英国の自動車産業

英国の自動車産業は現在、アストンマーティン、マクラーレン、ベントレー、ロールスロイス、ジャガー、ランドローバー、ミニ、ロータスなどの高級車やスポーツカーのブランドで最もよく知られています。[ a ]スポーツカー専門企業には、アリエル、BAC 、モーガン^、ケータハム、ACカーズ、ゴードン・マレー、TVR、ノーブル、ラディカル、ジネッタ、アルティマ・スポーツ、ウェストフィールド、リスター、アラシュ、デビッド・ブラウンなどがあります。 [ a ]英国で大きな存在感を持つ量産車メーカーには、日産、トヨタ、ミニ、ボクスホールなどがあります。 [ ¹ ]英国で活動している商用車^{メーカーには、}アレクサンダー・デニス、デニス・イーグル、IBCビークルズ、レイランド・トラック、TEVVA、ロンドン・エレクトリック・ビークル・カンパニーなどがあります。^[1]

2018年、英国の自動車製造部門の売上高は820億ポンドで、英国経済に186億ポンドの価値をもたらし、約150万台の乗用車と85,000台の商用車を生産しました。^[2]その年、英国では約168,000人が自動車製造に直接雇用され、さらに823,000人が自動車の供給、小売、サービスに従事しました。^[2]

英国はエンジン製造の主要拠点であり、2018年には国内で約271万台のエンジンが生産されました。^[1]英国は自動車レースで大きな存在感を示しており、英国のモータースポーツ業界は現在約38,500人を雇用し、約4,500社で構成され、年間売上高は約60億ポンドです。^[3]

英国の自動車産業の起源は19世紀末に遡る。1950年代までに、英国は米国に次ぐ世界第2位の自動車製造国となり、最大の輸出国となった。^[4]しかし、その後の数十年間、自動車産業はフランス、ドイツ、日本などの競合国に比べて大幅に低い成長率を経験し、2008年までに英国は生産量で第12位の自動車生産国となった。^{[4] 1990年代初頭以降、} BMW（ミニ、ロールスロイス）、タタ（ジャガー、ランドローバー）、フォルクスワーゲングループ（ベントレー）など、多くの英国の自動車ブランドが国際企業から投資を受けている。

有名で象徴的なイギリス車には、アストンマーティンDB5、アストンマーティンV8ヴァンテージ、ベントレー4½リッター、ジャガーEタイプ、ランドローバーディフェンダー、ロータスエスプリ、マクラーレンF1、MGB、オリジナルの2ドアミニ、レンジローバー、ロールスロイスファントムIII、ローバーP5などがあります。^{[5] [6] [7] [8] [9]}著名なイギリスの自動車デザイナーには、デビッド・バッチ、ディック・バージ、ローレンス・ポメロイ、ジョン・ポルウェル・ブラッチリー、イアン・カラム、コリン・チャップマン、アレック・イシゴニス、チャールズ・スペンサー・キング、ゴードン・マレーなどがいます。

イギリスの自動車産業の始まりは、いくつかの重要な発展があった1880年代半ばにまで遡ることができます。その1つは、ロンドンを拠点とするコンサルタントエンジニアのフレデリック・シムズが、1885年に高速ガソリンエンジンの優れた設計の特許を取得していたゴットリープ・ダイムラーと友人になったことです。シムズはダイムラーのエンジンと関連特許のイギリスでの権利を取得し、1891年からテムズ川のイールパイ島でこれらのカンシュタット製のモーターを搭載したボートを販売して成功を収めました。1893年に彼はダイムラー関連のさまざまな企業のためにダイムラーモーターシンジケートリミテッドを設立しました。 ^[11]

1895年6月、シムズと友人のエブリン・エリスは、ダイムラー製エンジンを搭載したパンハード＆ルヴァッソールをイギリスに持ち込み、イギリスでの自動車の普及に努め、7月には警察の介入なしにサウサンプトンからマルバーンまでのイギリス初の長距離自動車旅行を完了した。^[11]

シムズのダイムラーモーターとダイムラーモーターカー（チェルトナム）の製造計画書は、彼の会社とダイムラーのライセンスとともに、ロンドンの会社設立者HJローソンに引き継がれた。ローソンはダイムラーモーターシンジケートリミテッドとそのすべての権利を購入する契約を結び、1896年1月14日にダイムラーモーターカンパニーリミテッドを設立し、2月にロンドンで上場を果たした。その後、ローソンの友人からコベントリーの廃綿工場を購入し、自動車エンジンとシャーシの製造に使用した。この工場で英国初の量産車が作られたとされている。^[11]

ジョージ・ランチェスターは1895年から1896年にかけて、単気筒1306ccエンジンを搭載した英国初の自動車を製造し、その後ディスクブレーキを搭載した初の自動車を販売した。^[12] 1891年、南ウェールズ出身の鉱山技師リチャード・スティーブンスはミシガン州での任務から戻り、サマセット州クリーブドンに自転車工場を設立した。米国滞在中に動力の発達を目の当たりにし、1897年までに初の自動車を製造した。この自動車は、コベントリーのスターリーから購入した車輪を除き、2気筒エンジンを含め、完全に彼自身の設計と製造によるものであった。これはおそらく初の完全英国製自動車であり、スティーブンスは生産ラインを立ち上げ、4人乗りと6人乗りの自動車とハックニー、9人乗りのバスを含む合計12台の自動車を製造した。^[13]

英国における初期の自動車の発展は、19世紀に導入された一連の機関車法により事実上阻止されていた。これらの法律は、公道での機械式推進車両の使用を厳しく制限していた。ダイムラー社のハリー・J・ローソンをはじめとする自動車愛好家の熱心な支持を受けて、これらの法律の最も厳しい制限（各車両に3人の乗務員が同行することと、市街地での最高速度2 mph（3.2 km/h））は、1896年の高速道路機関車法により撤廃された。^[14]この規制により、軽量機関車（空車重量3トン未満の車両 ）は以前の制限から免除され、それらの機関車にはより高額な最高速度14 mph（23 km/h）が設定された。新たな自由を祝うため、ローソンは新法が施行された1896年11月14日に解放ランを企画した。この出来事は1927年以来毎年ロンドンからブライトンまでのベテランカーランによって記念されている。^[15]

19世紀後半の初期のイギリスの自動車は、主にドイツとフランスの開発に依存していました。しかし、1900年までに、ウォルズレー羊毛刈り機会社のマネージャーであったハーバート・オースティンによって、最初のイギリス製4輪車が設計され、製造されました。1901年、オースティンは、ビッカース・リミテッドのトム大佐とアルバート・ビッカースの兄弟[la]の支援を受けて、バーミンガムでウォルズレー・モーターズの後の会社を設立し、1913年にフォードに追い抜かれるまでイギリス最大の自動車メーカーでした。^[16]

先駆的な自動車製造業者の大部分は、その多くが自転車産業出身者だったが、不安定なスタートを切った。1913年までに発売された200の英国製自動車メーカーのうち、存続していたのはわずか100社ほどだった。1910年の英国の自動車生産台数は14,000台だった。1913年までにヘンリー・フォードはマンチェスターに新工場を建設し、その年に7,310台の自動車を製造して英国最大の自動車製造業者となった。これに続いてウーズレーが3,000台、ハンバー（1898年以来コベントリーで自動車を製造）が2,500台、ローバー（1904年以来コベントリーで自動車を製造）が1,800台、サンビーム（1901年以来自動車を製造）が1,700台で続き、小規模製造業者が多数存在したため、1913年の総生産台数は約16,000台に達した。^[17] 1914年から1918年の戦時中、自動車の生産は事実上終了したが、戦時生産の必要性により自動車産業では新たな大量生産技術が開発された。

1922年までに英国には183の自動車会社があったが、不況期を経た1929年には58社にまで減少した。^[18] 1929年の生産は、モリス（ 1910年にオックスフォードでウィリアム・モリスが設立）とオースティン（1905年にハーバート・オースティンがウォルズリーを去った後にバーミンガムで設立）が独占し、両社で英国全体の生産量の約60％を生産していた。シンガー（コベントリーのオートバイ製造会社で、1905年に自動車の製造を開始）は、その年の生産量の15％で第3位となった。^[17]

1932年、英国はフランスを抜いて欧州最大の自動車生産国となった（この地位は1955年まで維持された）。1937年、英国は379,310台の乗用車と113,946台の商用車を生産した。^[19]貴族の位を授かったことを記念して、ナフィールド子爵となったウィリアム・モリスは1938年に自動車会社を再編した。当時、モリス・モーターズとMGだけでなく、ウォルズレー・アンド・ライリー（1890年にコベントリーで設立され、1906年から自動車を製造している自転車会社）も含まれていたが、これをナフィールド・オーガニゼーションに改組した。 1939年のトップメーカーは、モリスが27%、オースティンが24%、フォードが15%、スタンダード（1903年にコベントリーで設立）：13%、ルーツ（ハンバーとサンビームを買収）：11%、ボクスホール（1903年から自動車を製造し、 1925年にGMに買収）：10%でした。 ^[17]

第二次世界大戦中、英国では自動車生産が商用車や軍用車の生産に取って代わられ、多くの自動車工場が航空機や航空エンジンの生産に転換された。戦後、英国政府は鉄鋼産業を国有化し、海外で収益を上げる輸出企業への供給を優先した。1947年には、生産量の75%以上を輸出する企業のみが鉄鋼を供給できるようになった。これに、欧州大陸との競争が必然的に限られていたこと、米国やオーストラリアでの新車需要が米国の業界だけでは供給しきれないほど大きかったことなどが相まって、英国の自動車輸出は記録的なレベルに達し、英国は世界最大の自動車輸出国となった。1937年、英国は世界の自動車輸出の15%を供給した。1950年には、英国の自動車生産の75%と商用車生産の60%が輸出され、英国は世界の輸出車の52%を供給した。^[要出典]

この状況は1950年代半ばまで続いたが、その頃にはアメリカの産業生産はアメリカの需要に追いつき、ヨーロッパの生産は回復しつつあった。1952年までに、イギリスのアメリカ資本の生産者（フォードとGMのボクスホール）は、イギリス市場で29％のシェアを占め、これはイギリスの国内資本の2大メーカーのシェアを上回った。そのような状況の中で、ナフィールド子爵は、彼の会社であるナフィールド・オーガニゼーションとオースティンの合併に同意し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）を設立した。こうして、オースティン、モリス、MG、ライリー、ウォルズレーからなるBMCが1952年に設立され、イギリス市場の40％のシェアを占めた。^[16]ドイツの生産は毎年増加し、1953年にはフランスを上回り、1956年にはイギリスを追い抜いた。^[16]

1955年までに、BMC、フォード、ルーツ、スタンダード・トライアンフ、ボクスホールの5社が英国の自動車生産量の90％を生産していた。12社ほどの小規模メーカーのうち、ローバーとジャガーは強力なニッチメーカーだった。1960年までに、英国は世界第2位の自動車生産国から第3位に転落した。労働集約的な方法と幅広いモデル範囲が製造コストの削減の機会を妨げ、英国のユニットコストは主要な日本、ヨーロッパ、アメリカの競合他社よりも高かった。^[20]自動車会社の合理化は始まったものの、完全な統合は行われなかった。BMCは、その多くが互いに競合する法人会社のブランド名で自動車を生産し続けた。^[21]スタンダード・トライアンフは、現代的な大量生産戦略を採用することでコストを削減しようとしたが、1960年に倒産寸前となり、商用車製造会社レイランド・モーターズに買収された。 1966 年、BMC とジャガーが合併し、ブリティッシュ モーター ホールディングス(BMH) が設立されました。レイランドはレイランド トライアンフで一定の販売実績を上げ、1967 年にローバーを買収しました。1966 年までに、英国は世界第 4 位の自動車生産国にまで落ちぶれました。1964 年に始まった段階的なプロセスを経て、クライスラー UK (CUK) は 1967 年までにルーツを完全に買収しました。^{[引用が必要]}

BMCのモデルラインナップは幅広く、複雑で生産コストも高く、フォードの従来型デザインのコルティナは国内市場で首位を狙っており、英国経済は自動車生産に大きく依存していたため、1968年に政府は成功していたレイランド・トライアンフ・ローバーと苦戦していたBMHの合併を仲介し、ヨーロッパ第4位の自動車メーカー、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立した。新会社は、新たな量産車ラインナップに投資し、最新の資本集約型生産方式を工場に導入する意向を発表した。^[20]

アレック・イシゴニスが設計したBMCのミニは、1959年に小型車市場に革命を起こし、発売後20年以上にわたり英国で最も売れている車のひとつであり続け、最後のモデルは41年間の製造期間を経て2000年10月4日にようやく生産ラインから外れた。ルーツグループは4年後に同様のサイズのヒルマン・インプを発売したが、1960年代末までにフォードとボクスホールはまだ同等の製品を発売しておらず、外国からの輸入車が英国市場で徐々に浸透し始めたにもかかわらず、イタリアのフィアット500は、この市場セクターにおけるミニとヒルマン・インプの事実上の独占に匹敵する数少ない代替品の1つであった。^[要出典]

アレック・イシゴニスが設計したもう 1 台に、1948 年に生産が開始され、1956 年に大幅に改良されたモーリス マイナーがあります。ランニング コストの低さ、信頼性の高さ、競争力のある価格設定で評判となり、1962 年に発売された BMC の 1100/1300 シリーズの人気にもかかわらず、1960 年代を通じて売れ続けました。モーリスマイナーは、1961 年に生産台数が 100 万台に到達した最初の英国車でもありました。この記録的な台数を達成したことで、モーリス マイナーの特別モデルが製造され、「モーリス ミリオン」という名前ですべての主要ディーラーに送られました。^{[出典が必要]}

この分野でのフォードのライバルはアングリアで、型破りなスタイリングを特徴としていたが、1959年の発売から1967年の生産終了までイギリスで最も成功した車の1つであり、その後エスコートに取って代わられた。この分野でのその他のイギリスのライバルには、ボクスホール ビバとヒルマン ミンクスがあった。^[要出典]

1960 年代には、フォード コルティナ(1962 年発売)、オースティン/モリス 1800 (1964 年)、ボクスホール ビクター(1957 年)など、大型ファミリーカーの売上が好調でした。1960 年代後半、ルーツ グループは、この成長分野に新たな競合車、ヒルマン ハンターを発売しました。^[要出典]

1963年に発売され、ヨーロッパカーオブザイヤー賞を初めて受賞したローバーP6は、1960年代の英国で最も人気のある高級車だったと言えるでしょう。^[要出典]

マルコム・セイヤーが設計した象徴的なジャガー E タイプスポーツカーは、最高時速 145 マイル (233 km/h) で、クーペまたはロードスターのボディスタイルが選択でき、1961 年に発売され、1975 年まで生産が続けられました。1960 年代には、10 年初頭に発売されたMG Bやトライアンフ スピットファイア、10 年が終わる直前に発売されたフォード カプリなど、より安価なスポーツカーも好調な売れ行きを見せました。^{[引用が必要]}

1960 年代には、英国市場で外国車の人気がゆっくりと、しかし確実に高まっていった。西ドイツのフォルクスワーゲンは、1953 年以来、象徴的なビートルを英国に輸入していた。この車は、ナチス政権下のドイツ市場向けに「国民車」として 1937 年に初めて発売された。第二次世界大戦の終結から 10 年も経たないうちに英国市場に登場したこの車は敵意を向けられ、配布後すぐに多くの車が破壊されたが、すぐに人気が出て、1959 年には 10,000 台近くが売れた。フォルクスワーゲンは、ピープル キャリアとバンのモデルも輸入し始め、1963 年までに英国で 100,000 台の車を販売した。^[22]フランスのルノーは、1902年から1962年まで、西ロンドンのアクトンにある工場で英国市場向けの自動車を製造していたが、英国での生産終了後、1961年にルノー4ミニカーが、1965年に世界初の量産ハッチバックモデルであるルノー16が登場したことで、人気が高まった。10年後には、より小型のハッチバックモデルであるルノー6と、中型セダンであるルノー12を発売し、人気が高まり続けた。^[23]ルノーのフランスのライバルであるプジョーも、1960年代に404セダンで成功を収め、その後継車である1968年に発売された504でさらに成功を収めた。 ^[24]これにより、次の20年間に英国市場で外国自動車メーカーの売上がさらに増加し​​、市場シェアが拡大し続けた。^[要出典]

1960年代には英国市場に日本車も登場し始めたが、1970年代初頭に爆発的に人気が爆発するまで、英国の道路では珍しいものだった。ダイハツ・コンパノは、 1964年に輸入が開始されたときに英国で販売された最初の日本車だった。この車は英国のバイヤーに人気がなく、数年のうちに販売中止になったが、ダイハツは1980年代初頭に英国市場に復帰した。^[25] 1年後、トヨタは英国に自動車を輸入した2番目の日本車メーカーとなった。その後すぐに日産（英国市場ではダットサンブランドを使用）とマツダが続いた。ホンダもこの段階ではオートバイ市場で大きな成功を収めていたが、1972年まで英国への乗用車の輸入は開始されなかった。^[26]

1968年までに、英国の自動車生産はBLMC、クライスラー（英国）、フォード、ボクスホール（GM）の4社によって独占されていました。ルーツグループは、フランスの自動車メーカーシムカも買収したアメリカの自動車大手クライスラーによる買収後、クライスラーUKという名前を引き継ぎました。

国内チャンピオンのBLMC（ 1968年からはブリティッシュ・レイランド）は、社内の競争によって近代化の試みが阻まれていた。自動車報道機関から広く批判された魅力のない新製品（特にオースチン・アレグロとモーリス・マリーナ）、伝統的なブランドとモデルの維持、労働争議、品質問題、サプライヤーの問題、新しい機器の非効率的な使用により、効率的な大量生産の夢が阻まれた。海外での競争の激化と単位コストの高騰により利益が減少し、今度は投資計画が危うくなった。車は英国内で売れ続けたものの、海外市場での人気は低かった。それに加え、同社は同じ市場セクターで競争するために複数の車を製造することが多かった。たとえば、フォード・コルティナの競合車として、モーリス・マリーナ、オースチン・マキシ、トライアンフ・ドロマイト、プリンセスの4台を同時に製造していた。

1970年代前半、日本車、特に日産が製造したダットサンバッジ付きの車は人気が急上昇し、一方、フランスの自動車メーカーであるルノーと西ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンも、特に1972年のルノー5、1974年の フォルクスワーゲンゴルフなど、好評を博した新車の登場により、英国市場で好転した。

英国市場における外国自動車メーカーの成功は、ほとんどの英国メーカーが大陸のライバルよりかなり遅れてハッチバックのボディスタイル（主に前輪駆動）を採用したという事実によっても後押しされた。例えば、前輪駆動のフォルクスワーゲン ゴルフハッチバックが1974年に登場したが、これは英国を拠点とする4つの自動車メーカーのいずれもが同等の車を発売する4年前のことである。英国製初の小型ハッチバックであるボクスホールシェベットが1975年に発売された頃には、フランスのルノー 5がすでに3年間生産されていた。しかし、ブリティッシュ レイランドのより大型のオースティン マキシは1969年の発売以来ハッチバックと前輪駆動で販売されていたが、モリス マリーナやトライアンフ ドロマイトなどの同サイズの車も後輪駆動セダンの代替品として並行して販売され、ドロマイトはマリーナよりもさらに高級な市場で販売されていた。 6 気筒および大型の 4 気筒エンジンを求める購入者向けに、プリンセスが 1975 年に発売されました。クライスラーは、この市場セクター向けに、前輪駆動とハッチバックを特徴とするアルパインを1975 年に発売しましたが、後輪駆動とセダンまたはワゴンのボディスタイルを好む購入者向けに、ハンターも 1979 年まで並行して生産し続けました。

高級車市場では、ブリティッシュ・レイランドは1976年にローバーSD1を発売し、高級車にハッチバックを採用した世界初のメーカーの1つとなりました。この車はブリティッシュ・レイランドの合理化の始まりを示し、SD1はローバーP6とトライアンフ2000/2500の2つのモデルシリーズに取って代わりました。

1970年代の日産のダットサンバッジ付き車の人気は、主にその低価格、安いランニングコスト、優れた装備レベル、そしてほとんどの英国車よりも信頼性が高いという評判によるものだったが、これらの車は錆びやすいという評判も得るようになった。

BLMC の英国市場におけるシェアは、1971 年から 1973 年にかけて 40% から 32% に低下しました。新しいモリス マリーナとオースティン アレグロのファミリーカーは英国市場では売れ行きが良かったものの、多くの輸出市場では人気が出ず、自動車メディアはこれらの新モデルのスタイリングと品質レベルについて批判的でした。

1974年までに、世界の自動車メーカーとしての英国の地位は6位にまで落ちていました。1974年、BLMCとクライスラーUKの両社は英国政府に財政支援を要請しました。政府は両社の合併案を却下し、代わりにクライスラーUKは融資を受け、BLMCは将来を決定するための一連の調査を受けました。ライダー卿が率いた政府の公式BLMC調査では、 BLMCの戦略は妥当であるが、機械化と労使関係の改善によって生産性を向上させるには、多額の政府投資が必要であることが示されました。

1975年にBLMCがブリティッシュ・レイランド（BL）として事実上国有化されたにもかかわらず、回復は遂に実現しなかった。クライスラーは1978年にヨーロッパ事業（英国を含む）をプジョーに売却し、米国での自社の困難に集中できるようにした。英国事業はプジョー・タルボに改名され、クライスラーが開発した車の生産は継続されたが、ルーツが開発した最後の車であるアベンジャーは1981年に生産中止となった。プジョーはまた、ソラーラと呼ばれるアルピーヌのセダンバージョンを開発し、ヨーロッパ事業を売却したときにクライスラーが開発していたより大型のタゴラも発売した。また、 1981年にエントリーレベルのサンビームをプジョーベースのサンバに置き換えた^{。[20] [27]}

他の先進国の多くと同様、1970 年代には英国で生産される自動車に大きな変化が見られました。1959 年から 1965 年にかけて BMC がいくつかの新モデルで初めて採用した前輪駆動は、数十年にわたって後輪駆動モデルのみを生産した後、ファミリーカーの一般的な機能となりました。1965 年にフランスのルノー 16でヨーロッパでデビューしたハッチバック ボディスタイルは、さらに人気が高まり、1980 年代初頭までに英国のベストセラー車の多くにハッチバックが採用されました。

フォードとボクスホールの多くのモデルも、1980年までに親会社の大陸工場で生産されていました。フォードはこの段階までにカプリとグラナダの生産をドイツに切り替え、新しいフィエスタ スーパーミニの生産は1976年の発売からイギリス、西ドイツ、スペインの新工場で分割されました。ゼネラルモーターズは、1970年代にボクスホールとオペルのバッジをつけた車を機械的に同一にすることを決定しただけでなく、西ドイツとベルギーのオペル工場からボクスホール バッジの車の一部を輸入し、そのコルサスーパーミニ (英国ではボクスホール ノヴァ) は、1982年に開設されたスペインのサラゴサの工場でのみ組み立てられていました。ブリティッシュ レイランドのイタリアなどの海外拠点(イノチェンティブランドの車が生産されていた) は徐々に閉鎖されるか他の自動車メーカーに売却されたため、1980年代までには完全にイギリスを拠点とした事業となっていました。

1970 年代末までに、フォード、プジョー・タルボット、ボクスホール (GM) は、親会社の他のヨーロッパ事業と十分に統合されました。BL は、英国でますます成長を続ける新興企業として孤立していました。1970 年代後半の生産性向上の一環として、BL は従業員数と工場数を削減し、経営活動の集中化に努めました。コベントリー市は特に大きな打撃を受け、1980 年に市内の トライアンフ自動車工場が閉鎖された後、数千人が失業しました。

1979年、BLはホンダと協力契約を結び、新しい中型車（トライアンフ・アクレイム/ホンダ・バラード）の開発と生産を共同で行い、1981年に発売された。この新しい車は、ホンダのエンジンとトランスミッションの設計をBLの車体に組み合わせたもので、その後継モデルであるローバー200シリーズも1984年に登場した。次の計画は、新しい高級車を共同で開発することであり、最終製品は1986年に登場したローバー800シリーズであった。

1979年の保守党の選挙で英国の政治は変化しましたが、英国政府はBLに対して、新しい量販モデルシリーズ（ミニメトロ、マエストロ、モンテゴ、そしてホンダとのもう一つのコラボであるローバー800）の開発資金を提供し続け、これらはすべて1980年から1986年の間に発売されました。メトロはこれらの車の中で最も成功した車でした。

ジャガーを除く自動車の組み立ては、ロングブリッジとカウリーの2つの中央工場に集中していました。1986年7月、BLはローバーグループに改名されました。^[27]

1980年代半ばまでには、前輪駆動が量販車の標準となり、ほとんどの新モデルには少なくともオプションとしてハッチバックのボディスタイルが用意されていた。フォードは1976年にスペイン製の新型 フィエスタスーパーミニ、1980年に第3世代エスコートに前輪駆動を採用していたが、1982年に発売された大型のシエラ（コルティナの後継車）では奇妙なことに後輪駆動を維持していた。ただし、シエラはハッチバックのボディスタイルを採用し、セダンとしては1987年まで販売されなかった。1983年、フォードはエスコートのフロアパンをベースにしたオリオンを発表し、小型および中型のファミリーセダンの継続的な需要を認識した。

スーパーミニ部門は1970年代初頭から急速に拡大した。BMCのミニは20周年を過ぎても人気を維持していたが、後継組織のブリティッシュ・レイランドは1970年代半ばまでにはより現代的で実用的な代替品の開発に着手し、その最終成果が1980年のオースティン・メトロであった。この新車はより現代的なスタイリングとハッチバックのボディスタイルを特徴としていた。クライスラー・ヨーロッパは1976年に長年販売されていたヒルマン・インプ（ルーツ・グループが1963年に発売）を廃止し、1年後にクライスラー・サンビーム・ハッチバックに置き換えた。ゼネラルモーターズはすでにこのボディスタイルをボクスホール・シェベット（セダンやワゴンとしても販売されていた）に採用しており、フォードはフィエスタに採用していた。フィアット127、ルノー5、フォルクスワーゲン・ポロなどの類似の外国製品も英国で人気を博していた。

フォードは、ヨーロッパでの事業をイギリスの工場とスペイン、ベルギー、西ドイツの他のヨーロッパの工場に分割しました。ゼネラルモーターズは、西ドイツとベルギーで製造されたオペル製品の一部をイギリスに輸入してボクスホールのバッジを付け始め、1983年までにノヴァスーパーミニ（大陸ではオペルコルサのバッジを付けていた）はスペインの工場でのみ製造されていました。プジョーは、1980年代初頭までに、タルボットバッジの付いた車両のほとんどをコベントリー近郊のライトン工場（スコットランドのリンウッド工場は1981年に閉鎖）とフランスの工場で分割して製造し、売上の低下によりタルボットブランドを打ち切ることを決定した後、1985年にコベントリーで独自のモデルの生産を開始しました。

1980年代には外国の自動車メーカーが英国市場で勢力を拡大し続け、ルノー、プジョー、シトロエン（フランス）、ボルボ（スウェーデン）、フォルクスワーゲン（西ドイツ）、フィアット（イタリア）などが特に人気を博した。

1974年に英国で初めて販売されたロシア製の ラーダも、フィアット由来の時代遅れのデザインにもかかわらず、その低価格が買い手の大きな魅力となり、よく売れた。1980年代後半には、長らく販売されていたリーヴァに加え、四輪駆動のニーヴァと前輪駆動のハッチバック、サマラが加わり、英国でのラーダの販売台数は年間3万台以上（新車市場の約1.5%）に達したが、競争の激化と新モデルの発売不足により、1990年以降は減少した。ラーダが排出ガス規制を満たすのが困難だったため、1997年に英国への輸入はついに終了した。シュコダも、1970年代と1980年代に、手頃な価格のリアエンジンセダンで同様にまともな売上を達成し、フォルクスワーゲンによる買収と、最新の技術とスタイルを備えた新しいモデルシリーズを発売した後、1990年代にますます勢いを増しました。 1970年代のフィアットのデザインに基づいたザスタバのユーゴバッジ付き車も、1980年代に英国でかなり売れましたが、ユーゴスラビアの内戦の結果課された制裁により、自動車メーカーは1992年に輸入を停止せざるを得ませんでした。ポーランドの自動車メーカーFSOは、1975年からフィアット125の自社バージョンを英国に輸入し、後にハッチバックモデル（ポロネズ）を同時に発売しました。しかし、1998年までに、シュコダは依然として英国に自動車を輸出している唯一の東欧自動車メーカーとなり、大宇、起亜、現代、プロトンなどの低価格のアジア車と競争するようになった。

日産は1984年までにダットサンブランドを廃止し、すべての車に自社の名称を使用し、1986年に英国サンダーランド近郊に工場を開設し、中級クラスのブルーバードハッチバックとセダンを生産した。ただし、1980年代に英国で最も売れた車は 日本製のマイクラだった。

この10年間には、1984年に日本製の三菱スペースワゴン、続いて1985年に市場をリードするルノーエスパスが登場し、専用に作られたピープルキャリアが英国市場に登場した。しかし、10年後の終わりになっても、このタイプの車両は英国市場でまだわずかなシェアしか占めておらず、オースティンローバーのモンテゴを含む7人乗りのワゴンモデルがいくつか生産されていたものの、英国製のピープルキャリアはまだ販売されていなかった。

この10年間は​​、スポーツカーの需要も落ち込みました。これはおそらく「ホットハッチバック」（ハッチバック車の高性能版）の人気が高まったためでしょう。そのため、多くのメーカーがスポーツカー市場から撤退しました。ブリティッシュ・レイランドは、 MGとトライアンフのスポーツカーの生産を10年初頭に終了し、後継車はありませんでした。ゼネラル・モーターズは、 1970年代に中級モデルのキャバリエのクーペ版を発売しましたが、1981年に登場したMK2キャバリエと同等のモデルは生産しませんでした。しかし、ドイツ製のオペル・マンタは、 1988年の生産終了までイギリスのバイヤーに提供し続け、 1年後にカリブラ（これもドイツ製）に置き換えました。フォードは、1970年代にカプリ・クーペで成功を収めましたが、1980年以降は人気が衰え、1986年に生産が終了したときには、直接的な後継車はありませんでした。

1980年代には、旧ルーツ グループのブランド変更と、最終的にはプジョーへの統合に加え、いくつかの老舗自動車ブランドが消滅した。MG スポーツカーの生産は、 1980年にアビンドン工場が閉鎖されたことで終了したが、同ブランドはメトロ、マエストロ、モンテゴの高性能版ですぐに復活した。1980年にはコベントリーのキャンリーにあるトライアンフ工場も閉鎖されたが、同ブランドは1984年まで存続した。同年、70年以上続いたモリス ブランドは廃止された。モリス イタルの後継車モンテゴは、オースティンおよびMGブランドで販売され、トライアンフ アクレイムの後継車はローバー 200 シリーズとして販売された。しかし、1988年までにオースティン ブランドも段階的に廃止され、以前のオースティン バッジ付き製品はローバー ブランドに組み込まれた。

ゼネラルモーターズは1980年代にイギリスで好景気に沸いた。ヴォクソールブランドの車が市場シェアを伸ばし、会社のイメージも向上したためである。1980年の初めに、同社はビバに代えて前輪駆動のハッチバックとワゴンの新しいシリーズ、アストラを投入した。これはイギリス国内と大陸のオペル工場でも生産された。MK2 キャバリエは1981年に発売され、その10年間で同社のベストセラー車となった。シェベットの後継車はノヴァで、スペイン製のオペル コルサのリバッジ版であり、1983年に発売された。MK2 アストラは1984年の発売直後にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、2年後にはフラッグシップのMK2 カールトン (大陸では オペル オメガ) も選ばれた。

1986年7月、日産はサンダーランドに新工場を開設し、ヨーロッパに生産拠点を構えた最初の日本車メーカーとなった。同工場では当初ブルーバードを生産し、1990年からはその後継車であるプリメーラを生産し、1992年にはMK2マイクラも加わった。^[要出典] トヨタは1992年初頭、ダービー近郊のバーナストンに新工場を開設した。^[28]

プジョーは1985年10月にライトン（元々はルーツグループの工場）でプジョー309ハッチバックの生産を開始し、その2年後にはプジョー405の生産も開始した。 ^[要出典] 1990年代には、ライトンで3​​06と206の生産も開始された。 ^[要出典]

ホンダとオースチン・ローバー/ローバー・グループとの提携では、2つのブランドで数多くの異なるデザインが共有された。この提携は、1994年2月にブリティッシュ・エアロスペースがローバー・グループをドイツの自動車メーカーBMWに8億ポンドで売却したことで終了した。^[29]この買収により、112年ぶりに英国から英国所有の量産車メーカーがなくなった。^[29] BMWによるローバー・グループの所有権により、いくつかの新しい、より高級なモデルが開発され、この英国ブランドは親会社に匹敵するイメージを獲得した。BMWはまた、1995年に新しい手頃な価格のスポーツカーであるMGFでMGブランドを復活させ、オフロード車市場におけるランドローバーの地位を強化した。2000年3月、BMWは物議を醸しながらローバー・グループの解体を発表した。^{[30] [31] BMWは}ミニブランドの権利を保持しながら、ランドローバーをフォードに売却した。^[32] MGとローバーのブランドはフェニックス・コンソーシアムに売却され、同コンソーシアムはグループの残りをMGローバーとしてブランド化し、すべての生産をロングブリッジ工場に集中させた。ローバーからの分離後、ホンダは英国スウィンドンの新工場でシビックシリーズの製造を続けた。^[要出典]

フォードは1987年9月にアストンマーティンを非公開の金額で買収し^{[33] [34]}、 1989年11月にはジャガーを23億8000万ドルで買収した^。[35 ]新型小型ジャガー、Xタイプの生産は2000年後半にヘイルウッドで開始された。世紀末までにフォードはランドローバーも買収した。^[36]

1998年、ヴィッカース社はベントレーを含むロールスロイス・モーターズを競売にかけた。 ^[37]フォルクスワーゲン・グループが7億8000万ドルで落札したが、ロールスロイス社はロールスロイスの名称を英国人以外の所有者に譲渡することを阻止する権利を持っていたため、BMWに6500万ドルで権利を売却することに同意した。^[37]その後、ロールスロイスブランドの管理権が2003年にフォルクスワーゲンからBMWに移ることが合意された。^[37]

1995年、フォードはついにギャラクシーで10年来のピープルキャリア市場に参入した。ギャラクシーはフォードとフォルクスワーゲンの合弁事業の一環として、フォルクスワーゲン シャランやセアト アルハンブラと並んでポルトガルで製造された。ボクスホールは1年後にアメリカ製のシントラでこの市場セクターに参入したが、これはイギリスのバイヤーに人気がなく、わずか3年後にドイツ製の小型車ザフィーラが発売されたときに生産中止となった。ザフィーラはボクスホールが最初にMPV市場に参入したときよりもはるかに人気があった。

手頃な価格のスポーツカー市場は、1980年代に事実上休止状態になった後、1990年代に復活を遂げました。1989年に発売された日本製のマツダMX-5の人気に刺激され、ローバーは1990年代初頭に新しいスポーツカーの開発を開始し、最後の量産型MGスポーツカーの終焉から15年後の1995年に、ついにMG F 2人乗りロードスターを発売しました。 1996年のロータス・エリーゼもこの市場分野で比較的好調な販売を記録し、2000年に発売されたボクスホールVX220 （エリーゼベース）も同様だった。1987年までにカプリの廃止とともにスポーツカー市場から撤退し、ベストセラーのハッチバックとセダンの高速バージョンに注力していたフォードは、1994年にアメリカ製のプローブでこの市場分野に復帰し、その後、1997年から2002年にかけて小型のプーマでさらなる成功を収めた。

2000年5月、フォードはダゲナム工場での乗用車の組み立てを2002年に終了し、英国での90年にわたるフォードの乗用車の組み立てに終止符を打つと発表した。^[38]同時にフォードは、同敷地内のディーゼルエンジン工場の拡張に5億ドルを投資し、ダゲナムを世界最大のディーゼルエンジンセンターとし、約500人の新規雇用を創出して、車両組み立てで失われた1,900人、合計1,400人の損失を補うと発表した。^[38] 2004年12月、フォードはダゲナム工場にさらに1億6,900万ポンドを投資し、ディーゼルエンジンの年間生産量を100万台に増やすと発表した。^[39]

2003年3月にボクスホールのルートン自動車組立工場が閉鎖されたため、英国に残るボクスホール組立工場はエルズミアポートのみとなった。ゼネラルモーターズはルートンにある旧ベッドフォード工場も維持し、ヴィヴァロやモヴァノなどのバンや、ルノーや日産のバッジをつけた車種を生産している。2007年4月、エルズミアポートで2010年から次世代アストラを生産することが確認された。^[40]

ジャガーの損失により、 2004年にコベントリーにある同社のブラウンズレーン工場が閉鎖された。 ^{[41] [42]}ヘイルウッドの余剰生産能力により、2006年にランドローバー・フリーランダーの生産をそこに移管することができた。

MGローバーは2000年代前半、新しい車種を開発するため他の自動車メーカーとの提携の可能性を模索していた。マレーシアの自動車メーカー、プロトンを含む外国企業との提携案は実現せず、^{[43] [44]}、2004年後半には中国の自動車メーカー、上海汽車がロングブリッジを拠点とする同社（当時数億ポンドの負債を抱えていた）の買収に関心を示していた。^[要出典]交渉は決裂し、同社は2005年4月に破産し、6,000人以上の雇用が失われた。3ヵ月後、同社の資産は別の中国自動車メーカー、南京汽車に買収され、ロングブリッジ工場は2007年夏に約250人の従業員で部分的に再開し、 2008年8月に再発売されたMG TFの生産再開の準備を整えた。

2006年4月、プジョーはライトン工場を閉鎖し、206の生産をスロバキアに移した。^{[45] [46]} 2007年、フォードはアストンマーティンを中東の投資家が支援する英国主導のコンソーシアムに売却し、同社の小口株式を保持し、エンジンを含む部品の供給を継続することに同意した。 [ ^{47] [48]} 2008年、フォードはジャガー・ランドローバーをインドのタタ・モーターズに11億5000万ポンドで売却した。^{[49] [50]} 2009年11月、オランダのスポーツカーメーカー、スパイカー・カーズは生産をゼーウォルデからコベントリーのホイットリーに移すと発表し、2010年2月から英国での生産が開始された。^{[51] [52]}

2010年3月、マクラーレン・オートモーティブはMP4-12Cモデルを発表し、2010年代半ばまでにウォキング工場で年間約4,000台の自動車を生産する計画を示した。^{[53] [54]} 2010年9月のパリモーターショーで、ロータス・カーズは2016年までに発売予定の5つの新モデルを発表した。また、10年間で7億7,000万ポンドを投資し、ヘセル工場を全面的に再開発し、年間3,000台未満から6,000～7,000台に生産を増やす計画も発表した。^[55] 2010年12月、ルノーが自社の名を冠したフォーミュラ1チームの残りの25%の株式をロータス・カーズに売却し、2011年にチーム名をロータス・ルノーに変更すると発表された。^[56]

2011年1月、BMWは、 Mini Pacemanコンセプトカーをベースにした2つの新しい2ドアスポーツクロスオーバー車を発売してMiniシリーズを拡張すると発表した。クーペバージョンは2011年に、ロードスターは2012年に生産に入る予定である。^{[57] [58]} 2011年3月、ジャガー・ランドローバーは、ヘイルウッド工場で1,500人を追加雇用し、新しいレンジローバーイヴォークモデルの生産を可能にするために英国を拠点とする企業と20億ポンドを超える供給契約を締結したと発表しました。^{[59] [60]} 2011年4月、SAICモーターの子会社であるMGモーターは、ロングブリッジ工場で量産が再開され、英国で生産される最初のMG 6が生産ラインから出荷されたと発表した。 ^[61] 2011年5月、ジャガーは2013年から英国でC-X75ガソリン電気ハイブリッドスーパーカーを製造する計画を発表し、生産はウィリアムズグランプリエンジニアリングと提携する予定でした。^{[62] [63]ジャガーは、}進行中の世界的経済危機のため、2012年12月にプロジェクトのキャンセルを発表しました。^[64]

2011年5月、アストンマーティン・ラゴンダは、2～3種類の新モデルを発売し、ラゴンダブランドを復活させる計画であることを確認した。 ^[65]同月、ロイター通信とのインタビューで、タタ自動車の最高経営責任者であるカール・ピーター・フォスターは、ジャガー・ランドローバーが今後5年間で製品開発に50億ポンド以上を投資することを明らかにした。^[66]

6月、日産はキャシュカイの後継モデルを英国で設計・製造し、総額1億9200万ポンドを投資して約6000人の雇用を確保すると発表した。^{[67] [68]} 6月、BMWはミニのラインナップを7つのモデルに拡大する一環として、今後3年間で英国に5億ポンドを投資すると発表した。^{[69] [70]} 2011年9月、ジャガー・ランドローバーは、新しい4気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンシリーズを製造するため、ウォルバーハンプトン近郊に新しいエンジン工場を建設するため、3億5500万ポンドを投資することを確認した。 ^{[71] [72]}同月後半、ジェンセンブランドが復活し、コベントリーのブラウンズレーンにある元ジャガー工場でCPPホールディングスがインターセプターの新しいバージョンを製造することが発表された。^{[73] [74]} 11月、トヨタは次期Cセグメントファミリーカーのハッチバックバージョンの欧州唯一の製造拠点を英国にするという計画を発表し、バーナストン工場に1億ポンド以上を投資し、約1,500人の新規雇用を創出した。^{[75] [76]}

2013年9月、ウォーリック大学のメインキャンパスに1億ポンドの費用をかけて新しい国立自動車イノベーションキャンパスを建設することが発表され、そのうち4,500万ポンドはジャガー・ランド・ローバーが拠出することになっている。^{[77] [78]}

2014年1月から6月までの半年間で、英国は9年ぶりの新車販売台数を記録した。この期間に販売された新車は128万台で、2013年の同時期に比べて10%増加した。^[要出典] 2014年には150万台以上の自動車が生産され、2007年以来の最高記録となった。^[79]

英国自動車工業会（SMMT）の統計によると、2019年の新車登録台数は231万台で、前年比2.4％減となった。3年連続の減少で、SMMTは2020年もこの傾向が続くと予想している。^[80]

2019年に英国で最も売れた車はフォード・フィエスタで、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォード・トランジット、フォード・フォーカス、ボクスホール・コルサがそれに続いた。^[81]

2019年、ホンダはスウィンドン工場を2021年までに閉鎖すると発表した^。[82]

2019年6月、フォードは、そこで生産されている「ドラゴン」エンジンの需要不足のため、2020年9月までにフォード・ブリッジェンドエンジン工場を閉鎖すると発表した。 ^[83]工場は2020年9月25日に閉鎖された。

2021年3月、アストンマーティンは、同社の電動スポーツモデルをウォリックシャー州ゲイドンの自動車工場で生産すると発表した。^[84]

David Brown Automotive、Lister Cars、Lightning Car Company、Atalanta Motorsなど、少数の自動車を製造している小規模な企業が数多くあります。

• 
  ボクスホール エルズミア ポート、エルズミア ポートにあるボクスホール モーターズの組立工場
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  ルートンにあるGM製造ルートン工場
• 
  ロールス・ロイス・モーター・カーズの主力組立工場であるグッドウッド工場
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  ヘイルウッドボディ＆アセンブリ、ヘイルウッドにあるジャガーランドローバーの組立工場
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  オックスフォードのカウリーにあるオックスフォード工場は、ミニシリーズの主要組立工場です。

（※推定値）

英国には強力な設計と技術基盤があり、次のような外国企業が研究開発リソースの一部を英国に置いています。

• フォード・ダントン・テクニカル・センター、エセックス^[113]
• ジャガー・ランドローバー・テクニカルセンター、ゲイドン^[114]
• ジャガー・ランドローバー本社・デザインセンター、ホイットリー^[115]
• ゼネラルモーターズミルブルック試験場、ベッドフォードシャー^[116]
• 日産デザインヨーロッパ、ロンドン^[117]
• 日産テクニカルセンターヨーロッパ、クランフィールド^[118]
• SAICモーター英国テクニカルセンター、バーミンガム^[119]

独立したデザイナーとデザイン会社には以下のものがあります。

• ゴードン・マレー・デザイン
• 国際自動車デザイン
• オグルデザイン
• ピーター・スティーブンス・デザイン
• シャドー（スティーヴン・ハーパー）

英国にはモータースポーツ関連の製造業に携わる企業が約4,000社あると推定されている。^[120]

F1モーターレースは英国を本拠地としており^[120]、2024年シーズンに参戦する10チームのうち7チームが英国を拠点としているか、英国に欧州本部を置いている。

• ハースF1チーム、バンバリー
• マクラーレン–ウォーキング
• メルセデス AMG フォーミュラワンチーム–ブラックリー
• アストンマーティン–シルバーストーン
• レッドブル・レーシング–ミルトン・キーンズ
• アルピーヌF1チーム–エンストン
• ウィリアムズグランプリエンジニアリング–グローブ

F1エンジンサプライヤー:

• メルセデス AMG 高性能パワートレイン–ブリックスワース
• ホンダ–ミルトン・キーンズ^[121]

その他の主要なモータースポーツチームおよび組織:

• リスターカーズ-ケンブリッジ
• ロダンモータースポーツ-ファーナム
• ヴィルトゥオージ レーシング-アトルバラ
• ハイテックグランプリ-シルバーストーン
• フォード ワールド ラリー チーム–カンブリア
• イルモアエンジニアリング-ブリックスワース
• Mスポーツ–コッカーマス
• プロドライブ–バンバリー(アストン マーティン レーシング、旧スバルの WRC チーム、フォード パフォーマンス ビークルを運営)
• RML グループ-ウェリングバラ
• ストラッカ レーシング-ノーサンプトンシャー
• 相撲パワー-ライ麦
• チームダイナミクス-パーショア
• トリプルエイトレーシング-バンティングフォード
• コスワース–ノーサンプトン
• RB フォーミュラワンチーム–ビスター(風洞施設)
• マクラーレン アプライド–ウォーキング
• ジャガー TCS レーシング–キドリントン
• エンビジョンレーシング–シルバーストーン
• ERTフォーミュラEチーム–シルバーストーン

現在活動していない英国の自動車ブランドには、 アラード、 アルヴィス、 アームストロング・シドレー、 オースティン、 オートビア、 ダイムラー、 デロリアン、 ギルバーン、 ゴードン・キーブル、 ヒーリー、 ヒルマン、 ハンバー、 ジェンセン、 ジョウェット、 ランチェスター、 リー・フランシス、 モリス、 ネイピア、 リライアント、 ライリー、 ローバー、 シンガー、 スタンダード、 スターリング、 サンビーム、 サンビーム・タルボット、タルボット、トライアンフ、 TVR、 ヴァンデン・ プラス、 ウォルズレー・ モーターズが含まれます。

英国では自動車販売店の大幅な統合が行われており、いくつかの大規模で著名な販売店グループが誕生しています。 ^[122] 2021年6月現在、シトナーグループが売上高49億2000万ポンドで最大です。 ^[123]

英国の大衆向けブランドがなくなったにもかかわらず、英国で製造された車種は英国の販売チャートで一般的に人気があり、その例として日産キャシュカイが挙げられます。^[125]

2014年時点で^{[アップデート]}英国では245万台の自動車が販売されており、フォルクスワーゲングループが20.8%、フォードモーターカンパニーが13.2%、ゼネラルモーターズが11.3%のシェアを占めている。サブコンパクトカーとコンパクトカーが最も人気のあるサイズだが、SUVも大きな地位を獲得しつつある。フィアット500はAセグメントで最も売れている車であり、フォードフィエスタはBセグメントで最も売れている車、フォードフォーカスはCセグメントで最も売れている車、BMW 3シリーズはDセグメントで最も売れている車である。^[126]

2019年に英国で最も売れた車種はフォード・フィエスタで、次いでフォルクスワーゲン・ゴルフとフォード・フォーカスであった。^[127]

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