1957年F1シーズン

1957 年の F1 シーズンは、 FIA F1 モーターレースの 11 シーズン目でした。1957 年 1 月 13 日から 9 月 8 日までの 8 レースで争われた第 8 回世界ドライバー選手権が特集されました。このシーズンには、F1 カーによる 9 つの非選手権レースも含まれていました。

マセラティのファン・マヌエル・ファンジオは4年連続でチャンピオンシップを獲得した。これはファンジオにとって通算5度目の優勝であり、この記録は2003年にミハエル・シューマッハが破るまで破られることはなかった。特にシーズン後半はスターリング・モスがファンジオの最大のライバルであったが、このイギリス人は3年連続で準優勝を果たした。^[1]

出場者の重複がほとんどなかったにもかかわらず、F1選手権にカウントされたインディアナポリス500を除いて、すべてのレースは独自のエンジンを搭載したコンストラクターによって優勝されました。これは2006年まで再び起こることはありませんでした。

今年はF1ドライバー3名が他カテゴリーのレース中に命を落とした。3月14日、フェラーリのドライバー、エウジェニオ・カステロッティがモデナ・オートドロームでチームの新シャーシをテスト中に死亡事故に遭った。マセラティのジャン・ベーラのラップ記録を破ろうとしたカステッロッティはシケインに激しく衝突し、車から投げ出された。頭蓋骨骨折が原因となり即死した。^[2] 5月12日、フェラーリは別のドライバーを失った。アルフォンソ・デ・ポルタゴがその年のミッレミリアに出場していたとき、タイヤがパンクして車が観客の中に飛び込んだ。デ・ポルタゴはコ・ドライバーと観客9名とともに死亡した。^{[3] [4] [5]} ハーバート・マッケイ＝フレイザーはBRMでフランスグランプリにデビューしたが、1週間後にランス・グーでのスポーツカーレースで死亡した。^[6]

以下のチームとドライバーは、 1957 年の世界ドライバー選手権に出場しました。このリストには、インディアナポリス 500 のみに出場したドライバーは含まれていません。

• ピンクの背景はドイツグランプリのF2出場者を示す

• メルセデスで1年半、フェラーリで1シーズンを過ごした後、現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは1953年のチーム、マセラティに復帰した。
• ブリティッシュ・レーシング・モーターズは、1956年のイギリスグランプリで初めて自社製シャーシを導入した後、 1958年の最初のフルタイムシーズンに向けて、1957年に3つのレースに参戦しました。
• ゴルディーニは1956年以降F1から撤退した。多くのドライバー、特にロバート・マンゾンは長年チームに関わっていたが、彼らもスポーツから撤退した。
• スクーデリア・フェラーリは、1955年のドライバーの一人、マイク・ホーソーンを復帰させた。

• アルゼンチンでのシーズン開幕後、スターリング・モスはマセラティから、第1戦には出場していなかったヴァンウォールに移籍した。彼のもとにはトニー・ブルックスが加わり、初のフルシーズンを戦った。
• シーズン第1戦と第2戦の間に、フェラーリのドライバー、エウジェニオ・カステロッティがテスト中に致命的な事故に遭った。 ^[2]チームメイトのチェーザレ・ペルディサは、この敗北を受けてスポーツから引退した。わずか2か月後、フェラーリは別のドライバー、アルフォンソ・デ・ポルタゴがその年のミッレミリアでクラッシュし、亡くなった。^{[3] [4] [5]}チームは1955年のドライバーの1人、モーリス・トランティニャンを復帰させた。
• 元ヴァンウォールのドライバー、ハリー・シェルは第2レースからマセラティに加入した。
• フランスグランプリからはスチュアート・ルイス＝エヴァンスがヴァンウォールに加入した。
• 過去数年にわたる数回の参戦を経て、クーパーはシーズン中にフルタイムで活動を拡大した。彼らは将来のチャンピオン、ジャック・ブラバムや元ギルビーのドライバー、ロイ・サルバドーリらと契約した。

• 暫定カレンダーの3ラウンドはスエズ危機によりキャンセルされた。 6月2日のベルギーグランプリ、6月16日のオランダグランプリ、 10月20日のスペイングランプリである。 ^[7]オランダグランプリは1956年にもキャンセルされていた。代わりにペスカーラグランプリが1957年のカレンダーに追加された。
• フランスグランプリは1年間、ランス＝グーからルーアン＝レ＝ゼサールへ移転された。
• イギリスグランプリは、2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーン・サーキットからエイントリー・モーター・レーシング・サーキットに移されました。

ファンジオは再びチームを移籍し、シーズン開始前にマセラティに加入した。この移籍の決断は大正解だった。フェラーリのピーター・コリンズ、エウジェニオ・カステロッティ、復帰したマイク・ホーソンのラインアップはレースに勝てなかった。カステロッティとアルフォンソ・デ・ポルタゴはシーズン中に亡くなり（どちらもF1のクラッシュによるものではない）、フェラーリにとっては本当に悲惨な年となった。

ファンジオがマセラティで交代したスターリング・モスは、期待に応え始めたチーム、ヴァンウォールに移籍した。ファンジオとモスは、インディアナポリス500を除くそのシーズンのすべてのチャンピオンシップレースで優勝し、ファンジオは4勝、モスは3勝だった。ピットストップで1分近く遅れをとった後、最後から2周目にコリンズとホーソンを追い抜いたニュルブルクリンクでのファンジオの走りは、特に注目に値するとされている。^[要出典]

年末、ファンジオはもう1シーズンは復帰しないと発表された。マセラティも財政上の理由から撤退した。また、この年は共同走行でポイントが付与される最後の年でもあった。

シーズン最初のレースは、1月にアルゼンチンの首都ブエノスアイレスのオートドロームで行われました。イギリス人のモスがファンジオ、ベーラ、フェラーリのドライバーであるカステロッティ、コリンズ、ムッソ、ホーソンを抑えてポールポジションを獲得しました。レース開始時、ベーラがファンジオとカステロッティからトップの座を奪いました。モスは不意を突かれ、急なスタートでスロットル機構が損傷したため、1周目の終わりにピットインしました。モスがピットインしている間にカステロッティがトップに立ったものの、ベーラに追い抜かれました。その後すぐにコリンズがトップに躍り出ましたが、数周以内にクラッチにトラブルが発生し、ピットインしなければならなくなりました。これによりベーラが再びトップに立ったものの、ファンジオがすぐに追い抜きました。カステロッティはスピンで3位の座を失い、今度はホーソンがトップに立ったものの、しばらくして彼とムッソはクラッチの問題でリタイアしました。カステロッティはマセラティ勢に唯一対抗できる存在だったが、残り24周でホイールが外れレースは終了した。カステロッティがリタイアしたため、メンディテガイとシェルが3位と4位に昇格し、マセラティは1位、2位、3位、4位という圧倒的な成績でシーズンをスタートし、ファンジオはベーラを抑えてアルゼンチングランプリ4連勝を果たした。

1957年のアルゼンチングランプリはカステロッティにとって最後のグランプリとなった。彼は3月にモデナ飛行場でフェラーリのテスト走行中に死亡した。イタリア南部のシチリア島シラクサでは非選手権レースが開催され、フェラーリのピーター・コリンズがこのレースで優勝した。フランス南西部の町ポーの市街地で開催されたポーグランプリは地元の人気ドライバー、マセラティのベーラが優勝し、同じ日にイングランド南部のグッドウッドサーキットで行われたグローバートロフィーはイギリス人のスチュアート・ルイス＝エバンスがコノート・アルタで優勝した。 これら2つのイベントの6日後、コリンズはナポリグランプリで優勝した。

アルゼンチンラウンドといくつかの非選手権レースから4か月後、チームはシーズン2回目の選手権ラウンドのためにモナコに集まった。モスはマセラティからヴァンウォールに移籍し、コリン・チャップマンが設計し、裕福なイギリス人実業家トニー・ヴァンダーベルが出資した車を運転していたため、ファンジオがマセラティのチームリーダーの座を独占した。ファンジオがポールポジションを獲得した。しかし、最初のコーナーではファンジオを従えてモスがリードしたが、2周目にコリンズがアルゼンチン人ドライバーの前に出た。モスは4周目のシケインでコースアウトしてクラッシュし、コリンズはクラッシュを避けようとして方向転換し、石壁に衝突した。ファンジオはなんとか問題なく通過し、ブルックスは急ブレーキをかけたが、後ろからホーソーンに追突された。ブルックスだけが走り続けることができたが、再びスピードを取り戻した時にはファンジオから5秒遅れていた。フォン・トリップスが3位、メンディテガイが4位、シェルが5位だった。メンディテガイは縁石にぶつかってタイヤ交換のため早めにピットインしなければならなくなり、シェルはサスペンションが壊れるまで4位まで順位を上げた。小さなクーパーのブラバムが次点で、トランティニャンが追いかけていたが、フランス人は失火を直すためにピットインしたため、すぐに後退した。何度かリタイアした後、オーストラリア人のジャック・ブラバムが3位まで順位を上げたが、燃料ポンプの故障でゴールまでマシンを押し上げなければならなかった。彼は6位となり、ファンジオが再び優勝し、ブルックス、マセラティのマステン・グレゴリー、ルイス・エバンス、トランティニャンが続いた。

インディアナポリス500はチャンピオンシップの第3ラウンドだったが、このレースはF1のルールに従って行われなかったため、F1に出場した選手はインディ500に出場できず、その逆も同様だった。6月2日と16日に予定されていたベルギーグランプリとオランダグランプリは、エジプトのスエズ危機の影響を受けた資金をめぐる争いのため、両方ともキャンセルされた。この結果、モナコとフランスGPの間に6週間の中断が生じ、フランスGPは1952年に使用された以前のレイアウトから延長された、フランス北部のルーアン・レ・ゼサール公道サーキットで開催されることとなった。

練習走行ではファンジオが最速で、ベーラとムッソがフロントローに並んだ。その後ろにはシェルとコリンズ、3列目はサルバドーリ、ホーソン、トランティニャンが続いた。ベーラはスタートでトップに立ったが、ムッソはすぐに前に出た。ファンジオは3位で続き、コリンズとシェルが追った。次にスタートダッシュの速いマッケイ-フレイザーが続いた。ファンジオは2周目にベーラをパスし、4周目にムッソを抜いてトップに立った。BRMはフロックハートが高速事故で車に深刻なダメージを与えたが、彼自身は無傷だったため後退した。コリンズがベーラをパスし、チェッカーフラッグを受けるまで順位は変わらず、ファンジオがムッソとコリンズを抑えて優勝した。ベーラはホーソンの後ろに滑り込み、このイギリス人のおかげでランチア・フェラーリはファンジオに次ぐ2-3-4位となった。マッケイ・フレイザーの有望なレースは、3分の1の距離でトランスミッションの故障により終了したが、このアメリカ人が再びF1に出場することはなかった。彼は数日後、ランス・グランプリの前にランスの公道サーキットで行われた毎年恒例のF2レースで亡くなった。このグランプリでは、ランチア・フェラーリでムッソが優勝した。

イギリスグランプリは、前年のロンドンとバーミンガムの間のシルバーストーンサーキットではなく、リバプールのエイントリーサーキットで開催されました。エイントリーサーキットは、有名なグランドナショナルが開催された競馬場の真ん中に位置していました。ヴァンウォールのドライバーは二人ともフランスグランプリを欠場し、地元レースで再びレースに出場しました。これはイギリスのモータースポーツにとって記念すべきレースとなりました。レース開始時、ベーラがトップに躍り出てモスが猛追し、ラップの終わりにはイギリス人が前に出て、熱狂的な観衆を喜ばせました。ブルックスが3位、ホーソンが4位、コリンズが5位でした。上位5位にはイギリス人ドライバーが4人いました。次にシェル、ムッソ、ファンジオが続きました。モスはリードを築くことができましたが、車が荒れ始めたためピットインしました。ベーラがリードし、ブルックスが後ろに続いたが、ヴァンウォールの2人目のドライバーはすぐにピットインを求められ、モスに車を譲った。モスは9位でコースに戻った。彼は順位を上げ始めた。ベーラは先頭を走り続け、ホーソーンは彼に対抗することができなかった。次にルイス=エバンスとコリンズが続いた。モスはすぐに5位まで順位を戻した。ファンジオとコリンズを含む一連の機械的故障により、フィールドは薄くなった。モスはルイス=エバンスに追いついたが、69周目にベーラのクラッチが爆発し、レース全体が変わった。ホーソーンは残骸の上を走り、パンクした。ルイス=エバンスがリードしたが、すぐにモスに追い抜かれた。ヴァンウォールの1-2フィニッシュの夢は、ルイス=エバンスのスロットルリンケージが壊れて7位に落ちたことで打ち砕かれた。モスは当然のようにレースに勝利し、イギリス車として初のワールドチャンピオンシップ優勝を果たした。ムッソが2位、ホーソンが3位だった。

イギリスグランプリとドイツグランプリの間に、フランス北部のカーン（ルーアンのさらに西）の町で開催された、もう一つの重要な非選手権F1レース、カーングランプリで、BRMのベーラが優勝しました。

ドイツのニュルブルクリンクでは、予想通りのレース展開となり、ランチア・フェラーリはマイク・ホーソーン、ピーター・コリンズ、ルイジ・ムッソを擁し、マセラティはファン・マヌエル・ファンジオ、ジャン・ベーラ、ハリー・シェルを擁するトップカーを走らせた。このレースには、ポルシェ3台とクーパー・クライマックス各種を含むフォーミュラ2マシンが初めて加わり、サーキットの長さのおかげでこれらのマシンが並んで走行できた。

ポールポジションはファンジオが獲得し、ホーソーン、ベーラ、コリンズが最前列を占めた。その後にブルックス、シェル、モスが続いた。スタートでは、ホーソーンとコリンズがトップ争いを繰り広げ、ファンジオとベーラが追った。3周目にファンジオはコリンズをパスし、すぐにトップに立った。コリンズはその後ホーソーンをパスし、ファンジオを追いかけたが、アルゼンチン人ドライバーは徐々に引き離していった。レース中盤のピットストップが1分18秒（当初は30秒の予定）とスローだったため、ファンジオは2台のランチア・フェラーリから1分遅れとなったが、猛烈に追い上げ、ラップレコードを10回更新し、最後から2周目にまずコリンズ、続いてホーソーンをパスした。こうしてファンジオはレースに勝利し、5度目の世界タイトルを獲得した。

シーズン序盤のベルギーグランプリとオランダグランプリの中止により、FIAは192​​4年以来開催されてきたコッパ・アチェルボ・ペスカーラグランプリを初めて世界選手権に含めることができた。このグランプリはメルセデス、アウトウニオン、アルファロメオが参戦していた1930年代のグランプリ時代に開催され、1950年代を通して非選手権レースとして継続された。25.6キロメートル (15.9マイル) の公道サーキットはF1レースで使用されたサーキットとしては最長 (ニュルブルクリンクよりも長い) であり、非常に危険であった。練習は限られており、エンツォ・フェラーリはマイク・ホーソーンやピーター・コリンズに車を送る手間を惜しんだが、これは一部には世界選手権でファンアン・マヌエル・ファンジオが既に優勝していたこと、一部にはその年の初めのミッレミリアでのアルフォンソ・デ・ポルタゴの事故を受けてイタリア政府が公道レースを禁止する動きを見せたことに対する抗議のためであった。ルイジ・ムッソはフェラーリを説得して車を貸してもらい、プライベーターとしてレースに参戦した。

マセラティのファンジオが予選で最速タイムを記録し、ヴァンウォールのスターリング・モスが2位、ムッソが3位だった。3-2-3グリッドの2列目にはジャン・ベーラとハリー・シェルのマセラティが並び、3列目にはヴァンウォールのトニー・ブルックスとスチュアート・ルイス＝エバンスがマステン・グレゴリーのスクーデリア・チェントロ・スッド・マセラティと並んで並んだ。

気温は高く、スタートではムッソがリードした。マセラティのプライベーターであるホレス・グールドが、グリッドからなかなか離れなかったメカニックに衝突。ヴァンウォールの挑戦は、ブルックスが1周目に機械トラブルでリタイアしたため、勢いを失った。モスは2周目にムッソからリードを奪ったが、2台の車は並んだままだった。ファンジオは3位を走っていたが、気温の上昇ですぐに順位が下がり、ルイス＝エバンスはタイヤが2本パンクしたために1周近く遅れ、ベーラはエンジントラブルに見舞われた。10周目にムッソはエンジンブローで姿を消し、ファンジオはオイルのせいでスピンして車輪の1つを損傷した。ファンジオが再びコースに戻ったときには、モスは追いつけない状態だった。モスのリードは、水分補給とオイル補充のために止まることもでき、ファンジオを抑えてレースに勝利した。シェルは3位、グレゴリーは4位、ルイス＝エバンスはレース終了時にマセラティのファクトリードライバー4人目のジョルジオ・スカルラッティを抜いて5位に入った。コッパ・アチェルボはその後F1選手権レースには使用されなかった。このレースが最後にスポーツカーレースとして開催されたのは1961年だった。

モンツァでのイタリアグランプリは、前年にイタリアの自動車メーカーに問題を引き起こした粗悪なコンクリートバンクのないロードサーキットのみで開催されました。コースはシケインこそないものの、現在のモンツァによく似ていました。フェラーリはペスカーラをボイコットした後、このイタリアで最も重要なレースに復帰しました。そのため、ランチア・フェラーリ、マセラティ、ヴァンウォールの三つ巴の戦いとなりました。イギリス車は強力で、ポールポジションはスチュアート・ルイス＝エバンス、横にはスターリング・モス、トニー・ブルックスが並びました。ファン・マヌエル・ファンジオはマセラティを4-3-4グリッドの外側に配置し、チームメイトのジャン・ベーラとハリー・シェルはピーター・コリンズのランチア・フェラーリと2列目を共有しました。 3列目には、ヴォルフガング・フォン・トリップス、ルイジ・ムッソ、マイク・ホーソーンの3台と、マステン・グレゴリーのスクーデリア・チェントロ・スッド・マセラティの3台が並んでいた。

ヴァンウォール兄弟がグリッドから先頭で離脱したにもかかわらず、ベーラは1周目に2位に順位を上げた。ファンジオは前を走る車列に加わり、5人は残りの車を引き離し始め、モンツァ伝統のスリップストリームバトルを繰り広げた。このバトルでは、モスとベーラの間で常にトップが入れ替わっていた。7周目にファンジオがトップに立ったが、すぐにモス、ブルックス、そしてルイス-エバンスに追い抜かれた。20周目にブルックスはスロットルが固まってバトルから脱落。その後ルイス-エバンスはトラブルに見舞われピットイン。これでモスがトップに立ち、ファンジオとベーラが後ろに続いたが、ベーラはその後すぐに新しいタイヤに交換するためにピットインした。これでシェルが3位に浮上したが、オイル漏れで姿を消したため、3位の座はコリンズに渡った。残り3分の2の地点でコリンズはエンジントラブルに見舞われピットインした。これによりホーソーンは3位に昇格したが、燃料パイプが裂けたため最終ラップで6位に落ち、3位はフォン・トリップスに譲った。

さらに3つの非選手権レースが開催され、すべてジャン・ベーラが優勝した。イギリスのシルバーストーンで開催されたBRDCインターナショナルトロフィーでは、ジャン・ベーラはBRMで優勝した。モデナ飛行場（エウジェニオ・カステロッティが以前死亡した場所）でのモデナグランプリと、カサブランカのアイン・ディアブ公道サーキットでのモロッコグランプリは、どちらもマセラティで優勝した。

1957年、FIAが定めた7つのチャンピオンシップレースはすべて、アルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオとイギリスのスターリング・モスの2人のドライバーによって優勝した。モスはイギリスグランプリ中に病気のトニー・ブルックスの車を引き継いだが、そのレースではその車で路上レースに勝利した。

グランプリレースはすべてF1カーで行われ、インディアナポリス500はUSACナショナルチャンピオンシップカーで行われ、 1957年のUSACチャンピオンシップにもカウントされました。各国に石油を輸送する石油タンカーに影響を与えた進行中のスエズ危機は、オランダ、ベルギー、スペインなどいくつかの国に影響を及ぼしました。これらの国ではそれぞれグランプリが開催される予定でしたが、これらの国の石油価格が非常に高騰していたため、すべてキャンセルされました。^[7]

ポイントは、順位や順位に関係なく、上位 5 名のフィニッシャーに与えられ、最速ラップを記録した場合には追加ポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 5 名の結果のみがカウントされました。グランプリに出場するフォーミュラ 2 カーは、チャンピオンシップ ポイントの対象ではありませんでした。ドライバーがポイント獲得圏内でフィニッシュした場合、ドライバーは共有ドライブでポイントを共有します。ただし、ドライバーがフィニッシュ カーで「不十分な距離」を完走したとみなされた場合 (例: イギリス グランプリのピーター コリンズ) は除きます。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合、最速ラップ ポイントはドライバー間で均等に分割されます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されました。

• † 同じ車の複数のドライバー間で共有される位置。
• ‡ ポイントを獲得するには走行周回数が少なすぎます。
• チャンピオンシップでは上位 5 つの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。
• ¹  –フォーミュラ2カーを運転していたため、フォーミュラ1ポイントを獲得できません。

1957 年に開催された次のフォーミュラ 1 レースは、世界ドライバー選手権にはカウントされませんでした。

• 1957 年世界選手権の画像は www.f1-photo.com をご覧ください