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GP2シリーズは、長年にわたりフォーミュラ1の育成シリーズであったフォーミュラ3000の廃止に伴い、2005年に導入されたオープンホイールモータースポーツの一形態である。GP2フォーマットはバーニー・エクレストンとフラビオ・ブリアトーレによって考案され[ 1 ]、エクレストンはGP1という名称の権利も持っている[ 2 ] 。このシリーズはブルーノ・ミシェルによって組織された。2010年には、 GP2シリーズの育成クラスとしてGP3シリーズが開始された[ 3 ]。 2017年には、このシリーズはFIAフォーミュラ2選手権に名称変更された。
GP2は、チームにとってレース参加費を抑え、F1でのキャリアに向けたより良いトレーニングの場となるよう設計されており、真のドライバーの実力が反映されるよう、すべてのチームが同じシャシー、エンジン、タイヤサプライヤーを使用することを義務付けた。3レースを除くすべてのレースは、F1レースウィークエンドのサポートレースとして開催され、シリーズの知名度を高め、ドライバーにグランプリの環境を体験させ、F1イベントのために整備されたインフラ（マーシャル、医療施設など）を活用することを目的としていた。GP2は主にヨーロッパのサーキットでレースを行ったが、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットやシンガポールのマリーナベイ・ストリート・サーキットなど、他の国際的なサーキットでも開催された。
多くのドライバーがGP2をF1への足がかりとして利用してきた。2005年のチャンピオン、ニコ・ロズベルグは2006年のF1シーズンに向けてウィリアムズチームに採用され、2006年のGP2優勝者ルイス・ハミルトンは翌年マクラーレンからF1に転向、2007年のチャンピオン、ティモ・グロックは2008年のF1シーズンに向けてトヨタに移籍した。2009年のGP2チャンピオン、ニコ・ヒュルケンベルグは2010年のF1シーズンにウィリアムズのF1ドライバーに昇格した。さらに、ヘイキ・コバライネン（2005年）、ネルソン・ピケ・ジュニア（2006年）、ルーカス・ディ・グラッシ（2007年）はいずれも準優勝者で、翌年にはルノーのテストドライバーとなった。3人ともF1シートを獲得したが、その後交代している。
カルン・チャンドック、ブルーノ・セナ、ビタリー・ペトロフも2010年にF1シートを獲得した。2011年にはパストール・マルドナドがウィリアムズのシートを獲得し、2012年にはロマン・グロージャンがロータスF1チームのシートを獲得した。セルジオ・ペレスは、元GP2ドライバーでGP2アジアシリーズ優勝者の小林可夢偉と共にザウバーのシートを獲得した。ジェローム・ダンブロジオは2011年シーズンにヴァージン・レーシングのシートを獲得した。しかし、セバスチャン・ベッテル、ポール・ディ・レスタ、ダニエル・リカルド、ジャン＝エリック・ベルニュ、バルテリ・ボッタス、ケビン・マグヌッセン、マックス・フェルスタッペンなど、GP2に参戦せずにF1に到達したドライバーもいる。
GP2とGP2アジアシリーズは後に統合され、2012年に単一のより長いGP2シリーズとなった。[ 4 ]
GP2シリーズからF1に昇格した現役ドライバーには、ルイス・ハミルトンやピエール・ガスリー（2016年の大会で優勝するなど、数々の実績を残している）などがいる。ハミルトンがマクラーレンに直行したこと、ニコ・ロズベルグ、ニコ・ヒュルケンベルグ、パストール・マルドナド、中嶋一貴がウィリアムズに直行したことは、F1チームがGP2をいかに真剣に捉えているかを特に際立たせている。そして、ハミルトンがF1参戦2年目でF1世界選手権タイトルを獲得したことは、このシリーズが非常に競争力の高いレーサーを輩出していることを示す最も強力な例と言えるだろう。
2016年シーズン終了時点で、これまでにGP2チャンピオンとなった12人のうち9人、つまり75%がF1のシートを獲得していた。
金曜日には、ドライバーは45分間のフリー走行と30分間の予選セッションを行った。予選セッションでは、180キロメートル（112マイル）の土曜日のレースのグリッド順が決定された。
土曜日のレース中、各ドライバーはピットストップを行い、少なくとも2本のタイヤを交換しなければならなかった。
日曜日には120キロメートル（75マイル）のスプリントレースが行われた。グリッドは土曜日の結果に基づいて決定され、上位8位は順位が逆転したため、土曜日に8位だったドライバーがポールポジションからスタートし、優勝者は8番グリッドからスタートした。2005年のニュルブルクリンクでは、スプリントレースが80キロメートルから120キロメートルに延長された。これは、F1が日曜日の午前中に2回目の予選セッションを中止したことと重なった。
土曜日のレースでポールポジションを獲得したドライバーには2ポイントが与えられた。
最速ラップ：各レースにつき1ポイント（ただし、2005年シーズンは各レースにつき2ポイント）。最速ラップを記録したドライバーは、レースラップの90%以上を走行する必要があります。2006年シーズンからは、ドライバーは割り当てられたグリッドポジションからレースを開始しなければならず、2008年シーズンからは、最速ラップポイントを獲得するにはレースの上位10位以内に入らなければなりません。
このポイントシステムでは、1ラウンドで獲得できる最高ポイントは20ポイントで、これはポールポジションを獲得し、両レースで最速ラップを記録して優勝した場合に達成されます。この偉業は、2006年シーズンの第9戦ハンガロリンクでのネルソン・ピケJr.と、2009年シーズンの第5戦ニュルブルクリンクでのニコ・ヒュルケンベルグの2回のみ達成されています。
2012年シーズンからGP2シリーズは採点システムを変更した。[ 6 ]フィーチャーレースはフォーミュラ1で使用されているものと同様の採点システムで行われた。
決勝レースのポールポジションは4ポイント、各レースの最速ラップには2ポイントが与えられます。したがって、ドライバーが各ラウンドで獲得できる最大ポイント数は48ポイントとなります。
GP2シリーズの車両は全チームが使用し、ダラーラ製のカーボンファイバー製モノコックシャシーに、メカクローム製の自然吸気燃料噴射式V8エンジンとピレリ製のドライスリックタイヤおよびレインタイヤを装着している。ドライバーを含めた総重量は688kgである 。
2011年仕様のGP2シリーズカーはダラーラ・アウトモビリによって設計されました。2006年のGP2カーはバイプレーンリアウイングを採用しており、以前のシーズンで使用されていたトライプレーンリアウイングはモナコレースでのみ使用されました。フロントのアッパーおよびロアウィッシュボーンは、フロントおよびリアサスペンションアップライトと同様に強化されています。ダラーラGP2/11は2011年のデビュー以来旧式のシャシーであり、2017年シーズン終了まで使用されました。ダラーラGP2/11 FIAフォーミュラ2選手権カーの価格は、1台あたり約150万ユーロから200万ユーロです（ホイール、タイヤ、ウイング、ステアリングホイール、エンジンを除くその他のコンポーネントを含む）。
4.0リットル自然吸気電子間接燃料噴射式メカクロームV8エンジンは、性能と燃費を向上させるために設計された内部、地図、およびソフトウェアのアップグレードを備えています。このエンジンは、8500rpmで612hp と500Nm（ 380ft-lb）のトルクを発生します。 [ 7 ] FIAフォーミュラ2チャンピオンシップシリーズのエンジンは、10000rpmに回転数が制限されており、4000～4500km走行後にオーバーホールが必要です。バルブトレインは、シリンダーあたり4バルブのデュアルオーバーヘッドカムシャフト構成です。メカクロームV8エンジンの重量は326lb （148kg ）です。クランクシャフトは合金鋼製で、5つのメインベアリングキャップが付いています。ピストンは鍛造アルミニウム合金製で、コンロッドは機械加工された合金鋼製です。電子エンジンマネジメントシステムは、マグネティマレリによって供給され、高出力誘導（コイル制御）点火システムを作動させます。エンジンの潤滑方式はドライサンプ式で、単一のウォーターポンプによって冷却される。
メカクロームは2005年にGP2シリーズに参入し、同年までに圧倒的なエンジンメーカーとしての地位を確立しました。2005年からはGP2シリーズ唯一のエンジンメーカーとなり、2016年までその地位を維持しました。メカクロームはモンティニー・ル・ブルトヌーのテオス・エンジニアリングとも相互に有益な技術提携関係を築いています。両社は今後も協力し、GP2シリーズの全開催地において、メカクロームGP2 V8レーシングエンジンの継続的な研究開発、エンジンメンテナンス、およびトラックサイドサポートを提供していきます。
当時、GP2シリーズにはエンジンメーカーが1社しかなかったため、メカクロームはライバルを打ち負かすよりも、エンジンの故障を最小限に抑え、コストを削減することに重点を置いていました。そのため、エンジンは適度にデチューンされていました。エンジンは非常に耐久性が高く、2005年から現在までF2の全サーキットでエンジンの故障は発生しておらず、クラッシュの数も減少しました。モナコGPで使用されたものを含め、ほとんどのエンジンは複数レースで使用され、オーバーホールの間隔は1,100マイルと想定されていました。現在、メカクロームのエンジンはメカクロームからのリース契約でのみ入手可能です。
メカクロームV8 GP2エンジンは、公平な分配を確保するため、統括団体（FIA）が定めたシリアル番号順に梱包され、すべてのGP2チームに発送された。
2005年以来、ElfはGP2シリーズの全車両（ART Grand Prixに搭載されているTotal Quartz 9000を除く）に、LMS 102無鉛ガソリンとElf HTX 840 0W-40潤滑油を独占的に供給しています。
現在のギアボックスはヒューランド社製で、ラチェット機構を備えた8ポジションバレルとソフトウェアのアップグレードに加え、ギア選択を容易にするために設計された新しい横方向シャフト固定システムを採用しています。GP2のギアボックスは、電子制御パドルシフトとステアリングホイールのボタンで操作するリバースギアを備えた6速シーケンシャルギアボックス構成でした。
OZ Racingは、 2005年から最終シーズンまで、GP2シリーズの全車両にホイールリムを独占的に供給した。
2011年のF1の変更と同様に、ピレリはGP2シリーズの唯一のタイヤサプライヤーでした。GP2シリーズはF1と同じコンパウンドを使用しています。フロントタイヤのサイズは245/660-R13、リアタイヤのサイズは325/660-R13です。以前は、 2005年から2010年までブリヂストンがGP2シリーズの公式タイヤパートナーでした。
ブレンボは、GP2シリーズ専用のモノブロックブレーキ キャリパーとディスクベルを供給している。ヒットコもFIAフォーミュラ2選手権向けにカーボンブレーキディスクとパッドを供給している。ブレーキディスクのサイズは278×28mm（フォーミュラ1と同様）である。
この車には、内部冷却システムのアップグレード、新しいウォーターラジエーター、ラジエーターダクト、オイル/ウォーター熱交換器、改良されたオイル脱気装置、新しいオイルおよびウォーターパイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも装備されています。
2011年以降、XAP Technologyは、XAPシングルシーターGP2シリーズステアリングホイールとXAP SXステアリングホイールダッシュディスプレイを独占的に提供している。XAPステアリングホイールは、前面に6つのボタン、背面に5つのパドル（DRS、ギアシフト、クラッチ）を備えている。
調査とシーズン前の安定性テストによると、2005年モデルは0から200km /h（124mph ）まで6.7秒で加速できます。最高速度は320km /h（198mph ）で、フォーミュラ1とインディカーシリーズ に次ぐ最速のシングルシーターレーシングカーです。2011年モデルは0から200km /h（124mph ）まで6.6秒で加速できます。モンツァエアロ構成では最高速度は332km /h（208mph ）です。
2020年のF1シーズン時点で、174人のドライバーのうち35人（20.1%）がF1に参戦経験がある。
注：
2005年シーズンは、現在廃止されたフォーミュラ3000選手権の後継として始まったシリーズの最初のシーズンだった。アーデン・インターナショナルはフォーミュラ3000の最後のタイトルを獲得していたため、優勝候補の一角としてスタートを切った。
2005年シーズンは、2005年4月23日、イタリアのイモラにあるエンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットで開催されたサンマリノグランプリの週末に開幕した。初年度のマシンナンバーを決定するためのプレシーズンテストでは、iSport InternationalとHiTech/Piquet Racingの両チームが競争力を示した。後者のチームは、元F1世界チャンピオンのネルソン・ピケが、息子のF1参戦を支援するために多額の資金を提供していた。
選手権は全23ラウンドで行われ、モナコでの1レースを除き、週末に2レースが開催された。優勝したのはドイツ人ドライバーのニコ・ロズベルグで、彼は後にウィリアムズF1チームに採用された。2位はヘイキ・コバライネンだった。
また、GP2がスリックタイヤではなく、F1マシンと同様の溝付きタイヤを使用した唯一のシーズンとしても注目に値する。
2006年シーズンはシリーズ2年目だった。チャンピオンのニコ・ロズベルグがウィリアムズF1チームに移籍し、準優勝のヘイキ・コバライネンがルノーF1のリザーブドライバーになった後、ピケ・スポーツのネルソン・ピケJr.が早くもタイトル獲得の最有力候補となった。ただし、ARTグランプリのアレクサンドル・プレマとルイス・ハミルトンも、ARTが前年度チャンピオンだったこともあり、かなり低いオッズだった。
2006年のF1カレンダーとは別のカレンダーでシーズンが初めて開幕し、2006年4月8日にスペインのバレンシアにあるバレンシア・サーキットでスタートし、ピケJr.が最初の優勝者となった。
ピケは序盤にリードを奪ったが、ルイス・ハミルトンが追い上げを見せた。イギリス人ドライバーのハミルトンは圧倒的な走りでチャンピオンシップ首位に立ったものの、最終的にはピケJr.に有利な展開となった。
20レースに及ぶ白熱したチャンピオンシップ争いの末、ハミルトンはイタリアのモンツァにあるモンツァ・サーキットで行われた最終戦の一つ前のレースでタイトルを獲得し、最終戦となる21戦目で2位に入り、その勝利を祝った。
2007年のGP2シリーズは4月13日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕し、9月30日にバレンシア・サーキットで最終戦を迎えた（このレースはF1カレンダーに含まれていない唯一のレースだった）。最終的にチャンピオンとなったティモ・グロックはシリーズを通して圧倒的な強さを見せたが、終盤にはルーカス・ディ・グラッシの激しい競争にさらされた。しかし、バレンシアでの最終戦で見事な勝利を収めたグロックは、見事チャンピオンの座を勝ち取った。このシーズンは、初代シャシーであるGP2/05を使用した最後のシーズンとなった。
2008年のGP2シリーズは、前シーズンと同じチームが出場した。[ 20 ]また、バレンシア市街地サーキットでの開催が直前に決定し、カレンダーがヨーロッパで開催されるすべてのF1レースをサポートするようになったのもこのシーズンが初めてだった。[ 21 ]ダラーラの新しい車体設計であるGP2/08が初めて登場したシーズンでもあり、2007年のFIA衝突試験に完全に合格した唯一のF1以外の車だった。[ 22 ]イギリスでは、2008年のGP2シリーズは2008年4月からITV4で独占放送された。 [ 23 ]レーシング・エンジニアリングのジョルジオ・パンターノが優勝し、ブルーノ・セナは大きく差をつけられて2位となった。
2009年シーズンはイベリア半島で始まり、同じくイベリア半島で幕を閉じた。開幕戦はカタルーニャ・サーキット（5月9日～10日）で、最終戦はポルトガルのアルガルヴェ・インターナショナル・サーキットで単独開催（F1の併催イベントではない）のメインイベント（9月19日～20日）で幕を閉じた。タイトルは、モンツァで行われた最終戦前ラウンドでドイツ人ルーキーのニコ・ヒュルケンベルグが獲得した。最終戦前にタイトルが決定したのは、これが2度目となる。
2010年シーズンは全10戦で構成され、いずれもF1世界選手権のサポートレースとして開催された。シリーズは5月にカタルーニャで開幕し、11月にアブダビで閉幕した。
パストール・マルドナドは、シリーズ参戦4年目でタイトルを獲得した。シーズン中盤には、記録破りの6連勝を達成。セルジオ・ペレスが最大のライバルだったが、タイトルは最終戦前のモンツァで既に確定していた。このシーズンは、ダラーラGP2/08シャシーとブリヂストンがシリーズの公式タイヤサプライヤーを務める最後のシーズンとなった。
2011年シーズンは、9ラウンドとポイント対象外の最終第10ラウンドで構成され、いずれもF1世界選手権のサポートレースとして開催された。シリーズは5月にイスタンブールで開幕し、11月にアブダビで閉幕した。
GP2アジア選手権は、シリーズ最終戦前のラウンドで、現GP2アジアチャンピオンのロマン・グロージャンが優勝した。3年周期を経て、以前のGP2シャシーは、イタリアのレーシングカーメーカーであるダラーラが製造した全く新しいGP2/11に置き換えられた。シリーズは2011年から2013年にかけて、タイヤサプライヤーをブリヂストンからピレリに変更する。2011年シーズンには、カーリンとチームエアアジアの2つの新チームがグリッドに加わった。一方、DPRはシリーズへの継続参戦が認められなかった。
2012年シーズンは全12戦で構成され、うち11戦はF1世界選手権のサポートレース、残りの1戦はバーレーンで開催された単独レースだった。シリーズは3月24日にマレーシアで開幕し、9月23日にシンガポールで閉幕した。ダビデ・バルセッキ（DAMS）がアーデンのルイス・ラジアに25ポイント差をつけてタイトルを獲得し、ロータスGPのエステバン・グティエレスが3位となった。
2012年シーズン、チーム・ラザルスはスーパーノヴァ・レーシングに代わり、「ベネズエラGPラザルス」という名称で参戦した。ロータスARTは、タイトルスポンサーである「ロータス・カーズ」との関係強化を反映し、「ロータス・グランプリ」に改名された。
2013年シーズンは全11戦で構成され、いずれもF1世界選手権のサポートレースとして開催された。シリーズは3月23日にマレーシアで開幕し、11月3日にアブダビで閉幕した。
ファビオ・ライマーはレーシング・エンジニアリングのドライバーとして、合計201ポイントと3勝を挙げ、タイトルを獲得した。ロシアン・タイムのドライバー、サム・バードは2位となった。このシーズンは当初、2011年に導入されたGP2/11シャシーの最終シーズンとなる予定だったが、シリーズ主催者はコスト削減のため、このシャシーをさらに3シーズン使用することを決定した。
2014年のGP2シリーズは全11戦で構成され、いずれもF1世界選手権のサポートレースとして開催された。シリーズは4月5日にバーレーンで開幕し、11月23日にアブダビで閉幕した。
ジョリオン・パーマーはソチでDAMSのマシンを駆りタイトルを獲得した。ARTグランプリのストフェル・バンドーンはアブダビで準優勝を果たした。
2015年シーズンは、F1世界選手権と世界耐久選手権の最終戦であるバーレーン6時間耐久レースをサポートする形で、全11戦が開催された。4月18日にバーレーンで開幕し、11月29日にアブダビで閉幕した。
2011年に導入されたダラーラGP2/11シャシーを引き続き使用する一方で、今シーズンはF1で使用されているドラッグリダクションシステム（DRS）を導入した。シリーズでは、各サーキットでF1と同じ検出ポイントと作動ポイントを使用し、作動に関するルールも同じで、ドライバーは検出ポイントで前方の車両との差が1秒以内である場合にのみDRSが使用可能となる。
ストフェル・バンドーンはARTグランプリのマシンを駆り、ソチでタイトルを獲得した。レーシング・エンジニアリングのマシンを駆るアレクサンダー・ロッシは2位となった。
2016年シーズンは、F1世界選手権をサポートする11ラウンドで構成され、5月14日にスペインで開幕し、11月27日にアブダビで終了しました。また、 2011年にデビューしたダラーラGP2/11シャシーパッケージと、2005年のシリーズ初年度にデビューしたメカクローム4.0リットル（244立方インチ）V8自然吸気エンジンパッケージの最終シーズンとなることが再び提案されました。これは、 2017年シーズンに向けて全く新しいシャシーとエンジンパッケージが導入される前のことです。しかし、さらなるコスト削減のため、シリーズ主催者は現在のシャシーとエンジンパッケージをさらに1シーズン使用することを決定しました。
ピエール・ガスリーはプレマ・レーシングのドライバーとしてタイトルを獲得した（プレマ・レーシングはデビューシーズンでチームチャンピオンシップを獲得）。同じくプレマのドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィは2位となった。
テレビ放映権はフォーミュラワン・マネジメントが保有しており、同社はフォーミュラワンの放映権も管理している。
スカイ・スポーツF1はイギリスとアイルランドで全レースを生中継し、セタンタ・スポーツもアイルランドで放送を行った。
レースは米国ではコムキャストのNBCスポーツネットワークで放送され、ブラジルではケーブルテレビチャンネルのSportTVで放送された。ベネズエラではMeridianoTVで放送され、その他のラテンアメリカ諸国では、2012年のレースは南米南部では録画放送、北米北部ではFox Sports+で生中継された。
その他のヨーロッパ諸国：スペインでは、 MarcaTV、Antena 3、TV3がレースを放送した。ドイツでは、有料テレビチャンネルのSkyが全レースをライブ放送し、フィンランドでは、有料テレビチャンネルのMTV3 MAXが全レースと予選をライブ放送した。RAIはレースのみを放送した。
イギリスでは、2009年6月に放送が停止されるまで、Setanta Sportsでレースが放映されていた。[ 24 ] Setantaは、これまで4シーズンすべてでGP2を放映していたITVからシリーズの放映を引き継いだ（2005年から2007年はハイライトのみ、2008年は生中継）。しかし、ドイツGPまでにSetanta GBは経営破綻したため、イギリスの視聴者はGP2の放送局を失う可能性があったが、その後British Eurosportが次の2年半のGP2のイギリスでの権利を獲得した。[ 25 ] Setanta Irelandはアイルランド市場向けに運営を続け、同国でのGP2の権利を保持している。2012年2月、Sky Sports F1がGP2シリーズの放映権を獲得し、イギリスとアイルランドで全レースを生中継することが発表された。[ 26 ]フォーミュラワンの解説者ウィル・バクストンは、2014年シーズン終了時に降板するまで英国放送の解説を担当し、アレックス・ジャックが後任となった。