アルゼンチングランプリ

アルゼンチングランプリ

オートドローモ オスカル アルフレド ガルベス
レース情報
開催回数	21
初開催	1953
最終開催日	1998
最多勝利数（ドライバー）	ファン・マヌエル・ファンジオ(4)
最多勝利数（コンストラクター）	ウィリアムズ(4)
回路の長さ	4.259  km (2.646 マイル)
レースの長さ	306.648  km (190.542 マイル)
ラップ	72
最終レース（1998年）
ポールポジション
デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 1:25.852
表彰台
1. M.シューマッハ フェラーリ 1:48:36.175 2. M.ハッキネン マクラーレン-メルセデス +22.898 3. E.アーバイン フェラーリ +57.745
最速ラップ
アレクサンダー・ヴルツ ベネトン-プレイライフ 1:28.179

アルゼンチングランプリ（スペイン語：Gran Premio de Argentina ）は、 1953年から1998年までアルゼンチンの首都ブエノスアイレスにあるアウトドローモ・オスカル・イ・フアン・ガルベスで断続的に開催されたF1選手権のラウンドである。

ブエノスアイレスグランプリは、1930年にスポーツカーイベントとして始まり、1940年までコスタネラサーキットで開催され、1941年にはレティーロサーキットに変更されました。6年間の中断の後、当時フアンペロンが大統領に就任すると、1947年にレティーロで南米の「テンポラーダ」グランプリシリーズが開始され、フォーミュラリブレ規則の下で2回競争が行われました。イタリアのルイジビロレージは、1947年のテンポラーダイベントですべて優勝しました。このレースには、ブラジルとヨーロッパのドライバーだけでなく、ファンマヌエルファンジオやホセフロイランゴンザレスなど、ヨーロッパで競い合うアルゼンチンのドライバーも定期的に集まりました。 1948年のグランプリシーズンでは、レースは1950年末までパレルモに移されました。1951年には、コスタネラ ノルテ サーキットで最後の3回のグランプリ イベントが開催され、その後、アウトドローモ 17 デ オクトゥブレ(10月17日) が完成しました。アウトドローモ 17 デ オクトゥブレは専用サーキットで、1953年から1960年、1972年から1981年、1995年から1998年にかけて、この施設のさまざまなバリエーションでチャンピオンシップ F1 アルゼンチン グランプリが開催されました。

1952年にブエノスアイレス郊外の沼地に建設されたこのサーキットには、ウィリアム・ブラウン提督を偲んで建てられた白いアーチが特徴的であった。サーキットは1952年3月に第5回「ペロンカップ」でオープンし、ファン・マヌエル・ファンジオ^[1]が優勝し、1953年には南米で初めてF1レースが開催された。

このコースはグランプリレース用に4つの異なるレイアウトを採用していました。1953年から1960年まで、アルゼンチングランプリは「No.2」レイアウトで開催されました。1954年は反時計回りでしたが、それ以外は時計回りでした。1971年から1973年まで、レースは「No.9」レイアウトで開催されました。これは「No.2」レイアウトとほぼ同じですが、トボガン後のセクションが短縮され、オルキージャターンがよりタイトで短くなりました。その後、1974年から1981年まで、レースは「No.15」レイアウトで開催されました。これは、非常に高速な連続する右コーナーと左コーナー2つ、長いストレート2つ、そして壮観な長くて幅の広い第3コーナー（カーボン・サロットと呼ばれる）を、以前の「No.9」レイアウトのインフィールドセクションに組み合わせた、最長かつ最速のレイアウトでした。 1995年から1998年にかけて、レースはS字型のロス・ミクソス・シケインを備えたインフィールドセクションのみを使用するツイスティな「No.6」構成で開催されました。

1953年のレースでは、ファンジオはトランスミッションの故障のため、36周でマセラティをリタイアさせた。フェラーリのアルベルト・アスカリの勝利は、コース沿いの混雑により9人が死亡、多数が負傷した事故によって影を潜めてしまった。レースは大々的に宣伝され、約40万人がイベントに集まったと考えられている。会場は混雑し、コーナーの角には、コーナーを頂点に差し掛かる車から数インチのところで人々が立っていた。^[2]

翌年、サーキットは反時計回りに変更され、ファンジオは2度目の挑戦で地元グランプリを制し、表彰台のトップに立った。その後、彼はアルゼンチンで開催された次の3回のグランプリでも優勝し、そのうちの1回は1955年のレースだった。このレースは記録上最も暑いレースの1つであり、気温は40℃（104℉）、路面温度は51℃（122℉）に達した。このときメルセデスでドライブしていたファンジオは、3時間後に他のドライバーにマシンを渡すことなく96周を完走した唯一のドライバーだった。彼の片足は、排気ガスで熱せられたシャシーチューブでひどい火傷を負い、3か月の回復を余儀なくされた。1958年、スターリング・モスがファンジオのキャリア最後から2番目のレースで優勝した。これはまた、リアエンジンまたはミッドエンジン車による初のF1チャンピオンシップ優勝であり、プライベーターによる初の優勝でもあった。 1960年はニュージーランド人のブルース・マクラーレンが優勝した。ファンジオの引退とそれに続くアルゼンチン人ドライバーのホセ・フロイラン・ゴンザレスの引退、さらにペロンの亡命（1955年）後の不安定な政権も重なり、アルゼンチングランプリは1961年から10年以上F1カレンダーから姿を消した。

1971年、ブエノスアイレスで非選手権F1レースが開催され、クリス・エイモンが2ヒートで優勝した。^{[3] [4] [5]} 1972年、アルゼンチングランプリが世界選手権に復帰し、カルロス・ロイテマンが新たな地元の優勝候補となった。この2年間使用されたバリエーションは、トボガンエスの後のヘアピンにつながるストレートが短縮されたことを除いて、以前のものと似ていた。ロイテマンは世界選手権デビューでポールポジションを獲得し、この偉業を達成した2人目のドライバーとなった。レースは世界チャンピオンの ジャッキー・スチュワートが優勝した。1973年、エマーソン・フィッティパルディがレース終盤でフランス人のフランソワ・セベールを抑えて優勝した。

1974年、サーキットはより速く、より長い15番サーキットを使用しました。このサーキットには、湖を周回するセクションにつながる2つの非常に高速でわずかにバンクしたコーナーがあり、0.91 km (3,000フィート) の長いストレートがあり、そこから全開の右回り180コーナー「カーボン」につながり、さらに1.2 km (4,000フィート) のストレートに入り、これまで常に使用されていた曲がりくねったアリーナに戻ります。この湖のループ全体で、車は丸45秒間全開で走行し、サーキットのこの部分では追い越しが頻発しました。1974年のレースでは、地元の英雄であるロイテマンが優勝をほぼ逃しましたが、ブラバムのメカニックがアルゼンチン人の車に十分な燃料を入れなかったようで燃料切れとなり、ベテランのニュージーランド人デニー・ハルムが優勝しました。 1977年、南アフリカのジョディ・シェクターが、酷暑の中で行われたウォルター・ウルフ・チームの初グランプリで見事な勝利を収め、1978年にはマリオ・アンドレッティがロータスでそのシーズンを席巻し始めた。1979年はエキサイティングなレースとなった。レースは最初の2つの高速コーナーでの大事故で幕を開けた。マクラーレンに乗ったシェクターとジョン・ワトソンが衝突し、9台の車が脱落。そのうち6台は即リタイアとなった。レースは再開され、フランス人のジャック・ラフィットとパトリック・デパイユの青いリジェが大半をリードしたが、ロータスでドライブしていた狡猾なロイテマンは、整然とフィールドを駆け抜け、ラフィットにプレッシャーをかけたが、飛ぶように走るフランス人を捕まえることはできず、ロイテマンは2位でフィニッシュした。

1980年、エマーソン・フィッティパルディ率いるドライバーたちは、コースの状態が悪いことを理由にレースをボイコットしようとした。新しい路面は、暑い天候と当時のグラウンド・エフェクト・カーの極度の吸引力のために多くの場所で崩れており、舗装の亀裂からコース全体に砂利が飛び散っていた。レースはいくつかの修復（これは十分ではないことが判明し、コースは再び崩れた）の後、とにかく開催され、ウィリアムズに乗るオーストラリア人のアラン・ジョーンズ、ブラバムに乗るブラジル人のネルソン・ピケ、カナダ人のジル・ヴィルヌーヴ、ラフィット、そしてロイテマンが、全員上位を争った。ロイテマンは、ピケを追い抜こうとしてコースアウトし、ラジエーターに草が入ったことでエンジントラブルで早々にリタイアした。コースが崩れて砂利が散乱していたため、ジョーンズはオンブセクションで2度コースオフし、ラフィット、ヴィルヌーヴ、ピケ（全員がコースの他の部分でコースオフ）に追い抜かれた。ジョーンズはピットに入り、ラジエーターの芝を取り除いて4位でコースに戻った。彼はフィールドを駆け抜け、ヴィルヌーヴとピケをパスした。ラフィットはエンジントラブルでリタイアし、オーストラリア人が優勝し、ピケとケケ・ロズベルグが続いて初の表彰台を獲得した。フランス人のアラン・プロストはマクラーレンからF1デビュー戦で1ポイントを獲得した^{[6] 。 [6]} 4月の涼しい天候で開催された1981年のレースはブラバムの独壇場となった。デザイナーのゴードン・マレーはハイドロニューマチックサスペンションで新規制を回避する方法を見つけ、車を地面に近づけたため、コーナーリングが誰よりも速かった。ピケが優勝し、ロイテマンが2位、プロストが3位となった。

1982年ラウンドは3月上旬に開催される予定だったが、南アフリカグランプリ直前のドライバーストライキによる政治的余波により、アルゼンチングランプリのスポンサーがレースから撤退した。^[7]レースは当初、開催予定日の5週間前に延期された。その後、アルゼンチンの政情が問題となり、4月上旬にはフォークランド諸島をめぐってイギリスと短期間戦争状態となった。イギリスの組織が大部分を占める完全にヨーロッパのスポーツという状況の中で、このことがアルゼンチンの主催者との契約解除につながった。 ^{[8] [9]} 1986年にアルゼンチングランプリをブエノスアイレスの同じサーキットに戻す試みは失敗に終わり、レースは9年間復活しなかった。^[10]

1991年に民間コンソーシアムがブエノスアイレスのサーキットを購入し、名前を変更してアップグレードを開始した。彼らは1994年のF1シーズンカレンダーに場所を確保したが、レース（10月に予定されていた）は近代化を続けるために中止された。^[11]全体的なレイアウトは変更されなかったが、アイルトン・セナにちなんで名付けられた「S」シケインが追加された。全開で走る湖のコースを含まない6番アリーナサーキットが使用された。この狭く曲がりくねったサーキットはF1カーにはあまり適しておらず、コーナーが接近しているためこのバリエーションをパスすることは非常に困難だった。近代化されたアルゼンチングランプリは1995年に復活し、デイモン・ヒルが優勝した。ヒルは1996年（チャンピオンシップシーズン）に再びこのイベントで優勝し、1997年には ジャック・ヴィルヌーヴがチャンピオンシップシーズンでこのレースで優勝した。

大会主催者は財政難に陥り、1998年のレースはアルゼンチングランプリの最後の開催となり、チェッカーフラッグはミハエル・シューマッハのフェラーリでの9度目の優勝を告げた。

1999年にレースが予定されていたが、シーズン前にキャンセルされ、1999年選手権の最初の2ラウンドの間に5週間のギャップが生じた。

2012年2月、アルゼンチンのクリスティナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領は、2013年までにアルゼンチングランプリを復活させる交渉が終わりに近づいていると発表した。今回は海辺のリゾート都市マルデルプラタに建設されるストリートサーキットで開催される予定だ。^{[12]これは、2011年12月に浮上した}サラテに建設中の新しいサーキットがF1をターゲットにしているという噂を否定するものだった。^[13]契約は2012年5月に締結される予定だったが、これは実現しなかった。F1の商業権保有者であるバーニー・エクレストンは、「真剣な人々と交渉できるようになれば、アルゼンチンでのレース開催に前向きだ」と述べた。^[14]

太字のチームは今シーズンのF1選手権に出場しています。

太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。

*コスワースが設計・製造し、フォードが出資

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。