ファーガソン P99

ファーガソン P99

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ファーガソン
デザイナー	クロード・ヒル
技術仕様
シャーシ	チューブラースペースフレーム
エンジン	コベントリー クライマックスFPF 1496 cc L4 自然吸気 フロントマウント。
伝染 ; 感染	5速マニュアル
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	ロブ・ウォーカー・レーシングチーム
注目のドライバー	スターリング・モス ジャック・フェアマン
デビュー	1961年イギリスグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 1 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ファーガソンP99 は、ファーガソン リサーチ社が製造した四輪駆動のグランプリカーです。この車は、ロブ ウォーカー レーシング チームが同社に代わってレースに出場しました。正式名称はファーガソン クライマックスで、P99 という名前はハリー ファーガソン リサーチのプロジェクト番号に由来しています。1.5 リッターまたは 2.5 リッターのクライマックスエンジンを搭載していました。この車は、F1 イベントで優勝した最初の AWD 車、および F1 イベントで優勝した最後のフロントエンジン車という 2 つの名声により、このタイプの車の中で最も有名な例となっています。

トニー・ロルトは最初にサーキットレースでファーガソン4WDを使用する可能性を検討し、ハリー・ファーガソンはハリー・ファーガソン・リサーチの4WDトランスミッションシステムの宣伝に熱心だったため、1960年にP99の開発が開始されました。車の前後トルク配分が50対50のクロード・ヒルの設計は、両方の車軸に均等な重量配分になるように構築されました。これは、ギアボックスの位置と相まって、クーパーとロータスがミッドエンジン車で圧倒的な成功を収めているにもかかわらず、フロントエンジン設計を必要としました。プロジェクトが完成に近づいたとき、統括団体が1961年のF1エンジンのサイズを40％削減するという決定により、AWDトランスミッションの追加重量がはるかに大きなペナルティとなったため、プロジェクトは大きな打撃を受けました。それでもチームは粘り強く、フロントドライブシャフト用のスペースを確保するために斜めに取り付けられた標準の1.5リッタークライマックス4気筒エンジンを搭載しました。さらに、ギアボックスとリアドライブシャフトを運転者の左側に配置するために、運転位置がわずかに中心からずれて移動されました。

この車は1961年のブリティッシュ・エンパイア・トロフィーで初めてレースに出場した。ロブ・ウォーカーがジャック・フェアマンを乗せたが、スタートは不吉なものとなり、フェアマンは2周目にクラッシュした。エイントリーでのイギリスグランプリでは、フェアマンが再びこの車を運転したが、ウォーカーがエントリーしたロータス18が故障したため、スターリング・モスに車を明け渡した。車は56周目に外部からの援助があったため失格となった。この車が最後に出場した主要なF1レースは、モスがP99を駆ってオウルトン・パークで行われた湿ったインターナショナル・ゴールドカップで優勝した瞬間であり、モーターレースにおける不滅の瞬間となった。1963年2月、2.5リッターのクライマックスエンジンを搭載したこの車は、イネス・アイルランドとグラハム・ヒルによってニュージーランドとオーストラリアでの一連のオフシーズンのレースで運転され、ワー​​ウィック・ファームでの1963年オーストラリアグランプリとレイクサイドでのレイクサイド・インターナショナルでそれぞれ6位と2位に入った。この期間の P99 の最後の競技活動は、1964 年、1965 年、1966 年の英国ヒルクライム選手権で、1964 年にピーター ウェストベリーがタイトルを獲得しました。この車は近年、ヒストリック レースに出場しています。

P99は後にAWDファーガソンP104ノヴィ・インディカーのインスピレーションとなり、1964年と1965年にボビー・アンサーがインディ500で運転しました。この車は1964年の恐ろしい事故ですぐには修理できないほど損傷し、1965年にはエンジントラブルで通常の競技から引退しました。

1997年のモータースポーツ誌のインタビューで、サー・スターリング・モスは、自分が運転したすべてのF1マシンの中でP99を最も気に入っているマシンとして挙げた。^[1]

（鍵）