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ボクスホール・ビクターは、1957年から1976年までボクスホール社 が製造した大型ファミリーカーです。ビクターは、旧型ワイバーンの後継モデルとして登場しました。1976年にボクスホールVXシリーズと改名され、1978年まで生産が続けられました。その頃には車体サイズが大幅に拡大し、少なくとも本国市場では平均以上のファミリーカーとみなされていました。
最後のビクターであるビクターFEは、1980年代から2000年代初頭にかけて、インドのヒンドゥスタン・モーターズによってヒンドゥスタン・コンテッサとしてライセンス生産され、いすゞ製のエンジンが搭載されていた。
ビクターは1978年にヴォクスホール・カールトンに取って代わられた。これは基本的にオペル・レコードEのバッジエンジニアリング版だった。
ビクターは一時的にイギリスで最も輸出された車となり[ 1 ] 、米国（ 1925年からボクスホールはGMの一部であったため、ポンティアックのディーラーによって販売された）、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、そしてセイロン（現在のスリランカ）、インド、パキスタン、マレーシア、タイ、シンガポールなどのアジアの右ハンドル市場といった遠く離れた市場で販売された。
カナダでは、ポンティアック/ビュイックの販売店を通じて販売されたボクスホール・ビクターと、シボレー/オールズモビルの販売店を通じて販売されたエンボイの両方の名称で販売された。ビクターはまた、ボクスホールが自社設計による初のステーションワゴンを開発する上で重要な役割を果たし、4ドアセダンを補完する存在となった。
1957年2月28日に発売された初代ビクター[ 8 ]はFシリーズとしてコードされ、39万台以上が生産されました。この車はモノコック構造で、大きく湾曲したフロントガラスとリアウィンドウを備えた大きなガラスエリアが特徴でした。当時のアメリカンスタイルのトレンドに従い、フロントガラスのピラー（Aピラー）は前方に傾斜していました。実際、ボディスタイルはクラシックな'55シボレーベルエアから直接派生したものです。前後にベンチシートが取り付けられ、レーヨンと「エラストファブ」でトリミングされ、2色のインテリアトリムが標準でした。スーパーモデルには、特にウィンドウ周りにクロームトリムが追加され、特徴的なボクスホールのボンネットの溝の名残がフロント側面に沿って走り、排気管はリアバンパーから出ていました。この車には、ドアにアームレスト、ドア操作式のカーテシーライト、2本スポークのステアリングホイール、ツインサンバイザーが装備されていました。これは、フォード・コンサルMk2、オースチンA55ケンブリッジ、モーリス・オックスフォード・シリーズIIIに対抗するために設計された。
1958年にはステーションワゴン仕様が発売された。シリーズ2としてモデルチェンジされた際、この車は1957年型ビュイックを模したバンパーポッドをすべて廃止し、涙滴型のボクスホール風の溝は、ノーズからテールまで伸びる1本のクロームのサイドストライプに置き換えられた。排気ガスの残留物でひどく錆びていた彫刻的な「丸窓」型のリアバンパー先端は、シンプルな直線型のものに交換された。古いバンパー先端は、その後も長年にわたり、様々なモーターコーチやアイスクリーム販売車で使用され続けた。
エンジンは旧型ワイバーンとほぼ同じサイズだったが、重要な点で新しかった。シングルゼニスキャブレターを装備し、 4200rpmで55bhp （41kW ）の出力を発揮し、長寿命でトラブルフリーという評判を得た。また、この年はボクスホールが「プレミアム」グレードのガソリンを標準装備とし、圧縮比をワイバーンの6.8:1から7.8:1に上げることが可能になった年でもあった。プレミアムグレードのガソリンは、戦後の燃料配給制の終了に伴い、1953年末に英国で入手可能となり、当時平均オクタン価は93だったが、その後4年間で95（RON）まで上昇した。[ 9 ]
ビクターの3速ギアボックスは、前進ギアすべてにシンクロメッシュ機構を備え、ステアリングコラムに取り付けられたレバーで操作した。1958年初頭には、ニュートンドライブの2ペダル式コントロールがオプションとして用意された。
サスペンションは、フロントがコイルスプリングによる独立懸架式で、ゴムマウントされたクロスメンバーにアンチロールバーが取り付けられていた。リアサスペンションは、リジッドアクスルと半楕円リーフスプリングを採用していた。ステアリングはボール循環式だった。ブレーキは、ロッキード製の油圧式8インチ（203mm）ドラムブレーキが使用された。
1957年にモーター誌がテストした「スーパー」バージョンは、最高速度が74.4 mph (119.7 km/h)で、 0-60 mph (97 km/h)まで28.1秒で加速できた。燃費は31.0マイル/英ガロン (9.1 L/100 km、25.8 mpg - US )を記録した。テスト車の価格は税込みで758ポンドだった。[ 7 ] エステートの価格は931ポンド。
1959年には、スタイリングを簡素化したシリーズIIモデルが発表された。この新型車は3つのバージョンが用意され、最上位モデルであるデラックスはレザーシートと独立したフロントシートを備えていた。
Fシリーズのビクターセダンは、ゼネラルモーターズのニュージーランド工場（ペトーン）で組み立てられた。ほとんどはコラムシフトと3速マニュアルトランスミッションを備えたスーパーモデルだったが、一部のベースモデルは政府機関向け車両として製造された。ワゴンは輸入された。
Fタイプ・ビクターは、ポンティアックの販売店ネットワークを通じてアメリカとカナダで販売されていました。アメリカで販売されたボクスホールブランドの車はFタイプのみですが、カナダでは1971年までビュイック・ポンティアック・GMCの販売店を通じてボクスホール車が販売され続けました（シボレー・オールズモビルの販売店では、独自のエンボイブランドのバリエーションも販売されていました）。
1960年9月14日に発表された、よりすっきりとしたスタイルのFB [ 14 ]は、防錆に関して大幅な改良が加えられ、1964年まで販売されました。広く輸出されましたが、米国での販売は、ポンティアック、オールズモビル、ビュイックが、まったく新しいGM「Y」プラットフォーム（北米）を使用して、自社製のコンパクトモデルを発表した1961年以降に終了しました。その結果、FBは1964年に後継モデルに置き換えられるまでに32万8000台しか販売されませんでした。ボディスタイリングは、米国のGMの影響を全く受けておらず、平らなフロントとタートルデッキのリアは、古い米国のフォードに似ています。メカニズム的には、主な変更は、フロアシフトの4速フルシンクロメッシュトランスミッションのオプションでしたが、以前使用されていた3速フルシンクロコラムシフトユニットは標準装備のままでした。ベース (FBY) エンジンも圧縮比を高くし、マニホールドを改良して出力を49.5 bhp (37 kW; 50 PS)に向上させた。1963 年 9 月にはエンジンが 1508 cc から 1594 cc に拡大され、FB30 と識別された。[ 15 ] 容量の増加は、標準エンジンの圧縮比が 8.1:1 から 8.5:1 にさらに増加したことと一致しており、英国で提供される「プレミアム グレード」燃料の平均オクタン価が継続的に上昇していることを反映している (ビクター社はこの燃料を標準化していた)。現在では 97 (RON) となっている。[ 9 ] 1963 年は、より大きな14インチ (360 mm)ホイール を備えたフロント ディスク ブレーキがオプションになった年でもある。より大きなエンジンを搭載したモデルは、ブロック スタイルのグリル エレメントとグリルの両端下部にある改良されたパーキング ライトを備えた改良されたフロント処理が施されていた。
ベースモデルとスーパービクターにはビニール張りのベンチシートが標準装備だったが、デラックスには独立シートが標準装備で、低価格モデルにはオプション設定されていた。その他のオプションには、ヒーター、フォグランプ、ラジオ、ウォッシャー液噴射装置、バックランプ、シートベルトなどがあった。
1508 ccの「スーパー」バージョンは、1961年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」によってテストされ、最高速度は76.2 mph (122.6 km/h) 、 0-60 mph (97 km/h)加速は22.6秒であることがわかった。燃費は32.2マイル/英ガロン (8.8 L/100 km、26.8 mpg - US )と記録された。テスト車の価格は、251ポンドの税金を含めて798ポンドだった。[ 13 ]
スポーティな派生モデルであるVX4/90も、1961年10月中旬に別途発表された[ 16 ]。このモデルには、ツインキャブレター、背の高い合金製ヘッド、高圧縮膨張制御ピストン、窒化処理されたEN19B鋼製クランクシャフトエンジンが搭載され、71bhp（53kW）の出力を発揮し、前輪にはサーボアシスト付きディスクブレーキ（クレスタのブレーキと同じ）が装備されていた。外観上は、サイドにカラーストライプ、改良されたグリル、大型のテールライトクラスターによって標準モデルと区別されていた。これらの外観上の特徴は、基本的にカナダ市場専用のエンボイモデルと似ていた。
VX4/90は、4速（GMオペル製）フルシンクロギアボックス、ロッキード製フロントディスクブレーキ、14インチホイール、フロント独立バケットシート、ディストリビューター駆動のタコメーターやヒーターを含むフル計器類を備えたサルーンのみで販売されました。VX4/90 FBXエンジンも31FBにアップグレードされ、ボアサイズが大きくなり、排気量は1595cc（97立方インチ）になりました。リアアクスル比が4.125から3.9に変更されたことで、VX4/90は90mphを容易に超えることができました 。
ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、ビクターFBセダンシリーズをニュージーランドで組み立て、スタンダードとスーパーの2種類を用意し、いずれも3速コラムシフトマニュアルトランスミッションとベンチシートを装備していた。イギリスではオプションだった4速フロアシフトやディスクブレーキはニュージーランドでは選択できなかった。ワゴン、デラックスセダン、VX4/90は輸入台数が少なく、当時消費者が利用できた送金不要、海外為替不要、頭金不要の制度を利用して輸入されたものが多かった。ニュージーランド向けモデルは1964年にマイナーチェンジを受けたが、イギリス市場で導入された改良型リアナンバープレートサラウンドは採用されなかった。
FCは、湾曲したサイドウィンドウガラスを採用した最初のボクスホール車であり、室内幅を広げることができました。特にエステートモデルは、同クラスの中でも広々とした室内空間が特徴でした。しかしながら、当時の一般消費者は、心地よいスタイリングで保守的なFBに比べ、FCを質的に劣るものと見なしていました。これに対抗するため、FCビクターはビクター101として販売されました。この名前は、FBに比べて「101の改良点」があるという主張に由来しています。ベンチシートまたは独立したフロントシートが用意され、3速コラムシフトギアボックスまたはオプションの4速フロアシフトが選択可能でした。「パワーグライド」2速オートマチックトランスミッションも用意されていました。米国仕様の特徴として、オプションのラジオが明るい金属製のダッシュボードトリムに組み込まれていました。4年後にアウディ100に採用された革新的なスタイリング要素は、サイドランプとウインカーランプをフロントバンパーに組み込んだことで、これは米国では長年一般的な手法でした。彫刻的なバンパーは、英国では初めてボディスタイリングと一体化していました。この車の全体的な外観はGM車の中でも独特で、ドアハンドルを組み込んだ光沢のある継ぎ目カバーで縁取られた平板な側面が特徴的だった。ヘッドライトを組み込んだ幅広のグリルと相まって、リンカーン・コンチネンタルを彷彿とさせるデザインだった。
FC（101）は、プッシュロッドとロッカーアームでオーバーヘッドバルブを操作するエンジンを搭載した最後のビクターモデルでした。ビクターFCモデルは、1967年末までに23万8000台を売り上げ、その後「コカ・コーラ瓶のようなスタイリング」のFDモデルに取って代わられました。
他の走行装置と同様に、スポーティなVX 4/90はFBシリーズをベースに開発され、アルミ製ヘッド、高圧縮比、ツインのゼニス34IVキャブレター、強化サスペンション、追加計器類を備えていた。ボクスホールはVX4/90を真剣に開発し、オプションでリミテッドスリップデフを提供したが、実際にそれを装着して注文された車は少なかった。当時、VX4/90は、より安価なフォード・コルティナGTに大きく影を潜めており、コルティナGTはレースやラリー競技でも高い知名度を誇っていた。
全体的に見て、FCシリーズの現存数はF、FB、さらにはFDシリーズよりも少ないようで、これは深刻な錆の問題が原因であり、そのため現存する車両は少なく、不当に忘れ去られ、過小評価されている。
モデルの生産終了間際の1967年5月、英国のAutocar誌がビクター101デラックスのロードテストを行った。テストされた車両には4速フロアシフトギアボックスと、公称66bhpを発揮する1595ccエンジンが搭載されていた 。[ 17 ] 最高速度は 81mph（130km /h）に達し、これは最近テストされたオースチンA60ケンブリッジとフォードコルティナ1600デラックスの最高速度と同等だった。[ 17 ] ビクターは20.4秒で 60mph（97km /h）まで加速し、オースチンよりわずかに速かったが、軽量のコルティナよりわずかに遅かった。[ 17 ] ヴォクスホールのテストにおける総合燃費は23.1 mpg (10.9 L/100 km) で、このクラスで10%以上も最下位だった。また、メーカー希望小売価格の822ポンドは、オースティンの804ポンドやフォードの761ポンドよりも高かった。[ 17 ] (テスト車両に3速コラムシフトギアボックスと全輪ドラムブレーキが装備されていれば、ビクターの価格は806ポンドに下がっていたはずである。[ 17 ] ) テストの全体的なトーンは慎重ながらも肯定的で、快適性、操作の軽さ、(オプションの)サーボアシスト付きディスク/ドラムブレーキ、ロードホールディングは高く評価されたが、ビクターのロール傾向の程度と、運転スタイルによって燃費の変動が大きくなる低めのギア比については否定的なコメントがあった。[ 17 ]
1967年モデルのビクターは、全車グリルデザインが変更された。これは当時のボクスホールの標準的な手法であった、最終年におけるマイナーチェンジである。以前のモデルに見られた安っぽい格子状のグリルとは異なり、より洗練された高級感のあるデザインとなり、頑丈なバーが採用された。また、ウエストラインのクロームストリップも細くなった。
ニュージーランドでの組み立ては、3速マニュアルコラムシフトトランスミッションとベンチフロントシートを備えたスーパーで再び継続されましたが、特徴的なウエストラインクロームストリップのない一部のベースモデルは、政府車両向けにも製造されました。1966年にパワーグライド2速オートマチックがオプションになりました。FBと同様に、工場オプションはありませんでした。このモデルは1967年にフェイスリフトされ、生産終了間近に、フロアシフトとツインフロントシートを備えた4速マニュアルギアボックスが、ベンチシート付きの3速ギアボックスに取って代わりました。デラックスモデル、ワゴン、VX4/90の一部は英国から完全に組み立てられた状態で輸入されましたが、非常にまれでした。
FD は、英国が通貨危機とますます過激化する労働関係に見舞われ、価格の上昇と品質の低下を招いていた時期に発売されました。FD Victor は、フォードの Cortina MK III より 5 年前にアメリカのデトロイトから生まれた当時の「コカ・コーラ瓶スタイリング」に触発されました。全く新しい 1599 cc と 1975 cc のエンジンを搭載し、これは英国で初めて量産されたベルト駆動のオーバーヘッド カムシャフトエンジンで、スラント フォーは当時としては先進的でした。[ 21 ]また、この車は量産車としては初めて接着式のフロントガラスを採用していました。この車のサスペンション設計は、当時の他のほとんどの英国製量産車よりも洗練されており、トレーリング アームとパンハード ロッドで位置決めされたライブ アクスルが、従来のリーフ スプリングではなくコイル スプリングでばねられ、ダブル ウィッシュ ボーンフロント サスペンション アセンブリを備えていました。FD Victor は、1967 年 10 月の英国モーター ショーで初めて公開されました。そこで「ショーの車」と呼ばれ、ドン安全賞も受賞した。[ 22 ]
しかし、FDは、従来のビクターファミリーカーのベンチシートの基準から外れ（ベンチシートのモデルもまだ存在したが）、前後とも快適な形状のバケットシートを注文することができた。これはビクター2000（1970年のフェイスリフトで2000 SLに改名）では標準装備で、ビクター1600（1970年のフェイスリフトでスーパーに改名）ではオプションだった。バケットシートは、よりスポーティなVX4/90と6気筒のベントラバージョンでは標準装備で、後者は1969年からリクライニングバックレストが標準装備となった。すべてのバケットシートモデルはコラムシフトを廃止し、4速フロアシフトを採用し、オーバードライブはマニュアルのVX4/90では標準装備、ベントラではオプションだった。
1968 年 2 月、ボクスホールはボクスホール・ヴェントーラを発売した。これは実質的にビクター FD のボディと、それまで大型のクレスタおよびビスカウントモデルにのみ搭載されていた 3.3 リッター 6 気筒エンジンを組み合わせたものであった。[ 23 ] ヴェントーラは、2 リッター 4 気筒のビクターの88 bhp (66 kW; 89 PS)に対し、公称出力は123 bhp (92 kW; 125 PS ) であり、それに伴いフロント ディスク ブレーキ キャリパーも大型化されていた。そのため、ヴェントーラは、その楽々としたパフォーマンスにおいて、兄弟車と最も劇的に異なっていた。この点において、英国市場では、その価格帯 (1968 年 2 月の税込み価格 1,102 ポンド) で直接競合する車は明らかに存在しなかった。[ 23 ] インテリアも強化され、回転計などの計器類が追加されていた。外観から見ると、ヴェントーラは幅広のタイヤ、ビクターの密集した水平バーの代わりに歯のようなハーモニカの隙間があるフロントグリル、ハブキャップの溝付きインサート、黒いビニールルーフで識別できる。[ 23 ]
1968 年 5 月、ボクスホールのラインナップに、ビクター FD をベースにしたビクター エステートが復活した。[ 24 ] エステートは、サルーンと同様に、1599 cc または 1975 cc の 4 気筒エンジンを選択でき、ボクスホール クレスタに通常搭載されている 3294 cc エンジンも用意されていた。[ 24 ] (ビクター エステート 3294 は、国内市場で提供された唯一の 6 気筒ビクターだったが、ベントラは実質的には別の名前の 6 気筒ビクター サルーンだった。) エステート モデルではリア サスペンションが強化され、ベース 1599 cc バージョンを除くすべてのモデルにフロント ホイール ディスク ブレーキが装備された。[ 24 ] ただし、FD サルーンと同様に、標準のトランスミッションは、コラム マウント レバーで操作する 3 速マニュアル ギアボックスだった。[ 24 ] 4気筒モデルでは、フロアに取り付けられたギアレバーを備えた4速ボックスが追加料金で利用可能でしたが、ビクター3294ccエステートの購入者には全体パッケージに含まれていました。[ 24 ] フロアに取り付けられたレバーは、1599ccバージョンで標準装備されていたベンチシートに干渉しないように、かなり前方に配置されていました。
FDの販売台数はFCを下回り、1971年12月に終了したやや長い生産期間で約19万8000台が生産されたが、新車は1972年3月にVictor FEが登場するまで販売された。[ 25 ] 販売台数の減少は、1970年にボクスホールが経験した長期ストライキの影響と、一部の輸出市場の閉鎖を反映している。FDは、カナダでボクスホールまたはエンボイ として販売された最後のビクターであり、ニュージーランドに正式に輸入（および組み立て）された最後のビクターだった。
1.6 および 2.0 I4 に加えて、ニュージーランドで販売された最後の Victor シリーズである FD シリーズも、より大型の Cresta PC の 3294 cc エンジンを搭載した Victor 3300、後に 3300SL として販売され、ニュージーランドでも入手可能でした (セダンのみ。ワゴンはまれな輸入車でした)。これらの車は、4 速マニュアル ギアボックスまたは 2 ステージ GM Powerglide オートマチックのオプションで製造され、初期の車を除いて、ほとんどが Ventora のグリルを備えていました。新しい 3 速 GM オートマチック (別名 Holden Trimatic) ギアボックスは、アップデートされた 1970 の 2.0 および 3.3 モデルで利用可能でした。ベンチ (以前の 1.6 モデルは 3 速マニュアル コラム シフトのみ) またはバケット フロント シートが利用可能でした。
ワンオフのヴェントーラは「ブラックプリンス」と呼ばれていました。この注目を集めた改造車は、 1960年代にゴードン・キーブルが倒産した後に残った部品を使用して、1971年に改造されたビクターFDをベースに製造されました。この車は、5.4リッターV8シボレーエンジン、ZF製5速ギアボックス、リミテッドスリップデフを搭載していました。特別な機能としては、ダッシュボードから取り外してポータブルラジオとして使用できるソニー製4バンドラジオ、補助ダイヤル、ルーカススクエア8フォグランプ、マットブラックのボンネットストライプ、ダッシュボードに取り付けられた氷探知機、マップライトなどがありました。この車は1972年に約3000ポンドで売りに出され、1980年代後半に解体され、所有者は走行装置をキットカーに使用しました。しかし、製造された2台のうちの1台が、オリジナルのエンジン/トランスミッションは搭載されていないものの、良好な状態で現存していることが近年判明しており、売りに出されています。実際には、この車は破産したゴードン・キーブル自動車会社の管財人から受け取った部品を利用するためのプロジェクトに過ぎなかった。[ 26 ]
1972年製のビクターを60ポンドで購入し、「レッドビクター2」と名付けたこの車は、約2,000馬力に大幅に改造され、0-60mphを1秒で 走れるようにしながらも、公道走行可能な状態を保っている。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
現存する最古のFDシリーズ・ビクター2000は、LRU 802Fという車両で、1968年1月に登録され、ボディカラーはオイスターグレー、内装はカジノレッドです。FDレジスターでは、初代オーナーにちなんで「トム」という愛称で親しまれています。
赤色で示された初期の例が1つ現存しており、それは大幅に改変されている。
1972年3月に発売されたビクターの最後のモデルはFEでした。[ 25 ] 雑誌や新聞の広告では、「新型ビクター - 大陸横断車」というマーケティングスローガンが使われました。この車は前モデルよりもかなり大きく見えましたが、実際には幅は同じで、長さはわずか2インチ（5cm ）しか長くなく、その長さの大部分は大型バンパーによるものでした。[ 32 ]それにもかかわらず、キャビンが高くなり、パッケージングが改善されたことにより、メーカーは前席のレッグルームが1.5インチ（38mm） 、後席のレッグルームが4インチ（100mm）も広くなり、トランク容量はほとんど損なわれていないと自慢できました。異なる形状のサイドパネルとウィンドウを使用することで、ヘッドルームと肩の高さのキャビン幅も大幅に拡大されました。[ 32 ]ビクターデラックスは当初、前席にベンチシートが付いていましたが、1973年にはバケットシートに変更され、パーキングブレーキはそれらの間の床の通常の位置に移動されました。[ 33 ]
このクラスの英国車のほとんどはマニュアルトランスミッションを採用しており、FEでは、ヴォクスホールは遅ればせながら、旧型ビクターFDでは追加料金でしか選択できなかった4速ギアボックスを標準装備として採用することで、英国の主要な競合車に追随した。[ 32 ] FEの重量増加が、この開発を必然的なものにしたと思われる。4速トランスミッションは、1759ccのビクターからトルクフルな3294ccのヴェントーラバッジ付きバージョンまで、全モデルで同じギアボックスとギア比を使用している。当時の4気筒車のロードテストでは、この車のプレス発表のために選ばれたポルトガルのルートに含まれる山道で顕著になった、2速と3速の間の大きなギャップについて否定的なコメントがなされている。[ 32 ]
サスペンションの構造は以前と同じままだったが、旧モデルへの批判に対抗するために数多くの細かな変更が加えられた。変更点には、エントリーレベルモデルを除くすべてのモデルにアンチロールバーが標準装備され、ビクターのアンダーステア傾向を補正するためにリアのスプリングが硬くなったことが含まれる。[ 32 ]フロントのスプリングは当時の基準からすると柔らかいままだった。トレッドが（1.7 インチ/4cm ）拡大され、ホイールジオメトリが変更されて「アンチダイブアクション」が組み込まれた。これは、当時パフォーマンス重視の評論家から批判されていたビクターのふらつき傾向に対処するための改良であった。[ 32 ]
新型ビクターは、フロアパンと基本的なボディシェル構造をオペル・レコードDと共有していたため（そのため、両車は外見上は似ている）、外装パネルはすべてビクター専用であり、レコードとは互換性がなかった。この車は、レコードのボール循環式ステアリングユニットとは異なり、独自のサスペンションとラックアンドピニオン式ステアリングに加え、ボクスホールのパワートレインを使用していた。フロントエンドには、当時としては先進的なデザインが採用されており、スリムなバンパーがグリルを二分し、グリルの3分の1とサイドライト（4灯ヘッドランプモデルの場合）がバンパーラインより下に配置されていた。また、ビクターのエステートバージョンは、レコードの同等の「キャラバン」バージョンとは全く異なる形状をしていた。
ビクターとオペル レコード D の比較は避けられなかった。後部座席からの重要な違いは、後部ドアにあった。オペルのドアには、ドアの中に完全に巻き込まれるリアクォーターライトとウィンドウが組み込まれていたが、ボクスホールのデザイナーは、リアクォーターライトをなくすことで得られる「すっきりとした外観」を好んだ。[ 32 ]後部座席の乗客は、ホイールアーチの存在によってそれ以上の開閉が妨げられる前に、ウィンドウを約 3 分の 1 までしか開けることができなかったという事実は、後部座席の乗客には間違いなく小さな子供が含まれることを考慮して、チャイルド プルーフ ロックの取り付けを補完する安全機能として提示された。[ 32 ]目に見える場所に共通のボディ パネルはどこにもなかったが、詳細な調査により、ドア ロックやワイパー機構などの小さなアセンブリがオペル レコード D と共有されていることが明らかになった。[ 32 ]
FE Victor は、オペルとは独立して設計された最後の Vauxhall でした。エンジンは FD シリーズから引き継がれましたが、1759 cc と 2279 cc に拡大されました。短期間、直列 6 エンジンは Ventora と 3300 SL モデルで使用され、後者は実質的に高級な Ventora よりもトリムが少ない Victor エステートでした。重いエンジンにもかかわらず、3300 SL エステートには当初パワー ステアリングがなく、1973 年モデルになって初めて搭載されました。[ 33 ]エステートは、 Rekord の同等モデルよりもハッチバックに似た傾斜したリアを持っていました。実際、4 気筒の FE エステートは、完璧な 50/50 の重量配分でした。1974 年モデルでは、Victor は内装の変更も伴うマイナー フェイスリフトを受けました。[ 34 ]
1974年にはついに本格的なヴェントラ エステートが導入され、他のモデルにもマイナーチェンジが施された。一部の市場向けには、ヴェントラとビクター 3300 SL エステートに搭載された大型6気筒エンジンの小型版である2.8リッターバージョンも用意されていた。[ 35 ] 4気筒エンジンよりも重量が重く、出力も低く、燃費も悪かったため、追加コストを正当化するのは難しく、すぐにヴェントラ 3.3リッターとともに価格表から姿を消した。[ 36 ]
世界的なエネルギー危機、輸出の減少、そしてますます曖昧になるイメージが、1970年代初頭のボクスホールの衰退を招き、FEの販売台数は5万5000台にまで落ち込み、1976年1月にVXシリーズへとモデルチェンジされた。
1976 年初頭、比較的大型の 1800 cc の Vauxhall Victor は、より近代的だが小型で比較的装備が充実しているVauxhall Cavalier GLよりも推奨小売価格が低く設定されていたため、フリート マネージャーは Cavalier でより大きな割引を交渉するようになり、基本的な Victor は恥ずかしいほど低価格に見えた。[ 37 ] Victor を高級車にしようと試みるため、Vauxhall は基本的な Victor 1800 cc のトリム レベルを 2300 cc バージョンと同等にアップグレードし、ファブリック シート トリム、模造木目調の縁取りが施された新しい明瞭な計器ディスプレイ、新しいセンター コンソールなどの改良を加えた。[ 37 ]また、全モデルにシート ベルト警告灯を装備した。[ 37 ]ボンネット/フードの下には、1800 cc エンジンにさまざまな改良が加えられ、以前の77 bhp (57 kW; 78 PS)から88 bhp (66 kW; 89 PS)の出力に向上した。[ 37 ]変更により重量は増加したが、最高速度が 89 mph (143 km/h) から 100 mph (161 km/h) に向上し、性能は大幅に改善された。[ 37 ]変更に注目を集めるため、ボクスホールは Victor と VX 4/90 のモデル名を廃止し、1976 年 1 月にシリーズ名を Vauxhall VX に変更した。[ 38 ] VX シリーズは、外観上は簡素化されたグリルと改良されたヘッドライトで区別される。[ 37 ]
3年以上前にヴォクスホール・クレスタが生産終了して以来、旧型のヴォクスホール製6気筒エンジンを使用していたのはヴェントーラだけだったが、今や4気筒のVX 2300 GLSが6気筒のFEヴェントーラに代わってヴォクスホールのフラッグシップとなった。VX2300 GLSには、4つの角型ハロゲンヘッドランプ、ベロア張りのシート、着色ガラス、パワーステアリングが装備されていた。[ 39 ]
よりスポーティなVX 4/90は、VX（旧Victor FE）をベースに、ドッグレッグ1速（VX 2300 GLSモデルにも採用）を備えた5速クロスレシオGetragギアボックスを搭載し、1977年3月に再導入されました。当初はヨーロッパ大陸の輸出市場のみ向けでした。[ 38 ] [ 40 ]この車には、既存の2279cc 4気筒エンジンの改良型ツインキャブレターバージョンが搭載され、出力は116bhp （87kW 、118PS ）と謳われました[ 40 ]。これはVX 2300の108hp （81kW 、109PS ）から向上しています。また、試作型の燃料噴射式バージョンがテストされましたが、生産には至りませんでした。この車には、ツインハロゲンヘッドライトとフロントバンパーの下に取り付けられた補助フロントフォグランプが装備されており、さらにロードノイズを低減するための追加の遮音材も使用されていました。[ 40 ]サイドウィンドウフレームは流行のブラックで、外装色は4色しか指定できず、そのうち3色はメタリックでした。[ 40 ]メーカーは、この最新版のVX 4/90の右ハンドルバージョンが英国市場に導入されるのは1978年のみであると述べました。[ 40 ] 1978年には、同年生産が終了したVX1800/2300の直接の後継車として、ボクスホール カールトンが発売されました。 [ 41 ] カールトンは対応するオペル レコード Eをベースにしており、ビクター FE/VXとは異なり、エンジニアリングとボディ構造はオペルの姉妹車に非常に近く、数年前に始まったボクスホール レンジの「オペル化」プロセスを継続していました。[ 42 ]
VX 4/90 は、1961 年 10 月に FB Victor のパフォーマンス重視バージョンとして発表されました。FB シリーズでは、名称がVX 4/90に若干変更され、FE シリーズの終了まで使用され続けましたが、最後の VX 1978 年モデルには VX490 と書かれたバッジが付けられていました。VX Four Ninety という名称は、元々はエンジニアリング名称である Vauxhall eXperimental 4 気筒 90 in³ エンジンに由来しています。VX 4/90 は、パフォーマンス向上のための変更に加えて、Victor と区別するための外装および内装の変更も数多く施されていました。
ヴェントラは、1968年から1976年にFEシリーズから廃止されるまでFDシリーズに導入されました。ボディシェルはビクターをベースに、より大型のクレスタモデルに搭載されていたベッドフォード由来の3294cc直列6気筒エンジンを搭載していました。ヴェントラは、改良されたトリムレベルとより威厳のあるグリルによってビクターと区別されていました。ヴェントラは、1978年にオペルが設計したセネター/ロイヤルモデルによって、ヴォクスホールのフラッグシップエグゼクティブサルーンとしての地位を事実上奪われました。
FEの特別バージョンは、1974年に製造されたワンオフのレプコ・ホールデン製エンジン搭載のヴェントラで、「ビッグ・ベルサ」という愛称で呼ばれ、イギリスのモータースポーツの「スーパーサルーン」カテゴリーで競うために作られました。[ 43 ]ジェリー・マーシャルが運転したこの車には、レース用にチューニングされた5.0L V8レプコ・ホールデン製エンジンが搭載され、全体的な外観を除けば市販車とはほとんど似ていませんでした。しかし、この設計は不運で、6回目のレースでクラッシュしました。大きすぎて重すぎ、ハンドリングに問題があると考えられていました。最終的に、同じエンジンとシャーシ（大幅に短縮）をベースに、はるかに小型の新しい車を作ることに決定し、この車には「ドロップスヌート」フィレンツァのシルエットが与えられました。「ベビー・ベルサ」という愛称で呼ばれたこの車はより成功を収め、1977年にヴォクスホールがレースからラリーに移行するまで、このカテゴリーを席巻しました。
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