HRTフォーミュラ1チーム

チームは、 Campos RacingのAdrián CamposとMeta ImageのEnrique Rodríguezの協力により、Campos Metaという名前で始まった。当時、Campos RacingはヨーロッパF3オープン選手権でチームを運営しており、以前は後にAddax Teamとして知られるGP2シリーズのチームを運営していた。Camposは、当時CamposのF3オープンドライバーの1人であるBruno Méndezを管理していたマドリードを拠点とするスポーツエージェンシーMeta Imageと共同でF1運営を行っていた^{[ 4 ]}。CamposとRodríguezは、2009年2月にスペイン初のF1チームを創設する可能性を検討し始めた^{[ 5 ]} 。3月には、スペインの実業家José Ramón Carabanteやバスケットボール選手のPau GasolとJorge Garbajosaなどの株主がチームに加わった^{[ 5 ]}。

チームの本部は当初、マーケティングと管理部門を擁するマドリードのメタイメージズのオフィスにあり、技術センターはバレンシア州アルシラのカンポスレーシングの本部にあります。2009年10月、チームはムルシア州の地方自治体と、パルケ・テクノロヒコ・フエンテ・アラモ科学公園にチームのための新しい施設を建設する契約を締結しました。^{[ 6 ]}イタリアのコンストラクターであるダラーラは、コスワースエンジンを使用した2010年の車をパルマで製造しました。 ^{[ 7 ]}

6月12日、カンポス・メタは、US F1チーム、マノー・グランプリとともに、FIAによって2010年シーズンへの参戦を認められた3つの新規チームの1つに選ばれた。

2009年のアブダビグランプリの週末、カンポスは、元世界チャンピオンのアイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナが2010年のレーシングドライバーの一人になることを確認した。 ^{[ 8 ]}

2009年12月22日、バーニー・エクレストンは、チームが2010年のF1シーズンの最初のレースに出場できるかどうかについて懸念を表明した。^{[ 9 ]} 2010年1月、A1グランプリの代表であるトニー・テイシェイラは、 2010年のテストシーズンに向けて収益源を確保するために、チームと関係のある複数の潜在的な投資家の1人であった。^{[ 10 ]} 2008年末にホンダの買収候補として噂されていたテイシェイラは、苦境に立たされているA1グランプリシリーズのF1部門としてカンポスを位置づける意向を表明した。^{[ 11 ]} 1月27日、チームは2010年の冬のテストシーズンに全く参加できない可能性があり、2人目のドライバーは最初のレースの前夜まで発表されないかもしれないと認めた。^{[ 12 ]}この発言にもかかわらず、テイシェイラはチームが第2テストセッションに参加することを目指しており、ヘレスでの第3セッションには「間違いなく」参加できると信じていたと主張した。^{[ 11 ]}しかし、2月初旬には、テイシェイラが提案したチームの買収が既存チームからの抵抗に遭っていると報じられた。^{[ 13 ]}

2010年2月5日、カンポスのボス、アドリアン・カンポスはBBCスポーツに対し、チームは資金調達に苦労していると語った。ダラーラ に700万ユーロを支払っているが、「資金がある時もあればない時もある」と述べた。彼は、資金調達は翌週には完了し、実施されるはずだと確認した。また、F1参戦を目指すステファンGPがカンポスのマシンを奪ったという事実を否定し、「契約があり、支払いを続けている限り契約は有効だ」と述べた。^{[ 14 ]} 2月後半には、カンポスが実際に2010年の出場枠を獲得できるかどうかについての憶測が広がり始め、チームは予算上の問題を認めた。^{[ 15 ]}

2月19日、筆頭株主のホセ・ラモン・カラバンテがアドリアン・カンポスからチームの全権を引き継ぎ、チーム代表もコリン・コレスに交代したことが発表された。^{[ 16 ] [ 17 ]}チームは最初のレースに先立ち、ヒスパニア・レーシングF1チーム（HRT）に改名された。^{[ 18 ]}この名前はカラバンテの会社の1つであるグルポ・ヒスパニアから取られた。チームの本部は、マドリードのメタイメージのオフィスからムルシアのグルポ・ヒスパニアのオフィスに移された。3月4日、カルン・チャンドックがチームの2人目のドライバーとして確定した。^{[ 19 ]}チームは同日遅くにコスワースエンジン搭載、ダラーラ設計のマシンを発表した。 ^{[ 20 ]}このマシンはF110と呼ばれた。^{[ 21 ]}

プレシーズンテストなしで、F110は2010年のバーレーングランプリの週末に最初のラップを完了した。セナの車は、最初のフリープラクティスセッションで3周のインストレーションラップを完了するのに間に合うように完成した。^{[ 22 ]} 2回目のセッションでは、彼は17 周を完了し、11 秒以上遅れのベストタイムを記録したが、車のホイールの1つが緩んだため、最後のラップを完了した後にコースアウトした。^{[ 23 ]}チームの準備不足を考えると、セナはその日の作業を「素晴らしいスタート」と評した。^{[ 24 ]}対照的に、メカニックはチャンドックの車のクラッチとギアボックスを機能させることができず、彼は金曜日にラップを完了しなかった。^{[ 25 ]}予選では、セナとチャンドックは23番目と24番目のタイムを記録し、スタートグリッドの最後列を分け合った。チャンドックはついにマシンの最初のラップを走り終えることができ、 チームメイトより1.7秒遅いタイムを記録した。チームメイトはポールポジションのセバスチャン・ベッテル から8秒強遅れていた。^{[ 26 ] [ 27 ]}レースでは、両マシンともピットレーンからスタートした。チャンドックは2周目にクラッシュし、セナは18周目にエンジンのオーバーヒートでリタイアした。^{[ 28 ]} 

オーストラリアグランプリでは、再びマシンはグリッドの最後列に並び、セナがチャンドックより前にいた。F110は両方ともポールポジションのタイムから6.6秒遅れていたが、ルーカス・ディ・グラッシのヴァージンからはわずか0.34秒遅れだった。セナのマシンは油圧系の故障でリタイアするまでレースの4周しか持たなかったが、チャンドックは14位でフィニッシュし、マシンにとって初の完走となった。ただし、優勝したジェンソン・バトンからは5周遅れ、 13位のヘイキ・コバライネンのロータスからは3周遅れだった。これは、チャンドックがレース中に2度コースアウトしたことでフロアが損傷したことが一因だった。^{[ 29 ]}

ヒスパニアはマレーシアグランプリで初のダブルフィニッシュを達成し、チャンドックがセナより上位でフィニッシュしたが、それぞれ3周遅れと4周遅れだった。チームは中国グランプリでもこの快挙を繰り返し、セナが16位、チャンドックが17位でフィニッシュ。チャンドックは走行を続けていた最後のマシンとなった。

スペインでの5回目のレースは、ヒスパニアの2人のドライバーにとってあまり良い結果とはならなかった。セナは最初のコーナーでアクシデントに見舞われリタイア、チャンドックは30周走行した後、サスペンションの破損でリタイアした。しかし、チームの新しいテストドライバーであるクリスチャン・クラインは、最初のプラクティスでチームのために走行した。

ヒスパニアはモナコで好調なスタートを切り、レース序盤でライバル（ロータスとヴァージン）を抜き去った。セナは後にリタイアしたが、チャンドックは完走するかに見えた。しかし、チャンドックを追い抜こうとしたヤルノ・トゥルーリとの恐ろしい事故に巻き込まれた。トゥルーリはヒスパニアの車の側面に衝突し、車体を乗り越えてバリアに激突した。両ドライバーとも無傷だった。この事故でマーク・ウェバーはレース優勝を逃すところだった。事故発生時、彼は2人のすぐ後ろを走っていたからだ。

トルコでは、チームのもう一人のテストドライバーである山本左近が最初の練習走行セッションを完了したが、セッション中最も遅いタイムを記録した。

シルバーストーンで開催されるイギリスグランプリの前夜、ヒスパニアはブルーノ・セナがレースから外され、テストドライバーの山本左近が代わりに出場すると発表した。しかし、シルバーストーンの後にはセナがレースに出場すると発表され、「ブルーノ・セナはスペインチームの全面的なサポートを受けていることを確認したい」とし、「彼はヒスパニア・レーシングHRT F1チームの公式ドライバーの一人であり、残りのレースでも引き続き運転する」と述べた。^{[ 30 ]}山本は次の4レースでチャンドックに代わって出場したが、シンガポールグランプリでは食中毒のためクリスチャン・クラインに交代した。山本は次の2レースで復帰したが、シーズン最後の2レースでは再びクラインに交代した。

2020年、チャンドホックは、カンポスとダラーラの間でシャシーの支払いをめぐる争いが起こり、チームのローンチカーがシーズンを通してアップグレードなしでレースに出場することになったと主張した。^{[ 31 ]}その結果、その年、車に加えられた唯一の変更は、中国でのサイドポッドミラー禁止に先立ってサイドミラーを内側に移動したことだけだった。^{[ 32 ]}

ヒスパニアは、マシンの性能不足により両社の提携関係が緊張状態になったため、2010年5月にダラーラと袂を分かった。チームは、2011年のシャシーの製作を支援するための代替技術契約を模索した。^{[ 33 ]}ヒスパニアがまだカンポス名義だった頃、チームオーナーのホセ・ラモン・カラバンテは、オートスポーツ誌のインタビューで、カンポス・メタF1/HRTが2011年シーズンに向けてフェラーリのエンジン供給を検討していると語った。コリン・コレスは、2010年7月のディアリオAS誌のインタビューで、トヨタとの提携に関する話し合いは2011年の選択肢の一つだと語った。 ^{[ 34 ] [ 35 ]}コレスは10月に、チームが初のF1キャンペーンを完了するのに十分な資金を持っていることを確認した。^{[ 36 ]}

テレフォニカの元最高経営責任者であるフアン・ビジャロンガは、2010年11月にチームに加わった。彼の主な役割は、コミュニケーション、テクノロジー、スポンサーシップのサポートである。^{[ 37 ]}その後、チームはGP2チャンピオンのパストール・マルドナドにテストを受けさせ、彼は後にウィリアムズでドライブすることが決まったと発表された。^{[ 38 ]}同じくGP2ドライバーのヨゼフ・クラールとダビデ・バルセッキもアブダビでチームのテストを行った。^{[ 39 ]} 2010年シーズンの最終戦後、ヒスパニアが2010年夏にトヨタ・モータースポーツGmBHと契約を結び、トヨタのレースに出場したことのない2010年型マシン、トヨタTF110を2011年の挑戦者のベースとして使用し、トヨタ・モータースポーツの技術リソースを活用する予定だったことが明らかになった。 2010年11月、トヨタはHRTが支払いを怠ったため契約を解除したと発表した。^{[ 40 ]} 2010年12月にはチームが売りに出されたとの報道があったが、オーナーはこれを否定した。^{[ 41 ]}ヒスパニアはこの時点でフォーミュラワンチーム協会からも脱退し、その理由として同協会が小規模チームに対して偏見を持っていることを挙げた。^{[ 42 ]}しかし、FOTA事務総長は、ヒスパニアが2010年の会員費を支払わなかったために同協会から追放されたと主張した。^{[ 43 ]}

1月6日、ナレイン・カーティケヤンは2011年シーズンにヒスパニアでドライブすることを発表した。彼は以前、2005年にジョーダンチームでドライブしていた。^{[ 44 ]} 2月までに、チームが2人目のドライバーの候補としてヴィタントニオ・リウッツィを検討していることが明らかになった。リウッツィは検討中であることを認め、バルセロナで行われたチームとの3回目のプレシーズンテストに参加した。 ^{[ 45 ]}チームはバルセロナで元フォーミュラ・ルノーV6ユーロカップチャンピオンのジョルジオ・モンディーニもテストした。^{[ 46 ]}リウッツィは2011年3月9日にヒスパニアの2人目のドライバーとして確定した。^{[ 47 ]}

チームの2011年型マシン、ヒスパニアF111は、オーストラリアグランプリの2回目の練習走行でデビューし、ビタントニオ・リウッツィがセッション終了3分前にインストレーションラップを完了した。2011年シーズンは107%ルールが再導入され、予選では両ドライバーともポールポジションの107%以下のタイムを記録できなかった。マレーシアでは、チームはペースが向上し、リウッツィはヴァージンのマシンの中で最も遅いマシンからわずか0.5秒差だった。両マシンともポールポジションのタイムの107%以内だったため、レースのスタートを切ることができた。しかし、両マシンとも技​​術的な問題でリタイアした。中国では、リウッツィとカルティケヤンは再び予選を通過し、それぞれ22位と23位でレースを完走した。

トルコでは、リウッツィはヴァージン勢2台より前にスタートしたが、ブレーキの問題で22位に終わり、カルティケヤンは21位だった。スペインでは、両車ともジェローム・ダンブロジオより前にスタートしたが、その間にカルティケヤンは21位でフィニッシュし、リウッツィはギアボックスの問題でリタイアした。モナコでは、両ドライバーが練習走行でクラッシュし予選には参加できなかったが、スチュワードによってレースへの出場が許可された。リウッツィは16位、カルティケヤンは17位でフィニッシュし、複数のリタイアをうまく​​利用した。カナダでは、チームは両ドライバーが13位と14位でフィニッシュし、コンストラクターズチャンピオンシップでヴァージンを上回り、最高の結果を達成した。しかし、カルティケヤンはレース中にシケインをショートカットしたとしてレース後にペナルティを受け、17位に降格した。バレンシアでは、リウッツィとカルティケヤンは23位と24位でフィニッシュした。

2011年7月4日、マドリードを拠点とする投資会社テサン・キャピタルが、オーナーのホセ・ラモン・カラバンテからチームの支配株を取得したことが発表された。^{[ 48 ]}テサン・キャピタルは、買収前と同様にチームの運営を継続し、チーム名を変更したり運営体制を変更したりする計画はないと発表した。メディアに発表された声明の中で、テサン・キャピタルは、チームを「よりスペインらしく」し、チームをスペイン国内に定着させることが目的だと説明した。^{[ 49 ]}

イギリスGPでは、カルティケヤンの代わりにレッドブルの育成ドライバー、ダニエル・リカルドが出場した。^{[ 50 ]}彼は予選24位、リウッツィは23位で、決勝ではそれぞれ19位と18位でフィニッシュした。リカルドはドイツGPでも再び19位でフィニッシュしたが、リウッツィはリタイアした。ハンガリーGPでは、リウッツィは20位、リカルドは18位でフィニッシュした。Q1でベストタイムの107%以内のタイムを出せなかったにもかかわらず、ベルギーGPでは両車ともレースに出場することが認められた。リウッツィは19位でフィニッシュし、リカルドは車体の振動でリタイアした。イタリアGPでは、リウッツィはスタート直後にコバライネンと接触してコントロールを失い、芝生の上を滑走し、最初のコーナーをショートカットして、ビタリー・ペトロフとニコ・ロズベルグに横から激突し、3人全員がリタイアした。

2011年10月22日、インドグランプリ初開催の数日前に、ヒスパニアはリカルドの代わりにカルティケヤンがリウッツィに代わって出場すると発表した。レースの1周目でダメージを受けたにもかかわらず、^{[ 51 ]}カルティケヤンはリカルドに31.8秒差をつけて17位でフィニッシュした。^{[ 52 ]}リウッツィはカルティケヤンに代わって最後の2レースに出場した。

ヒスパニアは世界コンストラクターズ選手権で11位となり、ヴァージンを上回った。

2011年11月21日、ペドロ・デ・ラ・ロサが2年契約でチームと契約したことが発表された。^{[ 53 ]} 2011年12月14日、チームはチーム代表のコリン・コレスが翌日から退任することを発表した。「チームが新たな方向性を打ち出し、新経営陣がチーム本部をスペインに移転することを決定したため」である。^{[ 54 ]}後任にはルイス・ペレス・サラが就任した。

2012年2月、チームはマドリードのCaja Mágica複合施設に拠点を移し、11,000平方メートルを使用することが発表された。^{[ 55 ]}チームのマシンF112は、当初2月下旬にバルセロナで行われる2回目のプレシーズンテストで初走行を行う予定だったが、マシンが義務付けられた衝突試験に合格しなかったため延期された。^{[ 56 ]}オーストラリアグランプリでは、デ・ラ・ロサとカルティケヤンは予選前半で最速タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかったため、レースに出場できなかった。^{[ 57 ]} 2012年11月12日、チームのオーナーであるテサン・​​キャピタルは、スペインのチームの売却に関して複数の関係者と交渉中であることを確認した。^{[ 58 ]}

2012年11月、HRT F1のオーナーはチームを売却すると発表した。チームは2013年のエントリー料の支払期限である11月30日までに買い手を見つける必要があり、さもなければ閉鎖され、モータースポーツから撤退することになった。HRTは期限内に買い手を見つけることができず、チームは2013年のエントリーリストから削除された。その後、清算手続きに入ったと報じられた。^{[ 59 ]}新しい名前でチームを買収して復活させようとする入札があったにもかかわらず、^{[ 60 ]}最終的に資産は自動車部品のリサイクルを専門とする会社のオーナーであるテオ・マルティンに売却された。マルティンはユーロボスシリーズでレースカーを走らせるつもりである。^{[ 61 ]}

チェコ人ドライバーのヨゼフ・クラールは後に、スペインのチームが2013年のグリッドに並んだらレースに出場する契約にサインしたと述べた。^{[ 62 ]}