FIAフォーミュラ3選手権

スプリントレースの上位10名には、以下のポイントが付与されます。

フィーチャーレースの上位10名には、以下のポイントが付与されます。

金曜日の予選で決勝レースのポールポジションを獲得したドライバーには、追加で2ポイントが与えられます。

各レースにおいて、最終順位で上位10位以内に入ったドライバーのうち、最速ラップタイムを記録したドライバーに1ポイントが与えられる。

各ラウンドでドライバーが獲得できる最大ポイント数は39点です。

同点の場合、ポイント数で順位を決めるためにカウントバック方式が採用されます。同点の場合は、勝利数の多いドライバーが上位となります。それでも同点の場合は、2位入賞回数の多いドライバー、3位入賞回数の多いドライバー、といった順に順位が決定されます。このカウントバック方式は、選手権の全ステージで適用されます。

現在のギアボックスはヒューランド社製で、ラチェットボディとソフトウェアのアップグレードを備えた8ポジションバレルに加え、ギア選択の改善を容易にするために設計された新しい横方向シャフト固定システムを採用しています。現在、FIAフォーミュラ3選手権のギアボックスは、パドルシフターによる電気油圧制御を備えた6速シーケンシャルギアボックス構成を使用しており、リバースはステアリングホイールのリバースボタンで操作します。FIAフォーミュラ3選手権の全車両のクラッチはAPレーシング社製で、マルチプレートクラッチはハンドパドルレバーで操作します。

OZ Racingは、 FIAフォーミュラ3選手権の全車両向けにホイールリムを独占的に供給しています。

ピレリは、 GP3シリーズ時代から続けてきたように、FIAフォーミュラ3選手権の全車両にタイヤを供給し続けます。全車両のタイヤサイズは、GP3シリーズと同じままです。タイヤサイズは、フロントが250/575-R13、リアが290/590-R13です。ピレリのフォーミュラ3タイヤのコンパウンドは現在、「P Zero」ブランドのドライコンパウンドが3種類（赤ソフト、黄ミディアム、白ハード）、ウェットコンパウンドが1種類（青ウェット）で、「Cinturato」ブランドのものとなっています。

ブレンボは、FIAフォーミュラ3選手権専用のモノブロックブレーキキャリパーとディスクベルを供給している。また、カルボーネ・インダストリーも同選手権向けにカーボン製ブレーキディスクとパッドを供給している。

FIAフォーミュラ3選手権の全車両のサスペンションは、上下のスチール製ウィッシュボーン、プッシュロッド式、ツインKoniダンパー、トーションバーサスペンション（フロント）、スプリングサスペンション（リア）で構成されており、現行のフォーミュラ1車両のサスペンションと同様である。

2019年シーズンから、FIAフォーミュラ3選手権の全車両は、より大型のダッシュボードスクリーンと3つの新しいロータリースイッチを備えた、全く新しいXAPシングルシートフォーミュラ2451 S3ステアリングホイールを採用します（現在のFIAフォーミュラEおよびFIAフォーミュラ2のステアリングホイールと同様）。

FIAフォーミュラ3選手権の現在の安全革新は最優先事項です。フロント、サイド、リア、ステアリングコラムの衝撃テストはFIAの安全基準です。FIAフォーミュラ3選手権のすべての車両には、フロントとリアのロールフープ、衝撃構造、モノコックプッシュテストが装備されています。2019年からは、侵入防止サバイバルセル保護パネルも採用されています。ホイール保持安全ケーブルも、フォーミュラ1、インディカーシリーズ（SWEMSとして知られる）、その他のシングルシーターフォーミュラレースシリーズと同様に、ホイールの飛び出しを防ぐために採用されています。FIAフォーミュラ3選手権のすべての車両のシートベルトは、フォーミュラ1と同様の6点式シートベルト構成でSabelt社から供給されています。2019年以降、「ハロ」コックピット保護システムが追加されました。

FIAフォーミュラ3の全車両には、マグネティ・マレリ製の電子制御ユニット（ ECU ）と電源管理ユニットが搭載されている。ライブテレメトリーはテレビ放送のみに使用されるが、車両がサーキットではなくガレージにある場合は、ECUからコンピュータにデータを記録することができる。

FIAフォーミュラ3の全車両には、後方の対戦相手を容易に視認できるように、バックミラーの装着が義務付けられている。

現在のFIAフォーミュラ3選手権車両の空力特性は、幅広で湾曲したフロントウイングと、平行四辺形形状のリアウイングプレートを備えた低めのリアウイングなど、2017年のフォーミュラ1の空力特性に似ています。サイドウイングレットも禁止されています。FIAフォーミュラ3選手権車両のアンダートレイは、フォーミュラ1で一般的に使用されるフラットボトムアンダーボディではなく、グラウンドエフェクトアンダーボディとなっています。

この車には、内部冷却システムのアップグレード、新しいウォーターラジエーター、ラジエーターダクト、オイル/ウォーター熱交換器、改良されたオイル脱気装置、新しいオイルおよびウォーターパイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも装備されています。

FIAフォーミュラ3選手権の初シーズンは、5月11日にバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで開幕し、9月29日にソチ・オートドロームで閉幕するヨーロッパのサーキットで8ラウンドにわたって開催される16レースで構成されていた。^{[ 11 ]} 2019年は、メカクロームが開発した自然吸気3.4L V6エンジンを搭載した新しいダラーラF3 2019シャシーのデビューとなった。このエンジンは、 GP3シリーズの前身であるダラーラGP3/16で使用されていたものと同じである。^{[ 12 ]}また、 2018年にフォーミュラ1とフォーミュラ2で導入されたボディワークであるハロ安全装置のデビューでもあった。^{[ 13 ]}

プレマ・レーシングはチーム選手権で優勝し、2位のハイテック・グランプリの2倍以上のポイントを獲得し、前身のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権から7年連続のチーム選手権優勝の記録を伸ばした。^{[ 14 ]}プレマ・レーシングの3人のドライバーはドライバー選手権でトップ3に入った。ロバート・シュワルツマンは前年の前身シリーズで3位だったが、今シーズンはチャンピオンとしてシーズンを終えた。彼は3レースで優勝し、残り1レースを残してチャンピオンシップを確定させた。マーカス・アームストロングが2位、ジェハン・ダルバラが3位となった。^{[ 15 ]}

2020年の選手権は、3月21日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕する予定だったが、ポール・リカール・サーキットはカレンダーから外され、ザントフォールト・サーキットが代わりに予定されていた。しかし、 COVID-19のパンデミックを受けて、選手権の最初の3ラウンドは延期された。改訂されたカレンダーは6月に発表され、 F1世界選手権の最初の9レースと並行して開催される9ラウンド18レースで構成されていた。シーズンは7月4日にレッドブル・リンクで始まり、9月13日にムジェロ・サーキットで終了した。^{[ 16 ]}

プレマ・レーシングは、残り3レースを残して8年連続となるチームチャンピオンシップを獲得した。プレマ・レーシングのドライバーであり、シリーズ初参戦のオスカー・ピアストリは、最終戦で2勝を挙げ、チャンピオンの座を確定させた。彼はARTグランプリのテオ・プルシェールに3ポイント差をつけ、プレマ・レーシングのローガン・サージェントはさらに1ポイント差で3位となった。

コスト削減策として、2021年の選手権カレンダーは、各ラウンドが3レースで構成される7ラウンドに削減され、合計21レースが行われることになった。これは、2021年のFIAフォーミュラ2選手権で行われた変更に沿ったものである。シルバーストーン・サーキット、モンツァ・サーキット、ムジェロ・サーキットでのラウンドはカレンダーから削除され、2020年に中止されたポール・リカール・サーキットとザントフォールト・サーキットでのラウンドが復活した。選手権は5月8日にバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで開幕した。シーズンは当初、10月24日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで終了する予定だったが、これは中止され、9月26日に終了するソチ・オートドロームでのラウンドに変更された。^{[ 17 ]}

ドライバーズチャンピオンシップは、シリーズ参戦2年目のプレマ・レーシングのデニス・ハウガーが獲得した。彼は4レースで優勝し、残り2レースを残してタイトルを確定させた。トライデントのジャック・ドゥーハンとクレメント・ノヴァラックはそれぞれ2位と3位に入った。チームズチャンピオンシップでは、トライデントがプレマ・レーシングの連勝記録を阻止し、最終戦で4ポイント差でタイトルを獲得した。

シリーズは2021年以前のレース形式に戻り、1ラウンドにつき2レース、^{[ a ]}、9ラウンドで構成された。シルバーストーンとモンツァのラウンドがカレンダーに戻ったが、ポール・リカール・サーキットとソチのラウンドは削除された。カレンダーには2つの新しい会場が追加され、バーレーンとイモラ・サーキットが初めてレースを開催した。スコアリング形式も変更され、スプリントレース、最速ラップ、ポールポジションで獲得できるポイント数が減った。シリーズ初のチーム変更は2022年に行われ、HWA Racelabが選手権を離れ、Van Amersfoort Racingが代わりに参加した。選手権は3月19日にバーレーンで始まり、9月11日にモンツァで終了した。

前年5位だったARTグランプリのビクター・マルティンスは、2勝を挙げてドライバーズチャンピオンシップを獲得した。最終戦でタイトルを確定させたが、それまでは6人のドライバーがタイトル争いに残っていた。2位はトライデントのゼイン・マロニー、 3位はプレマ・レーシングのオリバー・ベアマンだった。チームズチャンピオンシップでは、プレマ・レーシングが2位のトライデントを抑えてタイトルを奪還した。

2023年、ザントフォールト・サーキットはカレンダーから削除され、新たに2つのラウンドが追加されました。このカテゴリーは2005年以来初めてモナコ・サーキットに戻り、オーストラリア・グランプリのサポートとしてアルバート・パーク・サーキットでデビューしました。そのため、選手権は10ラウンドで構成される予定でしたが、イモラ・サーキットでのラウンドは、その地域の深刻な洪水のため、エミリア・ロマーニャ・グランプリとともに中止されました。2023年に2つのチームの所有権が変更されました。ニュージーランドを拠点とする自動車メーカーのロディン・カーズがカーリンの過半数株主となり、チームはロディン・カーリンに改名されました。シャルーズ・レーシング・システムは、PHMレーシングに運営を売却しましたが、 PHMレーシング・バイ・シャルーズという名前でエントリーのサポートを続けました。シーズンは3月4日にバーレーンで始まり、9月3日にモンツァで終了しました。

トライデントのドライバーでFIAフォーミュラ3のルーキーであるガブリエル・ボルトレトは、残り2レースを残してドライバーズチャンピオンシップを確定させ、南米出身ドライバーとして初めてタイトルを獲得し、トライデントで優勝した初のドライバーとなった。プレマ・レーシングのザック・オサリバンとポール・アロンはそれぞれ2位と3位だった。プレマ・レーシングは最終戦でトライデントを抑え、同カテゴリーで4度目のチームズチャンピオンシップを獲得した。

イモラ・サーキットは2023年の中止後、スケジュールに復帰し、カレンダーは10ラウンドに戻った。シーズンは3月1日にバーレーンで始まり、9月1日にモンツァで終了した。ロダン・カーズはカーリンの買収を完了し、チームはロダン・モータースポーツとなった。PHMレーシングはチャロウズ・レーシング・システムから独立して運営されるようになったが、チームはシーズンの早い段階でドバイを拠点とする金融会社AIXインベストメント・グループに買収され、AIXレーシングにブランド変更された。

トライデントのレオナルド・フォルナロリがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼は最終戦でタイトルを確定させ、シーズンを通してレースでの勝利を一度も挙げることなく優勝を果たした。プレマ・レーシングのガブリエレ・ミニが2位、ハイテック・パルスエイトのルーク・ブラウニングが3位となった。プレマ・レーシングは最終戦の一つ前のラウンドでチームズチャンピオンシップを確定させ、同カテゴリーで5度目のタイトルを獲得した。トライデントは2位だった。

2025年シーズンは3月15日にオーストラリアで開幕し、9月7日にモンツァで閉幕する予定だ。創設以来この選手権に参戦し、2010年からは前身のGP3シリーズにも参戦していたジェンザー・モータースポーツは、フォーミュラ4の活動に専念するため、このシリーズから撤退した。ジェンザー・モータースポーツの後釜として、フォーミュラ2に参戦しているが、 2017年以降フォーミュラ3レベルではレースを行っていなかったDAMSが参戦した。

トライデントは、ラファエル・カマラの活躍により、シリーズ3年連続となるドライバーズチャンピオンシップを獲得した。カマラはハンガリーで行われた最終戦前ラウンドでタイトルを確定させ、シーズンを通して4勝と5回のポールポジションを獲得した。カンポス・レーシングのニコラ・ツォロフ、マリ・ボヤ、タサナポル・イントラフヴァサクはそれぞれ2位、3位、7位に入り、最終ラウンドでトライデントを抑えてチームチャンピオンシップを獲得。同カテゴリーで初のタイトルとなった。