ジュゼッペ・ファリーナ

ジュゼッペ・ファリーナ
1953年、エル・グラフィコの表紙に描かれたファリーナ
生まれる	エミリオ・ジュゼッペ・ファリーナ ( 1906-10-30 )1906年10月30日 トリノ、ピエモンテ、イタリア王国
死亡	1966年6月30日(1966-06-30)（59歳） エギュベル、サヴォワ、フランス
死因	単独車両道路衝突
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1950年– 1956年
チーム	アルファロメオ、フェラーリ
エントリー	35（33回出場）
選手権	1 ( 1950 )
勝利	5
表彰台	20 [あ]
キャリアポイント	115 1 ⁄ 3 (127 1 ⁄ 3 ) [b]
ポールポジション	5
最速ラップ	5
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
初勝利	1950年イギリスグランプリ
最後の勝利	1953年ドイツグランプリ
最後のエントリー	1956 インディアナポリス 500

エミリオ・ジュゼッペ・"ニーノ"^・ファリーナ（イタリア語発音：[dʒuˈzɛppe ˈniːno faˈriːna]、1906年10月30日 - 1966年6月30日）は、 1950年から1956年までF1に出場したイタリアのレーシングドライバーである。ファリーナは、 1950年の初開催シーズンにアルファロメオでF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、7シーズンで5回のグランプリで優勝した。

ファリーナは、スタビリメンティ・ファリーナの創設者ジョヴァンニ・ファリーナの息子としてトリノに生まれた。9歳の時に2気筒のテンペリーノを運転し始め、1925年にはヒルクライムに進出した。タツィオ・ヌヴォラーリの弟子であったファリーナは、キャリアの初期にエンツォ・フェラーリの注目を集め、1936年にフェラーリと契約した。すぐに頭角を現し、アルファロメオ 8Cを運転してミッレミリアで準優勝した。^{[d]ファリーナは、1937年の}ナポリグランプリで初のグランプリ優勝を果たし、1939年まで3年連続でイタリア選手権に優勝し、最後の2回はアルファ・コルセで優勝した。1936年のマルセル・ルーと1938年のラースロー・ハルトマンの死亡事故に関与したことで悪名を馳せた。ファリーナは1939年にトリポリグランプリで優勝したが、これが第二次世界大戦前の最後の勝利となった。

戦後、ファリーナはアルファ・コルセに戻り、1946年にネイションズグランプリで優勝した。1948年には4つの主要な勝利を挙げ、モナコグランプリでも優勝した。 1950年にはアルファロメオと契約し、シリーズ開幕戦のイギリスグランプリでF1デビューを果たし、ルイジ・ファジョーリを抑えて優勝した。チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオがタイトル獲得に挑む中、ファリーナはスイスグランプリとイタリアグランプリでも勝利を重ね、初の世界ドライバーズチャンピオンとなった。1951年にはベルギーグランプリで優勝したものの、ファリーナはファンジオとアルベルト・アスカリの台頭を止めることはできなかった。 1952年にはアスカリのフェラーリに移籍したが、次の2シーズンはアスカリの圧倒的な強さを阻むことはできなかった。ファリーナは1953年のドイツグランプリでF1最後の優勝を果たした。

1954年中の一連の怪我の後、ファリーナは1955年のアスカリの死亡事故の後、F1から引退した。5回のレース優勝、5回のポールポジション、5回のファステストラップ、20回の表彰台のほか、ファリーナはF1で非選手権レースでも11回の優勝を果たした。49歳で1956年にカーティス・クラフトと共にインディアナポリス500に復帰したが、予選を通過できなかった。ファリーナは、チームメイトのキース・アンドリュースが練習中に死亡したため、 1957年のインディ500から撤退した。スポーツカーレースでは、ファリーナは1953年にフェラーリでニュルブルクリンク1000km、スパ24時間レース、カサブランカ12時間レースで優勝しており、前者2つは第1回世界スポーツカー選手権の一環としての優勝である。1966年のフランスグランプリを観戦する途中、ファリーナはフランスアルプスでロータス・コルティナのコントロールを失い死亡した。

トリノ生まれのファリーナは、スタビリメンティ・ファリーナというコーチビルダーを創立したジョヴァンニ・カルロ・ファリーナ（1884年 - 1957年）の息子である。 ^[2]彼は9歳で2気筒のテンペリーノに乗り始めた。ファリーナは政治学の博士号（工学という情報もある）を取得した。また、スキー、サッカー、陸上競技でも優れた才能を発揮した。彼はイタリア軍の騎兵将校としてのキャリアを中断し、別の野望であるモーターレースを成し遂げた。^{[3] [4] [5] [1] [6]}

大学在学中にファリーナは初めての車、中古のアルファロメオを購入し、1925年のアオスタ・グラン・サン・ベルナルド・ヒルクライムに出場した。父親に勝とうとしていたときに事故に遭い、肩を骨折し顔に切り傷を負った。これが彼の事故多発のキャリアを通じて続く傾向となった。父親は4位でフィニッシュした。^{[3] [4] [1] [7] [8]}

1933年と1934年のシーズンにファリーナはスポーツに復帰し、ジーノ・ローヴェレとスクーデリア・スバルピナでマセラティとアルファロメオのレースに出場し、イタリアの伝説的レーシングドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリとの親交を深めた。ヌヴォラーリはある程度、ファリーナの初期のキャリアを導いた人物であった。^[3] 1935年、彼はマセラティのファクトリーチームでレースに出場し、エンツォ・フェラーリを感心させるほどの将来性を示し、フェラーリは彼をスクーデリア・フェラーリ（ワークスサポートのアルファロメオを走らせていたチーム）への加入へと誘った。彼はアルファロメオ 8Cに乗り、夜間に無灯火で走行した後、ミッレミリアで2位になった。ファリーナはアメリカでもレースに出場し、1936年と1937年にアメリカ自動車協会公認のヴァンダービルトカップでアルファロメオから出場した。 ^{[9] 1937年}のナポリグランプリで優勝し、グランプリウィナーとなった。^{[3] [4] [1] [6] [7] [8]}

^{彼はドライビングスタイルと知性で}有名だったが^、レーストラック上では気難しい性格で、他の競技者を無視する傾向があった。彼は2度の死亡事故に巻き込まれた。1度目は1936年のドーヴィルグランプリで、マルセル・ルウーを追い抜いて2位に入ろうとしたときだった。ファリーナのアルファロメオ8CがルウーのERAに衝突し、ERAは横転して炎上した。ルウーは車外に投げ出され、頭蓋骨を骨折して病院で死亡したが、ファリーナは軽傷で済んだ。2シーズン後の1938年のトリポリグランプリで、ラースロー・ハルトマンのマセラティ4CMがファリーナの前でコーナーを曲がった。車は衝突して横転した。ファリーナは大きな怪我もなく生き残ったが、ハルトマンは翌日死亡した。^{[8] [10] [11]}

1938年、アルファロメオの公式チームであるアルファコルセがモータースポーツに復帰し、ファリーナもメンバーとなった。1939年に新型アルファロメオ158ヴォワチュレットを駆り、アンヴェールグランプリ、コッパチャーノ、ベルヌ賞で優勝し、3年連続でイタリアチャンピオンとなった。翌年、トリポリグランプリで優勝し、ミッレミリアで3度目の2位を獲得した。^{[3] [4] [6] [7] [8]}

第二次世界大戦後、ファリーナはアルファコルセに戻り、158をドライブした。1946年のナシオン・グランプリで優勝した。しかし、チームリーダーシップをめぐる意見の相違からアルファコルセを離れ、1947年シーズンはすべて欠場した。1948年、プライベートでエントリーしたマセラティとワークス フェラーリでレースに復帰した。この時期に、ファリーナはエルザ・ジャレットと結婚した。彼女の意見では、モータースポーツは愚かで危険な活動であり、ファリーナにやめるよう説得した。^[12]社交界での結婚式の3日後、ファリーナはアルゼンチンに飛び、マセラティ 8C Lをドライブしてサン・マルティン・ヘネラル・インターナショナル・グランプリで優勝した。ヨーロッパに戻ると、ナシオン・グランプリと1948年のモナコ・グランプリで優勝した。フェラーリ初のグランプリカーであるフェラーリ125を使用し、ガルダ・サーキットで優勝した後、再びテンポラーダに挑んだ。その結果、1949年2月のサン・ロレンツォ・コパ・アクシオンで優勝した。その年の残りはスクーデリア・ミラノとスクーデリア・アンブロジアーナでマセラティに乗り、時には自身の4CLT/48でレースに出場した。ローザンヌ・グランプリで優勝した後、アルファ・コルセと再契約した。^{[3] [4] [1] [7] [8] [12] [13] [ 14] [15] [16]}

1950年、ファリーナはアルファロメオに戻り、FIA世界ドライバーズ選手権の第1回大会に出場した。シーズン開幕戦はシルバーストーン・サーキットで15万人の観客の前で行われた。ファリーナはチームメイトのルイジ・ファジョーリ、レッグ・パーネルとともに優勝し、アルファロメオが1-2-3フィニッシュを飾った。この勝利により、ファリーナは世界ドライバーズ選手権デビューで優勝したわずか3人のドライバーのうちの1人目となった。他の2人は、17日後にAAA公認の1950年インディアナポリス500で優勝したジョニー・パーソンズと、1961年フランスグランプリで優勝したジャンカルロ・バゲッティである。

8日後のモナコでは、1周目の多重クラッシュでファリーナがスピンアウトし、ファン・マヌエル・ファンジオが優勝した。1950年のスイスグランプリでは、ファリーナはチームメイトのファジョーリを破って2位となった。次のスパ・フランコルシャン・サーキットでのレースでは、ファンジオがファジョーリを破り、ファリーナはトランスミッションのトラブルで4位に終わった。この時点で、ファリーナは依然としてポイントでチャンピオンシップをリードしており、ファリーナ22、ファジョーリ18、ファンジオ17だった。^{[6] [7] [17] [18] [19] [20] [21]}

ファンジオが1950年のフランスグランプリで優勝したとき、ファリーナはポイント圏外で7位でフィニッシュした。シーズン最終戦の1950年9月3日のイタリアグランプリでは、ファリーナはチームメイトに2ポイント差をつけられていた。アルファにとってモンツァはホームグラウンドだったため、ピエロ・タルッフィとコンサルボ・サネージのために追加車両を投入した。レース序盤でアルファにプレッシャーをかけたのはフェラーリのアルベルト・アスカリだった。彼は2位につけていたが、アルファの2回の給油ストップに対してアスカリの車両は1回で済むことを知っていたが、エンジントラブルでリタイアした。その後すぐにファンジオのギアボックスが故障し、タルッフィが車両を引き渡したが、バルブが落ちてリタイアした。代わりに、1位とチャンピオンシップはファリーナの手に渡った。^{[6] [7] [20] [22] [23]}

1951年シーズンもアルファロメオに在籍したが、ファンジオに敗れ、ミラノのブランドにタイトルがもたらされた。ファリーナは4位でシーズンを終え、唯一のワールドチャンピオンシップ優勝はスパ・フランコルシャンで開催された1951年ベルギーグランプリであった。1952年、グランプリレースがF2仕様に切り替わるとファリーナはフェラーリに戻ったが、チームリーダーのアスカリに次ぐ2位となった。彼はノンチャンピオンシップのナポリ・グランプリとモンツァ・グランプリで優勝した。アスカリがチャンピオンシップを完全制覇したことは、ファリーナのセルフイメージに痛烈な打撃を与えた。^[20]また、彼はトニー・ヴァンダーベルのシンウォール・スペシャル（改造されたフェラーリ375 F1カー）を運転し、グッドウッドでのシーズン終了時のウッドコート・カップで2位になった。^{[24] [25] [26] [3] [6] [7] [8] [27]}

1953年シーズンもフェラーリに残った。シーズン最初のレース、アルゼンチングランプリで大事故に巻き込まれた。フアン・ペロン大統領がレースへの自由な入場を許可したため、ドライバーはサーキットに大勢の観客が並ぶ中でレースをしなければならなかった。ファリーナが高速コーナーのクルバ・ノル・エステに向かっているときに、少年がコースを横切った。ファリーナは回避行動を取らざるを得ず、コーナーの出口に立っていた観客に車線変更し、7人が死亡、多数が負傷した。^{[8] [28] [29]}

ファリーナのこのシーズンの最高成績は、 1953年のドイツグランプリでの勝利だった。アスカリの車が車輪を失ったとき、彼はファンジオとマイク・ホーソーンのワークス・マセラティに挑戦した。その他の非選手権F1での勝利は、ナポリ・グランプリとルーアン・レ・エサール・グランプリであった。この時までに、彼はアスカリとファンジオが自分よりも速いドライバーであることを認めていた。^[8]それでも彼は表彰台に何度も上がり、世界選手権で3位を獲得した。この年は世界スポーツカー選手権が導入され、スクーデリア・フェラーリのドライバーの一員としてファリーナは数回出場し、2回優勝した。最初はスパ・フランコルシャン24時間レースで、彼とホーソーンは18周の差をつけて優勝し、約90分近いアドバンテージとなった。 2度目の勝利は次のレース、1953年のニュルブルクリンク1000kmで、今度はアスカリと組んで、わずか15分強の差で勝利した。彼はまた、シルバーストーンでのデイリーエクスプレストロフィーレースでも、シンウォールスペシャルでの別のワンオフレースで優勝した。^{[3] [6] [7] [30] [31] [32]}

アスカリがフェラーリを去り、ファリーナがチームリーダーになったことで、彼はすでに47歳になっていたが、フェラーリに絶好のチャンスが訪れた。若きイタリア人ウンベルト・マリオーリのコ・ドライバーを務めたブエノスアイレス1000キロ・スポーツカー・レースやシラキュース・グランプリで優勝するなどシーズン序盤に好成績を収めた後、フェラーリ375プラスで首位を走っていたファリーナは、ミッレミリアで大クラッシュを喫した。そのわずか7週間後、右腕にギプスを巻いたまま、ファリーナは1954年のベルギーグランプリに出場した。1周目が終わる前にはトップに立ち、ファンジオのマセラティと互角に戦っていたが、フェラーリの点火装置が故障してしまった。^{[3] [6] [33] [34] [35]}シーズン後半には、モンツァのスポーツカー・レースであるスーパーコルテマッジョーレ・グランプリで重傷を負い、20日間入院した。

1955年シーズンの開幕戦アルゼンチンでは、彼はフェラーリに戻り、痛みを和らげるためにモルヒネを注射していた。しかし、暑さはドライバー全員を苦しめた。ファリーナは疲労のためピットインし、彼のフェラーリ625はチームのスペアドライバーであるマリオーリに引き継がれた。ホセ・フロイラン・ゴンザレスがピットインすると、意識を取り戻したファリーナが彼に代わってコースに送り出された。レース後半、車に戻ったゴンザレスはクラッシュしたが、コースに戻って車をファリーナに返し、ファリーナは2位でフィニッシュした。1955年のアルゼンチングランプリで3位を獲得したのは、マリオーリとモーリス・トランティニャンが運転していたファリーナのオリジナル車だった。ベルギーで3位に入った後、ファリーナは痛みが続いたこととアスカリの死によりシーズン半ばでリタイアした。^{[要出典]彼は}1955年のイタリアグランプリに復帰したが、スクーデリア・フェラーリがエントリーしたランチアD50は、モンツァの新しいバンクで練習走行中に時速170マイルでタイヤが破損した。車はスピンしたが、ファリーナは無傷でコースから降りた。フェラーリは同イベントから車を撤退させ、ファリーナは最後のグランプリには出場しなかった。^{[3] [6] [7] [36] [37]}

AAA / USAC公認のインディアナポリス 500 は、1950 年から 1960 年まで FIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていました。その年にインディアナポリスで競技したドライバーは、世界ドライバーズ選手権への参加が認められ、 AAA / USACナショナル チャンピオンシップで獲得したポイントに加えて WDC ポイントを獲得する資格がありました。

ファリーナはインディアナポリスで行われた世界ドライバーズ選手権レースに1回出場資格を得ようとしたが、1956年のレースには出場できなかった。^[9]

1950年と1952年にグランプリ風の改造車を運転する予定だったが失敗に終わった後、 ^[9]ファリーナは1956年のインディアナポリス500に「バーダール・フェラーリ」で参戦した。これはカーティス・クラフトのシャシーに6気筒フェラーリエンジンを搭載したものだった。 ^{[9]この車は}シアトルを拠点とするバーダール・パフォーマンス・ルブリカンツ社 のスポンサーを受けた。

レースの予選は 5 月の 4 日間にわたって行われました。ファリーナは最初の 2 回の予選セッションでスピードを上げることができませんでした。その月の 2 週目の週末は大雨に見舞われ、予選 3 日目が中止となり、ドライバーがグリッドの残りのスペースを争う時間が限られてしまいました。予選 4 日目には、ファリーナは最後の試みができなかったドライバーの 1 人でした。

ファリーナは1957年に従来のオフェンハウザーエンジン搭載車でレースに出場することを選択したが^[9]、ハンドリングの問題でスピードを出すのに苦労した。チームメイトのキース・アンドリュースがテスト走行のために車に乗り込んだ。アンドリュースはフロントストレッチでクラッシュし、車は内壁にバックし、カウルと燃料タンクの間に挟まれて死亡した。アンドリュースの死後、ファリーナはレースから撤退した。^{[3] [4] [6] [7] [38] [39] [40] [41]}

引退後、ファリーナはアルファロメオとジ​​ャガーの販売代理店に携わり、後にピニンファリーナの工場でアシスタントを務めた。^{[3] [4]}

1966年のフランスグランプリに向かう途中、ファリーナはエギュベル近郊のサヴォワアルプスでロータス・コルティナのコントロールを失い、電信柱に衝突して即死した。彼はレース観戦と、映画『グラン・プリ』で元世界チャンピオンを演じたフランス人俳優イヴ・モンタンのアドバイザー兼ドライバーとして撮影に参加するために向かっていた。^{[3] [4] [7] [8] [42] [43]}

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

* Felice Bonettoとの共有ドライブを示します

†ホセ・フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャン（2位）およびモーリス・トランティニャンとウンベルト・マリオーリ（3位）とのドライブを共有していることを示します。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

* André Simonとの共有ドライブを示します

• イタリア出身のF1ドライバー

ウィキメディア・コモンズには、ジュゼッペ・ファリーナに関連するメディアがあります。

• 「世界チャンピオン：ジュゼッペ・ファリーナからジャッキー・スチュワートまで」アンソニー・プリチャード、1974年
• 「グランプリ名鑑」スティーブ・スモール、1995年