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| 1946年トリノグランプリ | ||||
|---|---|---|---|---|
1946 年のグランプリ シーズン
のグランゼプルーヴ 3/3
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| レース詳細 | ||||
| 日付 | 1946年9月1日 | |||
| 正式名称 | III ヴァレンティノ大賞 | |||
| 位置 |
ヴァレンチノ パーク トリノ、イタリア | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 4.489 km (2.789 マイル) | |||
| 距離 | 60周、269.926 km（167.724 マイル） | |||
| 天気 | 30周目から小雨が降り、ゴール前には激しい雨となった[1] | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | アルファロメオ | |||
| 時間 | 2:18.6 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
 ジャン＝ピエール・ウィミル | アルファロメオ | ||
| 時間 | 2:22.1 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | アルファロメオ | |||
| 2番 | アルファロメオ | |||
| 三番目 | マセラティ | |||
1946年トリノグランプリ（正式には第3回ヴァレンティーノグランプリ）は、1946年9月1日にイタリアのトリノにあるヴァレンティーノ公園の臨時市街地サーキットで開催されたグランプリ モーターレースである。このレースは第二次世界大戦終結後初めて開催されたものであり、またレース規則では1947年1月1日の新方式の公式導入が見込まれていたため、史上初のF1レースでもあった。また、 AIACRが公認する権威あるグランプリの選抜である1946年グランプリシーズンのグランデ・エプルーヴの第3戦でもあった。[2]
レースには12万人から20万人の観客が集まった。[1] [3]
背景
1946年のトリノグランプリは、戦後イタリアで開催された最初のグランプリだった。第二次世界大戦がまだ始まったばかりだったため、グリッド上の車の大半は戦前のボワチュレットクラスのレーシングカーだった。戦前のグランプリサーキットを支配していたドイツのメーカーが不在だったため、フィールドはイタリアのメーカーであるアルファロメオとマセラティのライバル関係に支配されていた。[1]
このグランプリはトリノを拠点とするチシタリアにとってもモーターレースデビューとなった。レース自体の予選には出場しなかったものの、翌週の火曜日に同じ会場で開催されたコッパ・ブレッツィでは創設者ピエロ・デュシオの運転で優勝を果たした。[4]
技術規制
レースは1947年グランプリフォーミュラ技術規則に従って行われ、1500ccの スーパーチャージャー付きエンジンまたは4500ccの自然吸気エンジンが許可されていました。[5]この規則は、まだ施行されていませんでしたが、 1946年3月には国際スポーツ委員会（CSI）によって提案され、 [6] 1946年6月24日に国際自動車クラブ調査協会（AIACR）によって承認され、同会議で正式に国際自動車連盟（FIA）に名称が変更されました。[7]これらの規則は、 1950年のフォーミュラワン世界選手権の最初のシーズンを通じて変更されませんでした。
当時の情報筋によると、このレースは新しい規則のテストになると広く考えられていた。[5]レースに出場したすべての車は、 4500ccクラスで3500ccの自然吸気エンジンを搭載したウジェーヌ・シャブーのデラエを除いて、1500ccのスーパーチャージャー仕様を満たしていた。[1]
予選
予選は1946年8月30日と31日の2回の練習セッションで行われた。ロッテリア・デッラ・ソリダリエタ・ナツィオナーレとの契約により、20枚の宝くじが発行され、当選したドライバーはチケット所有者に100万リラのジャックポットを獲得することになり、最速20人のドライバーがレースへの出場権を得た。[5]
予選順位
注記
† – オルタナティブドライバー、元々ルイ・シロンがエントリーした車
人種
レース開始直後、ポールポジションのファリーナは修復不可能なトランスミッションの故障に見舞われ、一方ホワイトヘッドはトップに立ったが、スーパーチャージャーのトラブルで順位を落とした。これによりアルファが集団から抜け出すことになった。マセラティの挑戦はチームリーダーのヌヴォラーリの助けにはならなかった。彼は最初からサスペンションの問題に悩まされていたようで、10周目に後輪の1つを失った。幸いなことに、彼はそれ以上の事故もなく車を停止させることができたが、車輪自体はポールポジションに落ちてしまった。当時としては典型的な、レースは消耗戦となり、雨が降り始めた中間地点までに半数がリタイアしていた。[1]最終的に、トップランナーは1位のウィミーユと2位のヴァルツィだったが、依然として猛追していた。レース終了までヴィミールがリードを保てると思われたが、50周目にアルファロメオチームがヴィミールに「1. ヴァルツィ、2. ヴィミール」と書かれたピットボードを差し出し、望ましい順位を指示した。その後、ヴィミールはヴァルツィを先に行かせ、勝利を収めた。[11] [12] ゾマーは2周遅れでフィニッシュラインを通過して3位となり、最後尾からスタートしてトップから5周遅れだったにもかかわらず4位でフィニッシュしたシャブーの走りに観客は非常に感銘を受けた。 [1]
1946 年、マセラティがグランプリの大半で優勝する一方で、アルファ ロメオは新しいフォーミュラ規則の下でその優位性を確立し、翌年も同チームを圧倒し、最終的には F1 選手権の最初の 2 シーズンを同様に圧倒的な勝利で飾ることになりました。
レース分類
注記
† – オルタナティブドライバー、元々はグイド・バルビエリがエントリーした車
参考文献
- ^ abcdef ファリネッリ、アルド (1946 年 9 月 3 日)。 「私はヴィンチトリ・デイ・ミリオーニ・エ・デラ・コルサ」。La Nuova Stampa (イタリア語) (206): 3 。2024 年1 月 2 日に取得。
- ^ エッツロット、ハンス。「グランプリ優勝者 1895-1949: パート 3 (1934-1949)」。グランプリ レースの黄金時代。2007 年 8 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トリノGP」モータースポーツ。22 （10）：8。1946年10月。
- ^ ヘンリー、モーリス (1946 年 9 月 4 日)。 「レ・デビュー・ヴィクトリュー・デ・シシタリア」。レキップ（フランス語）。ページ 1-2 。2024 年1 月 2 日に取得。
- ^ abcd ファリネッリ、アルド (1946 年 9 月 1 日)。 「Motori e milioni al Circuito del Valentino」[ヴァレンティノ サーキットの車と数百万人]。ラ・ヌオーヴァ・スタンパ（イタリア語）。 p. ３．2024 年1 月 1 日に取得。
- ^ ヘンリー、モーリス (1946 年 3 月 2 日)。 「La Formule De Course 1938-1939 Reste 適用」。レキップ(フランス語) 。2024 年1 月 2 日に取得。
- ^ ヘンリー、モーリス (1946 年 6 月 26 日)。 "Le vicomte de Rohan réélu président de l'AIACR"。レキップ(フランス語) 。2024 年1 月 2 日に取得。
- ^ ファリネッリ、アルド (1946 年 8 月 31 日)。 「フラ・イ・プリミ・ベンティ・ビリエッティ・エストラッティ」。ラ・ヌオーヴァ・スタンパ（イタリア語）。 p. ２．2024 年1 月 2 日に取得。
- ^ ヘンリー、モーリス (1946 年 8 月 31 日)。 「ル・グランプリ・ドゥ・トリノ」。レキップ（フランス語）。ページ 1-2 。2024 年1 月 2 日に取得。
- ^ ab F 1 R トリノ 1946。
- ^ ab ヘンリー、モーリス (1946 年 9 月 2 日)。 「ヴィミーユ・アヴェット・コース・ガニー・ア・トリノ」。レキップ（フランス語）。ページ 1-2 。2024 年1 月 2 日に取得。
- ^ ヘンリー、モーリス (1946 年 9 月 4 日)。 「ジャン＝ピエール・ヴィミーユは、アルファ・ロメオ・ルイ・ペルメトラ・デ・ジュエル・ル・プルミエ・ロール」。レキップ（フランス語）。 p. ２．2024 年1 月 2 日に取得。