フランスグランプリ

フランスグランプリ

ポール・リカール・サーキット （2018～2019年、2021～2022年）
レース情報
開催回数	90
初開催	1906
最終開催日	2022
最多勝利数（ドライバー）	ミハエル・シューマッハ（8）
最多勝利数（コンストラクター）	フェラーリ(17)
回路の長さ	5.842  km (3.630 マイル)
レースの長さ	309.690  km (192.432 マイル)
ラップ	53
最終レース（2022年）
ポールポジション
シャルル・ルクレール フェラーリ 1:30.872
表彰台
1. M.フェルスタッペン レッドブル・レーシング- RBPT 1:30:02.112 2. L. ハミルトン メルセデス +10.587 3. G. ラッセル メルセデス +16.495
最速ラップ
カルロス・サインツJr. フェラーリ 1:35.781

フランスグランプリ（フランス語: Grand Prix de France）は、かつてはフランス自動車クラブグランプリ（Grand Prix de l'ACF ）として知られていた、国際自動車連盟が毎年開催するフォーミュラ・ワン世界選手権の一環として開催される自動車レースである。世界最古のモーターレースの1つであり、最初の「グランプリ」でもある。財政状況と開催地の不利なため、100周年から間もなく、2008年に86レースを開催した時点で中止された。レースは2018年にポール・リカール・サーキットでレースを開催してF1カレンダーに復帰したが、 2022年以降はカレンダーから削除された。

これほど長い歴史を持つレースにしては珍しく、グランプリの開催地は頻繁に変更され、これまで 16 か所の会場で開催されてきました。この数を上回るのは、 1928 年の開始以来オーストラリア グランプリが 23 か所で開催されていることです。また、このレースは、ベルギー グランプリ、イタリア グランプリ、スペイングランプリとともに、 3 つの異なるグランプリ選手権 ( 1920 年代後半の世界メーカー選手権、1930 年代のヨーロッパ選手権、1950 年以降のフォーミュラ 1 世界選手権)の一環として開催された 4 つのレースの1 つです。

フランス自動車クラブ・グランプリは、グランプリレースの初期の時代に多大な影響を与え、レースのルールと規制の確立を先導し、レースの進化のトレンドを確立しました。最初の主催者であるフランス自動車クラブの力により、フランスはモーターレース組織の本拠地としての地位を確立しました。

フランスは、あらゆる種類のモーターレースイベントを開催した最初の国の一つです。最初の競争的なモーターレースであるパリからルーアンまでの無馬車コンテストは、1894年7月22日にフランス自動車クラブ（ACF）によって開催されました。レースは126km（78マイル）の長さで、ジュール=アルベール・ド・ディオン伯爵がド・ディオン・ブートンの蒸気動力車で7時間弱で優勝しました。このレースに続いて、パリをスタートして、ボルドー、マルセイユ、リヨン、ディエップなどフランス各地のさまざまな町や都市、さらにはアムステルダム、ベルリン、インスブルック、ウィーンなどヨーロッパのさまざまな都市でレースが開催されました。1901年のパリ・ベルリンレースは、優勝者のアンリ・フルニエがモルスで驚異的な平均時速57マイル（時速93キロ）を記録したことで注目されましたが、他の事件の詳細もありました。パナールはメッテルニヒ村で突然路面電車が道路をふさいでいるのに気づき、観客の群れを避けるためにわざと車両に突っ込んだ。路面電車は脱線したが、車両はほとんど損傷しなかった。また、今後フランスグランプリが数多く開催されるランスでは、モールスに乗った別の選手が道路に迷い込んだ子供をはねて死亡させた。

しかし、一般の立ち入りが禁止されていない公道で行われたこれらのレースは、1903年に中止されました。その年の5月に開催された、フランスの首都からスペインの首都までの1,307 km (812 mi) の長距離レースであるパリ - マドリード レースには、300台を超える参加者が集まりました。一部の車両は時速 140 km (87 mph) で走行していましたが、これは当時としては驚くべき速さで、鉄道機関車でさえこの速度に達することができませんでした。当時は、これらのレースがどれほど安全であるか、また主に木で作られたこれらの車両がどのように機能するかはわかっていませんでしたが、車両の開発は9年間で大幅に改善されていました。レースは惨事となり、複数の事故で8人が死亡、15人以上が負傷しました。そして、これらはすべて、参加者がスペイン国境に到着する前に起こりました。大勢の見物人が線路のすぐ端に集まり、子供たちは道路に迷い込み、道路は非常に埃っぽくなり、視界はせいぜい限られていました。このレースで最も注目すべき死亡者は、ルノー自動車会社を創立した3兄弟の1人、マルセル・ルノーだった。ルノーがグラン・ポワティエのすぐ南にあるペイレ村に到着したとき、砂埃による視界不良で16馬力のルノーのコントロールを失った。車は側溝に落ちて木に衝突し、ルノーは側頭部にひどい傷を負い、肩を脱臼した。仲間の競技者レオン・テリーは、まだ車の中に閉じ込められているルノーと同乗メカニックのヴォーティエを助けるためにドゥコーヴィルを止めた。現場には医者がいなかったが、テリーは次の村で医者を見つけて事故現場に送った。医者は事故現場まで自転車で向かった。医者はルノーをグラン・ポワティエの最寄りの病院に搬送したが、ルノーは2日後に負傷により死亡したが、ヴォーティエは軽傷で生き延びた。事故は一日中続いた。車は木に衝突してバラバラになったり、横転して炎上したり、車軸が折れたり、経験の浅いドライバーが荒れた道路で事故を起こしたりした。レースは最終的にフランス政府によって中止となり、優勝者は出なかった。車はフランス当局によって押収され、最寄りの鉄道駅まで馬で牽引され、列車でパリまで運ばれた。このレースはフランスで政治的な騒動を引き起こし、フランスの雑誌がレースについて独自に調査を行った。これらの悲劇の原因は、スピード、車が巻き起こすほこり、組織のずさんさ、群衆統制の欠如であり、レース続行の最終権限を持っていたフランスのエミール・コンブ首相でさえ部分的に責任を問われた。

アメリカの新聞発行者ジェームズ・ゴードン・ベネットが主催したゴードン・ベネット・カップというレースもあり、そのうち4回はフランスで行われた。1900年、1901年、1902年の3回の都市間レースはいずれもパリでスタートし、ベネットが主催し、アメリカや西ヨーロッパのトップレーサーが集まった。しかし、1903年のパリ・マドリード・レースの後、フランス政府は公道でのポイントツーポイントのカーレースを禁止したため、ベネットは1903年のレースをパリ・マドリードの2か月後にアイルランドのクローズドサーキットで開催した。これがこの種のレースとしては初だった。このレースは、当時最も勇敢で恐れを知らないレーシングドライバーの1人であったベルギー人のカミーユ・ジェナジーがメルセデスで優勝した。1904年のレースはドイツ西部で開催され、最後のゴードン・ベネット・カップレースはフランス中南部のオーヴェルニュにある137km (85マイル)のサーキットで開催された。レースはクレルモン＝フェランでスタートし、4周で行われ、ブレイジエに乗ったテリーが優勝した。

国際大会に開放されたフランスグランプリは、1906年6月26日にサルトでフランス自動車クラブの主催により32台の自動車が出場して初めて開催された。グランプリの名前（「大賞」）は、レース優勝者に45,000フランスフランの賞金が贈られたことに由来している。 ^[1]フランは1フランあたり0.290グラムの金に固定されていたため、賞金は金13キログラム、インフレ調整後で210,700米ドルに相当する。最初のフランスグランプリは、北フランスと中央フランスの町の近くの公道で構成されるサーキットで開催され、通常はル・マン、ディエップ、アミアン、リヨン、ストラスブール、トゥールなど毎年異なる町で開催されていた。特にディエップは極めて危険なサーキットで、79 km (49 マイル) のサーキットで開催された 3 回のフランスグランプリで合計 9 人 (ドライバー 5 人、ライディングメカニック 2 人、観客 2 人) が死亡しました。

1906年のレースは「グランプリ」と名付けられた初めての国内レースだった（「グランプリ」という名称は1900年にフランスでポーのサーキット・デュ・スッドウエストのエントリーのサブカテゴリー名として登場した。ポーでは当初「グランプリ」という言葉が競馬競技に使われ、その後1901年にグランプリという名前がレース全体を指すようになった）。その後、1900年代と1910年代にヨーロッパとアメリカで開催された他の国際イベントには、アメリカのグランプリやドイツの皇帝賞（英語：皇帝賞）など、「賞」という語を含む独自の名前が付けられた。フランスグランプリレースは、フランス西部の小さな都市ル・マンの東にあるサン＝マルス＝ラ＝ブリエール村をスタートし、一回限りの反時計回りの非常に高速な66マイル（106 km）の閉鎖された公道サーキットで行われた。その後、D323号線を下り、イヴル＝ル＝エヴェックのコミューン付近でD357号線に急左折し、ラ・ビュット村方面へ4マイルの直線を走り、その後15マイルの直線を下ってブロワールを抜け、サン＝カレーの曲がりくねった区間に入った。その後、サーキットはD1号線を北上してベルフェイを通り、ヴィブレーの手前の森の中にある、特別に作られた木製の伐採道の曲がりくねった区間に入った後、再び北上し、ラムネとその付近の一連の高速コーナーに進入し、ラ・フェルテ＝ベルナールで西に曲がった。その後、サーキットは再びD323号線を下り、ソー＝シュル＝ユイヌとコネールでいくつかの高速コーナーを含む3～6マイルの複数のストレートを走り、サン＝マルス＝ラ＝ブリエールのピットに戻った。ヨーロッパでは、このような複数の田舎町を通るサーキットが、フランスやその他のヨーロッパ諸国の公道サーキットでますます一般的になった。長いストレートはフランスのサーキットでも定番となり、特にル・マンに移転したサルト・サーキットの将来的な繰り返しではそうであった。ル・マンはモーターレース界で定番となる別のレースを開催する都市である。ハンガリーのフェレンツ・シズがルノーを駆り、イタリアのフェリーチェ・ナザロが駆るフィアットを制してこの非常に長い12時間レースに勝利した。このサーキットの周回は1時間弱で、馬車の路面は土でできていたが、それでも最速ラップ平均速度は時速73.37マイル (118.09 km/h) と、当時としては驚異的な速さだった。1908年のレースではメルセデスがフランスの主催者に屈辱を与え、週末に4人もの死者を出した危険なディエップのサーキットで1位から3位までを独占した。1913年のレースは、北フランスのアミアン近郊の19マイル (31 km) のサーキットでジョルジュ・ボワイヨが優勝した。アミアンもまた危険なサーキットでした。7.1マイルの直線があり、レース前のテスト中とレース週末中に使用中に5人が死亡しました。

リヨン近郊の23マイルのサーキットで行われた1914年のレースは、第一次世界大戦前のレース時代における最も伝説的でドラマチックなグランプリと言えるでしょう。ドライバーと観客に人気のあったこのサーキットには、ル・マドレーヌの町まで続く曲がりくねった過酷なセクションがあり、その後、ピットに戻るヘアピンカーブを挟んだ8.3マイルの直線が続きます。このレースは、フランスのプジョーとドイツのメルセデスの間で激しい戦いとなりました。プジョーは速く、メルセデスのマックス・ザイラーが6周目にエンジントラブルで予期せずリタイアした後、ボワイヨは20周中12周をリードしましたが、彼らが使用したダンロップのタイヤは、メルセデスの車が使用していたコンチネンタルに比べて摩耗が激しかったのです。ボワイヨの4分のリードは、メルセデスのクリスチャン・ラウテンシュラガーによって帳消しになり、その間、ボワイヨはなんと8回もタイヤ交換のためにピットインしました。ボワイヨはラウテンシュラガーを追いつこうと懸命に走ったが、最終ラップでエンジン故障のためリタイアし、メルセデスは6年で2度目の1位、2位、3位という結果に終わった。主催者とプジョーにとっては屈辱的な結果となった。

第一次世界大戦とそれがフランスに与えた被害の大きさのため、グランプリは1921年まで復活せず、そのレースはル・マンのサルト・サーキットでアメリカ人のジミー・マーフィーがデューセンバーグで優勝した。これは今や伝説のサーキットが運営された最初の年だった。ブガッティは1922年のレースでデビューを果たした。このレースはフランスとドイツの国境に近いストラスブール近郊の8.3マイル (13 km) の特別公道サーキットで行われ、モルスアイムのブガッティ本社に非常に近かった。雨が降り、長いストレート、90度コーナー、高速キンク、ヘアピンで構成された泥だらけの半長方形のサーキットはひどい状態だった。このレースはブガッティとフィアットの一騎打ちとなり、フィアットを駆るフェリーチェ・ナッツァーロが優勝したが、甥でライバルのビアジオ・ナッツァーロはフィアットの車軸が折れて車輪が外れ、木に衝突して死亡した。32歳のナッツァーロと同乗していた整備士はともに致命的な頭部外傷を負った。1923年にトゥール近郊の別のワンオフサーキットで行われたレースでは、別の新型ブガッティ、タイプ32が登場した。この車は流線型の形状と非常に短いホイールベースから、侮辱的に「タンク」と呼ばれた。この車は、全長14マイル (23 km) の非常に高速な公道サーキットの長い直線では速かったが、操縦性が悪く、当時のグランプリカーではスーパーチャージャーが一般的だったため、イギリス人のヘンリー・セグレイブが乗るスーパーチャージャー付きのサンビームに追い抜かれた。セグレイブがレースに勝利し、サンビームは1957年のイギリスグランプリでスターリング・モスがヴァンウォールで優勝するまで、公式グランプリで優勝した最後のイギリス車となった。禁酒主義者として知られたセグレイブは、ピットエリアに水がなかったため、勝利後にシャンパンを一杯受け取った。1924年のレースは再びリヨンで開催されたが、この時は1914年に使用されたサーキットの短縮版である14マイルで行われた。史上最も成功したグランプリカーの2台、ブガッティ タイプ35とアルファロメオ P2は、どちらもこのレースでデビューした。先進的なアルミホイールを装備したブガッティはタイヤがパンクし、イタリア人のジュゼッペ・カンパリがアルファP2で優勝した。

1925年、フランスで最初の常設オートドロームが建設され、パリ中心部から南に20マイルの場所にオートドローム・ド・リナ＝モンレリと呼ばれた。7.7マイル（12.3 km）のサーキットには、51度のコンクリートバンク、アスファルト舗装の路面コース、ピットガレージやグランドスタンドなどの当時としては近代的な設備が含まれていた。モンレリのような専用のオートドロームは、フランス国内の大都市の近くに建設されることが多かった（インディアナポリスとニュルブルクリンクは除く）。 1907年にイギリスのロンドン近郊でブルックランズ、1908年にアメリカのインディアナポリスが建設され、第一次世界大戦後には、イタリアのミラノ近郊でモンツァが1922年にオープンし、スペインのバルセロナ近郊でスティゲス・テッラマールも1923年にオープンした。その後フランスは、北のモンレリ、次いで南のミラマに専用のレースサーキットを建設するよう促された。 1927年には、東ドイツのAVUS市街地サーキットを補完するため、西ドイツのニュルブルクリンクが続いた。モンレリは1925年、第1回世界メーカー選手権の一環として、ACFグランプリを初めて開催した。これは、グランプリがまとめて選手権を形成した初めてのケースであった。サーキットには大勢の観客が集まり、森の中にあるモンレリの急勾配のアスファルト路面のコースで高速車がレースをする壮観な光景を目の当たりにした。このコースは高速コーナーが多く、長いストレートがあった。モンレリでの最初のレースは、アルファ P2 のアントニオ・アスカリがオーバル部分に戻る途中の非常に高速な左折でクラッシュし、死亡事故に見舞われたことで台無しになった。ブルックランズやモンレリの一部のような高バンクのコンクリートオーバルトラックであるミラマは1926 年に完成し、その年のグランプリの会場となった。このレースには 3 台の車のみが出場し、すべてブガッティで、 1913 年のインディアナポリス 500でも優勝していたフランス人のジュール・グーが優勝した。

1927年のモンレリでのレースは、フランス人のロバート・ベノワがドラージュで優勝した。1929年にはル・マンに短期間復帰し、ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズがブガッティで優勝した。この男は、その年の初めに最初のモナコグランプリで優勝した人物である。グローバー＝ウィリアムズは、トゥールーズからさほど遠くない南部の17マイル（28 km）のサン＝ゴーダンサーキットで行われた1928年のレースでもブガッティで優勝していた。南部のポーで開催された1930年のフランスグランプリは、第二次世界大戦前の時期のフランスグランプリの中でも最も記憶に残るものの一つであった。このレースは、現在のポー・グランプリ・トラックからわずか数キロ離れた、一周9.8マイル (15.8 km) の三角形の公道サーキットで9月に開催され、有名なベントレー 4½ リッターの特別なスーパーチャージャー付きバージョンであるブロワー・ベントレーが、英国人で「ベントレー・ボーイ」のティム・バーキンの運転でレースに出場しました。ベントレー・チームはル・マン24時間レースで優勢を誇っていましたが、このブロワー・ベントレーは、このレースでは必要ないためヘッドライトとマッドガードが取り外され、オープンホイールカーのような外観になりました。周囲の小型ブガッティよりもはるかに大きく重いベントレーは、非常に長い直線とタイトなヘアピンカーブで構成されるこの超高速サーキットで優れた性能を発揮し、パワフルなブロワー ベントレーにはまさにうってつけでした。このサーキットにより、バーキンはピットを時速 130 マイル (208 km/h) (当時としては非常に高速) で通過することができ、次々と車を追い抜いて観衆を驚かせました。しかし、バーキンはブガッティに乗るフランス人フィリップ エタンスランに次ぐ 2 位でフィニッシュしました。

モンレリは、1931年に始まったヨーロッパ選手権という第二のグランプリ選手権時代にも参加した。他の公道サーキットでもフランスグランプリが開催された。例えば、 1932年にはパリの東144km (90マイル) に位置する北フランスのシャンパーニュ地方にある、高速、直線、低速コーナーが支配的な4.8マイルのランス・グー・サーキットで、イタリアの伝説的ドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリがアルファロメオで優勝した。しかし、1933年から1937年まではモンレリがイベントの単独開催地となった。1934年のフランスグランプリは、アルフレッド・ノイバウアー率いるまったく新しい車、チーム、経営陣、ドライバーを擁し、メルセデス・ベンツが20年ぶりにグランプリレースに復帰した大会であった。 1934年はドイツのシルバーアローがデビューした年であり（ヒトラーの第三帝国によって多額の資金提供を受けた取り組み）、アウトウニオンはドイツのAVUSでのレース用に強力なミッドエンジンタイプA車をすでにデビューさせていました。モナコのドライバー、ルイ・シロンがアルファで優勝しましたが、シルバーアローがレースを支配しました。ハイテクのドイツ車は、他のすべての車がコンクリートの表面の影響を目に見えて受けているように見えたモンレリの荒れたコンクリートのバンクの上を浮いているように見えました。フランスは1935年のレースで非常に速いドイツ車の速度を落とそうと、高速サーキットの特定のポイントに間に合わせのシケインを設置しましたが、この努力は無駄になり、メルセデスのスーパースター、ルドルフ・カラツィオラがその年のレースで優勝しました。

1938年と1939年、フランスグランプリは再びランス・グー・サーキットで開催され、シルバーアローが引き続きグランプリレースを支配しました。ランス・グー・サーキットはストレートが拡張され、1938年のレースに向けて設備が更新されました。この頃、フランスグランプリは2年間スポーツカーレースであった後、その名声の一部が移されました。モナコグランプリは大きな名声を獲得し、フランスに囲まれた小さな公国で開催されるフランス関連のグランプリイベントの第一号となりました。しかし、フランスグランプリは今でも伝統的に7月の最初の週末に開催される重要なレースです。しかし、第二次世界大戦が始まると、フランスグランプリは1947年まで復活せず、リヨン近郊のかつてのパリイサーキットで開催されました。このレースは、ピエール・ルヴェが観客に衝突して3人が死亡する事故で汚されました。その後、グランプリレースはランス＝グーに戻り、別のメーカーであるアルファロメオが4年間にわたってレースを独占しました。1950年はF1世界選手権の初年度でしたが、F1規定のレースはすべてヨーロッパで開催されました。このレースはアルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオが優勝し、翌年のレースでも優勝しました。このレースは距離で史上最長のF1レースとなり、総距離は373マイルでした。

この権威あるフランスのイベントは、1952年にルーアン・レ・ゼサール公道サーキットで初めて開催され、その後16年間でさらに4回開催されました。ルーアンはフランス北部にある超高速サーキットで、ほとんどが高速カーブで構成されていました。しかし、レースは1953年にランスに戻り、元々3つ​​の長いストレート（いくつかのわずかな曲がりくねった部分あり）、2つのきつい90度右コーナー、非常に低速の右ヘアピンカーブで構成されていた三角形のサーキットは、グーの町を迂回するように改造され、すでに超高速サーキットとされていたものがさらに高速になりました。ランスには、2つのストレート（さらに長いバックストレートを含む）、3つの超高速カーブ、2つの非常に低速できついヘアピンカーブができました。このレースは名勝負で、マセラティのファンジオとフェラーリのイギリス人マイク・ホーソンがレース中ずっとトップ争いを繰り広げ、ホーソンがチェッカーフラッグを受けた。1954年はもう一つの特別な年で、メルセデスがアルフレッド・ノイバウアーの指揮のもと、フランスでのグランプリレースに初めて復帰してから20年後に、トップクラスのロードレースに復帰した年だった。その年、ブエノスアイレスとスパでマセラティのワークスチームが2勝した後、ファンジオはメルセデスでドライブし、彼とチームメイトのカール・クリングは先進的なW196で最初から最後までレースを支配した。この勝利は人気のないものだった。ドイツの自動車メーカーであるメルセデスがフランスの地で勝利したのは、ドイツによるフランス占領が終わってからわずか9年後のことだった。1955年のフランスグランプリはル・マンの惨事のために中止され、メルセデスはその年の終わりにすべてのレースから撤退した。レースは1956年も引き続きランスで開催され、1957年には延長されたルーアン・レ・ゼサールで再び開催され、1958年から1961年、1963年まで再びランスに戻り、1966年にはシャンパン製造の地であるこのサーキットで最後のイベントが開催されました。1956年のレースにはブガッティが一度だけ登場しました。彼らは新しいミッドエンジンのグランプリカー（当時は目新しいもので、1930年代のオートユニオンに続いてこの方法で設計された2台目のグランプリカーでした）をエントリーしました。この車は有名なイタリア人エンジニアのコロンボによって設計され、モーリス・トランティニャンによって運転されましたが、この車はパワー不足で重量が重く、複雑すぎたため、運転が非常に難しく、レースの早い段階でリタイアしました。1958年のレースはイタリア人のルイジ・ムッソの致命的な事故によって台無しになりました。ファンジオはワークス フェラーリを運転し、ファンジオにとって最後のF1レースでもあった。当時の他の多くのF1ドライバーと同様、ホーソンはファンジオを非常に高く評価しており、最終ラップのピットストレートでファンジオ（旧式のマセラティを運転）を周回遅れにしようとしたが、減速してファンジオが先にゴールし、尊敬されるアルゼンチン人ドライバーがレース距離全体を完走できるようにした。ホーソンが優勝し、ファンジオは4位でフィニッシュした。1961年、レースは100 °F（38 °C）の天候で開催され、ヘアピンでトラックが崩れた。レースは、ポルシェに乗るアメリカ人のダン・ガーニーとシャークノーズ フェラーリに乗るイタリア人のジャンカルロ・バゲッティのスリップストリーム バトルとなった。バゲッティがレースに勝利したが、これは驚くべきことに、ガーニーに車1台分以下の差で勝利した彼にとって初のチャンピオンシップ グランプリとなった。

ルーアン・レ・ゼサールでは1962年と1964年にこのレースが開催され、ガーニーはポルシェとブラバムで両イベントで優勝した。1965年のレースは、フランス中部にあるミシュランの故郷クレルモン・フェランの周囲の丘陵地帯にある全長5.1マイルのシャレード・サーキットで行われた。ランスの長い直線やルーアンの高速カーブとは異なり、シャレードはミニ・ニュルブルクリンクとして知られ、曲がりくねって起伏があり、非常に過酷なコースだった。この名高いイベントが初めて開催されてから34年後の1966年、ランスは最後のフランスグランプリを開催し、オーストラリア人のジャック・ブラバムが自分の名前を冠した車で優勝した。1967年にはル・マンの短いブガッティ・サーキットでレースが開催されたが、このサーキットはF1サーカスに気に入られず、二度と開催されなかった。ルーアン・レ・ゼサールは 1968 年にこのイベントを開催しましたが、悲惨な結果に終わりました。フランス人のジョー・シュレッサーが、炎上中のホンダに乗っていた超高速のシックス・フレール・コーナーでクラッシュして死亡し、F1 は公道サーキットに戻りませんでした。シャレードはさらに 2 つのイベントを開催し、その後、1971 年に F1 はコートダジュールに新しく建設された近代的なポール・リカール・サーキットに移動しました。マルセイユ郊外のル・カステレにあり、モナコからも遠くないポール・リカール・サーキットは、1920 年代のモンレリによく似た新しいタイプの近代的な施設でした。ランオフエリア、幅の広いトラック、観客用の十分な観覧エリアがありました。シャレードは1972 年に最後にもう一度このイベントを開催しました。F1 マシンは公道サーキットでは速すぎたのです。サーキットには石が散乱し、オーストリア人のヘルムート・マルコはブラジル人のエマーソン・フィッティパルディのロータス から投げられた石が目に当たり、レース選手としてのキャリアに終止符を打った。

1973年、F1はポール・リカールに戻った。フランスグランプリは、ランス、ルーアン、シャレードなどの公道サーキットで開催されることは二度となかった。ポール・リカール・サーキットには、ナイト兄弟とシモン・デラトゥールが運営するエコール・ド・ピロタージュ・ウィンフィールドという自動車学校もあり、フランス初の（そして今のところ唯一の）F1世界チャンピオンであるアラン・プロストや、グランプリ優勝者のディディエ・ピローニ、ジャック・ラフィットなどの人材を育てた。1974年にはディジョン近郊の新しい高速でアップダウンのあるプレノワ・サーキットでイベントが開催され、1975年と1976年にはリカールに戻った。レースは当初、1974年と1975年にはクレルモン＝フェランで開催される予定だったが、このサーキットはF1には危険すぎると判断された。 1984 年まで、2 つの会場は交互に開催され、リカールでは偶数年に、ディジョンでは奇数年にレースが開催されました (1983 年を除く)。1977 年には、ディジョン サーキットの新しい部分である「パラボリック」が建設されました。これは、1974 年にほぼ 1 分未満だったラップ タイムを向上させるために行われたもので、レースではアメリカ人のマリオ アンドレッティとイギリス人のジョン ワトソンがバトルを繰り広げ、アンドレッティが勝利しました。ロータスのチームメイトであるアンドレッティとスウェーデン人のロニー ピーターソンは、1978 年に圧倒的な 79 でレースを制覇しました。この車は、1950 年代初頭のアルファ ロメオとフェラーリの圧倒的な強さ以来見られなかったような、フィールドを圧倒しました。 1979年のレースもまた名勝負で、レース終盤には1.5リッターターボV6ルノーに乗るフランス人ルネ・アルヌーと3リッターフラット12フェラーリに乗るカナダ人ジル・ヴィルヌーヴの間で2位を争った。モータースポーツ史上最高の決闘の一つとされており、高速ディジョン・サーキットでアルヌーとヴィルヌーヴが激しいタイヤとマシンをぶつけ合い、最終的にヴィルヌーヴが勝利した。このレースはアルヌーのフランス人チームメイト、ジャン＝ピエール・ジャブイユが優勝し、ターボエンジンを搭載したF1マシンが優勝した初のレースとなった。1980年、ルーキーのプロストは遅いマクラーレンで予選7位となり、オーストラリア人のアラン・ジョーンズはフランスのリジェ・ドライバー、ラフィットとピローニを母国で破り、1981年のレースは将来4度の世界チャンピオンになるプロストの51勝目となった。ルノーを駆るこのフランスのブランドは、その後の3回のフランスグランプリで優勝した。1982年のリカールでのレースはフランスにとって忘れられないものとなった。ターボチャージャー付きエンジンとフランスの不戦勝で、4人のフランス人ドライバーがトップ4位に入った。いずれもターボチャージャー付きエンジンを搭載した車を駆っていた。ルノーのドライバー、ルネ・アルヌーがチームメイトのプロスト、フェラーリのドライバー、ピローニとパトリック・タンベイを抑えて優勝した。3位と4位でフィニッシュしたが、このフランスでの勝利は内部的に不満の残るものだった。アルヌーは、チャンピオンシップではプロストの方が有利なので、プロストの前にいる場合はプロストを先に行かせるという合意に違反したのだ。プロストとフランスのルノーチームの経営陣の無念にも、経営陣がピットボードを掲げてプロストを先に行かせるよう命じたにもかかわらず、アルヌーはこれを守らなかった。プロストは翌年、同じ場所で優勝し、ターボチャージャー付きBMWエンジンを搭載したブラバムのネルソン・ピケを破った。ピケは前年のレースで首位を走っていたが、エンジントラブルでリタイアしていた。

ディジョンが最後に使用されたのは1984年で、その頃にはターボチャージャー付きエンジンはほぼ遍在していたが、ティレルチームは依然としてコスワースV8エンジンを使用していた。当時の国際モータースポーツ統括団体であるFISAは、グランプリごとに1つのサーキットのみとの長期契約の方針を制定していた。選択肢はディジョンとリカールの2つだった。小さなプレノワ・サーキットでは1分1秒台のラップタイムを記録し、リカールは当時F1の主要テスト施設だった。そのため、リカールが選ばれ、1985年から1990年までレースが開催された。1986年以降、F1はエリオ・デ・アンジェリスがヴェリエールの高速カーブで致命的な事故を起こした後、短縮版のサーキットを使用した。デ アンジェリスは事故で負傷しなかったが、車が炎上し、テスト セッションだったため救助するマーシャルもおらず、翌日病院で煙を吸い込んで死亡した。この 2 つの高速コーナーとサーキットの上部セクション全体は、最後の 5 レースでは使用されなかった。プロストは最後の 3 レースで優勝し、1988 年のレースは特に劇的な勝利だった。超高速のミストラル ストレートの終わりにあるカーブ ド シーニュでチームメイトのアイルトン セナを追い抜き、最後までリードを守り抜いた。1990 年 (この頃にはターボチャージャー付きエンジンは禁止されていた) のレースでは、資金不足のエイドリアン ニューウェイ設計のレイトンハウス車でイタリア人のイヴァン カペリとブラジル人のマウリシオ グージェルミンが 60 周以上もリードした。この 2 台は前回のメキシコ大会で予選落ちしていた。 1984年から1989年までマクラーレンでドライブした後、現在はフェラーリでドライブしているプロストは、レース終盤に猛追し、カペリを抜いて優勝した。グージェルミンは先にリタイアしていた。

1991年、レースはヌヴェール・マニクール・サーキットに場所を移し、さらに17年間そこで開催されました。マニクールはF1世界選手権の一環としてフランスグランプリを開催した7番目の会場であり^[2]、合計では16番目でした。^[3]マニクールへの移転は地域の経済を刺激する試みでしたが、F1関係者の多くはサーキットの遠隔性について不満を述べました。マニクールでのフランスグランプリ開催期間のハイライトには、1993年にプロス​​トが地元で6勝を挙げたことや、ミハエル・シューマッハがわずか11レースで2002年のチャンピオンシップを獲得したことなどがあります。2004年と2005年のレースは、財政問題とF1カレンダーへの新しいサーキットの追加により開催が危ぶまれました。

2007年、レースプロモーターであるFFSAは、2008年のフランスグランプリを無期限に「休止」すると発表した。この休止はサーキットの財政状況によるもので、サーキットの立地条件からF1関係者の多くが嫌っていることで知られていた。^[4]その後、バーニー・エクレストンは（当時）2007年のフランスグランプリがマニクールで開催される最後のグランプリになると認めた。^[5]しかし、これは真実ではなかった。2008年のレースの資金が確保され、このマニクールでのレースは10年間最後のフランスグランプリとなった。

さまざまな交渉の後、マニクールでのレースの将来は別の方向に向かい、2008年のフランスグランプリが復活するという憶測が高まり、エクレストン自身も「おそらく1年かそれくらいの期間、復活させるつもりだ」と述べた。^[6] 7月24日、エクレストンとフランス首相は会談し、2008年と2009年にマニクールでのレースを維持する可能性があることに同意した。^[7]運命の変化は7月に完了し、FIAは2008年のカレンダーを発表し、2008年のフランスグランプリが再びマニクールで開催されることになった。^[8]しかし、2009年のレースは2008年10月15日に再びキャンセルされ、公式サイトは「経済的理由」を理由に挙げた。^[9]マニクールの大規模な改修（「2.0」）が計画されたが、^{[10] [11]}結局キャンセルされた。その後、レースのプロモーターであるFFSAは代替開催地を探し始めた。新サーキットについては5つの提案があった。ルーアンでは3つのレイアウト（市街地サーキット、ドックエリア、空港近くの常設サーキット）、^{[12] [13]}ディズニーランドリゾートパリ近くの市街地サーキット、^{[14] [15]} ヴェルサイユ、^{[16] [17]}サルセル（ヴァル・ド・フランス）^[18]であったが、いずれもキャンセルされた。最終的な開催地としては、ルノーのフリンス工場近くのフリンス・レ・ミュローが検討されていたが^{[19] 、}これも2009年12月1日にキャンセルされた。^[20] 2010年と2011年にはフランスグランプリはF1カレンダーになかったが、 2012年にはポール・リカール・サーキットが候補に挙がった。^[21]

フランス人ドライバー10人がフランスグランプリで優勝している。そのうち7回は第一次世界大戦と第二次世界大戦前、3回はF1選手権期間中である。フランス人ドライバーのアラン・プロストは3つの異なるサーキットで6回優勝しているが、ドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハは8回優勝しており、これはグランプリ優勝回数の同数である（ルイス・ハミルトンはその後イギリスとハンガリーのグランプリで8回優勝している）。モナコ出身のドライバー、ルイ・シロンは5回優勝、アルゼンチン出身のドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオとイギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルはともに4回優勝している。

2016年12月、フランスグランプリが2018年にポール・リカール・サーキットで復活することが確認され、2022年までフランスグランプリ開催契約を結んだ。^{[22] [23] [24]} 2020年4月13日の国民向け発表で、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、 COVID-19パンデミックの影響による公共イベントの制限が7月中旬まで続くため、6月28日に予定されていた2020年フランスグランプリが延期の危機に瀕していると述べた。^[25]その後、レースはキャンセルされ、2020年選手権に向けて再スケジュールする予定はない。^[26]レースは2021年シーズンに復活した。

フランスグランプリのプロモーターは、このレースが2023年のカレンダーには載らないことを確認し、他のグランプリとスロットを共有するローテーションレース契約を目指していると述べた。^[27]

太字で表示されているドライバーは、今シーズンのフォーミュラ ワン選手権に出場しています。
黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベント
を示しています。緑の背景は、戦前の世界メーカー選手権の一部であったイベントを示しています。ピンクの背景は、
フォーミュラ ワン世界選手権や上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示しています。

^ ルイ・シロンは1931年のレースで優勝したが、アキレ・ヴァルツィと勝利を分け合った。 ^ ファン・マヌエル・ファンジオは1951年のレースで優勝したが、ルイジ・ファジョーリと勝利を分け合った。

太字のチームは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示しています。緑
の背景は、戦前の世界メーカー選手権の一部であったイベントを示しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ 1 世界選手権や上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示しています。

太字で表示されているメーカーは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベント
を示しています。緑の背景は、戦前の世界メーカー選手権の一部であったイベントを示しています。ピンクの背景は、
フォーミュラ 1 世界選手権や上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示しています。

*コスワース社が製造し、フォード社が出資。
** 2000年にイルモア社が製造し、メルセデス社が出資。

黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示します。
緑色の背景は、戦前の世界メーカー選手権の一部であったイベントを示します。ピンク色の背景は、
F1 世界選手権や上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示します。

1920年代初頭から、フランスのメディアは1906年以前にフランスで開催された8つのレースをフランス自動車クラブグランプリとして紹介し、最初のフランスグランプリは第9回フランス自動車クラブグランプリとして知られるようになった。これは、グランプリが世界最古の自動車レースであるという印象を与えるためであった。^[31]これらのレースの優勝者と、その当初のタイトルをここに記載する。

ウィキメディア・コモンズには、フランスグランプリに関連するメディアがあります。

• フランスグランプリの結果、ライブタイミング、クイズ、ディスカッション
• マニ クール サーキット ド ヌヴェールのサイト オフィシエル
• フランスグランプリ公式サイト