| 1953年アルゼンチングランプリ | |||||
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 1953年1月18日 | ||||
| 正式名称 | アルゼンチン共和国グラン・プレミオ | ||||
| 位置 | 10月17日自動運転、ブエノスアイレス、アルゼンチン | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 3.912 km (2.431 マイル) | ||||
| 距離 | 97周、379.464 km(235.788 マイル) | ||||
| 天気 | 暑くて乾燥している | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:55.4 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
| フェラーリ | |||
| 時間 | 73周目 1:48.4 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | マセラティ | ||||
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ラップリーダー | |||||
1953年アルゼンチングランプリは、1953年世界ドライバーズ選手権の全9戦のうちの第1戦であり、 1952年と1953年にフォーミュラ2の規定に従って開催された。レースは1953年1月18日にブエノスアイレスのアウトドローモ・ガルベス(正式名称:アウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベス、アウトドローモ17デ・オクトゥブレとしても知られる)で開催され、南米での最初の世界ドライバーズ選手権レースであった。
レースレポート

1月中旬に開催された第1回アルゼンチングランプリには、マセラティ、フェラーリ、クーパー、ゴルディーニの4つの主要ワークスチームが参加した。1951年にスペインでタイトルを獲得して以来、チャンピオンシップに出場していなかった元世界チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、同じアルゼンチン人のホセ・フロイラン・ゴンザレス、オスカル・アルフレド・ガルベス、イタリア人ドライバーのフェリーチェ・ボネットとともにマセラティでレースをした。フェラーリは、現世界チャンピオンのアルベルト・アスカリ、ニーノ・ファリーナ、ルイジ・ビロレージのおなじみのトリオと、前年にプライベーターのクーパーを運転していた新加入のマイク・ホーソーンで出場した。クーパーチームは、イギリス人のアラン・ブラウンとジョン・バーバーのペアと地元ドライバーのアドルフォ・シュヴェルム・クルスでエントリーした。ゴルディーニは、 1952年のロベール・マンゾン、モーリス・トランティニャン、ジャン・ベーラのトリオを維持し、これにアルゼンチン人のカルロス・メンディテギーとパブロ・ビルガーが加わり、ビルガーはシムカ・ゴルディーニを運転した。
アスカリは再び予選最速となり、4回連続で世界選手権のポールポジションを獲得した。チームメイトのヴィロレージとファリーナは3位と4位に並んだが、復帰したファンジオはマセラティで予選2位となり、フェラーリの最前列独占を阻止した。2台目のマセラティに乗るゴンザレスは、フェラーリで初登場となるホーソーン、トランティニャンのゴルディーニと並んで2列目からスタートした。残りのマンゾン、メンディテガイ、ベーラのゴルディーニは、マセラティのガルベスとともに3列目を形成した。4列目は、ブラウンとシュヴェルム・クルスのクーパーと、唯一のシムカ・ゴルディーニに乗るビルガーで構成されていた。グリッドの最後尾には、ボネットのマセラティと、最後のクーパーに乗るバーバーがいた。
フアン・ペロン大統領 がサーキットへの自由な出入りを認めたため、観客が多すぎてレース開始と同時にコース上に並んだ。観客の一人がコース上に迷い込み、それにぶつからないようにニーノ・ファリーナは急ハンドルを切らざるを得なかった。ファリーナは最終的に車のコントロールを失い、31周目に観衆に衝突し、観客13名が死亡した。この大混乱で、少年がブラウンズ・クーパーの前を走り抜けて死亡した。[1]
ポールポジションからスタートしたアスカリはレース全体をリードし、ワールドチャンピオンシップで7回連続の優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップで早々にリードを確立した。ファンジオはトランスミッションの問題でリタイアするまで2位だった。マンソンが当初はそのポジションを引き継いだが、最終的にはビロレージがチームメイトの1周遅れで2位となった。ホーソーンは3位を走っていたが、最終的にゴンザレスに追い抜かれ、フェラーリの1-2-3フィニッシュを阻止された。ホーソーンはガルベスを抑えて4位でフィニッシュし、ガルベスは自身初で唯一のワールドチャンピオンシップレースで最後のポイントを獲得した。[2]
エントリー
- ^1 — モーリス・トランティニャンは#28ゴルディーニで予選を通過し、レースの50周を走行した。残りのレースではハリー・シェルが車を引き継いだ。 [5]
分類
予選
人種
- 注記
- ^1 – 最速ラップに1ポイントを含む
共有ドライブ
- 車#28:モーリス・トランティニャン(50 周) とハリー・シェル(41 周)。
レース後のチャンピオンシップ順位
- ドライバーズチャンピオンシップ順位
- 注: 上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップではベスト 4 の結果のみがカウントされます。
参考文献
- ^ コランティン、キース(2013年1月18日)。「ペロンのグランプリは大惨事に終わる」。Racefans 。 2021年2月10日閲覧。
- ^ 「アルゼンチンGP、1953年レースレポート」Grandprix.com 。 2013年7月16日閲覧。
- ^ “1953年アルゼンチングランプリ - レースエントリー”. manipef1.com. 2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。
- ^ 「1953年アルゼンチンGP - エントリーリスト」 chicanef1.com . 2014年6月23日閲覧。
- ^ 「1953年アルゼンチングランプリ - 結果」ESPN F1 。 2014年4月8日閲覧。
- ^ 「1953年アルゼンチングランプリ - 予選とレース結果」f1pulse.com . 2013年7月16日閲覧。
- ^ “1953年アルゼンチングランプリ”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月4日閲覧。
- ^ 「アルゼンチン 1953 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月3日閲覧。

