1951年F1シーズン

1951年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの5シーズン目でした。1951年5月27日から10月28日までの8レースで争われた第2回世界ドライバー選手権が目玉でした。このシーズンには、F1カーによるいくつかの非選手権レースも含まれていました。

ファン・マヌエル・ファンジオは、現チャンピオンでアルファロメオのチームメイトであるニノ・ファリーナや、ライバルであるフェラーリの数人のドライバーを破り、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した^[1]。アルファロメオはそれ以来、F1のチャンピオンシップで優勝していない。

アルファロメオを含む複数のチームが第二次世界大戦前のシャシーを使用していましたが、 1952年の規則変更によりそれらは時代遅れになりました。

以下のチームとドライバーは、 1951 年のFIA 世界ドライバー選手権に出場しました。このリストには、インディアナポリス 500のみに出場したチームは含まれていません。

• アルファロメオは、フルタイムドライバーのルイジ・ファジョーリを、 1950年末にチームに加入したコンサルボ・サネージに交代させた。トゥーロ・デ・グラフェンリードもチームのために3レースを走ったが、これは彼がワークスチームで走った唯一のグランプリだった。
• フェラーリは、昨シーズン末にアルファロメオでF1デビューを果たしたピエロ・タルッフィと、プライベートのマセラティチームから移籍してきたホセ・フロイラン・ゴンザレスを雇用した。
• ゴルディーニはカレンダーの4番目のレースまで出場を待った。彼らはアンドレ・シモンをラインナップに加えた。
• タルボット・ラゴは1951年にワークスチームをエントリーしませんでした。3人のドライバーがそれぞれタルボットのシャーシを引き継ぎ、自分の名前でレースに出場することにしました。
• マセラティも同様にワークスチームをエントリーしなかった。ドライバーのルイ・シロンはルイ・ロジエのプライベートチームであるタルボットに移籍し、フランコ・ロルは1951年後半にOSCAで復帰した。
• HWMはジョージ・アベカシスとスターリング・モスのドライバーでデビューした。彼らはシーズン開幕戦のみに参戦し、1952年に復帰した。

• 将来のチャンピオンとなるBRMは、ピーター・ウォーカーとレグ・パーネルのドライバーでイギリスグランプリにデビューしました。これが彼らにとって唯一の出場となり、1954年に復帰しました。
• ルイジ・ファジョーリはフランスグランプリでアルファロメオに復帰したが、チームマネージャーはチームメイトのファン・マヌエル・ファンジオにマシンを譲るようファジョーリに命じた。伝えられるところによると、ファジョーリはあまりにも失望し、すぐにスポーツから引退することを選んだという。フェリーチェ・ボネットが彼に代わってアルファロメオの第3ドライバーとなり、コンサルボ・サネージはチームを去った。

• モナコグランプリは予算上の懸念とスポーツの規制の欠如によりカレンダーから削除されました。^[6]
• スイスグランプリはシーズン開幕戦となるため、6月から5月に変更された。
• イギリスグランプリは5月から7月へ延期された。
• 初めて、ドイツグランプリとスペイングランプリがチャンピオンシップラウンドとしてカレンダーに掲載されました。

フェラーリの新しい自然吸気 4.5 リッター車は、開発の可能性の終わりに近づいていたアルファにとって、真の挑戦となりました。フェラーリは、特にシルバーストーンで、アルファの燃費の悪いエンジンの非効率性を利用することができました。アルファは 4 レースで優勝し、ファンジオがチャンピオンシップを獲得しましたが、フェラーリの 3 勝はアルファの終焉を意味しました。BRM はシルバーストーンで V16 で唯一のチャンピオンシップに出場し、古くて遅いタルボットはますます劣勢になりました。

上位 5 名 (8、6、4、3、2) にポイントが与えられました。最速ラップには 1 ポイントが与えられました。世界選手権では、8 つのスコアのうち上位 4 つのみがカウントされました。共有ドライブのポイントは、誰がより多くのラップを走行したかに関係なく、ドライバー間で均等に分配されました。

公式の選手権シーズンはスイスで5月下旬に始まる予定だったが、選手権以外のイベントもいくつか開催されることになっていた。最初は、シチリア島南部の古代都市シラクーサの近くで行われた初のシラクーサグランプリだった。このレースは、3.4マイル（5.5 km）の公道サーキットで、新型4.5リッターフェラーリ375を駆るイタリア人のルイジ・ヴィロレージが優勝した。ヴィロレージは2週間後、南西フランスのポーで、このレースでマセラティを駆った故郷の英雄ルイ・ロジエとニーノ・ファリーナを抑えて再び優勝した。同じ日、タイ人ドライバーのビラボンセ・バヌデージが、イングランド南部のグッドウッドで行われたリッチモンドトロフィーレースでマセラティを駆って優勝した。

グッドウッドとポーのレースから3週間後、モナコからそう遠くないイタリア西部でサンレモグランプリが行われた。アルベルト・アスカリが今シーズン初出場し、曲がりくねった過酷な2.1マイル（3.4 km）の市街地サーキットで、フェラーリ375を駆る同国のドリノ・セラフィーニとスイス人のルディ・フィッシャー（ともにフェラーリ）を抑えてすぐに優勝した。1週間後にはフランス西部でボルドーグランプリが行われ、タルボットのロジエが、フェラーリのフィッシャーとイギリス人のピーター・ホワイトヘッドを抑えて優勝した。このレースには、ミッレミリアに出場していたため、ファリーナ以外のイタリア人は出場しなかった。

1 週間後、シルバーストーンで BRDC インターナショナル トロフィー レースが開催され、アルファ ロメオが 1951 年に初めて登場しました。最初の 2 回のヒートのうち、最初のヒートではファンジオが優勝し、2 回目はファリーナが優勝しました。最後の重要なレースは、豪雨と洪水のため中止となったものの、レグ パーネルが優勝しました。その 2 週間後、フランスの首都のブローニュの森でパリ グランプリが開催され、マセラティを駆ったファリーナが優勝しました。

BRDC インターナショナル トロフィー レースの 1 週間後、スイスのベルン近郊にある非常に危険な木々に囲まれたブレムガルテン公道サーキットで、モナコ グランプリが開催されていた頃、F1 チャンピオンシップ シーズンが始まりました。しかし、この歴史的なレースは今年は開催されませんでした。1950 年にスーパーチャージャー付きの 159 アルフェッタで圧倒的な強さを見せたアルファ ロメオは、3 位を除く 5 位をグリッドで独占しました。3 位はフェラーリのルイジ ヴィロレージが獲得しました。アルゼンチンのファン マヌエル ファンジオがポール ポジションに立ち、イタリアのチームメイトであるジュゼッペ "ニーノ" ファリーナが彼の横にいました。レースは雨が降る中スタートし、道路沿いに木々が張り出していたため、このサーキットは雨天時にはさらに危険でした。しかし、ファンジオはミスをせず、フェラーリのピエロ タルッフィと、タイヤ交換なしでレースを走るというファリーナの決断が間違っていたことを証明して、レースに勝利しました。

アメリカのインディアナポリス 500 は、スイス グランプリの 3 日後の水曜日に開催されました。これは、ヨーロッパ以外の選手権ラウンドで唯一のものであり、FIA グランプリの規定に従わなかった唯一のラウンドでした。リー ワラードが、カーティス クラフト オフェンハウザーでこの厳しいレースに勝利しました。

ファリーナは、北アイルランドの非常に危険で高速なダンドロッド・サーキットで開催されたアルスター・トロフィーでアルファで再び優勝し、次のチャンピオンシップ・グランプリはベルギーで、その年最速のサーキットである壮観で田舎風の8.7マイル (14.0 km) のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されました。ファンジオとファリーナが再び1-2位を獲得し、ヴィロレージとアルベルト・アスカリのフェラーリが3位と4位を獲得し、アルファとフェラーリがこのサーキットで競い合いました。エントリーはわずか13台でした。ヨーロッパのあらゆる種類のモータースポーツでは、スパではほとんどのドライバーがサーキットを恐れていたため、小さなグリッドが一般的でした。ダンドロッドでの勝利ですでに気分が高揚していたファリーナは、アスカリとヴィロレージに3分差で勝利し、ファンジオはアルファのホイールの1つがハブに引っかかったため、4周遅れの9位でフィニッシュしました。

今年、ヨーロッパグランプリの名誉ある名称を与えられたフランスグランプリは、北フランスのシャンパーニュ地方の奥地にある、全長4.8マイル（7.7キロ）の超高速ランス・グー・サーキット（スパより時速2マイルしか遅いサーキット）で開催され、エキサイティングなレースの舞台となった。再びポールポジションを獲得したファンジオは、予選3位のアスカリにスタートで先を越され、予選2位のファリーナはひどいスタートで11位に落ちた。長い直線、わずかな曲がりくねった低速コーナーのみで構成されるこの三角形の公道サーキットでは、アスカリがギアボックスの故障でリタイアし、ファンジオが調子の悪い車を修理する羽目になった。ファリーナは懸命にプッシュし、最終的にトップに立った。アルゼンチンのホセ・フロイラン・ゴンザレスはフェラーリで2位、53歳の戦前名ドライバー、ルイジ・ファジョーリはアルファで今年一度の出場ながら3位となった。ゴンザレスはファリーナを猛追したが、ファリーナの車はマグネトーのトラブルで後退を余儀なくされ、ゴンザレスがトップ、ファジョーリが2位となった。しかし、1957年に禁止されるまでグランプリレースでは一般的だったように、リーダーの2回のピットストップ中にゴンザレスはアスカリに車を渡し、ファジョーリは健康な自分の車を機械的に不健康なファンジオの車と交換したため、アスカリとファンジオは以前と同じ1位と2位に戻った。しかしファンジオは、アスカリのフェラーリのブレーキトラブル（ランス・グー・サーキットはエンジンとブレーキに非常に負担が大きかった）を利用し、グランプリ史上最長のレース距離記録である373マイル（600キロ）のレースに勝利した。22周遅れでレースを終えたファジョーリは、ファンジオと車を交換しなければならないことに激怒し、その場でグランプリレースから引退した。このベテランのイタリア人は、1952年にモナコで行われたスポーツカーレース中にランチアで事故を起こし、死亡した。

イギリスのシルバーストーン飛行場サーキットで開催されたイギリスグランプリは、世界選手権第5戦の開催地となり、歴史に残るレースとなった。420馬力のパワフルなスーパーチャージャー付き1.5Lエンジンを搭載したアルファロメオは速かったが、燃費がひどく、1ガロンあたり1.5マイル（第二次世界大戦前の比較的単純なエンジン設計による）で、ファンジオとファリーナは給油のために2回停止しなければならなかった。その結果、より燃費の良い4.5L自然吸気V12フェラーリに乗ったホセ・フロイラン・ゴンザレスが優勝し、ファンジオが2位となった。エンツォ・フェラーリが自社製造の車でグランプリに優勝したのはこれが初めてであり、このチームはF1史上最も成功したチームとなった。

イギリスグランプリの1週間後、アムステルダム近郊の高速ビーチサイドのザントフォールト・サーキットで行われた非選手権レースのオランダグランプリでは、タルボットのルイ・ロジエが、ベテランのフィリップ・エタンスランとHWMの新進気鋭のスターリング・モスを抑えて優勝した。

西ドイツは1951年まで国際スポーツ競技会への参加が禁止されていたため、ドイツグランプリは1939年以来初めてグランプリ選手権ラウンドとなることができた。開催地は1939年と同じ、非常に難しく、危険で、曲がりくねった14.2マイル（22.9 km）のニュルブルクリンク北コースであった。アスカリはチームメイトのゴンザレス、アルファのドライバーであるファンジオとファリーナを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではファリーナがリードしたが、アルファは過熱の問題が発生し始め、ファリーナはすぐにリタイアした。エンジンの問題に加えて、ファンジオのアルファのギアボックスは4つのギアのうち1速と2速を失った。ピットストップ中にファンジオとリードを交代した後、アスカリはリードを取り戻し、F1グランプリで初のチャンピオンシップを獲得した。

ドイツグランプリの1週間後、フランス南西部のアルビ村郊外にある高速で危険な公道サーキットでアルビグランプリが開催されました。モーリス・トランティニャンがシムカでこのレースに優勝しました。このレースの10日後、イタリア東部の15.8マイル (25.4 km) の非常に危険なペスカーラサーキットでコッパ・アチェルボが開催され、フェラーリに乗ったホセ・フロイラン・ゴンザレスが優勝しました。2週間後、ファンジオがイタリア南東部の小さな海岸都市でバーリグランプリに優勝しました。

次の選手権レースはイタリアで、ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでF1グランプリ選手権の第7戦が開催された。アルファで再びポールポジションを獲得したファンジオだったが、エンジントラブルでリタイア。フェリーチェ・ボネットのアルファに乗り換えたファリーナは、燃料タンクが漏れ、給油のために2回ピットインしなければならず、順位をかなり落とし、3位までしか上がれなかった。同じく地元の英雄でミラノ出身のアスカリはフェラーリで再び優勝し、チャンピオンシップの望みをつなぎ、スペインでの最後の選手権グランプリで首位のファンジオに追いついた。

今年最後の非選手権レースであるグッドウッドトロフィーは、イタリアグランプリの3週間後にアルファに乗るファリーナが優勝した。

史上初のF1スペイングランプリは、バルセロナのペドラルベス市街地サーキットで、グッドウッドトロフィーレースの4週間後に開催された。フェラーリとアルファロメオのチームはそれぞれ4台のマシンを走らせ、フェラーリはアスカリ、ジジ・ヴィロレージ、フロイラン・ゴンザレス、ピエロ・タルッフィ、アルファロメオはファンジオ、ジュゼッペ・ファリーナ、フェリーチェ・ボネット、バロン・エマニュエル・デ・グラフェンリードを走らせた。アスカリは練習走行で最速となり、ファンジオ、ゴンザレス、ファリーナと共に4-3-4グリッドの最前列を占めた。その後方にヴィロレージ、デ・グラフェンリード、タルッフィが続いた。アスカリはスタートからリードし、ゴンザレスが追ったが、1周目の終わりまでにゴンザレスはファリーナ、ファンジオ、ボネットに次ぐ5位に落ちていた。ファンジオはすぐにファリーナを追い抜き、4 周目にアスカリからトップに立った。ファンジオが勝利に向かって疾走する中、フェラーリの挑戦はタイヤとともに崩れ去った。チームは通常よりも小さいホイールを選択したためだ。チームが問題を解決した頃には、アスカリは 2 周遅れていた。ファンジオはレースに勝利し、5 回のチャンピオンシップのうち最初のチャンピオンシップを獲得した。ゴンザレスは 2 位、ファリーナは 3 位だった。

ポイントは、順位や順位に関係なく、上位 5 位のフィニッシャーに与えられ、最速ラップを記録した場合には追加ポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 4 位の結果のみがカウントされました。共有ドライブでは、ポイント獲得順位でフィニッシュした場合、各ドライバーに半分のポイントが与えられます。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合、最速ラップ ポイントはドライバー間で均等に分割されます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されました。

• † 同じ車に乗る2人以上のドライバーがポジションを共有する

世界選手権にはカウントされない他のF1レースも1951年に開催されました。

• F1 アーカイブは www.silhouet.com にあります
• 1951 年の世界選手権の結果と画像は f1-facts.com をご覧ください