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機関車法（またはレッドフラッグ法）は、19 世紀後半に イギリスの公道における機械式推進車両の使用を規制するイギリス議会の一連の法律でした。
最初の 3 つの法律、1861 年機関車法( 24 & 25 Vict. c. 70)、1865 年機関車法( 28 & 29 Vict. c. 83)、1878 年高速道路および機関車 (改正) 法( 41 & 42 Vict. c. 77) には、道路車両の乗員と運行速度に関する制限措置が含まれていました。また、車両登録、ナンバープレート、速度制限、橋などの構造物上の車両最大重量、高速道路当局の組織など、多くの重要な道路概念が公式化されました。
最も厳しい規制と速度制限は、1865 年の法律 (「赤旗法」) によって課されました。この法律では、自動車を含むすべての道路機関車は、田舎では最高時速 4 マイル (6.4 km/h)、市内では最高時速 2 マイル (3.2 km/h) で走行することが義務付けられ、複数の荷車を牽引する道路車両の前を赤旗を持った人が歩くことが義務付けられました。
1896 年の法律では、1865 年の法律の一部の制限が撤廃され、速度が時速 14 マイル (23 km/h) に引き上げられました。
1896 年の「高速道路機関車法」は、最初の実用的な自動車の開発後すぐにイギリスの自動車産業の発展を可能にする法律を規定しました(自動車の歴史を参照)。最後の「機関車法」は1898 年の「機関車法」でした。
背景
1835 年の道路法とその後の法律 ( 1875 年の公衆衛生法( 38 および 39 Vict. c. 55 )、1888 年の地方自治法、1894 年の地方自治法) は、英国の鉄道ブームの後に英国の有料道路トラストシステムが失敗したため、道路を維持するための適切な方法を見つけようとした。[引用が必要]
幅が最大9フィート（2.7メートル）、重量が14トンにもなる新しい蒸気動力道路機関車は、最高時速10マイル（16キロ）の「高速」で走行中に幹線道路に損傷を与えたとされている。 [1]蒸気機関車のブレーキと幅広のタイヤは、馬のひずめが道路にぶつからず、車輪がロックして引きずられることもないため、馬車よりも道路への損傷が少ないという証拠がある。[2]
以前の法律の制限は、英国の鉄道産業と馬車に関心を持つ人々によって主張されたと主張されている。 [3] [議論中–議論]
道路の状態に関する懸念に加えて、1860 年代には、道路機関車や農業用エンジンなどの牽引エンジンの広範な使用が公衆の安全を危険にさらすのではないかという懸念がありました。エンジンとそのトレーラーが致命的な事故を引き起こしたり、馬を驚かせたり、狭い道をふさいだり、夜間に運転して地元住民に迷惑をかけたりするのではないかと懸念されていました。これらの懸念はすべて正当なものであり、すぐに現実のものとなりましたが、商業的に普及するにつれて、機械は徐々に受け入れられていきました。[引用が必要]
同様の「レッドフラッグ」法が米国のいくつかの州でも制定された。[4]
新興の英国自動車産業は、前年に1896年法の成立を非常に効果的に主張した。 1895年に英国のダイムラーエンジンの特許を購入し、後にダイムラーモーターカンパニーを設立したコベントリーの製造業者ハリー・J・ローソンは、非常に影響力があった。[5] [検証に失敗した]経済史家ケネス・リチャードソンは、1896年法は、自走交通協会の創設者であるサー・デイビッド・サロモンズによって起草された可能性があると示唆している。彼は、政府機関の職員には自分で起草するのに十分な経験がないだろうと推測した。[6]
使徒言行録
1861年機関車法
| 1861年機関車法[7] | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 有料道路およびその他の道路における機関車の使用、およびそのような機関車とそれによって牽引または駆動される貨車および客車に課される通行料を規制するための法律。 |
| 引用 | 24 & 25 ヴィクトリア朝 70年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1861年8月1日 |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当初の法令文 | |
| 英国内で現在施行されている 1861 年機関車法 (修正を含む) のテキスト ( legislation.gov.ukより)。 | |
- 有料道路およびその他の道路における機関車の使用、およびそのような機関車とそれによって牽引または駆動される貨車および客車に課される通行料を規制するための法律。
1861年高速道路機関車法（24 & 25 Vict. c. 70）は、有料道路やその他の道路での「動力付き機関車」の使用が一般的になるであろうこと、そして多くの既存の法律（有料道路法、高速道路法など）がそのような車両の規制や通行料徴収に関する規定を含んでいないことを認識していた。[8] この法律には以下の条項が含まれていた 。
- 機関車および貨車の通行料：車両重量2トンごとに徴収され、馬車に課せられる通行料と同額とする。非円筒形の車輪を持つ車両には50％増しの料金を課す。（第1条）
- 3トンを超える車両の車輪の最小幅、車輪当たりの最大荷重、道路に損傷を与えると考えられる車両に対する制限に関する規制。（第3条、第4条、第5条）
- 機関車が橋梁やその他の構造物を通過した場合に生じた損害について、受託者への補償に関する規制、制限、手続き。（第 7 条）
- 車両が自らの煙を消費することの要件（第8条）
- 道路機関車には少なくとも 2 人の乗員が乗務し、貨車列には追加の乗員が乗務すること、また、夜間に機能するライトを車両に装備することが義務付けられています。(第 9 条)
- 制限速度は、一般道路では時速 10 マイル、居住地域では時速 5 マイルです。(第 11 条)
- 所有者の名前と車両の重量を車両に明確に表示する必要がある。（第12条）
この法律では、規則違反に対する罰金の額も定められている。
1865 年機関車法 (赤旗法)
| 1865年機関車法[9] | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 農業やその他の目的での有料道路やその他の道路における機関車の使用をさらに規制するための法律。 |
| 引用 | 28 & 29 ヴィクトリア朝 83年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1865年7月5日 |
| 開始 | 1865年9月1日 |
| 期限切れ | 1867年9月1日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1930年道路交通法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
- 農業やその他の目的での有料道路やその他の道路における機関車の使用をさらに規制するための法律。
1865年機関車法（28＆29ヴィクトリア朝第83章）: [10]
- 自走式車両には 3 人の乗員が同行しなければならないと規定。車両が 2 台以上の車両に連結されている場合は、追加の乗員が車両に同行しなければならない。赤旗を持った人が各車両の少なくとも 60 ヤード (55 メートル) 前を歩く必要があり、また、馬や馬車の通行を補助する必要もある。車両は旗手からの合図で停止しなければならない。(第 3 条)
- ... これらの者の 1 人は、機関車が走行中は、徒歩でその機関車より 60 ヤード以上先行し、常に赤旗を掲げ、機関車の接近を騎手および馬車の運転手に警告し、停止が必要なときには運転手に合図し、機関車を通過する馬および馬車を支援するものとする。
- さらに、車両には機能的なライトが装備され、走行中に笛を鳴らしたり蒸気を吹き出したりしてはならないと規定されました。（第 3 条）
- ...そのような機関車の汽笛は、いかなる目的であっても鳴らしてはならない。また、道路上で馬に乗ったり、馬を運転したり、馬を引いたり、馬を管理したりしている人の視界内でシリンダーの栓を開けてはならない。
- ...そのような機関車の管理者は、日没後1時間から日の出前1時間までの間、機関車の前面の両側に1つずつ、2つの有効なライトを目立つように取り付けなければならない。
- 道路機関車には時速 4 マイル (市街地では時速 2 マイル) の速度制限が課せられ、違反した場合は 10 ポンドの罰金が科せられました。(第 4 条)
- ... いかなる機関車も、ターンパイク道路または公道で時速 4 マイルを超える速度で運転したり、いかなる市、町、村でも時速 2 マイルを超える速度で運転したりすることは違法であり、これに反する行為をした者は、即決有罪判決により、10 ポンドを超えない金額を没収される。
- 道路機関車の重量を 14 トン、幅を 9 フィートに制限し、また、車両には 1861 年の法律の要件を満たす車輪を装備することを義務付けました。(第 5 条)
1878年道路及び機関車（改正）法
| 1878年道路及び機関車（改正）法[11] | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | イングランドの高速道路に関する法律および道路上の機関車に関する法律を改正する法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 41 & 42 ヴィクトリア朝 77年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1878年8月16日 |
| 廃止 | 1993年11月5日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1993年制定法（廃止） |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
- イングランドの高速道路に関する法律および道路上の機関車に関する法律を改正する法律、およびその他の目的。
1878 年高速道路および機関車 (改正) 法 ( 41 & 42 Vict. c. 77) には、次の条項が含まれていました。
- 「幹線道路区」の設置に関する取り決め。幹線道路区は、おおむね地方衛生区に相当するものとし、衛生当局が幹線道路区の管理を申請し、幹線道路に関する財産、負債、債務を引き継ぐことを認める。（第1部3-12）
- 有料道路を廃止して「主要道路」とし、その維持費の半分を郡の税金から支払う。(パート I. 13)
- 高速道路当局に、町と町を結ぶ道路や鉄道駅への道路を「主要道路」として分類するよう要求する権限を与えた（第 1 部 15）
- 郡当局が橋梁の維持管理に貢献できるようにする（パートI.21-22）
- 交通量が多く、道路の摩耗が過度に進む道路利用者から維持管理費用を回収するための規定。（第I部23）
- 高速道路当局が不要な道路を廃止するための手順を定める。（パート I. 24）
- 道路に損傷を与える可能性のある動物牽引車両に関する条例、ゲートに関する規制、自転車に関する規制の廃止および制定を認め、また、そのような条例に関連する罰金の制定を認める。（第1部26）
この法律では、1861 年および 1865 年の機関車法の一部を廃止し、修正条項に置き換えました。これには次のものが含まれます。
- 1861 年法第 3 条および 1865 年機関車法第 5 条 – 道路機関車の重量、長さ、タイヤ幅に関する条項 (第 II 部 28)
- 1861 年の法律の第 8 条では、道路機関車が自らの煙を消費することを義務付けていたが、この条項は廃止され、修正された。(第 II 部 30-31 ページ)
1896年道路機関車法
1896年の高速道路機関車法により、時速12マイルの速度制限が導入されました（地方自治体の裁量により時速8マイルから16マイルまで）。[12]その後、 1903年の自動車法により速度制限は引き上げられました。
1898年機関車法
| 1898年機関車法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 高速道路における機関車の使用及び臨時交通に関する法律を改正する法律。 |
| 引用 | 61 & 62 ヴィクトリア朝 29年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1898年8月2日 |
| 廃止 | 1993年11月5日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1993年制定法（廃止） |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
- 高速道路における機関車の使用及び臨時交通に関する法律を改正する法律。
1898 年機関車法 ( 61 および 62 Vict. c. 29) では、道路利用者に貨車の重量を表示する標識の設置を義務付け、許可なく牽引される路面電車の長さを貨車 3 台までに制限し、道路当局に道路車両の重量を計測するための計量機を操作する権限を与え、規則違反に対する罰金を認め、計量プロセスによって生じた遅延に関連する補償を認めました。(それぞれ第 2、3、4 条)
この法律には以下の条項も含まれていました。
- 道路機関車の付き添い人の数、通過する馬や馬車の援助、照明灯の要件と適切な形式に関する規則（第5条）
- 混雑した高速道路や橋梁（損傷の場合）での道路機関車とその貨車の通行を議会が制限できるようにする一方で、橋梁の強化に関連する費用の支払いを条件に橋梁の制限を解除することを認める（第6条）
- 1861 年の法律に基づく制限について、道路機関車運行者に控訴する権利を与えた。(第 7 条)
- 橋梁における機関車の通行制限（第8条）
- 輸送用道路機関車（農業機械および蒸気ローラーを除く）は郡議会による認可が必要となり、ナンバープレートの表示要件が規定された（第9条、第10条、第11条）。
参照
参考文献
- ^ 「議会情報部。庶民院」。タイムズ。1865年4月27日。
- ^ ベンソン、ブルース L.「英国における非政府道路の興亡」。ストリートスマート：競争、起業家精神、そして道路の未来。pp. 263–264。
- ^ スミス、AJ (1999)。民営化されたインフラ：政府の役割。トーマス・テルフォード出版。p. 36。ISBN 9780727727121。
- ^ 例えば、ラッド、ブライアン (2008)。オートフォビア。自動車時代の愛と憎しみ。シカゴ大学出版局。ISBN 9780226467412。
- ^ 「英国における自動車の黎明期」。デイルマー。2010 年10 月 9 日閲覧。
一方、英国モーター シンジケートは、英国で自動車を導入する上で依然として最大の障害となっている「高速道路および機関車法」の廃止を求める広報キャンペーンを開始した。さらに、1895 年 11 月 2 日、シンジケートは雑誌「The Autocar」の創刊号を出版した。これは現在、世界最古の自動車雑誌である。ショーは大成功を収め、政治的にも計画通りに事が運んでいた。ショーが開かれる前から、将来の国王エドワード 7 世となるプリンス オブ ウェールズは、自動車を見て乗りたいと希望していた。シムズとエリスは、ベルト駆動のダイムラーに喜んで乗り込んだ。エドワード王子は、試乗から大喜びで戻ってきた。動物愛好家として、自動車が馬を完全に不要にしないことを望むと述べたものの、英国初のモーター ショーのパトロンになることに同意した。
- ^ リチャードソン、ケネス（1977年）。イギリスの自動車産業1896-1939。アーコンブックス。p.16。ISBN 9780208016973。
- ^ この短縮名称は、この法律第14条によりこの法律に付与されたものである。
- ^ 1861年機関車法前文
- ^ この短縮名称は、この法律第13条によりこの法律に付与されたものである。
- ^ 「グレートブリテンおよびアイルランド連合王国の法令 [1807-1868/69]」。ロンドン、陛下の法令印刷所。1807年1月28日。183ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ この短縮名称は、この法律第1条によりこの法律に付与されたものである。
- ^ ボールドウィン、ピーター、ボールドウィン、ロバート編 (2004)、The Motorway Achievement、第 1 巻、トーマス・テルフォード出版、p. 30、ISBN 9780727731968
行為
- 「1861 年機関車法」、legislation.gov.uk、国立公文書館、1861 年頃 70 ページ
- 「機関車道路法案」。議会討論 (ハンサード)。庶民院。1865 年 4 月 26 日。1060 ～ 1071 列。
- 「重要な公的行為の要約 - 道路上の機関車 Vic.28&29、第 83 章、1865 年 7 月 5 日」、英国年鑑およびコンパニオン、有用な知識の普及協会、1865 年
- 「1865 年機関車法」、legislation.gov.uk、国立公文書館、1865 年頃 83 ページ
- 「1878 年高速道路および機関車（改正）法（1993 年 11 月 5 日廃止）」legislation.gov.uk、国立公文書館、1878 年 c. 77
- 「1896 年高速道路機関車法」、legislation.gov.uk、国立公文書館、1896 年 c. 36
- 「1898 年機関車法（1993 年 11 月 5 日廃止）」legislation.gov.uk、国立公文書館、1898 年 c. 29