ヘルマン・ティルケ

ヘルマン・ティルケ
2009年のティルケ
生まれる	ヘルマン・ティルケ ( 1954-12-31 )1954年12月31日（69歳） オルペ、ドイツ
職業	エンジニア レーシングドライバー 回路設計者
子供たち	1、カーステン・ティルケ
Webサイト	ティルケ

ヘルマン・ティルケ（1954年12月31日生まれ）は、ドイツのエンジニア、レーシングドライバー、サーキットデザイナーであり、数多くのF1 モーターレースサーキットを設計した。彼の息子は建築家のカーステン・ティルケである。

1980年代、ティルケは主に旧ニュルブルクリンク北コースでツーリングカーレースに出場した。 ^[1]また、VLN耐久レースやニュルブルクリンク24時間レースにも出場した。2003年と2004年には、ディルク・アドルフと共にV8スターシリーズでVLNレースの優勝を果たした。

ティルケはアーヘン専門大学で運輸・交通管理を専門とする土木工学の学位を取得した後、1984年にティルケエンジニアリングを設立し、^[1]建築、土木工学、電子工学のスキルを組み合わせて、モーターレースや廃棄物処理プロジェクト向けの完全なソリューションを提供しました。

ティルケはFIAに認められた4人のデザイナーの1人だが、2010年のシルバーストーンの再設計を除いて、F1のトラックの設計を委託された唯一の人物である。^[1]彼の最初の小さな仕事の1つは、ニュルブルクリンクの短いアクセス道路の設計と建設だった。 ^{[1] これ}は、彼がそこでのレース活動を通じて得た人脈によるものだった。彼の最初の大きな仕事は、1990年代にオーストリアで高速のエステルライヒリンクをはるかに短いA1リンクに改造することだった。 ^[1]

ティルケは、ホッケンハイムリンク、カタロニア・サーキット、ニュルブルクリンクなどのヨーロッパのサーキットや、日本の富士スピードウェイの抜本的な改修に携わった。 ^[1]

ティルケは主にアジアで、また東ヨーロッパでも、多くの注目を集める新しい世界のサーキットをゼロから設計する契約を獲得した。彼はセパン国際サーキット、バーレーン国際サーキット、上海国際サーキット、イスタンブールパークレーシングサーキット、バレンシアストリートサーキット、マリーナベイストリートサーキット、ヤスマリーナサーキット、コリアインターナショナルサーキット、ブッダインターナショナルサーキットを設計した。^[1]ティルケはまた、 2012年にF1が米国に復帰したテキサス州オースティンの 新しいサーキット・オブ・ジ・アメリカズも設計した。ティルケの最新作には、2014年にロシアのF1デビューとともに最初のレースを開催したソチオートドローム、2019年に公式オープンしたクウェートモータータウン（クウェート）、そして2020年4月に初レースが予定されていたがCOVID-19のためにキャンセルされたハノイストリートサーキットがある。

ティルケはティルケエンジニアリングの他のエンジニア数名や、F1の元商業権保有者であるバーニー・エクレストンとともに、すべてのトラックを設計した。トラックの敷地を視察し、「地形、風向、インフラ、土壌の質などの要素がわかれば」設計作業を開始できる。^[1]ティルケは「マレーシアのセパンの蓮の葉スタンドのように、開催国を反映したドラマチックな建築を考案する」ことに焦点を当てながら、観客の快適さと見やすさも目指している。^[1]彼は「速くて面白いレースを約束するが、フィールドを引き離すことは避けるコーナーを構築する」。^[1]

ティルケのコース設計は批判の対象となっている。2009年のガーディアン紙のプロフィールでは、ティルケは「退屈なコースを設計したと非難され、さらにひどいことに、ホッケンハイムのような伝説的なコースを台無しにした」と指摘されている。^[1]ロシアのF1解説者アレクセイ・ポポフは、ティルケが設計したコースの特徴的な退屈さを強調するために「ティルケドローム」という造語を作った。^[2]

元ドライバーでチームオーナーのジャッキー・スチュワートは、2011年にデイリー・テレグラフ紙に寄稿した記事でティルケを批判し、多くのF1レースでオーバーテイクや興奮が欠けているのはティルケの設計のせいだとし、「ほとんど同じだ」と述べた。スチュワートは、設計がスポーツの安全性に多大な改善をもたらしただけでなく「スポーツに素晴らしいアメニティと贅沢をもたらした」と賞賛する一方で、安全性の点ではトラックが「逆の方向に行き過ぎている」と主張した。彼の主な不満は、大きな舗装のランオフエリアが「ミスを罰する」ことができていないことであり、2010年のアブダビグランプリでマーク・ウェバーがフェルナンド・アロンソをパスできなかったことを例に挙げた。アロンソは4回もコースを外れたが、トラックのランオフエリアが彼の邪魔をしなかったためだった。スチュワートは、ランオフエリアを車の速度を落とし、ドライバーのミスを罰する物質で作ることを提案した。^[3]ウェバーはスチュワートの意見に同調し、彼の意見は「まさにその通り」だと述べた。^{[4] [5]} 1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズはティルケの設計を「一定半径のコーナーが次から次へと続くだけ」で「退屈」だと評した。^[6]

彼を擁護する者もいる。ドライバー兼解説者のアンソニー・デイビッドソンは、ティルケは「現代の車の要求を理解している...ランオフエリアを設けてくれているし、すべてよく考えられている。現代のF1車に合っているから、レースをするのは楽しい。シルバーストーンのようなトラックでは、スピードを出すためにダウンフォースに依存しない低速車向けに設計されているため、それほど追い越しはできない。しかし、近年設計されたサーキットには長い直線と広いブレーキングゾーンがある」と述べている。彼は特にイスタンブール・パークの第8コーナーを賞賛した。^[1]

ティルケ氏は多くの新しい回路を設計する契約を獲得した。

• https://web.archive.org/web/20070927185142/http://emagazine.credit-suisse.com/app/article/index.cfm?fuseaction=OpenArticle&aoid=46257&coid=88&lang=EN
• http://www.grandprix.com/ns/ns19865.html
• バレンシアのストリートサーキットでの作業
• Tilke Engineering 2009年8月31日アーカイブWayback Machine
• カザフスタンモーターシティ [1]