ローンチコントロール（自動車）

ローンチ コントロールは、レーシング カーとストリート カーの両方のドライバーが停止状態から加速するのを支援する電子補助装置です。オートバイには、ストリート用とレース用のさまざまな機械的および電子的デバイスが装備されています。

ローンチコントロールを搭載した人気の自動車には、BMW Mシリーズ、ダイレクトシフトギアボックスを搭載したフォルクスワーゲングループの一部のブランド（最も有名なのはブガッティ ヴェイロン）、ポルシェ911（スポーツ+モード）、パナメーラ ターボ、TCTギアボックスを搭載したアルファロメオ、および一部のゼネラルモーターズ製品があります。三菱もツインクラッチSSTギアボックスの「Sスポーツ」モードにローンチコントロールを組み込んでいますが、このモードはエボリューションX MRとMRツーリング（USDM）でのみ使用できます。ジャガー Fタイプにはローンチコントロールが含まれています。日産GT-Rにはローンチを制御する電子機器がありますが、一部の所有者が「ローンチコントロール」という用語は、車を発進させるためにスタビリティコントロールをオフにすることと同じであると解釈し、ドライブトレインの保証が無効になる可能性があるため、同社は「ローンチコントロール」という用語を使用していません^[1]。日産GT-Rの1つのバージョンでは、トラクションコントロールを「R」モードに切り替えることで車を発進させることができます。

ローンチコントロールは、本質的には第2の回転数リミッターです。ローンチコントロールは、ドライブバイワイヤアプリケーションでは電子アクセラレータとコンピュータプログラムを使用して、機械式スロットルアプリケーションでは燃料カットまたはスパークカットを介して機能します。ソフトウェアはエンジン仕様に基づいて加速を制御し、駆動輪の空転、過回転によるエンジン故障、クラッチとギアボックスの問題を回避しながら、車をスムーズかつ可能な限り高速に加速できます。さらに詳しく説明すると、ローンチコントロールはエンジンの回転数を設定された数値に維持し、コンピュータまたはオペレーターがクラッチを接続する前に車がパワーを構築できるようにします。^[2]レーシングカーでは、この機能はレースの開始時、つまり車がスターティンググリッドで停止しているときにのみ使用できます。車が特定の速度で走行した後、ソフトウェアは無効になります。従来のローンチコントロールは、マニュアルトランスミッションまたはデュアルクラッチトランスミッションを備えた車を含む、クラッチまたはクラッチパックを備えたロードカーでのみ実行可能です。オートマチックトランスミッションを搭載した公道走行車では、通常、ソフトウェアがブレーキトルクを実行します。これは、車が動かないようにブレーキを踏みながら、車を大きく開いた状態に保つ動作であり、ローンチコントロールとは別です。

• 2段階回転数制限

現代の自動車には、工場出荷時にすぐに使用できるローンチコントロール機能が搭載されることが多くなっています。ただし、車両にそのような機能が装備されていない場合は、アフターマーケットのローンチコントロールを購入してインストールすることができます。アフターマーケットのローンチコントロールの一般的な形式は、2段階回転数制限として知られています。2段階回転数リミッターは、制御されたローンチと最適なパワー設定のためにエンジン回転数を調整するモジュールです。2段階制限では、回転数を2つの別々のポイントに制限します。最初のポイントは、回転数を望ましいローンチ範囲に制限するようにプログラムされており、2番目のポイントはエンジンが過剰に回転しないように保護するように制限されています。制限自体は、燃料と点火を調整することにより、モジュレーターを介して制御されます。望ましい回転数に達すると、2段階システムがこれらのパラメータを調整し、解放されるまでパワー生成が停止します。^[3]アフターマーケットの2段階回転数制限は、マニュアルトランスミッションでのみ実行可能なオプションであることに注意してください。オートマチックトランスミッション車のローンチコントロールには、別の設定が必要です。

レーシングドライバーは、レース開始時に競争力のある加速を達成できる時間がごくわずかしかありません。ギアボックスと駆動輪への高出力の伝達は、最も熟練したドライバーであっても簡単には管理できません。

ローンチ コントロールは、ターボチャージャー付きエンジンでも非常に役立ちます。ターボチャージャーの動作の性質上、エンジンのトルクを瞬時に 100 パーセント確保することはできません。ローンチ コントロール システムを使用すると、ターボチャージャーがブースト圧を維持するのに十分な排気圧を受け取ることができます。ローンチ コントロール ソフトウェアで点火時期を設定された RPM まで徐々に遅らせることで、この効果をさらに高めることができます。

ローンチコントロールは、もともと停止状態から最適なエンジン状態に関して可能な限り速く車を加速させる能力を与えることを目的としていました。しかし、米国中の自動車コミュニティは、ローンチコントロールシステムの副産物、通常バックファイアと呼ばれるものを取り巻くイベントを組織し始めました。アフターマーケットのローンチコントロールシステムを使用すると、ドライバーは燃料と点火設定を操作できます。バックファイアを作成するには、点火設定を下げて余分な燃料を蓄積し、より大きな燃焼を起こして排気から大きなバンとポップ音を発生させます。場合によっては、ローンチコントロールシステムを変更して、排気管からも排出される大きな炎を発生させます。自動車コミュニティでは、最も大きなバックファイアを達成するか、最も大きな炎を出すかに基づいて競争が開催されます。^[4]

1980 年代の電子機器の発達により、ローンチ コントロールが導入されました。1985 年、ルノーの RE60 F1カーは、ピットで取り出されるディスケットに情報を保存し、エンジニアに車の動作に関する詳細なデータを提供しました。その後、テレメトリによって、ピットと車の間でデータを無線で送信できるようになりました。車の電子機器の使用が増えると、エンジニアは車がトラック上にある間に特定のパラメーターの設定を変更できるようになりました。これは双方向テレメトリと呼ばれます。

電子運転補助装置には、半自動変速機、アンチロックブレーキシステム（ABS）、トラクションコントロールシステム、アクティブサスペンションなどがある。1993年モデルのウィリアムズFW15Cには、これらすべての補助装置が搭載されていた。この傾向は、ドライバーのスキルの重要性を過度に低下させるとして、 FIAが1994年シーズンにこれらの補助装置を禁止したことで終止符が打たれた。双方向テレメトリも禁止されたが、FIAがルール違反につながる可能性のある隠しコードを探すためにエンジンプログラムを分析するのは困難すぎると判断したため、すぐに復活した。

フルオートマチックトランスミッション、トラクションコントロール、ローンチコントロールは2001年のスペイングランプリから再び許可されたが、 2004年と2008年のシーズンからは競争力のあるF1チームに必要な資金を削減するために禁止された。^{[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]}

ローンチコントロールは、主にレースカーにのみ搭載されていた機能ですが、現在ではほぼすべての現代の消費者向け自動車ブランドに搭載されています。BMW、ダッジ、メルセデスなどのブランドは、すべて特定の車種にローンチ機能を実装しています。^[15]

ストリートバイクには、ライダーの要求に合わせてパワー特性のバランスをとるための工場製デバイスが装備されている。^[16]競技参加者はこれを「ホールショット」と呼ぶことがある。^{[17] [18]}レースマシンは、スタンスを下げて空気力学を助けるために、サスペンションを変更する追加技術をますます採用している。^{[19] [20] [17]}

モトクロスバイクはレース開始前に機械式のホールショット装置を使用してフロントサスペンションを一時的に圧縮します。 ^{[21] [22]}

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  左側にローンチコントロールスイッチが見えるセンターコンソール
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  フェラーリ FXXのキャビンの写真。センターコンソールの中央にローンチコントロールボタンが見える。
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  中央左にローンチコントロールボタンを備えたトヨタF1ステアリングホイール
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  中央下部にローンチコントロールボタンを備えたケータハムフォーミュラ1

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