1962年F1シーズン

1962年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの16回目のシーズンでした。このシーズンには、第13回世界ドライバー選手権、第5回国際F1メーカーカップ、および数多くの非選手権F1レースが開催されました。世界選手権は、1962年5月20日から12月29日までの9レースで争われました。

BRMのグラハム・ヒルはライバルのジム・クラークが最後のレースでリタイアしたため、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1] BRMは初めてマニュファクチャラーズチャンピオンシップも獲得したが、これが唯一の勝利となった。^[2]

2度の世界チャンピオン、ジャック・ブラバムは自身のチームを結成し、アメリカグランプリでブラバムBT3をデビューさせ、自身の名を冠した車でチャンピオンシップポイントを獲得した初のF1ドライバーとなった。

リカルド・ロドリゲスは、地元開催の非選手権レースであるメキシコグランプリの練習中に致命的な事故に遭った。彼はスクーデリア・フェラーリ史上最年少のドライバーだったが、亡くなったF1ドライバーとしては史上最年少と​​なった。

1962年のFIA世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。全チームがダンロップ社から供給されたタイヤを使用して競技しました。

• 1961年同様、フェラーリはほとんどのレースに3台の車で参戦した。スターリング・モスがドライバーを務める予定だったが、非選手権レースのグローバー・トロフィーで事故に遭った。モスは1か月間昏睡状態に陥り、左半身が6か月間麻痺した。 ^{[3] [4]} ジャンカルロ・バゲッティがドライバーに就任した。彼は個人経営のフェラーリで1961年のフランスグランプリや複数の非選手権レースで優勝し、その実力を示した。
• リッチー・ギンサーはフェラーリから、トニー・ブルックスが引退したBRMに移籍した。チームは前年クライマックスエンジンに頼らざるを得なかったが、このシーズンは独自のV8エンジンを導入した。
• ロータスは、イネス・アイルランドが解雇されBRPチーム（UDTレイストール・レーシングに改名）に移籍した後、テイラーを雇った。
• 2度の世界チャンピオン、ジャック・ブラバムは自身のチーム、ブラバムを設立し、最初はロータスのシャシーを走らせていたが、後にBT3をデビューさせ、自身の名前を冠した車でポイントを獲得した初のF1ドライバーとなった。トニー・マッグスがクーパーで彼に代わって入った。
• ボウメーカー・レーシング（後のレグ・パーネル・レーシング）は、ローラ・カーズ初のF1シャーシであるローラMk4でシーズンに参戦した。

• ロレンツォ・バンディーニとウィリー・メレスがスクーデリア・フェラーリにパートタイムで加入し、イタリアグランプリに向けてチームを5台に拡大した。
• 1956 年に短期間登場した後、エメリソンはワークス チームとしてグリッドに復帰しました。彼らは一度ロータスのシャーシを走らせた後、イギリス グランプリで自ら設計した車をデビューさせました。
• ENBチームは、マセラティのエンジンを搭載した自社製シャーシをドイツグランプリでデビューさせた。

• モナコグランプリは3週間延期され、オランダグランプリがシーズン開幕戦となった。
• フランスグランプリは、5年ごとに行われる伝統に従い（1952年と1957年以降）、 1年間ランス＝グーからルーアン＝レ＝ゼサールへ移転されました。
• 南アフリカグランプリがチャンピオンシップカレンダーに初登場。レースは12月29日にシーズン最終戦としてプリンスジョージサーキットで開催されました。

オランダグランプリは初めてシーズン開幕戦となり、この年は名誉あるヨーロッパグランプリの称号も与えられた。ロータスは革命的な新シャシーで登場し、ロータス25はスペースフレームではなくアルミニウム モノコックを採用した初の車となった。しかし、プライベートで運営されていたローラに乗るジョン・サーティースがBRMのグラハム・ヒルを抑えてポールポジションを獲得した。ロータスのジム・クラークは予選3位となったが、これは彼が第1コーナーでイン側を取ったことを意味し、首位に立つことに成功した。ポルシェのダン・ガーニーは8位から素晴らしいスタートを切り、ヒルに次ぐ3位、サーティースを抑えて優勝した。トップ3は序盤は安定していたが、その後クラークとガーニーの両名がテクニカルトラブルに見舞われた。同じ頃、サーティースのローラのフロントウィッシュボーンが破損し、サーティースは大クラッシュに見舞われたが無傷で逃れた。グラハム・ヒルがトップを走り、優勝を果たした。ブルース・マクラーレン（クーパー）はギアボックスの故障でリタイアするまで2位を走っていた。現チャンピオンのフィル・ヒル（フェラーリ）は当時3位を走っており、2位を継承したが、後にトレバー・テイラー（ロータス）に追い抜かれた。^[5]

ジム・クラークはモナコグランプリでグラハム・ヒルとブルース・マクラーレンを抑え、キャリア初のポールポジションを獲得した。しかしスタート手順が混乱していたため、追い抜いたのはフェラーリのウィリー・メレスで、クラークとヒルのホイールが接触し、第1コーナーでホイールがロックしてしまった。連鎖反応で6人のドライバーが絡む事故となり、そのうち3人がその場でリタイアした。メレスはトップに立ったが、第2ヘアピンでスピンし、1周目の終わりの順位はマクラーレン、グラハム・ヒル、フィル・ヒルとなった。マクラーレンは7周目までに2位に後退し、その後クラークによって3位に後退した。クラークは悪いスタートから立ち直り、ファステストラップを複数回記録してヒルにトップの座を賭けて挑戦し始めた。しかし55周目にクラッチが壊れ、リタイアを余儀なくされた。しかしヒルはまだ危機を脱したわけではなく、BRMエンジンが煙を出し始め、2位に戻ったマクラーレンはますます接近していた。 93周目にヒルのエンジンが突然故障したが、それでも6位となりポイントを獲得した。マクラーレンはフィル・ヒルの挑戦を受けたが、2年ぶりの勝利を収めた。ロレンツォ・バンディーニはフェラーリでの初レースで3位に入った。^[6]

ベルギーグランプリでは、グラハム・ヒルが予選でポールポジションを獲得し、マクラーレン、テイラー、地元の英雄メレスを抑えた。レースの序​​盤では、この4人が接近戦で首位を争い、彼らの相対的な位置は絶えず入れ替わっていた。クラークは12番手からスタートしたが、トップグループに加わった。11周目にクラークは最速ラップを記録して首位に立ったが、チームメイトのテイラーがライバルを抑えた。クラークは粘り強く勝利を収めたが、26周目の最終コーナーでテイラーはメレスとクラッシュし、ロータスは電信柱を倒し、フェラーリは炎上してひっくり返った。両ドライバーは車外に投げ出され、軽傷を負った。グラハム・ヒルが2位、フィル・ヒルが3位となった。リカルド・ロドリゲスは4位でフィニッシュし、ポイントを獲得した最年少のF1ドライバーとなった。この記録は、2000年のブラジルグランプリでジェンソン・バトンが破るまで破られなかった。^[7]

ドライバーズ チャンピオンシップでは、グラハム ヒル( BRM ) が 16 ポイントでトップに立ち、1961 年のチャンピオンであるフィル ヒル(フェラーリ) が 14 ポイント、ジム クラーク(ロータス) が 9 ポイントで続いた。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、BRM が 16 ポイントでトップに立ち、ロータス (15) とフェラーリ (14) が続いた。

フランスグランプリでは、ロータスのジム・クラークが ポールポジションを獲得し、チャンピオンシップリーダーのBRMのグラハム・ヒルとクーパーのブルース・マクラーレンを抑えた。フェラーリはストライキのためこのイベントから撤退していたが、^[8]最初の3列は7つの異なるチームと5つの異なるコンストラクターで占められていた。5番手スタートのジョン・サーティースは1周目を終えて2位となり、トップのヒルに挑んだが、エンジンが燃料を吸い込むのに苦労したためピットインしなければならなかった。ジャッキー・ルイスはヒルに周回遅れになったが、突然ブレーキを失い、リーダーの車に追突した。クラークはトップに立ったが、3周以内にヒルに追いつかれ、ロータスチームはマシンの調子が良くないことを確信し、レースからリタイアすることを決めた。ヒルのBRMエンジンが残り10周で故障するというさらなるドラマが起こり、ダン・ガーニーが彼にとって初、そしてポルシェ唯一の優勝を果たした。南アフリカのトニー・マッグスがクーパーで2位となり、初の表彰台を獲得した。リッチー・ギンサーがBRMで3位となった。 ^[9]

イギリスグランプリでは、クラークはサーティースとアイルランドを抑えて今年3度目のポールポジションを獲得した。しかしアイルランドはロータスにエンジンをかけることができず、スタートで全員に追い抜かれた。マクラーレンが3位に浮上。レース中トップ3の順位は変わらず、クラークが無敵の勝利を収め、チャンピオンシップリーダーのヒルにも迫ったが、ヒルは4位でフィニッシュした。^[10]

ドイツグランプリでは、ロン・タウラナックが設計したブラバム初のF1シャシーがデビューした。イタリアでのストライキから立ち直ったスクーデリア・フェラーリ^[8]は、アップグレードしたシャシーを持ち込み、ロレンツォ・バンディーニに試用させた。練習走行中、カレル・ゴダン・ド・ボーフォートは、ドイツのテレビクルーが後部に取り付けた大型カメラをポルシェで走らせていた。しかし、その装置は外れてしまい、チャンピオンシップリーダーのヒルが不運な犠牲者となった。ヒルはそれを避けることができず、オイルラインを破損し、すぐにコースアウトしてしまった。その後、トニー・マッグスがヒルのオイルで滑って同様の事故に遭ったが、両ドライバーに怪我はなかった。ガーニーはヒルとクラークを抑えてポールポジションからスタートしたが、突然の土砂降りでコースが非常に滑りやすくなったため、レースは1時間以上遅れた。レースが始まると、クラークはエンジンが停止して後退したが、1周目に17台を追い抜いた。 3周目に入ると、トップの2人が並んで走り、トップに立ったのはヒルだった。サーティースはクラークから3位を引き継ぎ、このトップ3は他を引き離した。ガーニーのバッテリーが外れ、手で固定しなければならなくなったとき、サーティースは2位に上がった。レースの半分を走った時点で、クラークは4位にまで順位を回復し、ウェットコンディションを制し、トップ3に1周あたり少なくとも5秒差をつけていた。しかし、高速走行中に2度ほど車を失いそうになった後、スコットランド人は落ち着いた。サーティースはヒルにミスをさせようとしたが、ヒルは踏ん張って勝利を収め、サーティースとガーニーは次の5秒以内にフィニッシュした。^[11]

ドライバーズ選手権では、グラハム・ヒル( BRM ) が28ポイントで依然として首位をキープしており、ジム・クラーク(ロータス) が21ポイント、ジョン・サーティース(ローラ) が19ポイントで続いている。マニュファクチャラーズ選手権では、BRMが31ポイントでトップを走り、ロータス (27) とクーパー(23) が続いている。

イタリアグランプリは、恐ろしいバンク付きオーバルを放棄し、モンツァのロードサーキットで行われた。選手権2位のジム・クラークは、選手権リーダーのグラハム・ヒルとチームメイトのリッチー・ギンサーを抑えてポールポジションから予選を通過した。ヒルはスタートでリードし、8台のグループをリードした。フェラーリはホームレースに5台の車を持ち込んだが、第2グループですべて遅れていた。クラークはトランスミッションのトラブルでピットインし、ヒルはなんとか彼と残りの車との間にスペースを作った。BRMは楽々と1-2フィニッシュを獲得し、接近戦と小雨が刺激的なバトルを繰り広げ、ブルース・マクラーレンが表彰台を獲得した。^[12]

F1はアメリカグランプリの開催地を海外に移し、ワトキンスグレンで開催されました。今年のフランスGPと昨年のアメリカGPの繰り返しで、フェラーリはイタリアで進行中のストライキのため、このレースと次のレースから撤退しました。^[8]クラークはギンサーとヒルを抑えてポールポジションを獲得し、ロータスはスタートで最速でした。ヒルはライバルに追いつくためにあらゆる手を尽くし、2位に浮上しました。これが功を奏したのは12周目にクラークがバックマーカーに阻まれ、ヒルが急襲した時でした。しかし19周目にクラークはリードを奪い返し、ヒルに10秒差をつけて優勝しました。フィールドの残りはすべて少なくとも1周遅れで、3位のマクラーレンがリードしていました。^[13]

シーズン最終戦の南アフリカグランプリを迎える時点で、クラークはヒルに9ポイントの差をつけられていた。クラークがレースに勝てば、ヒルはせいぜい2位で終わることになるが、そうなると彼の結果はカウントされないことになる。チャンピオンシップにはシーズン中最高の5つの結果のみがカウントされる。これでポイントは同点となり、カウントバックでクラークがタイトルを獲得することになる。クラークは4勝、ヒルは3勝となる。

クラークは好調なスタートを切り、今シーズン6度目のポールポジションを獲得。ヒルも彼と並んでスタートした。スタートでトップを守り、その後は1周ごとに1秒ずつ引き離していった。30秒という圧倒的なリードを築いていたクラークだったが、突然エンジンから青い煙が噴き出した。ピットイン後、クランクケースのボルトが外れていてオイルが漏れていたことが判明。煙の原因は排気口から漏れたオイルだった。ロータスのメカニックたちは修理方法を思いつかなかったため、クラークはリタイアしてチャンピオンシップを諦めざるを得なかった。ヒルは楽々とゴールまで走ることができ、それでもマクラーレンと地元の英雄トニー・マッグスに50秒近く差をつけて優勝した。^[14]

ドライバーズ チャンピオンシップは、グラハム ヒル( BRM ) が 42 ポイントで初タイトルを獲得し、ジム クラーク(ロータス) が 30 ポイント、ブルース マクラーレン(クーパー) が 27 ポイントで続いた。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップは、BRM が 42 ポイントで優勝し、ロータス (36) とクーパー (29) が続いた。

上位 6 名にポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 5 名の結果のみがカウントされました。

国際 F1 マニュファクチャラーズ カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされます。また、ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、カップ獲得には上位 5 位の結果のみがカウントされます。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• チャンピオンシップでは上位 5 つの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。
• 斜体は最速ラップを示す
• 太字はポールポジションを示す

• チャンピオンシップでは上位 5 つの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。
• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

ドライバーズ世界選手権やF1マニュファクチャラーズ国際カップの対象とならない以下のF1レースも1962年に開催されました。

• 1962 F1 の結果と画像ギャラリーは www.f1-facts.com をご覧ください。
• 1962 FIA 規則は www.sovren.org で参照できます (アーカイブ)