スパ・フランコルシャン・サーキット

スパ・フランコルシャン・サーキット

位置	スタヴロ、ベルギー
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯50°26′14″ 東経5°58′17″ / 北緯50.43722° 東経5.97139° / 50.43722; 5.97139
容量	70,000
FIAグレード	1 (GP) 2 (オートバイ) 6R (ラリークロス) [a]
オープン	1921年8月; 103年前 ( 1921-08 )
建築家	ジュール・ド・ティエとアンリ・ラングロワ・ヴァン・オフェム
主なイベント	現在： F1 ベルギーグランプリ（断続的に1925～1970年、1983年～現在） インターコンチネンタルGTチャレンジ スパ24時間レース（1924～1934年、1936年、1938年、1948～1949年、1953年、1964年～現在） FIA世界耐久選手権 スパ6時間レース（1953年、1963～1975年、1981～1990年、1999年～現在） FIM世界耐久選手権 スパ8時間レース （1973～2001年、2022年～現在） ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ （2004～2011年、2016年～現在） FFSA GT（1998年、2008年、2013～2015年、2019年、 2021–2022、2024) 以前: グランプリバイクレース ベルギーバイクグランプリ(1949–1979、1981–1986、1988–1990) FIA世界ラリークロス選手権 ベネルクス世界RX (2019、2021–2022) TCRワールドツアー(2023) WTCC ベルギーレース(2005、2014) ワールドSBK (1992) DTM (2005、2020、2022)
Webサイト	www.spa-francorchamps.be/en
グランプリサーキット（2007年～現在）
長さ	7.004 km (4.352 マイル)
ターン	19
レースラップ記録	1:44.701 ( セルジオ・ペレス、レッドブルRB20、2024 、F1）
モーターサイクルサーキット（2022年現在）
長さ	6.985 km (4.341 マイル)
ターン	20
レースラップ記録	2:20.166 ( アラン・テッシャー、ホンダCBR1000RR、2024、SBK）
グランプリ サーキット (2004–2006)
長さ	6.976 km (4.335 マイル)
ターン	19
レースラップ記録	1:45.108 ( キミ・ライコネン、マクラーレン MP4-19B、2004、F1 )
グランプリ サーキット (1995–2003)
長さ	6.968 km (4.330 マイル)
ターン	19
レースラップ記録	1:47.176 ( ミハエル・シューマッハ、フェラーリ F2002、2002年、F1 )
オールージュのシケイン付きグランプリサーキット（1994年）
長さ	7.001 km (4.350 マイル)
ターン	19
レースラップ記録	1:57.117 ( デイモン・ヒル、ウィリアムズ FW1​​6B、1994年、F1 )
グランプリ サーキット (1981–1993)
長さ	6.940 km (4.312 マイル)
ターン	19
レースラップ記録	1:51.095 ( アラン・プロスト、ウィリアムズFW15C、1993年、F1 )
グランプリ サーキット (1979 ～ 1980 年)
長さ	6.947 km (4.317 マイル)
ターン	17
レースラップ記録	2:48.800 ( ゴードン・スパイス、フォード カプリ III 3.0S、1979 年、グループ 1 )
旧サーキット（1939年～1978年）
長さ	14.100 km (8.761 マイル)
ターン	21
レースラップ記録	3:13.400 ( Henri Pescarolo、Matra-Simca MS670B、1973、グループ 5 )
戦前のオリジナルサーキット（1921年～1938年）
長さ	14.982 km (9.310 マイル)
ターン	25
レースラップ記録	5:04.100 ( ヘルマン・ラング、メルセデス・ベンツW125、1937年、GP )

スパ・フランコルシャン・サーキット（フランス語発音: [siʁkɥi də spa fʁɑ̃kɔʁʃɑ̃]）は、非公式にはスパとも呼ばれ、^{[1] [2]}ベルギー、ワロン地域、スタヴロ県、フランコルシャンにある全長7.004kmのモーターレースサーキットで、スパの南東約8km (5.0マイル)に位置している。現在はF1ベルギーグランプリの開催地であり、 1925年に初開催となり、1985年以降は2003年と2006年を除いて毎年グランプリが開催されている。

スパでは、スパ24時間レースや世界耐久選手権 スパ・フランコルシャン6時間レースなど、他の国際イベントもいくつか開催されます。また、世界最長のモーターレースの1つである ユニロイヤル・ファンカップ・スパ25時間レースも開催されます。

このサーキットは歴史を通じて何度かの再設計が行われてきたが、最も大規模なのは1979年で、古いサーキットの安全上の懸念から、公道を使用する14.100 km (8.761 mi) のサーキットから6.947 km (4.317 mi) の常設サーキットに短縮され、サーキットが改修された。^[3]

1918 年、ドイツの本部はスパに置かれ、1919 年のベルサイユ条約により、オイペン＝マルメディ地域はプロイセンとドイツ帝国から分離されました。1920 年 1 月から 6 月にかけて、秘密投票なしで、その他の疑わしい状況下で住民投票が実施されました。その結果、暫定政府は 1925 年 6 月にオイペン＝マルメディをベルギーに統合する準備をしました。

リエージュの新聞「ラ・ムーズ」のオーナー、ジュール・ド・ティエはレース開催地を探していた。フランコルシャンのホテル・デ・ブリュイエールで市長のジョセフ・ド・クロエズ、レーシングカー・ドライバーのアンリ・ラングロワ・ファン・オフェムと会合した結果、スパ・フランコルシャンから旧ドイツ領マルメディ、スタヴロを経て再びフランコルシャンに戻る道路が、タイトコーナーが少なく、長い高速区間のある理想的な三角形のサーキットを構成すると決定された。^[4]オールージュ川は1920年までベルギーとドイツ帝国の国境であり^{[5] [6]}、アンシェンヌ・ドゥアンヌ税関は古いというよりはむしろ新しいものであった。旧ドイツのビュルネンヴィルを通過した後、コースはマルメディとスタヴロの間の道路の途中でメイツ道路との交差点で再び旧国境を越えた。スタヴロには急な右カーブがありましたが、後に広いバイパスに置き換えられました。

このサーキットの初レースは1921年8月に予定されていたが、ドライバーが1人しか出場しなかったため中止となった。^[4]このサーキットで最初の自動車レースが1922年に開催され、1924年に今では有名なフランコルシャン24時間レースが初めて開催された。^{[4]このサーキットが}グランプリレースに初めて使用されたのは1925年である。^[4]

元々のスパ・フランコルシャン・サーキットは、本質的にはスピードコースであり、ドライバーは他のロードレーストラックよりも高い平均速度を達成していました。当時、ベルギー人は非常に高速なサーキットを持っていることに誇りを持っており、平均速度を向上させるために、1939年にオー・ルージュの小川の谷底後の旧アンシエンヌ・ドゥアンヌのゆっくりとした上り坂のUターンを、より速い坂をまっすぐ上るレイディヨンと呼ばれるカーブに短縮しました。2000年までオー・ルージュの一般交通では、南行きの車両は有名な上り坂のコーナーを使用できましたが、反対の下り坂の車両は旧道路を使用してグランドスタンドの後ろでUターンし、オー・ルージュの下部でレーストラックに再び合流する必要がありました。2001年頃、東に新しいバイパス道路N62cが建設され、スタヴロからブランシモンへの道路が袋小路になったため、トラックは一般に閉鎖されました。

旧レーストラックは、ダイナミックなケメルカーブ（1979年に直線化）を抜けてトラックの最高地点（最低地点より104メートル（341フィート）上）まで続き、その後、レ・コンブへと下り坂になりました。レ・コンブは、バーネンヴィルに向かう高速でわずかに傾斜した左下りコーナーで、この村を右カーブで高速で通過します。マルメディの近くでマスタストレートが始まり、スタヴロの町に到着する前に農家の間のマスタキンクでのみ中断されます。その後、トラックはラ・カリエールと呼ばれるいくつかのカーブがある上り坂の直線セクションを進み、2つの高速ターン（前者は名前のない右カーブ、後者はブランシモンと名付けられている）を通過した後、後で追加されたバス停シケインと、下り坂のスタートフィニッシュセクションに再び合流するラ・ソースヘアピン（今日ではスタート-フィニッシュセクションはラ・ソースの手前にあります）に向けて急ブレーキをかけました。

スパはベルギーのアルデンヌ地方の田園地帯に位置し、長い古いサーキットは当時も現在もほとんどの部分が日常の公道として使われており、サーキットのすぐそばには家屋、木々、電柱、畑、その他の障害物があった。1970年以前は、サーキットにいかなる安全改造も行われておらず、サーキットの状態は、数個のわら俵を除けば、日常の民間使用と実質的に同じであった。元F1レーシングドライバーでチームオーナーのジャッキー・オリバーは「道路から外れたら、何にぶつかるか分からなかった」と語ったと伝えられている。^[7]

スパ・フランコルシャンは当時^{[いつ? ]}ヨーロッパで最速のサーキットで、非常に危険で高速であるという評判がありました。ドライバーには冷静さが求められ、ほとんどのドライバーがそれを恐れていました。古いスパ・サーキットの特徴は、3 ～ 4 分間、速度がほとんど緩むことなく一貫して高いままであるという点でした。このため、ほとんどのコーナーが 290 km/h (180 mph) 以上で走行され、完全に平坦というわけではなく、すべてのコーナーがその前のコーナーと同じくらい重要であったため、非常に困難な精神的チャレンジとなりました。ドライバーが予想以上にスロットルを上げた場合、10 分の 1 秒どころか、丸々 1 秒を失うことになります。どんな小さなミスでもさまざまな厳しい結果をもたらしますが、これは逆もまた真なりで、ドライバーがコーナーから少し速く抜けるだけで大​​きなアドバンテージが得られることもありました。

公道で走るル・マン・サーキットと同様、スパも死亡事故多発で悪名高い。1960年のベルギーグランプリでは、クリス・ブリストウとアラン・ステイシーの2人のドライバーが15分以内に死亡し（ステイシーの事故は鳥が顔に当たったことが原因）、スターリング・モスは練習走行中にバーネンヴィルでクラッシュして重傷を負った。 1970年にアームコ社の衝突防止バリアがコースに設置されると死亡事故は減ったが、コースは他の要因で依然として悪名高かった。アルデンヌの森は天候が予測しにくく、雨が降ってコースが濡れている場所もあれば、太陽が照ってコースが完全に乾いている場所もあった。この要因はロングサーキットでは共通していたが、スパの予測しにくい天候と、1つのコーナーを除いてすべて高速コーナーであるという事実が相まって、スパは世界で最も（最もではないにしても）危険なレースコースの1つとなっていた。その結果、スパでのF1やバイクのグランプリ、1000kmのスポーツカーレースの参加者は通常より少なかった。これは、ほとんどのドライバーやライダーがサーキットを恐れ、そこでレースをすることを好まなかったためである。1973年と1975年のスパ24時間ツーリングカーレース中に複数の死者が出たことで、この古いサーキットの運命はほぼ決まり、スパが元の形を保っていた最後の年である1978年までに、ここで開催される主要なレースはベルギーバイクグランプリとスパ24時間ツーリングカーレースのみであった。1000kmの世界スポーツカー選手権レースは1975年以降開催されなくなり、1982年まで復活しなかった。^[要出典]

1969年、スパの極度の危険性を理由に、F1ドライバーらはベルギーグランプリをボイコットした。1960年代にはこのサーキットで合計10人の自動車レース死亡事故が発生しており、そのうち5人はその前の2年間の事故だった。ドライバーらはスパへの変更を要求したが、短期間では不可能だったため、その年のベルギーグランプリは中止された。サーキットにはアームコ製のバリアが追加され、サーキットの一部（特にスタヴロとホロウェルのセクション）が改良されたが、これは1969年のル・マンレースで追加されたのと同じだった。翌年、改良されたサーキットで最後のレースが行われたが、安全性の面でドライバーらにとってまだ十分ではなく（そのレースのためだけにマルメディに臨時のシケインが追加された後でさえも）、シケインがあっても、ドライバーの平均速度はレース中240 km/h（150 mph）を超えた。 1971 年のレースでは、トラック所有者と当局が義務付けられた安全対策をトラックに最新のものにしていなかったため、レースは中止されました。F1 が近代的なトラックで スパに戻るのは1983 年になってからでした。

マスタ キンクは、ジャッキー スチュワートによると「間違いなく世界で最も難しいコーナー」であり、[ ^8]それをうまくこなすには技術と勇気の両方が必要でした。マルメディからの長い走行の後、車はマスタ (高速の左右シケイン) を通過する前に最高速度に達します。マスタの後にはスタヴロへの別の長い直線が続くため、良好な出口速度が重要でした。このコーナーは、約 1.5 マイル (2.4 km) の 2 つの長い連続直線の真ん中に位置していたため、非常に高速で非常に危険なコーナーでした。このセクターの速度は 310 km/h (190 mph) に達することもありました。^[要出典]

マスタは1970年のシーズンをもってF1レースから外された。ジャッキー・スチュワートのレースの安全性向上に向けた運動は、 1966年の彼のスパでの事故をきっかけに始まった。彼のBRMはコーナー外側の農家近くの溝にひっくり返り、タンクから燃料が噴き出してスチュワートの肋骨を折った。この時点で、多くのF1ドライバーはスパのコース上で常にものすごいスピードが出ていることからスパを嫌っていた（スチュワートやジム・クラークもその一人で、クラークはスパで最高の勝利をいくつか挙げている）。1972年のセブリング12時間レースを観戦していたスチュワートは、その年のスパ1000kmレースのボイコットを組織しようとしたが、スパはF1以外のレーシングドライバーにもまだ人気があったため、多くのドライバーはこの動きに敬意を払わなかった。スチュワートは後に1986年のスパ・サーキットを「虎のように凶暴」と表現し、2011年のインタビューではマスタを、これまでのキャリアでレースをしたどのサーキットよりも難しいコーナー、オー・ルージュよりも難しいコーナーだと表現した。^[9]

もう一つの特に陰惨な話は、1972年の24時間ツーリングカーレースで起こった。^[10]夜間のピットストップ中、ハンス・ヨアヒム・シュトゥックは、車の騒音の中で、コ・ドライバーのヨッヘン・マスに「マスタ・キンクで死体の一部に気を付けろ」と叫んだ。マスは、道路のあちこちに車の破片が散らばっているだろうと予想してそこに到着したが、実際にはマーシャルの遺体であることがわかり愕然とした。^[11]

マスタの後、ホロウェル ストレートの終わりには、かつては町の入り口に急カーブがありましたが、後にはより速く、バンクした右コーナーで迂回されました。森の中の別の高速道路はブランシモンに通じています。ここで、1979 年に新しくできた短いグランプリ トラックが古いレイアウトに加わります。^{[引用が必要]}

スパ・フランコルシャン・サーキットのオリジナルの構成では、18回のF1世界選手権グランプリが開催されたが、1969年にF1がボイコットし^[12] 、 1979年に改訂されたサーキットによって歴史に葬り去られた。この古い三角形のトラックのラップレコードは、 1973年のスパ1000km世界スポーツカー選手権レースでマトラを運転していたフランス人ドライバーのアンリ・ペスカロロが平均時速262km（163mph）で記録した3分13.4秒であるが、古いスパ・サーキットで記録された最速タイムは、同じレースでジャッキー・イクスがフェラーリ312PBで記録した3分12.7秒である。^[要出典]

スパのコースは、長年にわたり何度も変更されてきました。このコースは元々 14.982 km (9.309 マイル) の長さでしたが、第二次世界大戦後、コースはいくつかの変更を受けました。1930 年、マルメディのシケインが撤去され迂回されたため、コースはさらに高速になりましたが、1935 年にシケインは若干異なる形で再設置されました。1939 年、「ヴィラージュ ドゥ ランシエンヌ ドゥアン」が撤去され短縮されたため、オー ルージュ/ライディヨンの上り坂の急カーブ コーナーが誕生しました。1947 年、マルメディのシケインが再び撤去され迂回され、マスタ ストレートの一部となりました。元々ホロウェル (2 番目のマスタ ストレートの後のスタヴロの前のコーナー) であったわずかな右カーブは撤去されました。そして最後に、スタヴロの町に入る緩やかな左カーブとスタヴロの交差点の急な右カーブを通らずに、スタヴロを迂回する非常に速くて非常に広い右カーブとなる近道が作られました。これらすべての変更により、旧スパ サーキットの最終的な構成は 14,100 km (8.761 マイル) の長さとなり、スパは世界最速のオープン ロード サーキットにもなりました。旧サーキットの最後の数年間、ドライバーは平均時速 240 km (150 mph) で走行できました。しかし、最も大きな変更は、1979年にサーキットが14,100 kmから6.947 km（8.761マイルから4.317マイル）に短縮されたことです。スタート/フィニッシュラインは、もともとオー・ルージュ前の下り坂の直線でしたが、1981年にラ・ソースヘアピン前の直線に移動されました。以前のレイアウトと同様に、新しいレイアウトは、アルデンヌを通る高速で起伏のあるルートであり、時速330 km（210マイル）を超える速度に達することができます。開設以来、この場所は予測不可能な天候で有名で、ドライバーはコースの一部が晴れて明るい一方で、別の部分は雨で滑りやすいという状況に直面します。

サーキットで最も有名なのは、オー・ルージュとレイディヨンの組み合わせである。ラ・ソースのヘアピンを抜けると、ドライバーは直線を走り、オー・ルージュ川を初めて横切る地点まで行く。その後、急な上り坂に突入し、頂上が見えず、左、右、左の連続コーナーに突入する。厳密に言えば、オー・ルージュのコーナーは下部の左コーナーのみである。その後に続く右コーナーは急な上り坂に続き、1939年に元のアンシエンヌ・ドゥアンヌのヘアピンをショートカットするために導入されたもので、レイディヨン ^[fr]と呼ばれている。このコーナーをうまく曲がるにはドライバーに一定の技術が要求され、前方の長いケメル直線は、次の「レ・コンブ」コーナーでドライバーに追い越しの絶好のチャンスをもたらす。1970年以前は、このコーナーはよりタイトで狭かったため、ドライバーはより速くコーナーを曲がることができた。

2度のF1世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソは次のように説明した。

...下り坂でコーナーに進入し、下で急に方向転換し、その後急な上り坂を登ります。コックピットからは出口が見えず、頂上を越えるとどこに着地するかわかりません。タイムラップにとって非常に重要なコーナーで、レースでも重要です。なぜなら、その後に長い上り坂の直線があり、ミスをすると大幅に時間をロスする可能性があるからです。しかし、ドライバーの感覚にとっても重要なコーナーです。コーナーの底を通過するときに体が圧迫されるため、ラップごとに特別な印象を受けます。とても奇妙ですが、とても楽しいです。^[13]

ドライバーにとって常に課題となっていたのは、オー・ルージュ/ライディヨンを全速力で走ることだった。ツーリングカーは160～180 km/h (99～112 mph)、F1カーは高いダウンフォースにより300 km/h (190 mph) 以上でコーナーを曲がることができる。^[14]世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴはかつてダウンフォースの影響について語り、コーナーを通過するにはドライバーはより速く運転しなければならない、なぜならレースカーが速く走れば走るほどダウンフォースが増加するからであると述べた。オー・ルージュでスロットルを上げなければ、車はラ・ソースからケメル・ストレートを通ってレ・コンブまで、総距離2.015 km (1.252 mi) を全速力で走ることになる。

このセクションで制御を失うと、通常、車の後部が失われ、結果として生じる衝撃が横方向になることが多いため、非常に激しい衝突につながることがよくあります。ポルシェのスポーツカーに乗っていたステファン・ベロフ、1990年のスパ・フランコルシャン24時間レースでトヨタ・カローラGTに乗っていたギ・ルナール、 1993年のベルギーグランプリの練習セッション中にロータスに乗ってシーズン終了となるクラッシュを起こしたアレックス・ザナルディなど、数人の有名なレーシングドライバーがオールージュ/ライディヨンを走行中にクラッシュしました。ジャック・ヴィルヌーヴは、1999年のベルギーグランプリの予選でライディヨンの頂上で壮観なクラッシュを経験し、それを「人生最高のクラッシュ」と表現しました。チームメイトのリカルド・ゾンタも練習走行の後半でヴィルヌーヴに続いて同様の事故に遭い、漫画家のジム・バンバーはBARのボスであるクレイグ・ポロックがゾンタに「ジャックはオールージュで最速だ。だからそこに出てジャックと同じことをしろ」と言っている場面を描いた。後にヴィルヌーヴとゾンタはどちらかがコーナーを全速力で曲がれるかどうか個人的に賭けをしていたことが明らかになった。^[15]

1994年のイモラでのローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナの事故を受けて、その後のF1レースではタイヤを積み重ねて作られたシケインが導入された。1994年にはオールージュへの入り口がそのような形で塞がれたが、翌年には以前の構成に戻された。このコーナーは2002年のベルギーグランプリに向けて若干変更された。

2005年トルコグランプリの週末の初めにファンが初めてコース構成を見たとき、バックストレートの上り坂の曲がりくねった部分がオー・ルージュに非常に似ていることに気づいた。そのため、この曲がりくねった部分は冗談で「フォー・ルージュ」（元のスパのコーナーの名前にフランス語の「faux」（偽物）をかけた語呂合わせ）と呼ばれた。 ^[16]

ブランシモン高速左カーブは、旧 14.100 km (8.761 マイル) のサーキットと、新しいより短い 7.004 km (4.352 マイル) のコースの両方に存在し、ピット ストレートへと続くシケイン前のコース最後の急カーブです。

このコーナーとそこへのアプローチでは、長年にわたって重大な事故が多発している。最も最近の事故は2001年で、ルチアーノ・ブルティがエディ・アーバインのジャガーとの衝突でプロストのフロントウイングを失い、フロントのダウンフォースとステアリングを失い、時速298キロ（185マイル）でコースを外れてタイヤウォールに激突した。その衝撃でブルティは意識を失い、車はタイヤの山に埋もれた。下位クラスのレースでも問題が発生しており、 1997年にはトム・クリステンセンがフォーミュラ3000の車で非常に激しいクラッシュを起こした。ブランシモン・コーナーの入り口でコースを外れて壁に激突し、モノコックがコースの真ん中に投げ出され、多数の車にぶつかってから完全に停止した。^[17]

ランオフエリアは、この速度で行われる他のコーナーよりも狭く、防護柵の後ろには 7～8 メートルの落差があります。これは、新しいコースが古い 14.100 km (8.761 マイル) コースのルートに再び合流した後、車が曲がる最初のコーナーです。ブランシモンは、1992 年にエリック コマスが金曜日のセッション中に激しくクラッシュした後、アイルトン セナが車を止めて降り、負傷したドライバーを助けるために全力疾走した場所でもあります。他の車はレース スピードで通り過ぎました。

2018年のベルギーグランプリから、ターン11は彼のキャリアに敬意を表してジャッキー・イクス・コーナーと呼ばれるようになった。 ^[18]このコーナーは以前はほとんどのドライバーから「スピーカーズ・コーナー」と呼ばれていた。これは、車がライディロンを過ぎて森の中に消えた後、サーキットの場内アナウンサーが初めて車を見ることができたためである。または単に「名前のないコーナー」と呼ばれていた。2022年現在、ジャッキー・イクスには自動車用ターンとその内側のオートバイ用ターンの2つのバージョンがある。

国境なきテレビ指令（1989年）の導入により、^[19] テレビでのタバコの広告とスポンサー活動は1991年から欧州連合内で禁止されました。F1は、その歴史的なヨーロッパの中心地でのレースに関して大きな脅威に直面していました。これらの政治的および立法的な状況により、スパでのグランプリは、ベルギーの国内タバコ法への対応として2003年のカレンダーから除外されました。このイベントは国会でワールドクラスのイベントとしてタグ付けされたため、 2004年のF1シーズンまで残されました。最後のバス停シケインは、右へのスイープを追加して2004年用に再設計されました。

スパは2006年にF1カレンダーから外された。イベントの主催者は2005年後半に破産したため、レーストラックとパドックの計画された改善はまだ行われていなかった。ワロン地域政府が介入し、必要な資金を提供したが、2006年のレース開催には遅すぎた。

新たな資金援助を得て、改修工事は2006年11月6日に始まり、2007年5月に完了し、費用は約1900万ユーロとなった。^[20] 2007年、 F1はコースレイアウトを変更してスパに戻った。バスストップシケインはブランシモン方面へ移動され、ラソースヘアピンは前方に移動された。これにより、新しいピットレーンのためのスペースが確保され、スタート/フィニッシュストレートが長くなった。

2010年のレースでは、他のF1サーキットの一般的な傾向に沿って、レ・コンブの内側と外側に新しいアスファルトランオフが追加されました。2013年のレースに先立ち、スタートフィニッシュストレートの最初の11グリッドスロットの下のアスファルトに排水溝が切り込まれました。ドライバーは当初、これがスタート時のグリップに影響を与えることを 懸念していました^{[要出典] 。}

スパ・フランコルシャンが常設のレース施設として使われていた2000年に公道から撤去されて以来、オー・ルージュ/ライディヨンのコースでは事故が多発している。国際自動車連盟などの多くのレース組織や統括団体にとって安全性が最優先の時代において、これらの事故（以下に示す注目すべきものを含む）は、オー・ルージュ/ライディヨンのコースが安全ではないとみなされるかどうかの世論を巻き起こした。批判はライディヨンのタイヤバリアとランオフエリアの性質に集中しており、制御不能になった車を捕らえるのではなく、コースに戻す傾向があった。^[21]

2020年10月、サーキットはラ・ソース、ライディヨン、ブランシモン、レ・コンブ、スタヴロにグラベルトラップを設置すると発表した。ライディヨンを含むいくつかのコーナーのランオフエリアが拡張される。これは、サーキットをオートバイレースを開催できるようにする8000万ユーロのアップグレードの一部であった。アップグレードには、オー・ルージュ/ライディヨンの丘の頂上にあるグランドスタンドも含まれます。アップグレードは2022年3月に完了し、 6月に開催されるFIM世界耐久選手権レースの準備が整いました。また、サーキットは6.985 km（4.340マイル）に短縮され、ジャッキー・イクスコーナーがバイパスされ、オートバイのランオフを増やすためにセクションが短くなりました。^{[22] [23]}

8月下旬のF2メインレース中、ケメルストレートでライディヨンを過ぎた直後、アントワーヌ・ユベールとファン・マヌエル・コレアの間で重大な事故が発生した。2周目が始まると、トライデントのドライバー、ジュリアーノ・アレジは、以前に受けていたパンクのせいでライディヨンカーブを登っているときに車のコントロールを失い、車がスピンしてサーキットの左壁に衝突し、リアウイングが剥がれて破片がコース上に撒き散らされた。もう一人のトライデントドライバー、ラルフ・ボシュングはライディヨンの頂上に到達したとき、アレジの損傷した車と破片のフィールドを避けるために減速し、ランオフエリアに向かって移動した。ボシュングのすぐ後を追っていたためアレジに何が起こったのか見えなかったユベールは、減速するボシュングの車を避けるために右に移動し、フロントウイングでボシュングの右後輪に接触した。ヒューバートの車はコース右側のタイヤバリアに鋭角に衝突し、横に逸れてチャロウズのドライバー、フアン・マヌエル・コレアの進路に突っ込み、コレアは運転席エリアの左側に衝突した。^[24]

この事故により、ユベール選手が死亡、コレア選手が重傷を負い、メインレースは中止となり、翌日に予定されていたスプリントレースもキャンセルとなったが、F1ベルギーグランプリは予定通り行われた。

Wシリーズの予選セッション中に雨が降り始め、グリップに影響を与えた。これにより、6台の車が互いに衝突するという重大な事故が発生した。サラ・ムーアが最初に車のコントロールを失い、レイディロンのバリアにスピンして突っ込んだ。アビー・イートンも車を失い、同じバリアにスピンした。彼女は低速でムーアに跳ね返った。ベイツケ・フィッサーはリアエンドを失い、回転してイートンとムーアにまっすぐ突っ込み、イートンを空中に浮かせた。アイラ・オーグレンもフィッサーと同じように回転し、ムーアと空中のイートンに衝突した。次にベレン・ガルシアが4台すべてに衝突し、フィッサーを空中に浮かせてタイヤバリアに乗り上げた。次にファビエンヌ・ウォルウェントの最後の車がベイツケ・フィッサーに正面衝突し、フィッサーはスピンしてコースに突っ込み横転した。^{[25] [26]}この事故は、コース上とランオフエリアに車が散乱した状態で終了した。予防措置として運転手全員が検査を受け、ヴィッサーとアグレンはレントゲン検査とさらなる検査のために病院に送られた。^[27]最終的に、運転手全員が無傷で検査に合格した。^[28]

Wシリーズのクラッシュからわずか翌日、F1は大雨の中で予選を実施した。予選の第3セグメントでは、多くのドライバーがコンディションが安全ではないと不満を述べ、セッションを延期するか赤旗を出すべきだと主張した。ランド・ノリスはオーバーステアに陥り、その後修正したが、その後アクアプレーニングを起こしてライディロンのタイヤバリアに衝突した。彼のマクラーレンはその後、レーシングラインを横切る際にコースに飛び込んだ。^{[29] [30]}ノリスはレントゲン検査のために病院に運ばれたが、翌日のレースには出場できた。^[31]

このクラッシュと前日のWシリーズのインシデントの後、すべてのシリーズのドライバーがトラックのそのセクションの変更を求めていた。1か月前に2021年のスパ24時間レースのレイディロンでのクラッシュで鎖骨骨折と脊椎骨折を負ったジャック・エイトキンは、Wシリーズのクラッシュについてソーシャルメディアで「誰もが何を変える必要があるか理解している」と述べた^[32]。周冠宇は「スパのオー・ルージュコーナーは変更が必要」と述べ^[33]、ピエトロ・フィッティパルディは「オー・ルージュをより安全にするために何かする必要がある」と述べた^{[34] 。}カルロス・サインツ・ジュニアは「コーナーはまだ少し微調整が必​​要かもしれない」と主張した[35]。サッシャ・フェネストラズ、ジェイク・ヒューズ、ダニエル・リカルド、トト・ウルフは皆、サーキットをより安全にするためにすぐに変更を加える必要があることに同意した[ ^{36] 。 [ 37] [38] [39]}

2023年7月1日、 2023年フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権の第2レースで多重事故が発生し、オランダのレーシングドライバー、ディラノ・ファント・ホフが死亡した。^[40]事故はケメルストレートの始まりにあるライディロンコーナーの出口で発生した。ディラノはライディロンコーナーの出口でMPモータースポーツの車の制御を失い、コース左側のバリアに衝突した。車はコースの真ん中で跳ね返り、その後アダム・フィッツジェラルドが全速力で車のコックピットのドライバー右側に激突した。大雨による視界の悪さにより、アイルランドのレーシングドライバーは衝突を回避するのに間に合うように反応することができなかった。事故に巻き込まれた他のドライバーは、ジョシュア・デュフェック、エマーソン・フィッティパルディ・ジュニア、エンツォ・シオンティであった。

サーキットのオー・ルージュ/ライディヨン区間では、他にも複数の事故が発生している。 2016年のケビン・マグヌッセンが事故を起こし、軽傷で済んだことや^{[41]、 2018年の} ピエトロ・フィッティパルディが足を骨折したこと^[42]、 2021年のジャック・エイトケンが鎖骨を骨折したことなどである^[43] 。 2023年5月、フランコ・ファン・フェスティバル中に、508号車を運転していたドライバーのオリビエ・パリジが事故を起こして死亡した。主催者の声明によると、「スピードを出し過ぎ、スピーカー・コーナーで自力でコントロールを失った。軽微な事故だったが、車内での逸脱後の一連の状況が、リエージュ病院に入院中の友人の命を奪った。」^[44]

2022年のFIM EWCスパ24時間レースと2022年のF1グランプリに先立ち、サーキットは2020年から計画されていた大規模な施設と安全施設の再開発を実施した。コースのオー・ルージュ/ライディヨン部分に追加のランオフが設けられた。これは、 2019年のスパ・フランコルシャンF2ラウンドでのアントワーヌ・ユベールの死亡事故など、近年このセクションで発生したいくつかの大きな事故に対応して行われた変更である。^[45]さらに、ラ・ソース、レ・コンブ、スピーカーズ・コーナー、プーオン（またはダブル・ゴーシュ）、スタヴロ、ブランシモンなど、サーキット周辺のさまざまなコーナーにグラベルトラップが追加および変更された。^{[46] [47]}今年のイベントではトラックの路面も再舗装され、路面グリップレベルも変化し、マックス・フェルスタッペンがレッドブルRB7で改修されたサーキットをF1マシンで走らせた最初のドライバーとなった。^[48]改修を実施したドロモ・サーキット・デザインの責任者、ヤルノ・ザッフェッリ [it]は、オールージュの20の異なるバージョンが評価され、元F1ドライバーのティエリー・ブーツェンとエマヌエーレ・ピロの協力を得て選ばれたバージョンが、F1とGTカーのシミュレーションで微調整されて選ばれたことを明らかにした。^[49]

スパ・フランコルシャンは2023年のF1カレンダーの一部であり^[50]、2023年10月に契約が2025年まで延長された。 ^[51]

スパ・フランコルシャンでは、F1以外にも様々なモータースポーツのレースが開催されます。最も有名なレースとしては、FIA世界耐久選手権、FIM世界耐久選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、インターコンチネンタルGTチャレンジ、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ、FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、FIM世界耐久選手権、インターナショナルGTオープン、ADAC GTマスターズ、以前はFIA世界ラリークロス選手権、サイドカー世界選手権、DTM、WTCCなどがあります。最も有名な長距離レースとスポーツカーレースは、スパ24時間レースとスパ・フランコルシャン6時間レースです。このサーキットでは、シトロエン2CVの25時間レースと24時間レースも開催されます。^[52]

現在の出来事

• 4月19～21日: 24時間シリーズ 12時間スパ、ユーロカップ3、プロトタイプカップドイツ [de]
• 4月25日～28日: スパ サマー クラシック
• 5 月 3 ～ 5 日:ファン カップ フランコ ファン フェスティバル、ベルカール
• 5月9日～11日: FIA世界耐久選手権 スパ・フランコルシャン6時間レース、ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ヨーロッパ、ポルシェ・カレラカップ・ベネルクス
• 5月17～19日:クラシック耐久レース スパクラシック [fr]
• 5月24日～26日:インターナショナルGTオープン、ユーロフォーミュラオープン選手権、フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権、GTカップオープンヨーロッパ
• 5月31日〜6月2日：スーパーカーチャレンジ スパ ユーロ レース、GB3 チャンピオンシップ、ルノー クリオ カップ ヨーロッパ、アルピーヌ エルフ ヨーロッパ カップ
• 6月6日～8日：FIM世界耐久選手権 スパ8時間レース
• 6月21～23日: FFSA GT選手権 スパスピードウィーク、イギリスGT選手権、ポルシェカレラカップフランス、フランスF4選手権
• 6月25日～30日:インターコンチネンタルGTチャレンジ/ GTワールドチャレンジヨーロッパ スパ24時間レース、GT2ヨーロッパシリーズ、GT4ヨーロッパシリーズ、マクラーレントロフィーヨーロッパ
• 7月4日～7日：ファンカップ 25時間スパ、TCRヨーロッパツーリングカーシリーズ、ベルカー
• 7月26日～28日: F1 ベルギーグランプリ、FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、ポルシェスーパーカップ
• 8月23日～25日:ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ スパ 4時間レース、ル・マン・カップ、リジェ・ヨーロピアン・シリーズ
• 8月30日—9月1日：ADAC GTマスターズ ADACレーシング・ウィークエンド・スパ
• 9月6日～7日:ミシュラン992エンデュランスカップ
• 9 月 14 ～ 15 日: ポルシェ スポーツ カップ ドイツ [de]
• 9月25日～29日: スパ シックス アワーズ
• 10月4日～6日: スーパースパ

今後のイベント

• フェラーリチャレンジヨーロッパ（1997～2007年、2011～2012年、2018年、2020～2021年、2023年、2025年）
• ポルシェ カレラ カップ ドイツ(1986–1988、1992、2002、2021–2023、2025)

過去のイベント

• ADAC フォルメルマスターズ(2011、2013)
• ADACフォーミュラ4（2015、2022）
• ATS フォーミュラ 3 カップ(2011–2013)
• オート GP (2002 ～ 2004、2006 ～ 2008、2010)
• ボスGP（2003、2008～2011、2020）
• BPR グローバル GT シリーズ(1994、1996)
• 英国フォーミュラ3インターナショナルシリーズ（1984～1988、1997～2000、2003～2004、2006～2014）
• ドイツツーリングカーマスターズ(2005、2020、2022)
• DTMトロフィー（2020、2022）
• ユーロカップ クリオ(2011–2013)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2008–2013)
• ヨーロッパF2選手権（1981-1982）
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1966–1973、1976、1982–1986、1988、2002–2004)
• ヨーロッパツーリングカーカップ（2014）
• フェラーリチャレンジUK（2023）
• F4スペイン選手権（2021–2023）
• FIA ヨーロッパフォーミュラ3カップ(2004)
• FIA ヨーロッパラリークロス選手権(2019、2021–2022)
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2012年、2014年～2018年）
• FIAフォーミュラ3インターナショナルトロフィー（2011）
• FIA GT選手権（1997年、2001年～2009年）
• FIA GT1 世界選手権(2010)
• FIA GT3 ヨーロッパ選手権(2006)
• FIA スポーツカー選手権(1999–2003)
• FIA世界ラリークロス選手権
  • ベネルクス世界RX（2019、2021–2022）
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2005)
• フォーミュラ BMW ADAC (2005)
• フォーミュラBMWヨーロッパ（2008–2010）
• フォーミュラパーマーアウディ（2000、2003–2006、2008）
• フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス(2011–2015)
• フォーミュラ・ルノー 2.0 西ヨーロッパカップ(1999、2008–2009)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(1993–1995、1997–2000、2002、2004、2008–2020)
• フォーミュラ・ルノー 北欧カップ(2006–2018)
• フォーミュラ ルノー V6 ユーロカップ(2003–2004)
• フランススーパーツーリング選手権(2000–2001)
• GP2シリーズ
  • スパ・フランコルシャン GP2 ラウンド(2005、2007–2016)
• GP3シリーズ（2010～2018年）
• グランプリバイクレース
  • ベルギーモーターサイクルグランプリ（1949～1979年、1981～1986年、1988～1990年）
• GT4 スカンジナビア(2022–2023)
• インターナショナルフォーミュラ3000（1985～1987、1989、1991～2002、2004）
• インターナショナルフォーミュラマスター（2005、2009）
• 国際GTSprintシリーズ（2011～2012）
• イタリアF4選手権（2022～2023年）
• イタリアフォーミュラ・ルノー選手権(2002–2009)
• イタリアF3選手権（2011）
• レースカー ユーロシリーズ(2012)
• ポルシェ カレラ カップ イギリス(2015)
• ポルシェ カレラ カップ イタリア [it] (2008, 2015)
• ルノー・スポール・トロフィー（2015年～2016年）
• セアト・レオン・ユーロカップ（2014）
• サイドカー世界選手権(1949–1979、1981–1990、2022–2023)
• スーパートゥーレンワーゲンカップ(1994–1995)
• スーパーバイク世界選手権(1992)
• スーパースターシリーズ（2011～2012）
• TCRインターナショナルシリーズ（2016～2017）
• TCRワールドツアー（2023）
• トロフェオ マセラティ(2004–2006、2014)
• ワールドシリーズ フォーミュラ V8 3.5 (2006–2017)
• 世界スポーツカー選手権(1953、1963～1975、1981～1990)
• 世界ツーリングカー選手権
  • WTCC ベルギーレース(1987、2005、2014)
• Wシリーズ（2021）

• 
  オリジナルグランプリサーキット（1921年～1938年）
• 
  旧グランプリサーキット（1939年～1978年）
• 
  現代のグランプリサーキット（1979年～1980年）
• 
  オリジナルのバス停シケインを備えた現代のグランプリサーキット（1981～1993年、1995～2003年）
• 
  改良されたオー・ルージュ・シケインを備えた現代のグランプリサーキット（1994年）
• 
  改良されたバス停シケインを備えた現代のグランプリサーキット（2004～2006年）
• 
  新しいピットレーンとバス停シケインを備えた現代のグランプリ（2007年～現在）
• 
  ラリークロスサーキット（2019年～現在）

レースウィークエンド中に記録された非公式の歴代トラックレコードは、 2020年ベルギーグランプリの最終予選でメルセデスAMG F1 W11 EQパフォーマンスのルイス・ハミルトンが記録した1分41秒252である。^{[53] [54]}現在のサーキットレイアウトの公式ラップレコードは、2024年ベルギーグランプリでレッドブル・レーシングRB20のセルジオ・ペレスが記録した1分44秒701である。2024年8月現在、いくつかのトップシリーズの現代のスパ・フランコルシャン・サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下のようにリストされている：^[55]

ベルギーグランプリの開催地として長年にわたり、またアルデンヌの森の中に位置していることから、漫画や映画での登場から^[162] 1980年代に遡る数十のビデオゲームでの定期的な登場まで、あらゆる種類の架空のメディアの人気の背景となってきました。

このサーキットはツール・ド・フランスの自転車レースで何度も使用されている。 1980年、このサーキットは個人タイムトライアル ステージの一部となり、ベルナール・イノー（ルノー・ジタン）が優勝した。一方、 1989年には第3ステージのフィニッシュ前にこのサーキットを数周し、^[163] PDM-ウルティマ-コンコルドのラウル・アルカラが優勝した。2017年、このサーキットは第3ステージの一部として使用され、ベルギーのヴェルヴィエをスタートし、フランスのロンウィでゴールした。^[164]

スパ・フランコルシャンの周辺は雨が降ったり気温が低かったりすることが多く、それが1998 年のF1 イベントの冠水したコース上で発生した 14 台の車が玉突き事故や、2008 年のレースで雨が降ってレースは完全に乾いたまま最後の数周で劇的な結末を迎えたという出来事につながっています。王立気象研究所はスタヴロとマルメディの両方に気象観測所を設置しており、どちらも内陸の影響を多少受けた類似の海洋性気候を示しています。冬は気温が氷点上になることが多いものの、降雪もかなり一般的です。夏の間は、気温はほとんどの場合 20 度台前半にとどまり、曇りやにわか雨がよく降ります。世界耐久レースは春に、F1レースは晩夏に行われるため、注目度の高いイベント中に高温になることは非常にまれです。それでも、年間最高気温の平均は 31 °C (88 °F) を超えます。^[165]スパの公式気象観測所は、サーキットから数マイル北にある標高とほぼ同じ位置にあり、スタヴロやマルメディの観測所と同様の気象条件を示しています。夏の夜はかなり冷え込むことがありますが、サーキットのベストシーズン中は霜が降りることはありません。

• スパ・フランコルシャン・サーキットの死亡事故リスト
• ニュルブルクリンク（ドイツの近くにある歴史的なサーキット）。