ロータス49

ロータス49
ロータス49B
ロータス49C

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン （テクニカルディレクター） モーリス・フィリップ （チーフデザイナー）
前任者	ロータス43
後継	ロータス 63 /ロータス 72
技術仕様[1] [2]
シャーシ	アルミニウム モノコック
車軸トラック	フロント1,524mm（60インチ）、リア1,549mm（61インチ）[3]
ホイールベース	2,413 mm (95.0 インチ)
エンジン	フォード コスワース DFV、2,998 cc (183 cu in)、V8、NA、ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランド-ロータス5速マニュアルギアボックス
力	420-440馬力 @ 9,000-10,000rpm [4]
重さ	501 kg (1,105 ポンド)
燃料	エソ（9GP）、シェル
タイヤ	ファイアストン、ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	ゴールドリーフチーム ロータス ロブウォーカーレーシングチーム
注目のドライバー	ジム・クラーク グラハム・ヒル マリオ・アンドレッティ ヨッヘン・リント ジョー・シファート エマーソン・フィッティパルディ
デビュー	1967年オランダグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 42 12 23 19 13
コンストラクターズ選手権	2 （1968、1970 ^）
ドライバーズチャンピオンシップ	2 （グラハム・ヒル、1968年/ヨッヘン・リント、1970年）

ロータス49は、1967年のF1シーズンに向けてコリン・チャップマンとモーリス・フィリップによって設計されたF1レーシングカーです。1970年代を通じてF1グリッドのほとんどを駆動するコスワースDFVエンジンを中心に設計されました。重量を軽減するためにモノコックと組み合わせた応力メンバーエンジンを使用した最初のF1カーの1つであり、その成功の後、他のチームもこのコンセプトを採用しました。^[5]その反復である49Bは、ダウンフォースを生成するためにエアロフォイルを使用する先駆者でもありました。

ジム・クラークは1967年にこの車がデビューしたときに優勝し、 1968年には彼のキャリア最後の勝利も獲得した。グラハム・ヒルはその年のタイトルを獲得し、この車は1970年までレースで勝利を続けた。

ロータスにとって、重くて信頼性の低い BRM H16 エンジンを使用した 3 リッター方式での苦戦の初年度の後、チャップマンは設計図に立ち戻り、基本に立ち返りながら先進的な設計を考案しました。以前の設計、特にロータス 43とロータス 38インディカーからインスピレーションを得た 49 は、チャップマンがフォードに F1 パワー プラントを製作するよう説得した後、 フォード コスワース DFVエンジンを搭載した最初の F1 カーとなりました。

49は、そのシャシー構成により、F1では先進的なデザインでした。特別に設計されたエンジンは、応力を受ける構造部材となり（ロータス43とBRM P83のH16エンジン、さらにその前は1954年のフロントエンジンのランチアD50で見られました）、^[6]一端はモノコックに、もう一端はサスペンションとギアボックスにボルトで固定されました。それ以来、事実上すべてのF1カーはこのように製造されています。

このモデルは、 1968年のモナコグランプリに49Bが導入されたことで、いくつかの新しいレースカー技術とプレゼンテーションのテストベッドであり続けました。このシャーシは、ジム・ホールのシャパラル2Eでの成功に続いて、エアロフォイルウィングを使用した最初のF1カーでした。^[7]当初、これらのウィングはサスペンションに直接ボルトで固定され、細い支柱で支えられていました。ウィングは、きれいな空気の中で効果的に使用できるように車のシャーシから数フィート上に取り付けられていましたが、危険な事故につながる破損が数回発生したため、高いウィングは禁止され、ロータスはウィングを車体に直接取り付けざるを得なくなりました。

テストでは、グラハム・ヒルはロータス49の運転しやすさと応答性の良さに気づいたが、フォードエンジンのパワーは最初は扱いにくかった。V8は突然のパワー爆発をヒルが懸念していた。車で初めて走行した後、彼はいつもの機知に富んだ口調で「なかなかのパワーがある! 悪くない古いツールだ」と言った。^[8] ジム・クラークは、デビュー戦のザントフォールトで49を運転して楽々と勝利し、シーズン中にさらに3勝を挙げたが、DFVの初期の信頼性の低さによりチャンピオンシップの望みは絶たれた。ヒルにとって49は最初のレースで問題を抱え、8.76マイル (14.73キロメートル) のスパ・フランコルシャンで開催された1967年のベルギーグランプリではスパークプラグのトラブルに見舞われた。

クラークとヒルは、ル・マン・ブガッティ・サーキット（ル・マン24時間レースで使用されるトラックの一部のみを使用する小規模なサーキット）で開催されたフランスグランプリで信頼性の問題に見舞われ、ジャック・ブラバムに敗れた。その後、クラークはイタリアグランプリ中にモンツァで燃料切れに陥った。機械的な故障により、ロータスはその年のチャンピオンシップを逃したが、コスワースとロータスが明らかに前進する方向にある設計を完成させたため、1968年はより良い年になると考えられていた。

クラークは1968年シーズンの開幕戦、南​​アフリカグランプリとオーストラリアのタスマンシリーズで優勝したが、ホッケンハイムのF2レースで亡くなった。チームリーダーを引き継いだヒルは、モナコグランプリ5回中4回目を含む3回のグランプリ優勝を果たし、2度目の世界選手権タイトルを獲得した。ジョー・シファートもロブ・ウォーカー所有の49Bを運転し、その年のブランズハッチで開催されたイギリスグランプリで優勝した。これは純粋なプライベーターがエントリーした車がF1選手権レースで優勝した最後の例となった。^[9] 49Bはまた、1969年にニューヨーク州ワトキンスグレンでヨッヘン・リントに初勝利をもたらし、その後リントはこのタイプで最後の勝利を1970年のモナコグランプリで飾った。

49Bは1969年半ばにロータス63に置き換えられる予定だったが、この車が失敗作であることが判明したため、適切な車が製造されるまで49Bの改良版である49Cが使用された。^{[10] 49は12勝を挙げ、2度のドライバーズおよびコンストラクターズの世界選手権優勝に貢献したが、} 1970年にロータス72 に置き換えられた。49Cが最後に登場したのは1971年で、ウィルソン・フィッティパルディが1971年アルゼンチングランプリで9位、トニー・トリマーがオールトンパークのスプリングカップで6位となった。^[10]

製造された12台の49のうち、7台が現存している。シャーシR3（ヒルが運転し、その後プライベーターのジョン・ラブに売却）は、1967年オリジナルの車の中で現存する唯一のものであり、ハンプシャーの国立自動車博物館に展示されている。^[11]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†各ラウンドの上位 6 名に 9-6-4-3-2-1 の基準でポイントが与えられましたが、ポイントを獲得できるのは各メーカーの最上位の車のみでした。1967 年と 1969 年には最初の 6 ラウンドのベスト 5 結果と最後の 5 ラウンドのベスト 4 結果が保持され、1968 年には最初の 6 ラウンドのベスト 5 結果と最後の 6 ラウンドのベスト 5 結果が保持され、1970 年には最初の 7 ラウンドのベスト 6 結果と最後の 6 ラウンドのベスト 5 結果が保持されました。

^‡ 1969年のドイツグランプリでは、フォーミュラ2の車は5位から10位を占めましたが、チャンピオンシップポイントの獲得資格はありませんでした。5位と6位のポイントは、11位と12位の車のドライバーに与えられました。

^{^}ロータス 72バリアントのドライバーが獲得した 45 ポイントを含む、すべてのロータス フォード車が獲得した合計ポイント。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

1967年の導入以来、ワークス ロータス 49 はロータスの伝統的なブリティッシュ レーシング グリーンに黄色のセンター ストライプで塗装されていました。その後の 16 か月で、デザインにはスポンサー パッチやドライバー名の大きなストライプが増えていきましたが、伝統的な基本スキームは維持されていました。しかし、1967 ～ 1968 年のタスマン シリーズレースでは、チャップマンが有利なスポンサー契約を結んだ後、チーム ロータスの 2.5 リッター エンジン搭載の 49 は、ゴールド リーフタバコの色である赤、クリーム、金で塗装されました。このカラー スキームは、 1968 年の世界選手権のシーズン第 2 戦である1968 年スペイン グランプリで導入され、ロータスはスポンサーのカラーリングでマシンを塗装した最初のワークス チームとなりました ( 1968 年南アフリカ グランプリでプライベートブラバムカーをエントリーしたチーム ガンストンに次ぐ 2 番目) 。

ロータス49は、スコットランドのプライベーターであるロブ・ウォーカー・レーシング・チームによっても運用され、同チームの車はスコットランドのナショナル・レーシング・カラー（濃い青に白いノーズバンド）で塗装されていた。また、アメリカのプライベーターであるピート・ラヴリー・チームによっても運用され、同チームの車（シャーシR11）は、アメリカのナショナル・レーシング・カラーである白に青いセンターストライプで塗装されていた。

^{^}ロータス 72バリアントのドライバーが獲得した 45 ポイントを含む、すべてのロータス フォード車が獲得した合計ポイント。

• レース結果は、ChicaneF1.com から引用され、 Wayback Machine 、Formula1.com、GEL Motorsport Informationに 2013 年 7 月 9 日にアーカイブされました。

• オリバー、マイケル（2004）。ロータス49 ：伝説の物語。Veloce Publishing。ISBN 978-1901295511。
• ワグスタッフ、イアン（2014）。ロータス49：1967-1970（すべてのマーク）：オーナーズワークショップマニュアル。ヘインズ。ISBN 978-0857334121。

ウィキメディア・コモンズには、ロータス 49に関連するメディアがあります。