ロータス92

ロータス92

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン（テクニカルディレクター） マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）
前任者	91
後継	93T
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとケブラーの モノコック
サスペンション（フロント）	ロータス アクティブサスペンション
サスペンション（リア）	ロータス アクティブサスペンション
車軸トラック	フロント: 1,786 mm (70.3 インチ) リア: 1,672 mm (65.8 インチ)
ホイールベース	2,799 mm (110.2 インチ)
エンジン	コスワース DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
重さ	580 kg (1,280 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
競技履歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
注目のドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス 12. ナイジェル・マンセル
デビュー	1983年ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 8 0 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス92 は、1982 年 12 月にチャップマンが亡くなる前に、マーティン オギルビーとチーム ロータスの創設者コリン チャップマンによって設計されたフォーミュラ ワンレーシング カーです。92 は、1983 年のフォーミュラ ワン シーズンの前半にロータスによって使用されました。

この車はナイジェル・マンセルが定期的に運転し、また1レース（1983年のブラジルグランプリ）ではエリオ・デ・アンジェリスも運転した。デ・アンジェリスのルノー ・ターボエンジン搭載のロータス93Tはウォームアップラップ中にエンジントラブルが発生したため、スペアの92に乗り換えざるを得なくなったが、ルノーエンジン車からコスワースエンジン車に乗り換えたため、最終的には失格となった。92の最高成績は、デトロイトグランプリでマンセルが獲得した6位であった。

92は、1989年シーズンからターボエンジンが禁止されるまで、ロータスが設計しレースに出場した最後のノンターボ車でした。また、コスワースDFY V8エンジン（ロータスが1967年にF1に導入したキース・ダックワース設計のコスワースDFVの発展型）を搭載した最後のロータス車でもあり、アクティブサスペンションを採用した最初のロータスでもありました。サスペンションシステムは多くのトラブルを引き起こし、マンセルのそのようなものに対する自信を事実上失わせました。しかし、彼は9年後にアクティブサスペンションを搭載した車、ウィリアムズFW14Bで最終的にF1タイトルを獲得しました。

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、ロータス 92に関連するメディアがあります。