ニック・フライ

ニック・フライ
2006年アメリカグランプリでのフライ
生まれる	ニコラス・リチャード・フライ (1956-06-29) 1956年6月29日（68歳）
国籍	イギリス
職業	マクラーレン・アプライド会長
知られている	メルセデスAMGペトロナスF1チームの元CEO

ニコラス・リチャード・フライ（1956年6月29日生まれ、イギリス）は、メルセデスAMGペトロナスF1チームの元^[1]最高経営責任者であり、以前は同社の前身で同様の役職を務めていた。

自動車業界での彼のキャリアは、1977年にウェールズ大学の経済学の学位を取得し、フォード モーター カンパニーで大学院生として入社したことから始まりました。最初は営業、次に市場調査に従事した後、1978年に製品開発部門に異動し、製品プランナーとなりました。その後12年間にわたり、フォード エスコート コスワース、RS200など、いくつかの高性能モデルを含むさまざまなモデルの開発に貢献しました。また、 1990年代初頭、フォード傘下だったアストン マーティンに勤務し、高い評価を得たDB7モデルの開発と発売を監督したほか、従来のニューポート パグネル工場でのハンドビルドのみの車両製造から、ブロックシャムの新工場での大量生産への移行も手掛けました。

アストンマーティンでの勤務を終えた後、彼は1995年にフォードに戻り、カスタマーサービス部門のサービスエンジニアリングディレクターに就任しました。フォードでの勤務で最も注目されたのは、BBCのウォッチドッグ番組でアン・ロビンソンと対戦し、ディーゼル車のブレーキサーボアシストポンプの安全リコールキャンペーンに対するフォードの対応を力強く擁護した初期のテレビ出演でした。

フライは、デビッド・リチャーズの説得により、2001 年 1 月にプロドライブのマネージング ディレクターに就任し、アウトソーシング エンジニアリング サービスへのプロドライブの拡大を主導してきました。就任から 4 か月以内に、プロドライブ オートモーティブ テクノロジーは 2001 年の受注がいっぱいになり、ティックフォードグループの買収により、英国および海外での会社の成長に向けた大きなステップが踏まれました。この拡大により、フライはグループのマネージング ディレクターに就任し、会社のエンジニアリングとレース業務の両方を監督しました。

2001 年の世界ラリー選手権はスバルとそのリード ドライバーであるリチャード バーンズにとって不調なスタートとなり、スバル経営陣の要請により、フライはチームに関与し、再編成についてバーンズに助言を求めた。チームの運勢は好転し、リチャード バーンズがその年の世界​​ラリー ドライバー選手権で優勝した。フライは同様の車両でスバルから北米 SCCA プロラリー選手権に出場し、マーク ラヴェルがドライバーズ チャンピオンになった。ラヴェルはその後、プロドライブが準備したスバルで 2003 年のパイクスピーク ヒルクライムで優勝した。

フライのリーダーシップの下、プロドライブが設計・製作したフェラーリ 550 は、2003 年にル・マンの GTS クラスで優勝しました。

2002 年初頭、彼はプロドライブでの職務に加え、BAR F1 のマネージング ディレクターに任命されました。チームの大幅な再編後、BAR は 2004 年の FIA F1 世界コンストラクターズ チャンピオンシップでフェラーリに次ぐ 2 位となり、フライは最高経営責任者として初の F1 優勝を果たしました。また、2006 年のハンガリー グランプリでジェンソン バトンがチェッカーフラッグを受けたとき、BAR の唯一のレース優勝も達成しました。

2005年から2008年にかけてホンダの所有下にあった間、フライはノーサンプトンシャー州ブラックリーにあるホンダF1チーム本部への多額の投資を先導し、最先端の風洞の建設、新しい製造施設、新しい数値流体力学（CFD）機能の導入などを行い、2009年以降の成功への道を切り開きました。

これらの投資により、フライは2007年後半にF1史上最も成功したテクニカルディレクターの1人であるロス・ブラウンをチームに引き入れることができ、2008年には2人で2009年に予定されているF1のルール変更をフルに活用できる車とチーム構造の設計に着手しました。しかし、2008年後半、世界的な金融危機の結果、ホンダは急遽F1から撤退することを決定しました。フライとブラウンは、新しい投資家を引き付け、2009年シーズンの準備を継続できるようにしながら、2008/9年の冬もチームをサポートし続けるようホンダを説得することに成功しました。

適切な投資家を世界規模で探しましたが失敗し、CEOのフライとチーム代表のブラウンがチームの所有権とすべての負債を引き継ぎ、チーム名をブラウンGPに変更しました。メルセデスはシーズン中チームのエンジンを売却することに同意し、ホンダエンジンではなくメルセデスエンジンに合うように車を急いで再設計した後、チームはメルボルンでの2009年シーズン開幕前の最後のF1テストに車とドライバーのジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロを送り込むことができました。

この車は、物議を醸した「ダブルディフューザー」という空力特性により、他のどの車よりも大幅に速いことが証明されました。この空力特性により、車により多くのダウンフォースがもたらされました。この設計は、他のいくつかのチームによって異議が唱えられましたが、結局、各チームはこの特性を自分たちの車に組み込まざるを得ませんでした。2009 年のブラウンは、メルボルン グランプリで 1-2 フィニッシュを達成し、シーズン中に 8 レースで優勝し、そのうち 4 レースは 1-2 フィニッシュでした。ジェンソン バトンは世界ドライバーズ チャンピオンになり、チームは最初の挑戦でコンストラクター タイトルを獲得しました。2009 年の物語は、フライと元タイムズ紙のジャーナリスト、エド ゴーマンが共著した本「Survive Drive Win」で語られています。

2010年にメルセデスベンツがブラウンチームの過半数株主となり、フライは2013年にチームを去った。2018年にフライはプロのeスポーツ組織Fnaticの商業戦略責任者兼会長に就任し、2021年9月にはニック・フライがオーナーのグレイブル・キャピタルの要請によりマクラーレン・アプライドに会長として加わった。^[2] 2022年にマクラーレン・アプライドはFIAから2026年F1シーズンに向けた新しいエンジン制御システムの開発契約を獲得した。^[3] 2023年にフライはマクラーレン・アプライドとグレイブルと共にオランダのeバイクメーカーVanMoofとイタリアの太陽光発電インバーター専門企業Fimerの所有権取得に成功した。

ブラウンGPとフライの役割の物語は、キアヌ・リーブスが司会を務める4部構成のドキュメンタリー『ブラウン：不可能を可能にするF1の物語』で紹介され、2023年11月にディズニー+で公開された。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、ニック・フライに関連するメディアがあります。

• プロフィール - メルセデスGP公式サイトより
• プロフィール - フィル・ハフ、スポーツネットワークより