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フォーミュラワンタイヤは、フォーミュラワンカーで使用するために設計された特殊なレーシングタイヤです。タイヤは、グリップ、ハンドリング、および全体的な速度に影響を与えるため、車のパフォーマンスにおいて重要な役割を果たします。タイヤは、天候や劣化などの要因に応じて、レース戦略の構成要素にもなります。フォーミュラワンの歴史を通じて、タイヤはさまざまなメーカーと仕様で大きく変化してきました。2011年以降、タイヤはイタリアのタイヤメーカーであるピレリによって独占的に提供されています。[ 1 ] 2026年シーズン現在、イベントで使用できるタイヤコンパウンドは5種類あります。[ 2 ]
フォーミュラワンのタイヤは、通常のロードタイヤとは表面的な類似点しかありません。後者の耐用年数は最大80,000キロメートル（50,000マイル）ですが、フォーミュラワンで使用されるタイヤは、1レースの距離よりも短い寿命で交換する必要があります。タイヤの用途によって、使用されるゴムの配合が決まります。2007年のヨーロッパグランプリで見られたような極端に濡れた天候では、F1マシンは深い水たまりでハイドロプレーニング現象を起こす危険性があるため、セーフティカーに追いつくことができません。2011年のカナダグランプリのような非常に濡れたレースでは、タイヤの水量が多いため安全なレースを提供できず、レースは赤旗中断となることがあります。その後、レースは永久に中止されるか、マシンが安全にレースを再開できるまで最大3時間中断されます。後者の状況と前者の状況の両方が、2021年のベルギーグランプリで発生しました。
1950年代と1960年代には、F1タイヤはダンロップ、エンゲルベルト、ファイアストン、コンチネンタル、グッドイヤーによって供給されていました。1958年、ダンロップはR5レーシングタイヤを発表し、それまでのR1からR4タイヤの綿生地をナイロン生地に置き換え、タイヤ重量を12ポンド削減したと報告されています。[ 3 ] 1960年代には、ダンロップは改良されたナイロンケーシング、アスペクト比の低減、タイヤ幅の大幅な拡大、合成ゴムの使用を導入しました。[ 3 ]
スリックタイヤは、1971年のスペイングランプリでファイアストンによってフォーミュラワンに導入されました。[ 4 ] 1975年のフェラーリ312Tは、13インチ×18インチのリムにグッドイヤー26.0インチ×16.2インチ-13インチのスリックタイヤ（外径×幅）をリアに、13インチ×10インチのリムにグッドイヤー20.0インチ×9.2インチ-13インチのスリックタイヤをフロントに使用しました。[ 5 ]
1981年シーズンでは、リアタイヤの最大直径が26.0インチに制限され、フロントタイヤの直径は増加しました。そのため、1981年から1992年まで、グッドイヤーはフロントに25.0インチ×10.0インチ-13インチ、リアに26.0インチ×15.0インチ-13インチのサイズの白いサイドウォールマークのイーグルタイヤを供給しました。[ 6 ] 1993年シーズンでは、リアのホイール全体の幅が18インチから15インチに縮小されました。[ 7 ]これにより、グッドイヤーは新しい、より狭いリアタイヤ（以前の15.0インチから約12.8インチに縮小）に合わせて、サイドウォールマークを黄色に変更しました。
1997年のF1シーズンでは、ブリヂストンはグッドイヤーに続いてF1参戦チームにタイヤを供給し、両メーカー間でタイヤ戦争が勃発した。グッドイヤーは1998年シーズン後にF1から撤退し[ 8 ]、ブリヂストンが次の2シーズンで唯一のタイヤ供給業者となった。
1998年に、前輪に3本、後輪に4本の溝が入った溝付きタイヤが導入されました。[ 9 ] 1999年から2008年の間、レギュレーションでは、車の速度を落とす目的で、タイヤに最低4本の14 mm (0.55 in)の溝を設けることが義務付けられました。これは、溝のないスリックタイヤが乾燥路面で最もグリップ力を発揮するためです。 [ 10 ] [ 11 ]タイヤの幅は前輪で355 mm (14 in) 、後輪で380 mm (15 in)まで、最大直径は660 mm (26 in)、ウェットタイヤの場合は670 mm (26.4 in)でした。[ 12 ]
2001年、ミシュランがフォーミュラワンに参入し、それまでの2シーズンにわたってブリヂストンが唯一のタイヤサプライヤーであった後、再びタイヤ戦争が勃発した。[ 13 ]
2005年にはタイヤ交換が禁止されていたため、タイヤが約300km （200マイル）のレース距離を走り切れるように、より硬いコンパウンドが使用されました。2006年には、劇的で政治的な要素の強い2005年のアメリカグランプリを受けて、タイヤ交換が再び許可されました。このレースでは、同じコーナーで2台の車にミシュランタイヤが故障したため、ミシュランタイヤを使用するすべてのチームが撤退しました。これにより、ブリヂストンタイヤを使用する3チームだけがレースに出場することになりました（ブリヂストンの子会社であるファイアストンがインディカーシリーズにタイヤを供給し、わずか数週間前にインディアナポリス500を開催していたおかげで、ブリヂストンタイヤはレース距離を問題なく走り切れるほどの耐久性がありました）。
2007年、ミシュランの撤退に伴い、ブリヂストンは再びフォーミュラワンの唯一のタイヤパートナー兼サプライヤーとなり[ 14 ]、4種類のコンパウンドのタイヤを導入し、そのうち2種類は各レースで使用可能となった。硬いタイヤ（「プライム」タイヤと呼ばれる）は耐久性が高いがグリップ力は低く、柔らかいタイヤ（「オプション」タイヤと呼ばれる）はグリップ力は高いが耐久性は低い。レース中は各車両が両方のコンパウンドを使用する必要があり、柔らかいタイヤにはコンパウンドを区別するために2番目の溝に白いストライプが塗装されていた。これは、シーズン最初のレースで白いストライプの代わりにタイヤのサイドウォールに小さな点が付けられたために混乱が生じた後に導入された。2009年にスリックタイヤが再導入されると、タイヤに溝がなくなったため、柔らかいタイヤのサイドウォールはコンパウンドの違いを示すために緑色に塗装された。各チームはレース中、指定された仕様のタイヤを使用しなければならない。ただし、レース中にウェットタイヤまたはインターミディエイトタイヤを使用する場合は、この規則は適用されなくなる。
2009年初頭にはスリックタイヤが再導入され、同時に追い越しを促進するために、機械的なグリップを重視する空力的な変更も行われた。
2009年11月2日、ブリヂストンは2010年シーズン終了をもってフォーミュラ1から撤退することを発表した。[ 15 ] [ 16 ]ミシュラン、クーパーエイボン、ピレリはタイヤパートナーおよびサプライヤーの役割を引き継ぐことに興味を示した。2010年6月24日、ピレリが2011年の唯一のタイヤパートナーおよびサプライヤーとなり、3年間の契約を獲得することが発表された。これにより、ピレリは公式タイヤパートナーおよびサプライヤーとして3年間活動した後、グランドアム・ロレックス・スポーツカー・シリーズとFIA世界ラリー選手権の両方のプログラムを終了した（グランドアム・ロレックス・スポーツカー・シリーズは2011年にコンチネンタルに、FIA世界ラリー選手権はミシュランタイヤに切り替えたため）。[ 17 ] 2010年8月、ピレリはテストドライバーとしてニック・ハイドフェルドを起用し、ムジェロ・サーキットでトヨタTF109のテストプログラムを開始した。[ 18 ] 2011年から、下位カテゴリーのGP2シリーズではF1と同じピレリタイヤが使用された。[ 19 ]
2009年、14 mm (0.55 in)の溝が4本削除されたことで、フロントタイヤの接地面積が比例して大きくなった。2010年には、フロントとリアのグリップのバランスを改善するために、フロントタイヤの幅が270 mm (11 in)から245 mm (9.6 in)に狭められた。 [ 20 ] 2011年には、唯一のタイヤサプライヤーがブリヂストンからピレリに変更されたため、[ 21 ]タイヤに関するルールは2010年シーズンのルールと同じだった。すべてのチームはレースで供給される各タイプのドライタイヤコンパウンドを使用する必要があり、Q3に進出したドライバーは、レース開始時に最速予選タイムを記録したのと同じタイヤを使用しなければならなかった。ただし、異なるタイヤ仕様を示す方法は変更された。柔らかいコンパウンドを示す緑色のストライプの代わりに、各タイヤ仕様ごとに、タイヤの文字に特定の色が付けられます。ハードコンパウンドには銀色の文字、ミディアムコンパウンドには白い文字、ソフトタイヤには黄色の文字、スーパーソフトタイヤには赤い文字が付けられます。ウェットタイヤの場合、中間タイヤには水色の文字、フルウェットタイヤにはオレンジ色の文字が付けられます。[ 22 ]
2011年のマレーシアグランプリで、ピレリは2種類のドライコンパウンドのうち柔らかい方のタイヤの外側にカラーバンドを導入した。これはシーズン最初のラウンドでの混乱のためだった。この措置は一時的なもので、恒久的な解決策はシーズン最初のヨーロッパレースで実施される予定だった。カラーラインは中国グランプリでも見られた。[ 23 ]トルコグランプリからは恒久的な解決策が実施され、オプションコンパウンドには新しいマーキングが施された。[ 24 ]オプションタイヤには、各タイヤのピレリとP Zeroのロゴの間に2本の太いカラーラインがあり、タイヤが回転したときにマーキングの色が見えやすくなった。プライムタイヤは以前と同じマーキングのままだったが、シーズン後半にはサイドウォールが新しいマーキングに更新された。
2012年、ピレリはトレッド付き中間タイヤおよびフルレインタイヤ専用のサブブランドモデル「Cinturato」を導入し、一方「P Zero」サブブランドモデルはドライスリックタイヤ専用のままとなった。
2016年に新しいタイヤ規則が導入されました。ピレリは、各レースに持ち込むスリックタイヤの異なるコンパウンドを3種類指定しました。各チームはレースウィークエンド用に13セットのドライタイヤを用意しました。13セットのうち、2セットはピレリによってレース用に確保されました。さらに、最も柔らかいコンパウンドの1セットがQ3用に確保されました。チームは残りの10セットについて、指定された3種類のコンパウンドから自由に選択できました。各ドライバーはレース中に少なくとも2種類の異なるドライコンパウンドを使用しなければならず（必須のレースタイヤ1セットを含む）、Q3に進出したドライバーは、Q2で最速ラップを記録したタイヤでレースを開始しなければなりません。チームは、ヨーロッパのイベント開始の8週間前、ヨーロッパ以外のレース開始の14週間前に、タイヤの選択についてFIAに通知することが義務付けられました。[ 25 ] [ 26 ]
2017年のF1シーズンでは、フロントアクスルとリアアクスルの両方で大幅に幅広のピレリタイヤが導入され、タイヤ全体の直径は10mm増加しました（660mmから670mm （26.0インチから26.4インチ））。フロントタイヤのサイズは、以前の245/660 R13から305/670 R13に増加し、リアタイヤのサイズは、以前の325/660 R13から405/670 R13に増加しました。[ 27 ] 2017年と2018年には、FIAフォーミュラ2選手権は、 2017年以前のサイズのピレリF1タイヤを引き続き使用しました。
ピレリは2018年のF1シーズンに向けて、ハイパーソフト（ピンク）とスーパーハード（オレンジ）という2つの新しいタイヤコンパウンドを導入した。ハードタイヤはアイスブルーになった。[ 28 ]
2019年シーズンに向けて、ピレリはドライコンディション用コンパウンドの種類を7種類から5種類に減らした。[ 29 ]また、タイヤの命名システムも廃止し、5種類のタイヤそれぞれに個別の名前と色を付けていたのを廃止し、各グランプリでそれぞれ白、黄、赤のサイドウォールを持つハード、ミディアム、ソフトとして個別に表記するようにした。この変更は、ライトなファンがタイヤシステムをよりよく理解できるようにするために実施された。しかし、2025年までにドライコンディション用コンパウンドの種類は再び7種類に拡大した。
2022年シーズンでは、フォーミュラワンのホイールリム径が13インチから18インチ（330mmから457mm ）に変更されたため、2022年仕様のピレリ製フォーミュラワンタイヤの全体の転がり直径は670mmから720mm （26.4インチから28.3インチ）に増加しましたが、2022年仕様のピレリ製フォーミュラワンタイヤのトレッド幅は変更されませんでした。
2026年のF1技術規則の一環として、空気抵抗を低減する目的で、2026年シーズンに向けてわずかに小さいタイヤサイズが導入されました。2026年シーズンのピレリのコントロールスリックタイヤは、フロントが280/705 R18、リアが375/710 R18です（2022年から2025年まで使用されていたフロント305/720 R18、リア405/720 R18から縮小）。[ 30 ] 中間タイヤとウェットタイヤは、転がり直径がわずかに大きくなっています。
2005年6月17日金曜日、午後の練習走行中、トヨタのラルフ・シューマッハは、左後輪タイヤの故障により、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースのターン13で激しくクラッシュした。インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースのターン13は、F1レースでは珍しい高速バンク付きコーナーで、通常よりも大きな横方向の負荷がかかる。[ 31 ]この圧力により、タイヤのサイドウォールがたわみ、異常な箇所が摩耗することがある。[ 32 ]
翌日、ミシュランは、BAR、マクラーレン、レッドブル、ルノー、トヨタ、ザウバー、ウィリアムズの7つのカスタマーチームに提供したタイヤがこのコーナーでの長時間の高速使用には安全ではないと報告し、クレルモン＝フェランの本社から別のタイヤセットを空輸する意向を発表した。[ 33 ]しかし、その年の初めにスペインGPで使用されたタイプの交換用タイヤが空輸されたが、テストの結果、同じ問題があることが判明した。[ 34 ]
FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティング宛ての書簡で、ミシュランの代表であるピエール・デュパスキエとニック・ショロックは、シューマッハのタイヤの故障の原因が分からず、ターン13で車の速度を落とせなければ、ミシュランのタイヤはレース中の使用には安全ではなく不適切であると明らかにした。[ 35 ]ホワイティングは、ミシュランが2セット目のタイヤを持ってこなかったことに驚きを表明して返信した。代わりに、ターン13での安全な最大速度をチームに知らせ、ミシュラン車の速度超過にペナルティを課すことでターンを監視することを提案した。また、チームから提案されたいくつかの解決策にも言及し、前夜に空輸されたタイヤを使用するとペナルティが課せられること、ターンにシケインを設置することは「論外」であること、トラックレイアウトが変更されるとレースはFIAの認可を受けず（非選手権レースとなる）ことを主張した。彼はミシュランチームの提案をブリヂストンチームにとって「著しく不公平」だと考えた。[ 35 ] 2通目の手紙で、デュパスキエとショロックは、自分たちのチームがミシュランのタイヤでレースすることを許可しないと発表した。その後、レースはブリヂストンチームの3チーム（フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ）のみが参加して行われた。レースはミハエル・シューマッハが優勝した。
2008年の日本グランプリでは、FIAが自動車の環境への影響を軽減するために行った「Make Cars Green」というキャンペーンの一環として、タイヤの溝が緑色に塗られていた。2種類のタイヤのうち柔らかい方のタイヤは、通常通り2番目に内側の溝が白く塗られていた。[ 36 ]
2009年シーズンの初めにスリックタイヤが復活した際、タイヤに溝がなくなったため、タイヤの違いを示す白いストライプを入れることができなくなった。そこで、ブリヂストンは日本で行われた「メイク・カーズ・グリーン」タイヤキャンペーンを引き継ぎ、オプションタイヤのサイドウォールを緑色に塗装することにした。
2026年シーズンには7種類のタイヤコンパウンドが使用可能です。2種類は、各グランプリで供給されるトレッド付きウェットタイヤです。中間コンパウンド（緑色のサイドウォールで表示）は、軽い水たまりのある湿った路面用、フルウェットコンパウンド（青色のサイドウォールで表示）は、大量の水たまり用です。残りの5種類は、C1からC5までのドライウェザースリックです。C1は最も硬く、グリップは最も低いものの耐久性は最も高く、C5は最も柔らかく、グリップは最大ですが耐久性は劣ります。これら5種類のスリックは、グリップと摩耗の連続的な変化を生み出します。ピレリは、2023年に使用可能なタイヤコンパウンドの変更を発表し、従来のC1とC2コンパウンドの間にコンパウンドを挿入しました。この変更は、従来のC1コンパウンドが他のタイヤに比べてグリップが大きく低下するという批判を受けて、チームにより柔軟な戦略オプションを提供することを目的としていました。[ 37 ]この追加により、コンパウンドの範囲は C0-C5 に拡張されましたが、C0 は 2023 年シーズンのレースでは使用されませんでした。2024 年シーズンには、ピレリは C0 を完全に廃止し、範囲は C1-C5 になりました。[ 38 ] 次の 2025 年シーズンには、C6 が導入され、範囲は C1-C6 になりました。[ 39 ] 2026 年には、ピレリは C6 タイヤを廃止し、2019～2022 年および 2024 年に使用されていた C1-C5 スケールに戻しました。
ピレリは各レースで使用するタイヤコンパウンドを3種類指定する。このうち、最も硬いコンパウンドは週末のハードタイヤと呼ばれ、サイドウォールは白で示される。最も柔らかいコンパウンドはソフトタイヤと呼ばれ、サイドウォールは赤で示される。3つ目の指定タイヤはミディアムタイヤと呼ばれ、サイドウォールは黄色で示される。レースが雨天の影響を受けない限り、ドライバーはレース中に少なくとも2種類のドライタイヤを使用しなければならない。
将来的にタイヤの使用をより持続可能なものにする目的で、フォーミュラワンは2023年の2レースで割り当てられるタイヤセットを13から11に減らす試みを行った。これらのレースでは、天候が乾燥していることを前提として、予選でのタイヤの使用はQ1でハード、Q2でミディアム、Q3でソフトと義務付けられた。通常、チームは予選中にどのタイヤコンパウンドを使用するかを自由に選択できる。[ 40 ]
2011年以降、イタリアのメーカーであるピレリが唯一のタイヤサプライヤーとなっている。[ 14 ]この契約は現在、2027年シーズンまで続く予定である。[ 1 ]
過去の製造業者には以下が含まれます。
2026年に参戦するメーカーは太字で表示されています。これらの結果は、 2026年ベルギーグランプリ時点のものです。
勝利数順に並べています。2026年に参戦するメーカーは太字で表示されています。これらの結果は、 2026年ハンガリーグランプリ時点のものです。