1955年モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

1955年モナコグランプリ
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レース詳細
日付	1955年5月22日
正式名称	XIIIモナコ自動車グランプリ
位置	モナコサーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.145 km (1.955 マイル)
距離	100周、314.5 km（195.5マイル）
ポールポジション
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス
時間	1:41.1
最速ラップ
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス
時間	1:42.4
表彰台
初め	モーリス・トランティニャン	フェラーリ
2番	エウジェニオ・カステロッティ	ランチア
三番目	ジャン・ベーラ チェーザレ・ペルディサ	マセラティ
ラップリーダー

1955年モナコグランプリは、1955年5月22日にモナコで開催されたF1 モーターレースである。1955年の世界ドライバー選手権の7レースのうち2レース目であり、名誉あるヨーロッパグランプリと呼ばれた。 ^[1] 100周のレースは、9位からスタートしたフェラーリのモーリス・トランティニャンが優勝した。ランチアチームのエウジェニオ・カステロッティが2位、マセラティのジャン・ベーラとチェーザレ・ペルディサが3位に入った。

スターリング・モスは新シーズンに向けてメルセデスと契約し、マセラティは彼に代わってジャン・ベーラを起用した。ファンジオとモスのシルバーアローはレースの半分まで1位と2位を独占し、アスカリとカステッロッティがそれに続いた。レースの半分を過ぎたところで、ファンジオはトランスミッショントラブルでリタイアし、^[2]モスにトップの座を明け渡した。ほぼ1周先を走り、モスの勝利は確実と思われたが、80周目にベンツのエンジンがブローし、モスは勝利を逃した。^[2]新リーダーのアスカリはトンネルを抜けるシケインで計算を誤り、彼のランチアはバリアを突き抜けて港に墜落した。アスカリは安全な場所まで泳いで逃げなければならなかった。競争力がないと思われていたフェラーリ625に乗るモーリス・トランティニャンがトップの座を引き継ぎ、初のF1優勝を果たした。^[2]

メルセデスのドライバー、ハンス・ヘルマン選手が練習中に負傷し、アンドレ・シモン選手に交代した。

このレースはチェーザレ・ペルディサにとってグランプリデビューとなった。テッド・ホワイトアウェイにとっては唯一のグランプリ出場となった。アルベルト・アスカリにとっては最後のグランプリ出場となった。4日後、モンツァでフェラーリのスポーツカーのテスト中に亡くなった。

これはモーリス・トランティニャンとエンゲルバートタイヤにとって初の勝利であった。また、エウジェニオ・カステロッティとチェーザレ・ペルディサにとっては初の表彰台とポイント獲得であり、^{[3] [4] [5]}フランス人F1ドライバーにとって初の勝利であった。^{[6] [7]}

注記

• ^1 – 最速ラップで1ポイント

• • 車#34:ジャン・ベーラ(42 周) とチェーザレ・ペルディサ(57 周)。彼らは 4 ポイントを分け合って 3 位になりました。
  • 48号車：ピエロ・タルッフィ（50周）、ポール・フレール（36周）。
  • 車#40:チェーザレ・ペルディサ(40 周) とジャン・ベーラ(46 周)。

• チェーザレ・ペルディサがF1デビューを果たし、ジャン・ベーラと3位を分け合った。テッド・ホワイトアウェイは予選落ちとなった。
• ファン・マヌエル・ファンジオは、1937年以来保持されていたトラック記録を破った。当時、ルドルフ・カラツィオラは5.6リッターのメルセデスW125で1周を1分46秒5で走り、練習初日にメルセデスW196でサーキットを1分41秒1で走った。
• アルベルト・アスカリは、土曜日の練習走行中にランチアD50でファンジオのタイムに匹敵したが、その順位は練習走行のラップタイムがすべてグリッド位置にカウントされるというポリシーの唯一の例外として練習初日に決められていた。
• 練習中、メルセデスの若手ドライバー、ハンス・ヘルマン選手が港の壁に衝突し、負傷して残りのシーズンを欠場することになった。
• アスカリは26番の車を運転していたが、これは彼の父、アントニオ・アスカリが1925年7月26日のフランスグランプリで亡くなったときに運転していたP2アルファロメオと同じ番号だった。迷信深いアスカリは、メルセデスのドライバーであるファンジオとスターリング・モスの間にいて、それぞれ2番と6番を運転していた。
• アンドレ・シモンの車は、エンジン故障でレースをリタイアした最初のメルセデスだった。他のメルセデスでは、ファンジオが50周目にトランスミッションのトラブルでリタイアし、スターリング・モスが1位、アスカリが2位となった。80周目にモスは車の高度なバルブトレインの小さなトラブルでリタイアし、アスカリが1位となった。しかし、アスカリはピットを通過できず、その様子を見ることはなかった。彼のランチアはシケインを通過できず（モスのエンジン故障でオイルのトラクションが失われた可能性あり）、バリアを横転して港に落ちた。アスカリが病院で一晩過ごす間、彼のランチアは25フィートの水からクレーンで引き上げられた。
• その後の出来事から、彼は迷信を信じ続け、これを前兆と受け止めるべきだったことがわかるが、彼のモチベーションは衰えず、4日後にモンツァのコックピットに戻り、その月の26日にフェラーリをテスト中に奇妙な事故で亡くなった。アスカリのどちらの事故にも明確な説明はないが、モンツァでの事故は、モナコでのクラッシュ後に検出されなかった可能性のある脳損傷を除けば、おそらくタイヤのサイズが不適切（6.50x16ではなく7.00x16）であり、路面が不完全だったことが原因である。
• メルセデスもまた、トラブルから逃れられなかった。モナコでは3台すべてが機械的なトラブルでレースから撤退し、レース史上最悪の事故がメルセデスに起こった。
• ルイ・シロンのスタートにより、彼はグランプリに出場した最年長ドライバー（55歳292日）となった。

ドライバーズチャンピオンシップ順位

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

• ケトルウェル、マイク。「モナコ：リビエラのロードレース」、ノーシー、トム編著。ワールド オブ オートモービルズ、第 12 巻、pp. 1381-4。ロンドン：オルビス、1974 年。