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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||
| デザイナー | ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） | ||||||
| 前任者 | マクラーレン MCL35M | ||||||
| 後継 | マクラーレン MCL60 | ||||||
| 技術仕様[1] | |||||||
| シャーシ | サバイバルセルとハニカム構造を備えた炭素繊維複合材 | ||||||
| サスペンション（フロント） | カーボンファイバーとスチールのプルロッドサスペンション脚と、インボードトーションバーとダンパーシステムを操作する要素 | ||||||
| サスペンション（リア） | カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプッシュロッドサスペンション要素がインボードトーションバーとダンパーシステムで作動 | ||||||
| エンジン | メルセデスAMG F1 M13 Eパフォーマンス 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||
| 電動モーター | メルセデスAMG 運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム | ||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン 8速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックトランスミッション、リミテッドスリップエピサイクリックディファレンシャル付きパドルシフターで操作 | ||||||
| バッテリー | メルセデスAMGリチウムイオン | ||||||
| 重さ | 795 kg（運転手を含む、燃料を除く） | ||||||
| ブレーキ | 6ピストンキャリパー、カーボンベンチレーテッドディスク/パッド | ||||||
| タイヤ | ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット) | ||||||
| クラッチ | 電気油圧式カーボンマルチプレート | ||||||
| 競技履歴 | |||||||
| 注目の参加者 | マクラーレンF1チーム | ||||||
| 注目のドライバー | |||||||
| デビュー | 2022 バーレーングランプリ | ||||||
| 最後のイベント | 2022 アブダビグランプリ | ||||||
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マクラーレンMCL36は、ジェームズ・キーの指揮の下で設計され、マクラーレンによって製造され、 2022年のF1世界選手権に出場するF1カーである。[2] MCL36は、もともと2021年に導入されることが予定されていた2022年世代のF1技術規則に合わせて製造された。この車は、従来型で野心のないエンジンパッケージングを示すものとして広く考えられていた。しかし、この車は、ほぼ10年間どのF1カーにも見られなかったユニークなサスペンションレイアウトで際立っており、ポルポイズンが少なく、機械的信頼性が高いことで注目された。
この車は2022年のバーレーングランプリでデビューし、チームで2年目と4年目のダニエル・リカルドとランド・ノリスによって運転された。この車はシーズン中に2回の最速ラップと1回の表彰台を獲得し、すべてノリスによって記録された。MCL36は、2022年シーズンに表彰台に上がった上位3チーム以外で唯一の車（そしてノリスは唯一のドライバー）であった。しかし、MCL36は、一貫性のないパフォーマンスと狭い動作ウィンドウにより、その前身である実績のあるMCL35Mと比較すると一般的には失望と見られている。ノリスと比較してリカルドのパフォーマンスが継続的に低かったことも、マクラーレンがシーズンを通して世界コンストラクターズ選手権の4位を争ったアルピーヌに敗れた大きな要因と見なされている。
背景
開発のコンテキスト
マクラーレンのメルセデス製エンジンへの切り替えは、新しい技術規則に合わせて行われたため、2021年の契約となった。新規則の計画は2019年初頭に開始され[2]、2021年の規則変更が延期される前に、2020年に積極的な車両開発が開始された。この延期は、COVID -19パンデミックによるチームへの財政的圧力を軽減することを目的としており、チームの2020年型シャシーは2021年に再利用される予定だった。そのため、マクラーレンのメルセデス製パワーユニットへの切り替えは、MCL36の前身であるMCL35Mで行われた。[3]
2022年型全チームのマシンの空力開発は、レギュレーション変更の延期により、2020年3月28日から2020年12月31日まで一時停止された。[4]マクラーレンは2021年1月初旬に空力テストを行い開発を再開した。[5]シャーシとギアボックス部品を中心に、一部の部品の製造は2021年7月までに開始された。[6]
初期設計と開発
キーはもともと2019年初頭にトロロッソからマクラーレンに雇われたが、当時はMCL34がすでに設計・製造されていた。彼はMCL35とMCL35Mのアップグレードを設計したが、MCL36はキーがチームのために設計した初の完全オリジナル車だった。キーは、2022年車のより大きく、よりシンプルな表面の開発は、過去数年間に許可されたより具体的で詳細な開発からの大きな逸脱であると述べた。[7]
2021年10月までに、この車はマクラーレンのシミュレーターで走行していた。ノリスは運転するのが「それほど良くない」と述べたが、2022年の設計が急速に進んでいることを考えると、物理的な車が完成する前に結論を出すのはためらわれた。[8] [9]シャシーは2021年12月初旬にFIAのホモロゲーションテストに合格した。 [10]キーは、マクラーレンの主な目標は、MCL35とMCL35Mと比較して、低速コーナーでより優れたパフォーマンスを発揮する、よりバランスの取れた車を製造することだと述べた。どちらも高速コーナリングは良好であるにもかかわらず、低速性能が不足していた。[11]
発売当初、この車はエンジンを従来通りタイトにパッケージングし、典型的なサスペンションレイアウトを逆転させたことで注目された。MCL36はプルロッド式のフロントサスペンションとプッシュロッド式のリアサスペンションを備えていたが、これは2013年のマクラーレン MP4-28以来、どのF1マシンにも見られなかったレイアウトである。この変更により、ベンチュリーによって生み出されるダウンフォースと、車の吸気口からの気流が妨げられることなく出入りできるようになり、フロアを通過する空気の量が増えたためグラウンドエフェクトが最大化された。 [12]フロアにはL字型のエッジウィングとリッジ付きのアンダーフロアが採用され、最終的には他のチーム、特にフェラーリ F1-75に採用された。[13] [14]
衣装
MCL36は、より鮮やかな蛍光色のパパイヤオレンジとブルーを特徴としていました。この変更は、同様の色合いを特徴とするMCL35Mのワンオフガルフカラーリングがファンから非常に好意的な反応を得たことに触発されたものです。[15]マクラーレンは、スポンサーのOKXと協力して、シンガポールグランプリと日本グランプリのために特別なカラーリングを導入しました。カラーリングには新しいサイバーパンクをテーマにしたイラストが特徴的で、青いハイライトがネオンピンクに置き換えられました。[16] 2つ目の特別なカラーリングは、 Vuseとのコラボレーションでアブダビグランプリで使用されました。前年のレースのカラーリングと同様に、車には新進気鋭のアーティストのアートワークが描かれており、このときはレバノンのアーティスト、アンナ・タングルズでした。[17] [18]
競争と発展の歴史
プレシーズン
バルセロナ・カタロニア・サーキットでの最初の3日間のテストでは、多くのチームが車のポルポイジング（地面効果による車の共振で車が急激に揺れる）を経験し、運転性と信頼性に問題が生じました。 [19]ユニークなことに、MCL36はポルポイジングの問題をまったく示さなかったようですが、キーは「少しは悩まされていますが、ドライバーにとって大きな懸念や大きな気を散らすものではありません」と述べています。 [ 20]ポルポイジングがなかったのは、MCL36のエッジウィング（車の床の外側の縁にある空力部品）と部分的に関連していました。[21]この解決策は、シーズン中に他のいくつかのチームによって模倣されました。[14]テスト中、チームは車のブレーキに最も積極的な冷却オプションを装着せざるを得ませんでしたが、これは、より厳しいバーレーンの条件での2回目のテストまで必要になるとは予想されていませんでした。[22]
最初のテストラウンドの後、このマシンは一般的に競争力があり、マクラーレンがトップチームのグループに加わることができると期待されていました。しかし、バーレーン国際サーキットで行われた2回目のテストでは、気温が上昇し、MCL36のブレーキに問題が見つかり、チームはロングランテストを完了することができませんでした。[23]チームが後に述べたように、バーレーンの高温の条件に「対処できるほどの冷却パッケージがなかった」のです。[22]リカルドはCOVID-19の検査で陽性となり、隔離が必要となり、テストプログラムを完了することができず、ノリスが1人でテストを完了することになった。[24]チームは、バーレーンテストではマシンに「最適化を施す」ことができなかったと述べました。[25]
オープニングラウンド
マクラーレンはバーレーングランプリに向けてフロントブレーキの問題に対する「暫定的な解決策」を導入した。[26]どちらの車も予選の最終段階に進むことができず、チームはパフォーマンスに失望した。ノリスは13位、リカルドは18位だった。[25]キーは、車はチームの期待通りに機能しており、ドライバーはより一貫性があり予測可能な車だと感じていたが、MCL36は空力と機械的なグリップが不足していると述べた。[23]リカルドは14位、ノリスは15位でフィニッシュした。[27]リカルドは、プレシーズンテストで失った時間を取り戻すために、レースをテストセッションとして扱ったと述べた。[28]この結果、チームはコンストラクターズチャンピオンシップ（WCC）で9位となった。
サウジアラビアグランプリでは、フロントブレーキの冷却ソリューションを優先するために部品の到着が遅れたため、車のアップグレードは行われなかった。 [29]ノリスは11位、リカルドは12位で予選を通過したが、リカルドはグリッドペナルティを受けて14位からスタートした。[30 ]ノリスは最終ラップで6位を争い、7位でフィニッシュした。[31]リカルドはレースを完走できず、診断されていない機械的問題でリタイアした。[30]ノリスはドライバーズチャンピオンシップ（WDC）で10位に、リカルドは19位に順位を落としたが、チームはWCCで8位に順位を上げた。
チームはオーストラリアグランプリに向けて、タイヤとディフューザーによって生成される後流を改善するために、リアブレーキ周辺の空力アップグレードを導入した。 [32]ノリスは4位、リカルドは7位で予選を通過し、それぞれ5位と6位でフィニッシュした。[33]チームはWCCで4位、WDCでノリスは8位、リカルドは11位に順位を上げた。
MCL36は、エミリア・ロマーニャグランプリに向けて新しいビームウイング[a]を装備した。[35]予選は雨で、ノリスは3位、リカルドは6位でスプリントを終えた。[36]両ドライバーはそれぞれ5位と6位でスプリントを終えた。[37]レースは雨の中でスタートし、2コーナーの立ち上がりでリカルドはアンダーステアでサインツにぶつかり、サインツのレースは終了した。リカルドはディフューザーにダメージを受け、[38] 18位でフィニッシュした。[39]ノリスは1周目の終わりまでに3位まで順位を上げたが、ルクレールに追い抜かれ、レースの大半を4位で走り、5位との差を楽に保った。[40]最後の数周でルクレールが縁石で跳ね、バリアに軽く衝突したため、ノリスが3位を継承した。ノリスはWDCで6位に順位を上げた。[41] MCL36は、2022年シーズンでトップ3チーム（レッドブル、フェラーリ、メルセデス）以外で表彰台を獲得した唯一の車（そしてノリスが唯一のドライバー）でした。[42]
車のフロントサスペンションは信頼性を高めるために強化され、マイアミグランプリで導入されたアップグレードでは、ポルポイズンを最小限に抑えるためにフロアステーが追加されました。[43]ノリスは予選8位、リカルドはレース14位でした。[44]レース中、ノリスはピエール・ガスリーと衝突し、ガスリーのアルファタウリAT03はステアリングに損傷を受けました。両者ともレースからリタイアしました。[45]リカルドは11位でフィニッシュしましたが、コース外での追い越しによるタイムペナルティにより13位に降格しました。[46]ノリスはWDCで7位に落ちました。
マクラーレンはスペインGPに向けて合計10のアップグレードを導入した。これは様々な空力パーツ、ブレーキ、サスペンションの変更から成っていた。[47]リカルドは変更の量を考えれば金曜の練習走行を冬季テストに例えた。[48]リカルドは9位で予選を通過し、トラックリミット違反でラップタイムを失ったノリスは11位で予選を通過した。[49]ノリスは扁桃炎を患っていたにもかかわらず8位でフィニッシュした。[50]リカルドは12位でフィニッシュした。[51]
モナコグランプリでは、マクラーレンはモナコ・サーキットの特性を考慮して、フロントブレーキの冷却を強化し、ステアリングジオメトリとバックミラーを変更して車を走らせた。[52]ノリスとリカルドはそれぞれ5位と14位で予選を通過した。雨の影響を受けたレースでは、ノリスは6位でファステストラップを記録し、リカルドは12位でフィニッシュした。[53]
シーズン中盤のラウンド
MCL36は、アゼルバイジャングランプリに向けて負荷を軽減し、より多くの冷却オプションを提供するために、トラック専用のエアロキットを装着して走行した。[54]ノリスは11位、リカルドは12位でレースに臨み、それぞれ9位と8位でフィニッシュした。チームオーダーはレース中に2回使用され、最初は序盤にリカルドをノリスの後ろに留めるため、次に最終ラップでノリスをリカルドの後ろに留めるためであった。[55]チームの戦略は効果がなく、両ドライバーのペースを犠牲にしたと批判された。[56]リカルドはWDCで13位に落ちた。
カナダグランプリでは、マクラーレンは空力効率を上げるためにリアウイングアセンブリをアップデートし、剛性を高めるためにフロアステーの位置を変更した。[57]ノリスは予選中にパワーユニットのトラブルに見舞われ、第2ステージでタイムを記録できなかった。[58]彼は14番手からスタートし、リカルドは9番手から予選を通過した。[59]最初のバーチャルセーフティカーが出た際、マクラーレンがダブルスタックピットストップを試みた際、リカルドは9番手、ノリスは12番手にいた。[60]リカルドのスローストップの後、ピットクルーはミスを修正する前にノリスの車に間違ったタイヤを装着した。[58]リカルドは12番手、ノリスは18番手でレースを終え、レース終盤に両車がブレーキトラブルに見舞われたため、それぞれ11位と15位でフィニッシュした。[60]
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マクラーレンはイギリスグランプリに先立ち、予算上限のためMCL36にはこれ以上の大幅なアップグレードは施さないと発表した。代わりに、マイナーな技術的アップデートのみが提供されることになった。 [61]ノリスは6位でレースに出場し、レース中5位をキープしたが、最後のセーフティカー導入時にピットインしてポジションを失い、6位でフィニッシュした。[62]リカルドは14位で予選を通過したが、周冠宇の1周目のインシデントによる赤旗提示後、12位で再スタートした。MCL36の抗力低減システムに不具合が発生したため、追加のピットストップが必要となり、リカルドは13位でレースを終えた。[63]この結果、リカルドはワールドチャンピオンシップで14位に落ちた。
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この車はオーストリアグランプリからブレーキダクトとリアウイングのエンドプレートが改良された。[64]ノリスは最初のプラクティスセッションでエンジントラブルに見舞われ、週末の残りは古いエンジンに戻った。彼は予選でもブレーキの問題を経験し、シーズン2回目のスプリントでは彼が15位、リカルドが16位となった。[65] 2人はスプリントでそれぞれ11位と12位でフィニッシュしたが、他のドライバーにペナルティが適用された後、スターティンググリッドは10位と11位となった。[66]レース中、ノリスはトラックリミットを超えたためタイムペナルティを科され、彼によるとこのペナルティのせいで6位に挑戦するチャンスを失い、7位でフィニッシュした。リカルドは9位でフィニッシュした。[67]リカルドはWDCで12位に順位を上げた。アルピーヌはWCCでマクラーレンと並んだが、マクラーレンはカウントバック後も4位を維持した。マクラーレンはレース後もピレリのタイヤテストのためにレッドブルリンクに留まり、リカルドとノリスの両選手が2023年型タイヤコンパウンドのテストを1日行った。[68]
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マクラーレンはフランスグランプリに向けて、新たなディフューザー、アンダーフロア、リアブレーキダクト、サイドポッド、および信頼性向上のためのリアウイングエンドプレートの変更を特徴とする、もう一つの大幅なアップグレードパッケージを導入した。[69] [70]最も重要なのは、サイドポッドの形状が劇的に変化した点である。ターボハイブリッド時代を通じて、チームは可能な限りフロアを露出させる狭いサイドポッドを追求してきたが、2022年のレギュレーション変更により、グラウンドエフェクトの優先により、この設計コンセプトの可能性は制限された。新しいMCL36サイドポッドは、タイトル争いに名乗りを上げるフェラーリF1-75やレッドブル・レーシングRB18に搭載されているものと似ており、タイヤの伴流の管理と、車両後部に空気を送るダウンウォッシングプレーンの導入に重点が置かれている。[70]このアップグレードは予選で効果を発揮したようで、ノリスは5位、リカルドは11位で予選を通過した。[71] [72]リカルドは、前を走る2人のドライバーにグリッドペナルティが課されたため9番手からスタートし、9位でレースを終えた。ノリスはスタートが悪く、7位でフィニッシュした。この結果、マクラーレンはWCCで4位を失い、アルピーヌに次ぐ5位に後退した。[73]
ハンガリーグランプリから、MCL36には改良されたフロントブレーキ冷却システムと、ディフューザーとの連携を高めるために設計された新しい床下フローコンディショナーが搭載された。[74]ノリスは4位、リカルドは9位で予選を通過した。 [ 75]ノリスは7位、リカルドは13位でフィニッシュしたが、ランス・ストロールとの衝突を引き起こしたため5秒のペナルティを受け、15位に降格した。[76]
ベルギーグランプリでは、広範囲にわたるアップデートのリストが初公開された。このパッケージには、低抗力のリアウイング、ビームウイング、リアコーナーアセンブリ、アップデートされたディフューザーとフロアアセンブリ、新しいフロントサスペンショントラックロッドとリアコーナーの新しいウイングレット、および流線型のサーキット専用エンジンカバーが含まれていた。[77]このパッケージの全体的な目的は、空力効率を改善し、直線速度を最大化して、スパ・フランコルシャン・サーキットの低いダウンフォース要件を活用することだった。[78]ノリスは予選10位だったが、チームが許容されるパワーユニット部品の数を超えたため、グリッド上では17位に降格した。[79]リカルドは予選11位だったが、他のドライバーへのペナルティによりグリッド上では7位に繰り上がった。[80]両ドライバーともDRSトレインに巻き込まれた。[81]ノリスは12位、リカルドは15位でレースを終え、その結果リカルドはWDCで12位から13位に落ちた。[81]
オランダグランプリでは、ノリスは予選7位でフィニッシュし、リカルドは予選17位でフィニッシュした。[82]
最終ラウンド
この車はイタリアグランプリでは低ダウンフォース仕様で走行した。[83]ノリスとリカルドはそれぞれ7位と8位で予選を通過したが、他のドライバーにグリッドペナルティが適用されるとそれぞれ3位と4位となった。[84]ノリスのMCL36のクラッチマップがレーススタート時に故障したため、手動で車を発進させざるを得なくなり、1周目に数ポジションを失った。[85]彼は7位でフィニッシュし、リカルドはオイル漏れによりメルセデスのエンジンが故障したためリタイアした。[85] [86]このレース結果により、リカルドはWDCで13位から14位に浮上した。
MCL36はシンガポールグランプリのために特別なカラーリングが施された（カラーリングの項を参照）。[16]マクラーレンはまた、 2023年に向けた準備の一環として、概念的に新しい方法でパフォーマンスを発揮するように設計された大幅なアップグレードも提供した。[87]このパッケージは、部品不足のため当初はノリスにのみ提供された。[88]空力的には、アップグレードには新しいラジエーターインレットとフロアデザインが含まれ、サイドポッドのデザインが再びRB18のデザインに近づいた。[88]ラジエーター、冷却システム、電子機器、サイドインパクトスパーの内部パッケージングも再配置された。[88]ノリスは4位、リカルドは5位でフィニッシュし、予選ではそれぞれ6位と16位だった。この結果により、アルピーヌからWCCで4位を獲得し、リカルドはWDCで11位に浮上した。[89]
この車は再び日本グランプリ用の特別なカラーリングが施された（§ カラーリングの項を参照）。[16]シンガポールでノリスの車に導入されたアップグレードがリカルドのMCL36にも追加された。[88] [90]ノリスは予選10位、リカルドは11位で、[91]両者とも大雨で短縮されたレースで同じ順位でフィニッシュした。[92]チームはWCCでアルピーヌに4位を奪われ、リカルドはWDCで12位に落ちた。
2021年のインディカーチャンピオンであるアレックス・パロウが、アメリカグランプリの最初のプラクティスセッションでリカルドに代わって出場し、2回の必須ルーキープラクティスセッションの最初のセッションを完了した。[93]リカルドとノリスは両方とも、2回目のプラクティスセッションでピレリの2023年タイヤテストに参加した。 [94]ノリスは8位、リカルドは17位で予選を通過したが、他のドライバーへのペナルティにより、ノリスは6位、リカルドは16位に昇格した。[95]レース中、ノリスの車は別の事故による破片に衝突し、セーフティカーが終了した後、彼は9位からピットインし、13位でコースに復帰したが、6位でフィニッシュした。リカルドは16位でフィニッシュした。[96]
マクラーレンはメキシコシティグランプリでMCL36にいくつかのトラック固有の機能を追加した。具体的には、大規模な冷却パッケージと、ダウンフォースを向上させるためのリアブレーキダクトの追加のウイングレットである。[97]ノリスは8位、リカルドは11位で予選を通過した。[98]リカルドは角田裕毅と衝突し、10秒のペナルティを受けた。[99]しかし、リカルドはミディアムからソフトのタイヤ戦略を採用した数少ないドライバーの1人であり、これにより得られた追加のペースにより、ペナルティが適用された後でも7位でフィニッシュすることができた。[99]ミディアムからハードの戦略を採用したノリスは9位でフィニッシュした。[100] [101]
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ノリスはサンパウログランプリの前に体調を崩し、マクラーレンはニック・デ・フリースを代役として準備した。 [102]ノリスは週末に参加することができ、シーズン最後のスプリントで予選4位、リカルドは予選14位となった。[103]ノリスはスプリントで7位でフィニッシュしたが、[104]他のドライバーへのペナルティによりレースは6位からスタートし、リカルドは11位でフィニッシュした。[105]リカルドはオープニングラップでケビン・マグヌッセンと衝突し、両者ともレースからリタイアし、リカルドは次のレースで3グリッド降格のペナルティを受けた。[106]この事故によりセーフティカーも出動し、再スタート後にノリスはルクレールと衝突した。[107]両者ともレースを続行したが、ノリスは5秒のタイムペナルティを受けたが、電気系統の問題でリタイアした。[108]マクラーレンはWCCでアルピーヌに4位で敗れた。
この車はアブダビグランプリ用に2度目の特別なカラーリングが施された（§ カラーリングの項を参照）。[18] アロー・マクラーレンSPインディカーのドライバー、パト・オワードがノリスに代わって最初のプラクティスセッションに参加し、2回の必須ルーキープラクティスセッションのうちの2回目を行った。 [ 109] [110]チームはフリープラクティス中に2023年型車の開発プログラムの一環として新しいフロアをテストした。 [111]ノリスは7位、リカルドは10位で予選を通過したが、リカルドは前戦のペナルティによりスターティンググリッドで13位に降格した。[112]ノリスは6位でレース最速ラップを記録し、リカルドは9位でフィニッシュした。[113]マクラーレンはWCCで5位、WDCではノリスが7位、リカルドが11位でシーズンを終えた。
MCL36はアブダビグランプリの後もヤスマリーナサーキットに残り、毎年恒例のポストシーズンテストに使用された。 [114] 2023年にリカルドの後任となったオスカー・ピアストリは、アルピーヌがピアストリとの契約を早期に解除することに同意した後、テストに参加した。[115]ピアストリはシーズン走行通りに車を運転し、123周を完了し、一方ノリスは2023年のピレリコンパウンドを115周にわたってテストした。[114]
評価と特徴
両ドライバーとも、MCL36は自分たちの運転スタイルに合わなかった、あるいはレーシングカーに望ましいと考える特性を提供しなかったと述べた。ノリスは、コーナーごとにブレーキングとコーナリングが不安定になることがあり、車は異なるサーキット間で一貫したパフォーマンスを発揮しなかったと述べた。[116]この不安定さは主に空力的に弱いフロントエンドに起因しており、特に低速コーナーで顕著であった。 [ 117] マーク・ヒューズは、MCL36は「進入安定性に欠け、コーナーの途中でアンダーステアに悩まされる可能性がある」と述べた。[118]この車はWCCでアルピーヌA522に4位で挑むのに十分なペースを持っていたが、最終的には敗退した。この結果は、リカルドがマクラーレン車で絶えず苦戦していたことに一部起因している。[118]
MCL36は、ダウンフォース要件が低いトラックでは空力的に効率的であるように見え、ポルポイズもほとんど発生しなかった。[117]セットアップ中は、通常、高ダウンフォースとバランスの間でトレードオフがあり、高ダウンフォース設定でより良いラップタイムを達成するためにバランスが犠牲になった。[118]この車は、予選の1周では概して競争力があるように見えたが、レース全距離にわたって苦戦した。これは主に、ピレリのタイヤを作動ウィンドウまで加熱する車の有効性によるものであり、長距離ではタイヤを維持するのが難しいことがそれを和らげた。[117] [119] [42]キーは、MCL36のタイヤの難しさについて「本が書ける」と述べたが、[120]これは主に、フロントタイヤが非常に早く加熱されたために発生した。予選では便利な特性であるが、レース距離と複雑なセットアップではタイヤが急速に劣化することを意味した。[118] [120]
この車はシーズンを通してわずか5回のリタイアに留まり、予定距離の91.96%を完走し、2022年シーズンで3番目に信頼性の高い車となった。[121]
マクラーレン・レーシングのCEO、ザック・ブラウンは後に、フランスグランプリでのアップグレードパッケージの失望が、2023年にマクラーレンの技術チームを再編するきっかけとなり、シーズン中にMCL60の大幅なオーバーホールが行われ、マクラーレンが競争力のある状態に戻るだろうと述べた。[122]
後の使用
MCL36は、2024年2月にマクラーレンのポール・リカール・サーキットでプライベートテストが行われ、ピアストリと2024年のリザーブドライバーである平川亮が運転した。[123] [124]同月後半、MCL36はバルセロナ・カタロニア・サーキットでノリス、ピアストリ、マクラーレンのテストドライバーであるウィル・スティーブンスとオリバー・ターベイによってテストされた。[124] 3月にはイモラ・サーキットでピアストリと平川がテストを行った。[125] 9月には、フォーミュラ2に参戦するマクラーレンの開発ドライバー、ガブリエル・ボルトレートのプライベートテストでレッドブル・リンクで走行した。[126]同月後半、マクラーレンはシルバーストーンで複数日間のテストを行い、ブラウンがMCL35Mを、オワードがMCL36を運転した。[127]平川と元アルファタウリドライバーのニック・デ・フリースは11月にポール・リカール・サーキットで車をテストした。[128]
完全なF1結果
鍵
注記
- ^ ビームウィングはディフューザーの上、リアウィングの下にあるウィングで、乱気流を上向きに導きます。ディフューザーとリアウィングの両方の性能に影響を与えます。[34]
参考文献
- ^ 「マクラーレン MCL36A 技術仕様」マクラーレン・レーシング。マクラーレン・レーシング社。 2022年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月13日閲覧。
- ^ ab 「適応するか、取り残されるか」マクラーレン・レーシング。マクラーレン・レーシング社。 2019年12月18日。2020年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月1日閲覧。
- ^ エドモンドソン、ローレンス（2020年4月16日）。「FIAはマクラーレンのエンジン切り替えを注意深く監視する」。ESPN.com。ESPN。2020年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月16日閲覧。
- ^ “FIA、2020年と2021年のF1ルール変更案を承認”. Formula1.com . Formula One Administration . 2020年3月31日. 2020年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月1日閲覧。
- ^ “MCL35M進捗報告”.マクラーレン・レーシング.マクラーレン・レーシング社. 2021年1月25日. 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月1日閲覧。
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…MCL36のテスト部品はすでに製造中であり、シャーシやギアボックスケースなど、製造に長いリードタイムを必要とするコンポーネントも製造中です。
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引用文献
ウィティッチ、スティーブ; ユーソン、マット (2023)。アルメイダ、ソフィー; ヨーマンズ、ジョージナ (編)。マクラーレン レーシング 2022 年鑑。ウォーキング:マクラーレン レーシング Ltd.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマクラーレンMCL36に関連するメディア- マクラーレン・レーシング公式サイト
- StatsF1でのマクラーレンMCL36の記録