訟を起こした。^{[ 57 ] [ 58 ]}

ファンジオの死後、「カチョ」の末娘カロリーナが、父親がもはや肉体的に存在していなくても、親子関係の主張を続けるよう父親に促した。エスピノサは、主張を続けるよう促していた娘が2011年に癌で亡くなったため、親子関係の主張を中止した。「カチョ」は娘の死に深い悲しみに暮れ、2年後にようやく自分の本当の身元を探すことを再開できた。^{[ 54 ]}

2005年、バルカルセ生まれで現在はカニュエラス在住の元鉄道員兼ホテル経営者のルベン・フアン・バスケスは、「カチョ」エスピノサが既に起こした訴訟と同様の認知訴訟を起こし、自分もファンジオの息子であるかどうかを確かめようとした。エスピノサの4年後（ファンジオの31歳の誕生日の翌日である1942年6月25日）に生まれたバスケスは、母親のカタリーナ・バシリとファンジオの不倫関係の産物であると主張した。ファンジオと出会ったのは、ルベンの母方の異母兄弟であるリカルド・バスケスが、ファンジオがバルカルセで所有していた機械工場で作業中に事故に遭った時だった。後に妊娠に至ったバシリとファンジオの不倫関係は、バシリの夫であるペドロ・アントニオ・バスケスでさえ生前は知らなかった秘密だった。^{[ 59 ]}ファンジオはバスケスの洗礼の代父であり、当時バスケスが実の父親であるとは知らず、また疑ってもいなかったが、バスケスはメルセデス・ベンツで働くための推薦状を元レーサーに頼んだことさえあった。自動車業界は鉄道よりも給料が良かったため、バスケスは当時鉄道で働いていた。

ルベンが自分の本当の身元について初めて疑念を抱いたのは、1995年にピナマールのホテルで働いていた時のことだった。ホテルの客だった医師が、バスケスの容姿がファンジオに似ていることに気づき、ルベンがバルカルセ出身で元レーシングドライバーのゴッドソンだと話した後、医師はルベンにDNA検査を受ければ大きな驚きがあるだろうと告げた。^{[ 54 ]}

10年後、外見だけでなく声までファンジオに似ているというコメントが増えてきたため、2005年、バスケスは母親に、自分が元レーサーの息子かどうかの真実を確かめるために、母親と向き合うことを決意した。しかし、母親は数十年前の「チュエコ」との不倫関係にまだ苦しんでいた。何度か拒否された後、バシリはついに息子に真実を告白した。バスケスは、著名な弁護士ミゲル・アンヘル・ピエリとそのパートナーであるリサンドロ・ファイサルの法律事務所に依頼し、バスケスが本当にファンジオの息子であるかどうかを判断する親子関係訴訟を開始した。^{[ 60 ]}

カタリーナ・バジリは2012年12月に103歳で亡くなったが、亡くなる直前に公証人の前で、息子がファンジオとの関係から生まれた子であることを認める証書に署名していた。^{[ 59 ]}

エスピノサが提起した親子関係訴訟を最初に追跡するため、2015年7月16日、マル・デル・プラタの民事商事裁判官ロドリゴ・カタルドは、バルカルセ市立墓地からファンジオの遺体を掘り起こすよう命じ、同年8月7日に掘り起こしが行われた。掘り起こし後、レーサーの遺体からサンプルを採取するため、ルベン・バスケスの親子関係訴訟を担当していたラ・プラタの民事商事裁判官ダニエル・ディップが派遣した専門家も立ち会った。サンプルはラ・プラタの研究所に送られ、そこでエスピノサとバスケスの血液サンプルと比較された^{[ 61 ] [ 62 ]。} 2015年12月、裁判所はエスピノサがファンジオの息子であることを確認し^{[ 63 ]}、2016年2月にはルーベン・バスケスもファンジオの息子であることが確認された^{[ 64 ] 。}

2016年6月、1945年にバルカルセで生まれ、現在も同市に住む退職した農業技師のフアン・カルロス・ロドリゲスは、30年以上前から知り合いだったオスカー・ファンジオと最初のDNA検査を受けた。当時、二人は兄弟だとは知らなかった。ロドリゲスは自分の父親がフアン・マヌエルだと知っていたが、「カチョ」はロドリゲスがレーサーの弟で、同じくレーシングドライバーのフアン・マヌエル・ファンジオ2世の父親であるルーベン・レナート・アニセト・ファンジオ、「トト」の息子だと信じていたからである。^{[ 54 ]}

フアン・カルロスは、当時15歳だったシルビア・ロドリゲスと、すでに33歳だったレーサーとの短い関係から生まれた子である。ロドリゲスとカチョ・ファンジオの遺伝子検査の結果、彼らはほぼ98%の確実性で兄弟であることが判明し、ロドリゲスもフアン・マヌエルの息子であるという結論に至ったが、次のステップ、つまりロドリゲスのDNAサンプルを「チュエコ」の遺体から抽出したDNAサンプルと照合して同じ研究を行うというステップがまだ残っていた。^{[ 65 ]}

2021年5月、DNA研究により、フアン・カルロス・ロドリゲスもファンジオの息子であることが確認された。^{[ 66 ] [ 67 ]}

2018年6月、オスカーとルーベン・ファンジオは、父親がモータースポーツで長年築き上げた数百万ドルの財産の相続人となり、ファンジオの死後、その財産のほとんどを受け継いでいた従兄弟、つまり元レーサーの甥たちを追い出した。^{[ 68 ]}しばらくして、ファンジオ三兄弟の末っ子であるフアン・カルロスが、財産の3人目の相続人として加わった。^{[ 69 ]}

彼の甥であるファン・マヌエル・ファンジオ2世もレーシングドライバーである。

ファンジオの5回の世界選手権タイトルの記録は、2003年にドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハがそれを破るまで46年間破られなかった。シューマッハは、「ファンジオは私が自分自身だと思っているレベルをはるかに超えている。彼が成し遂げたことは唯一無二であり、私たちが達成したこともまたユニークだ。私は彼の成し遂げたことに非常に敬意を抱いている。ファンジオのような人物を、今日起こっていることと比較することはできない。少しも比較にならない。」と述べた。 ^{[ 71 ] [ 72 ]}ルイス・ハミルトンが2018年にファンジオの5回のタイトルに並んだとき、彼はファンジオを「このスポーツのゴッドファーザー」と呼んで称賛した。^{[ 73 ]}

2020年10月、エコノミスト誌は、ドライバーのスキルに対する車の質の相対的な重要性に基づいて、チャンピオン・ドライバーをランク付けしました。^{[ 74 ]}このランキングによると、ファンジオはF1史上最高のドライバーです。

2020年11月、カータレット・アナリティクスは定量分析手法を用いてフォーミュラ1ドライバーのランキングを作成した。このランキングによると、ファンジオはフォーミュラ1史上最高のドライバーである。^{[ 75 ]}レースの時代を考慮すると、同様の数学的分析でもファンジオは史上最高のドライバーとされている。^{[ 76 ]}

ファンジオは母国アルゼンチンでは、同国が生んだ最も偉大なスポーツ選手の1人として崇められている。彼は「エル・マエストロ」（巨匠）という愛称で呼ばれている。^{[ 77 ] [ 78 ]}

カタルーニャの芸術家、ホアキン・ロス・サバテによって彫刻されたファンジオの像 6 体が、プエルト マデロ、ブエノスアイレスなど、世界中のレース会場に立っています。モンテカルロ, モナコ;モントメロ, スペイン;ニュルブルクリンク, ドイツ;シュトゥットガルト・ウンターテュルクハイム, ドイツ;そしてイタリアのモンツァ。

ファン・マヌエル・ファンジオ博物館は、ファンジオの生誕地であるバルカルセに1986年に設立された。

アルゼンチン最大の石油会社であるレプソル YPF は、「ファンジオ XXI」というガソリン ブランドを立ち上げた。ゾンダ 2005 C12 F は、ゾンダ ファンジオとして知られ、ファンジオを称えて設計され、彼の死後 10 年後に発売された。^{[ 80 ]}マセラティは、2007 年に、彼の 5 回目にして最後の世界選手権優勝の 50 周年を記念して特別な Web サイトを作成した。^{[ 81 ]} 1954 年と 1955 年にファンジオが世界選手権予選グランプリ レースで運転したメルセデス・ベンツ W196 R フォーミュラ 1 レース カーは、2013 年 7 月 12 日にイギリスで行われたオークションで 3,000 万ドルの記録的な価格で落札された。^{[ 82 ]}

オーストラリア英語のスラングでは、ファンジオの姓の略語から派生した「fang it」という言葉は、通常は乗り物で高速で移動することを意味します。^{[ 83 ] [ 84 ]}映画『マッドマックス』で広まりましたが、初期の記録としては、オーストラリアの劇作家アレクサンダー・ブゾの1969年の戯曲『フロントルーム・ボーイズ』第1場に見られます。 ^{[ 85 ]}

• ファン・マヌエル・ファンジオ美術館