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マリーナベイ・ストリート・サーキット（シンガポール・ストリート・サーキットとも呼ばれる）は、シンガポールのマリーナベイ周辺のストリート・サーキットで、ダウンタウン・コア（ターン4～19）とカラン（ターン1～3）の計画区域を包含している。[ 2 ] [ 3 ]
シンガポールグランプリの開催地です。[ 4 ]コースは全長4.927km （3.061マイル）[ 5 ]で、モナコサーキットやバレンシア市街地サーキットに似た港沿いの場所に建設されています。
このサーキットはKBRによって設計され[ 6 ]、ヘルマン・ティルケが最初に提案したオリジナルのサーキットを改良したものである[ 6 ]。このサーキットはFIAグレード1のライセンスを取得している[ 7 ] 。このサーキットは2024年のレースまで、すべてのグランプリで少なくとも1回のセーフティカー出動というユニークな記録を保持していた[ 8 ] 。これまでに16レースで合計24回のセーフティカー出動があった[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]。
2008年のフォーミュラワンシーズンにシンガポールグランプリが開催されることが確定した日に、ルートマップが公開された。[ 12 ]サーキットのピットエリアは、リパブリック・ブールバード沿いの空き地で、シンガポール・フライヤーの隣にある。ピットエリアからベンジャミン・シェアーズ橋の下を通ってリパブリック・ブールバードに出る仮設道路があり、そこからラッフルズ・ブールバードに曲がる。その後、ニコル・ハイウェイ、スタンフォード・ロード、セント・アンドリュース・ロードに沿ってパダン周辺を進み、市庁舎を過ぎる。
線路はその後アンダーソン橋を渡り、フラートンホテルを過ぎ、マーライオン公園の横にあるエスプラネード・ドライブへ急な左折をする。ラッフルズ・アベニューに合流した後、シンガポール・フライヤー周辺の仮設道路を通ってピットエリアに戻る。
このコースは、特にターン5とターン7の間のラッフルズ大通りで路面がひどくでこぼこしているとしてF1ドライバーから広く批判され、シンガポールの高温多湿な気候条件を考えると非常に容赦のないサーキットとなった。2008年の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、より有名なモナコ・サーキットよりも走行が2倍難しく、予想外に体力を消耗するコースで あり、モナコ・サーキットと比較して1周あたり2倍のエネルギーを必要とするとコメントした。[ 13 ]
セバスチャン・ブルデーやフェルナンド・アロンソを含む数名のドライバーは、市街地コースのターン10のシケインにある高くて厳しい縁石について懸念を表明した。フェラーリのフェリペ・マッサは、縁石を「何か間違えると車を壊してしまう小さなカメ」に例えた。 [ 14 ]ドライバーたちは、バンプにぶつかるとサスペンションが損傷したり、シャシーが損傷したりするのではないかと心配していた。また、バンプによってコーナーの外側の壁にぶつかるのではないかという懸念も表明した。FIAはこれらの縁石の開発に関わっていたが、ドライバーたちの懸念を受けて、FIAレースディレクター兼安全担当代表のチャーリー・ホワイティングは、金曜日のフリープラクティスに先立ち、ターン10のシケインの縁石を低くすることに同意した。[ 15 ]縁石の高さは、土曜日の予選ラウンドと日曜日のレースに向けてさらに低くされた。ターン10のシケインは、2010年のレースに向けて縁石を移動することで安全性を高め、カーブをより緩やかにするために再設計されましたが、ルイス・ハミルトンはインタビューで、この変更によりコーナーへの進入が狭くなり、シケインがより危険になったと述べ、この複合コーナーを「F1で最悪のコーナー」と呼びました。[ 16 ] 2013年には、レース前にシケインが撤去され、左カーブに置き換えられたため、ラップタイムが速くなりました。[ 17 ]
23 コーナーのレイアウトの最後から 2 番目のコーナーから始まるピット レーンの進入は、その位置するコーナーの高速性のため、複数のドライバーから「難しく、信じられないほど危険」とみなされた。[ 18 ]問題は主に、ピットに入るドライバーと次のラップに進むドライバーの速度差と、同じレース ラインを共有していることによるものと考えられた。シンガポールでの物議を醸したピット エントリーは、土曜日の予選ラウンドの前に、ピット エントリー ラインをピットから離れた場所に延長することで変更された。この変更により、ドライバーはより早くピット エントリーを決断せざるを得なくなり、後続車に追加の警告が与えられた。[ 19 ] 2009 年 3 月、地元の F1 ファンがアイデアを募集するコンテストの後、サーキットの 3 つのコーナーに名前が付けられた。ターン 1 は、シンガポールの第 2 代大統領ベンジャミン ヘンリー シェアーズにちなんでシェアーズ と名付けられ、ターン 7 は、第二次世界大戦の民間人慰霊碑に近いことからメモリアルと名付けられた。そしてターン10はシンガポールスリングと名付けられました。[ 20 ]シンガポールスリングは2013年のグランプリで変更され、ターン10は現在、流れるような左コーナーになっています。ドライバーたちは、シンガポールスリングシケインがなくなったことで、コースがはるかに扱いやすくなったとコメントしています。
2010年1月、レース主催者が2011年シーズンに向けてコースの変更を検討していると報じられた。[ 21 ] 2011年のレースではレイアウトに大きな変更はなかったが、シンガポール観光局は将来的にレイアウトを活性化したり、完全に移転したりする機会について意見を募集している。
2013年シーズンに向けて、FIAはコースレイアウトの変更を承認した。「シンガポールスリング」として知られるターン10のシケインは撤去され、単一頂点の左カーブに置き換えられた。コーナー進入速度は約40 km/h (25 mph)増加した。速度増加を補うための安全対策として、ターン10のランオフエリアの終端にTecProバリアが追加された。[ 17 ]
2015年、FIAは2015年シンガポールグランプリに先立ち、マリーナベイストリートサーキットのレイアウトに若干の変更を加えることを承認した。変更点はターン11からターン13までで、ドライバーは引き続きターン11で右折するが、進入時にわずかに左に曲がり、コースはフルラートンロードの左側に移動する。これにより、ドライバーがアンダーソン橋の反対側を使用するようになるため、ターン12の形状が変わり、ターン13のヘアピンは追い越しの機会を増やすために1メートル拡張された。[ 22 ]
2018年のシンガポールグランプリの前に他の変更も行われ、ターン16と17でコースの形状が変更され、全長が5.065kmから5.063km （3.147マイルから3.146マイル）になりました。
2022年のシンガポールグランプリから、サーキットは再びレイアウト変更を受けると予想されていた。2020年8月、シンガポールのリー・シェンロン首相は、マリーナベイ・フローティングプラットフォームを、シンガポールの国家奉仕政策を中心としたコミュニティスペースに再開発する計画を発表した。[ 23 ]フローティングプラットフォームは、2008年のサーキット開設以来、ターン16～19のコーナー群を収容しており、2022年にNSスクエアの建設のために取り壊される予定である。[ 24 ]このレイアウト変更は2022年には行われなかったが、公式チケット販売ページに新しいサーキットレイアウトマップが表示されていたことから、2023年のシンガポールグランプリの前に行われる予定である。[ 25 ]この変更は2023年シーズンに一時的に行われ、サーキットの長さは4.928 km (3.062 mi)に短縮される。一時的なレイアウト変更により、F1のラップタイムは約20秒短縮されると予想される。[ 26 ]
2022年6月、 2022年型車両に対するポーポイジング効果を軽減する目的で、サーキットのアスファルトの大部分を改良する工事が開始された。[ 27 ]
ナイトレースのために、約1600個の特注投光器が5.067 km (3.148マイル)のマリーナベイサーキットの周囲に設置されている。通常のスポーツスタジアムの4倍の明るさを持つこれらのライトは、グレアと表面反射を最小限に抑え、F1のテレビ放送基準を満たすように特別に設計されている。[ 28 ]
マリーナベイ・ストリート・サーキットは、最初のDRSゾーンを備えた特別に作られたピットストレートから始まります。ピットストレートは、ベンジャミン・シェアーズ橋のすぐ下を時速308km （191mph ）で通過し、左コーナー1で時速146km （91mph ）まで減速します。最初のコーナー1、2、3は「S」字型で、コーナー2は右カーブ、コーナー3は左カーブで時速90km （56mph ）です。次に、車はリパブリック・ブールバード（コーナー4沿い）で時速260km （160mph）まで加速し、右コーナー5に向かい、時速145km（90mph ）まで減速します。ラッフルズ・ブールバード（2番目のDRSゾーンがある場所）では、ターン6まで全開で進み、最高時速320km /h（200mph ）でサーキット最速区間に入ります。ターン7のエイペックスでは、車は急ブレーキをかけながら進入し、時速320km/hから127km /h（199mphから79mph ）まで減速します。
ニコル・ハイウェイのスタート地点で車を少し右に曲げ、スロットルを上げて時速220 km (140 mph)まで加速し、ターン 8 で右にブレーキをかけて時速81 km (50 mph)まで減速し、時速191 km (119 mph)でスタンフォード・ロードに入り、ターン 9 に入る前に時速140 km (87 mph)までブレーキをかけて減速します。ブレーキをかけるとセント・アンドリュース・ロード (パダン前) につながり、時速276 km (171 mph)に達します。ターン 10 は時速150 km (93 mph)での左折です。ターン 11、12、13 は2015 年のシンガポール グランプリの前に再設計されました。ドライバーは依然としてターン 11 で右折しますが、進入時にわずかに左に曲がり、トラックはフルラートン・ロードの左側に移動します。これにより、ターン12の形状が変わり、ドライバーはアンダーソン橋の反対側を時速190km（120mph ）で走行することになります。また、ターン13（フラートンホテルの前）のヘアピンカーブは、ブレーキングで時速67km （42mph ）まで追い越しの機会を増やすために1メートル拡張されました。
車は現在、シンガポール川を渡るエスプラネード橋（3番目のDRSゾーンがある場所）にいて、時速290km （180mph ）まで加速しています。ターン14はターン8にほぼ合流し、時速90km （56mph ）で右に逸れてラッフルズ・アベニュー（エスプラネードの前）に入ります。 2023年のシンガポールグランプリの前に再プロファイリングが行われ、ラッフルズ・アベニュー（4番目のDRSゾーンがある場所）の長いストレートがターン16～19に取って代わり、テクニカルなフロートセクションを迂回します。以前はターン20だったターン16は、今では大きなブレーキングポイントとなり、右に大きく曲がってから左に曲がってターン17に入ります。車がターン18にどれだけの速さで進入するかはターン17の出口によって決まるため、ほとんどのドライバーは速度のアドバンテージを得るためにターン17を壁のすぐ近くで出口ます。ターン18に向かって下っていくと、高さ165メートル（541フィート）のシンガポール・フライヤーを通過し、ターン18と19を時速約180キロ（110マイル）で全開で駆け抜けた後、再びスロットルを上げてピットストレートを横切り、フィニッシュラインへと向かいます。
公式ラップレコードはレース中に記録されますが、予選ラップの方が通常は速いです。最速予選ラップは、2025年のシンガポールグランプリでジョージ・ラッセルが記録した1分29秒158です。2025年10月現在、マリーナベイ・ストリート・サーキットにおける公式レースラップの最速記録は以下の通りです。
