Loading article…
 | |
| カテゴリ | シングルシーター |
|---|---|
| 国 | 国際的 |
| 開幕シーズン | 2010 |
| 折り畳み | 2018 |
| ドライバー | 28 |
| チーム | 7 |
| シャーシサプライヤー | ダラーラ |
| エンジンサプライヤー | メカクローム[1] |
| タイヤサプライヤー | ピレリ |
| 最後のドライバーズチャンピオン |  アントワーヌ・ユベール |
| 最後のチームのチャンピオン | アートグランプリ |
| 公式サイト | 翻訳元 |
GP3シリーズ、略してGP3は、 GP2シリーズのフィーダーシリーズとして2010年に開始されたシングルシーターのモーターレースシリーズであり、GP2の主催者ブルーノ・ミシェルによって導入されました。[2] GP3は、F1シリーズのヨーロッパレグ全体とGP2（現在のF2）シリーズに追随し、2つのサポートレースとして開催されました。GP2シリーズと同様に、GP3はドライバーにグランプリ環境の経験を提供し、F1イベント用に用意されているマーシャルや医療施設などのインフラストラクチャを活用しました。GP3シリーズは主にヨーロッパのサーキットでレースを行いましたが、他の国際レーストラックにも登場し、2015年シーズンにはバーレーンのバーレーン国際サーキットとアラブ首長国連邦のヤスマリーナサーキットでラウンドが開催されました。
シリーズが始まって以来、多くのドライバーがGP2にステップアップしており、 2010年のチャンピオンであるエステバン・グティエレス、ポール・ヴァルハウグ、9位でフィニッシュしたステファノ・コレッティが、 2011年シーズンにその最初のドライバーとなった。しかし、 2011年のチャンピオンであるバルテリ・ボッタスはその後を継がず、代わりにウィリアムズのリザーブドライバーに加入した。一方、ジェームス・カラド、リオ・ハリアント、サイモン・トゥルマー、トム・ディルマン、ナイジェル・メルカーらは、 2012年シーズンに向けてGP2に加入した。他のシリーズに昇格したドライバーには、2011年にインディカー・シリーズに移籍したジェームス・ジェイクス、2011年にインディ・ライツ・シリーズに移籍したジョセフ・ニューガーデン、 2011年にフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに移籍し、 2012年にルイス・ウィリアムソンに移籍したアレクサンダー・ロッシとロバート・ウィッケンスがいる。
このシリーズの短い歴史の中で、13人のドライバーがF1で競い合ってきました。その中には、元チャンピオンのグティエレス、ダニール・クビアト、ボッタス、エステバン・オコン、 ジャン＝エリック・ベルニュ、カルロス・サインツJr.、シャルル・ルクレールなどが含まれています。
2019年にこのシリーズはFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権と合併し、FIAフォーミュラ3選手権となった。[3]
GP3シリーズ車
GP3シリーズの車は、すべての競争チームが使用する標準化された車でした。
ダラーラ GP3/10
2010年から2012年のシーズンでは、GP3シリーズはGP3/10シャーシを使用していました。[4]
- シャーシ
- この車は、現在F2シャーシを製造しているダラーラ社によって設計・製造された。
- エンジン
- GP3/10 は、ルノー・スポールが開発したレース用に調整された 4 気筒 2.0 リッター ターボチャージャー付き 280 馬力エンジン(B20F エンジンベース) を使用し、ターボチャージャーは Pankl Racing Systems から供給されました。ターボチャージャーの規則により、ウェイストゲートが組み込まれました。
- ギアボックス
- GP3/10 は 6 速縦方向シーケンシャルHewlandギアボックスを使用しました。
仕様
- エンジン排気量: 2.0 L (122 cu in) DOHC 直4
- ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス（リバース機能が必要）
- 重量: 630 kg (1,389 ポンド)
- 出力：280 馬力（ 209kW）
- 燃料:エルフLMS 102 RON 無鉛
- 燃料容量: 65リットル (17 USガロン)
- 燃料供給：直接燃料噴射
- 吸気:シングルターボチャージャー
- ターボブースト圧力: 0.5 bar (7.25 psi; 50.00 kPa; 375.03 Torr; 0.49 atm; 14.76 inHg)
- 長さ: 4,471 mm (176 インチ)
- 幅: 1,885 mm (74 インチ)
- ホイールベース: 2,780 mm (109 インチ)
- ステアリング：非アシストラック＆ピニオン
- タイヤ：ピレリPゼロ スリックドライ、トレッドウェット
ダラーラ GP3/13
2013年から2015年のシーズンでは、GP3シリーズはGP3/13シャーシを使用しました。[5]
- シャーシ
- この車もダラーラ社によって設計・製造された。
- エンジン
- GP3/13 は、 AER Ltd.が開発した P57 という名称の自然吸気 3.4 リッター V6 400 馬力エンジンを搭載していました。
- ギアボックス
- GP3/13 は、ヒューランド社が開発した 6 速縦方向シーケンシャル ギアボックスを使用しました。
- タイヤ
- ピレリは2013年以降もGP3にタイヤを供給し続けた。
仕様
- エンジン排気量: 3.4 L (207 cu in) DOHC V6
- ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス（リバース機能が必要）
- 重量: 1,389ポンド (630 kg)
- 出力: 400 馬力( 298kW )
- 燃料:エルフLMS 102 RON 無鉛
- 燃料容量: 65リットル (17 USガロン)
- 燃料供給：燃料噴射
- 吸気方式：自然吸気
- 長さ: 4,480 mm (176 インチ)
- 幅: 1,880 mm (74 インチ)
- ホイールベース: 2,780 mm (109 インチ)
- ステアリング：非アシストラック＆ピニオン
- タイヤ：ピレリPゼロ スリックドライ、ピレリ チントゥラート トレッドウェット
ダラーラ GP3/16
このシリーズは2016年シーズンに別の新しいシャーシを使用し、2018年まで使用され続けました。[6]
- シャーシ
- この車もダラーラ社によって設計・製造された。
- エンジン
- GP3/16 は、メカクローム社が開発し、モデル V634 を搭載し、テオス エンジニアリング社が準備とメンテナンスを行った自然吸気 3.4 リッター V6 400 馬力エンジンを搭載していました。
- ギアボックス
- GP3/16 は、ヒューランド社が開発した 6 速縦方向シーケンシャル ギアボックスを使用しました。
- タイヤ
- ピレリは2016年から2018年シーズンまでGP3のタイヤを供給し続けた。
仕様
- エンジン排気量: 3.4 L (207 cu in) DOHC V6
- ギアボックス：6速パドルシフトギアボックス（リバース機能が必要）
- 重量: 1,457ポンド (661 kg)
- 出力: 400 馬力( 298kW )
- 燃料:エルフLMS 102 RON 無鉛
- 燃料容量: 65リットル (17 USガロン)
- 燃料供給：直接燃料噴射
- 吸引：自然吸気
- 長さ: 4,620 mm (182 インチ)
- 幅: 1,872 mm (74 インチ)
- ホイールベース: 2,880 mm (113 インチ)
- ステアリング：非アシストラック＆ピニオン
- タイヤ：ピレリPゼロ スリックドライ、ピレリ チントゥラート トレッドウェット
レースウィークエンド
レースウィークエンドには、金曜日に 45 分間の練習セッションが 1 回、土曜日に 30 分間の予選セッションが 1 回、その後に 2 回のレースが行われます。予選セッションは最速ラップタイムを競う直接対決で、土曜日のレース 1 のグリッド順を決定します。
レース2は日曜日に行われます。グリッドは土曜日の結果によって決定され、上位8位は逆転されるため、土曜日に8位でフィニッシュしたドライバーはポールポジションからスタートし、優勝者は8位からスタートします。
各レースの距離はイベント前に決定されますが、指定された周回数が完了する前に30分が経過した場合は、先頭ドライバーにチェッカーフラッグが提示されます。[7]
ポイントシステム
2010–2011
- 土曜日のレースのポール：2ポイント
- 最速ラップ：各レース1ポイント
- 最速ラップを記録したドライバーは、レースラップの 90% を走行し、最速ラップポイントを獲得するにはレースのトップ 10 でフィニッシュする必要があります。
このポイント システムでは、各レースで最速ラップを記録して両方のレースに勝利し、ポール ポジションを獲得することで、1 ラウンドで獲得できる最大ポイントは 20 ポイントです。
このシステムで最高ポイントを獲得したドライバーはこれまで一人もいません。これに最も近い成績を収めたドライバーは、 2010年イギリスラウンドのエステバン・グティエレスです。彼はメインレースでポールポジションを獲得し、メインレースで優勝してファステストラップを記録し、その後スプリントレースで3位に入り、合計17ポイントを獲得しました。 2011年ハンガリーラウンドのバルテリ・ボッタスはポールポジションを獲得し、メインレースで優勝し、その後スプリントレースで2位に入り、合計17ポイントを獲得しました。
2012年以降
- 土曜日のレースのポール：4ポイント
- 最速ラップ：各レース2ポイント
- 最速ラップを記録したドライバーは、レースラップの 90% を走行し、最速ラップポイントを獲得するにはレースのトップ 10 でフィニッシュする必要があります。
このポイント システムでは、各レースで最速ラップを記録して両方のレースに勝利し、ポール ポジションを獲得することで、1 ラウンドで獲得できる最高ポイントは 48 ポイントです。
これまでのところ、新しいポイント システムを通じて、1 ラウンドで最高ポイント数を達成したドライバーはいません。2012 年のハンガリー ラウンドでは、アントニオ フェリックス ダ コスタが週末の両レースで優勝した最初のドライバーになりました。
チームとドライバー
GP3シリーズには、10のヨーロッパチームと30人のドライバーがシリーズを代表しています。Manor Racing、Atech CRS GP、Carlinがイギリスを代表し、フランス国旗を掲げるのはGP2シリーズ2009チャンピオンのART Grand PrixとTech 1 Racingです。MW Ardenは元F1ドライバーのマーク・ウェバーと提携し、オーストラリアのライセンスでレースに参加しています。スペインのAddax Team、ドイツのRSC Mücke Motorsportとラルフ・シューマッハ、アイルランド系カナダ人のStatus Grand Prix、スイスのチームJenzer Motorsportがラインナップを完成させます。
チャンピオン
ドライバーの
チームの
GP2に昇格したドライバー
注:
- ドライバーは GP3 シリーズでの最終年ごとにリストされます。通常、ドライバーは次のシーズンの開始時に GP2 でスタートします。
- 金色の背景はGP3チャンピオンを表します。
- † コレッティは2009年にデュランゴでGP2に3回出場。2010年にGP3でドライブして以来、彼の最初のGP2チームはトライデント・レーシングだった。チェッコンもスクーデリア・コロニでGP2に8回出場。 2012年に1年間GP3でドライブした後、2013年にトライデント・レーシングに加入した。
- ‡ 現在は廃止されたGP2アジアシリーズに出場したドライバーを示します。
- グティエレス、カラド、ディルマン、コレッティ、ハリヤント、メルカー、トゥルマー、チェッコンは、 2011年のGP2決勝の2レースに参加しました。
- ジェイクスは、2008～2009年、2009～2010年、2011年のアジアシリーズに出場し、さらに2010年のメインGP2シリーズでも2レースに出場しました。
- また、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとアレクサンダー・ロッシは、ヤス・マリーナで開催された2011年GP2シリーズシーズンの最終戦（非選手権戦）に出場しました。
FIAフォーミュラ2に昇格したドライバー
注:
- 金色の背景はGP3チャンピオンを表します。
ドライバーがF1に昇格
注:
- 金色の背景はGP3チャンピオンを表します。
季節
2010
2010年のGP3シリーズは、同シリーズの初シーズンでした。チャンピオンシップは、5月8日にカタルーニャ・サーキットで始まり、9月12日にモンツァ・サーキットで終了する、8ラウンドで開催される16レースで争われました。タイトルは、最終ラウンドでポールポジションを獲得したARTグランプリドライバーのエステバン・グティエレスが獲得しました。彼は、2位のロバート・ウィッケンズに17ポイント差をつけ、3位のドライバー、ニコ・ミュラーにさらに18ポイント差をつけました。
2011
シーズンは5月7日にイスタンブールパークで始まり、ヨーロッパF1グランプリのサポートとして、2レースずつの8ラウンドで9月11日にアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで終了しました。タイトルはバルテリ・ボッタスが獲得し、チームメイトのジェームス・カラドにわずか7ポイント差で2位、ナイジェル・メルカーは17ポイント差で3位でした。ARTグランプリにとって、これは2シーズン連続のチャンピオンシップとなりました。
2012
シーズンは5月12日にバルセロナのカタルーニャで始まり、9月9日にモンツァ・サーキットで終了しました。このレースは2012年のF1シーズンのヨーロッパ全土を再びサポートし、シリーズ初のモナコのモンテカルロへの訪問も含まれていました。
シーズン最終戦を迎える時点で、4人のドライバーがチャンピオンシップ優勝のチャンスを持っていたが、最終的には最終2周目の展開でミッチ・エバンスが151.5ポイントでタイトルを獲得し、ダニエル・アプトをわずか2ポイント差の149.5ポイントで上回った。一方、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが132ポイントでトップ3を占めた。チームタイトルも最終戦でロータスGPが獲得し、3シーズン連続で3度目のタイトルとなった。このシーズンは、第1世代のシャシーであるGP3/10にとっても最後のシーズンとなった。
2013
シーズンは5月11日にバルセロナのカタルーニャで始まり、11月3日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで終了した。モナコを除く2013年F1シーズンのヨーロッパ戦の大半に続き、最終戦のアブダビでは初めてヨーロッパ以外のレースが開催された。また、シリーズの第2世代シャーシであるダラーラGP3/13がデビューした。
最終ラウンドでは、ダニール・クビアトが168ポイントで優勝し、138ポイントのファク・レガリアに30ポイント差をつけて勝利した。一方、コナー・デイリーは126ポイントでトップ3入りを果たした。チームタイトルはARTグランプリが獲得し、同シーズンで4度目のタイトルとなった。
2014
シーズンは5月10日にバルセロナのカタルーニャで始まり、11月23日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで終了した。モンテカルロ、モナコ、そして最終ラウンドのアブダビでの唯一の非ヨーロッパレースを除き、2014年F1シーズンのヨーロッパ戦線のほとんどが再び続いた。
最終ラウンドではアレックス・リンが207ポイントで優勝し、ディーン・ストーンマンを44ポイント差で破り、163ポイントを獲得。一方、マーヴィン・キルヒホファーは161ポイントでトップ3入りを果たした。カーリンが初めてチームタイトルを獲得し、 ARTグランプリ以外でチームタイトルを獲得した最初の、そして唯一のチームとなった。
2015
シーズンは5月9日、バルセロナのカタルーニャで始まり、11月29日、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで終了した。9ラウンド、18レースで争われた。9チームが3台ずつマシンを所有していた。エステバン・オコンは、 1レースしか優勝していないにもかかわらず、2位のルカ・ギオットが5レースで優勝したのに対し、8ポイント差でタイトルを獲得した。しかし、オコンは14回表彰台に上った。チームタイトルはARTグランプリが獲得し、5度目のタイトルとなった。このシーズンは、 GP3/13シャーシでの最後のシーズンとなった。
2016
シーズンは5月14日にバルセロナのカタルーニャで始まり、11月27日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで終了した。9ラウンド、18レースで争われた。7チームが3台から4台の車両で参戦し、DAMSが初参戦した。最終ラウンドでシャルル・ルクレールが202ポイントを獲得し、アレクサンダー・アルボンを25ポイント差で抑えてタイトルを獲得した。一方、アントニオ・フォーコが157ポイントでトップ3に入った。チームタイトルはARTグランプリがモンツァで獲得し、6度目のタイトルとなった。このシーズンは、シリーズの第3世代シャーシであるGP3/16を導入した最初のシーズンであった。
2017
シーズンは5月13日にバルセロナのカタルーニャで始まり、11月26日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで終了した。9ラウンドで18レースが争われた。ジョージ・ラッセル、ジャック・エイトケン、福住仁嶺は、ARTグランプリでトップ3でシーズンを終えた。シーズン終了時のドライバー全員は、2018 FIAフォーミュラ2選手権に加わった。2017年イタリアグランプリの2戦目は大雨のためキャンセルされた。このシーズンでは、 F1とF2で使用されている抗力低減システム（DRS）がシリーズに導入された。
2018
シリーズの最終シーズンは、5月12日にバルセロナで始まり、11月26日にヤス・マリーナで終了した。シーズンは再び9ラウンド18レースで争われた。最終的なドライバーズタイトルは、ARTでドライブしたフランス人のアントワーヌ・ユベールが獲得した。ユベールは2回の優勝、11回の表彰台、2回のポールポジション、4回のファステストラップで214ポイントを獲得した。ARTグランプリは最後のコンストラクターズタイトルを獲得し、シリーズで1回を除くすべてのコンストラクターズタイトルを獲得した。また、これはGP3/16シャーシでの最後のシーズンでもあった。198ポイントを獲得したニキータ・マゼピンは、 4回の優勝、8回の表彰台、1回のポールポジション、最多の5回のファステストラップで準優勝となった。レッドブル・リンクでのユベールの悲惨な週末の後、このラウンドだけで首位を奪還したのはチームメイトだった。最後に、Callum Ilott は2 位に次ぐ 3 位に後退しましたが、最終的にはトップ 3 に入り、2 回の優勝、7 回の表彰台、1 回のポールポジション、2 回の最速ラップで 167 ポイントを獲得しました。
参照
参考文献
- ^ 「GP3がモンツァで2016年用の新車とエンジンパッケージを発表」2015年9月3日。
- ^ Elizalde, Pablo (2008 年 10 月 3 日). 「GP2 主催者が GP3 シリーズを発表」. autosport.com . Haymarket Publications . 2008 年10 月 3 日閲覧。
- ^ Simmons, Marcus (2017年9月22日). 「FIA、2019年の新シングルメイクフォーミュラ3カテゴリーを発表」. autosport.com . Autosport . 2017年9月22日閲覧。
- ^ 「The Car」。GP3シリーズのウェブサイト。
- ^ 「GP3シリーズが新世代車を発表」。GP3シリーズのウェブサイト。2012年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月5日閲覧。
- ^ 「GP3がモンツァで2016年用の新型車とエンジンパッケージを発表」。Autosport.com。2015年9月3日。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「ルールと規則」GP3シリーズのウェブサイト。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2010”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2011”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2012”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2013”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2014”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2015”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2016”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2017”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP3 Series Standings 2018”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GP3 シリーズに関連するメディアがあります。
- GP3シリーズ公式サイト
- GP3 シリーズ情報ブログ (ポーランド語)