オースティンマキシ

オースティンマキシ
1980 BL マキシ MkII 1750 HLS
概要
メーカー	オースティン（ブリティッシュ・レイランド）
別名	マキシ[1] レイランドマキシ[2]
生産	1969–1981
組み立て	カウリー、オックスフォード、イングランド IMV、ノボ メスト、ユーゴスラビア[3] AMI、ペトンニュージーランド[4]
デザイナー	アレック・イシゴニス卿
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	Eシリーズ 1,485 cc (90.6 cu in)、74 bhpおよび 1,748 cc (106.7 cu in)、84または95 bhp [5]
伝染 ; 感染	5速マニュアルオールシンクロメッシュ[6] 1974年から4速オートマチックがオプション
寸法
ホイールベース	104.75インチ（2,661 mm）[5]
長さ	159インチ（4,039 mm）
幅	64インチ（1,626 mm）
身長	54.5インチ（1,384 mm）
車両重量	2,156ポンド（978キログラム）
年表
前任者	オースティン A60 ケンブリッジ
後継	オースティン・マエストロ

オースチンマキシは、1969 年から 1981 年にかけて オースチン社、後にブリティッシュ レイランド社によって製造された中型の 5 ドアハッチバック ファミリーカーです。ハッチバック ボディ スタイルを採用した最初の英国車でした。

実用的なデザインと驚くべきスペース効率（第6世代のフォード・フィエスタよりも短く、狭く、低い）にもかかわらず、^{[7] [8]}マキシは計画された販売目標に近づくことは決してなかった。12年間で50万台弱が製造された。マキシに関するBLの経営判断は、他の車種にも大きな波及効果をもたらした。BLのマーケティングは、マキシをハッチバックを採用する唯一の車種にすべきであると決定した。この姿勢により、オースティン・アレグロとプリンセスのモデルはハッチバックを搭載できる設計であるにもかかわらず、ハッチバックを獲得することができ なかった。

マキシ（コード名ADO14）は、新設のブリティッシュ・レイランド・グループに統合される前にブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が設計した最後の車であり、有名なデザイナー、アレック・イシゴニスが設計した最後の量産車である。ブリティッシュ・レイランドが発売した最初の車であった。

もともと、BMCが1965年から開発を進めてきた新モデルシリーズの計画では、マキシは1969年春の発売時に「オースティン1500」と呼ばれ、秋にはセダンバージョンの「モーリス1500」が続く予定だった。^[9]しかし、BMCとレイランドの合併に伴い、新経営陣は4ドアセダンノッチバックを放棄し、代わりにモーリスマリーナを開発した。1971年4月に発売されたマリーナは、セダン、クーペ、エステートとして利用できる後輪駆動車だった。

新会長のストークス卿は、 10年前のミニに敬意を表して、ハッチバックの名前をマキシに変更することも決定しました。すべてのマキシはオックスフォードのカウリー工場で生産されましたが、Eシリーズのエンジンはロングブリッジのコフトンハケットにある新しい工場で作られました。

マキシは1969年4月24日にポルトガルのオポルトで大々的な宣伝活動の中で発売され、BBCの新車番組「ホイールベース」に登場した最初の車の1台となった。^[要出典]

マキシの実用的で広々としたボディシェルの下には、革新的な5速マニュアルトランスミッションと連動した、まったく新しい前輪駆動シャーシがありました。5速ギアは、1969年のファミリーカーでは珍しいもので、多くのメーカーが10年以上も経ってから採用しました。ギアセレクターは、特にケーブル操作のリンクがケーブルの伸びやその他の問題を起こしやすい初期モデルで、その制御リンクに悪名高い問題を抱えていました。これらの問題は、Today's Driver (1969) の Vicar などの自動車テスターに​​よって指摘され、彼は次のように書いています。「これはおそらく、少し改良するだけでよい、良いアイデアだ」。^{[10] [11]}この批判は、実際には車が正式に販売される2か月前に行われたロードテストの結果でした。後のロッドリンクはそれほど問題がありませんでした。すべてのモデルは、ギアボックスとエンジンが共通のオイル供給を共有する「サンプ内の歯車」レイアウトによって引き起こされる問題を抱えていました。クラッチオイルシールも漏れがちでした。

動力源は1,485 cc (90.6 cu in)のEシリーズガソリンエンジンで、後にオースチン アレグロなどのブリティッシュレイランドの他の製品にも使用されることになった。1971年にラインナップに追加された1750およびツインキャブレターの1750 HLモデルは、当時の基準では優れた性能を発揮し、最高速度は時速97マイル (156 km/h)で、小型エンジンバージョンでは時速90マイル (140 km/h)を超えることができた。

新しいプラットフォームにもかかわらず、マキシのスタイリングは、オースチン 1800 「ランドクラブ」のドアパネルを再利用して金型コストを節約するという決定のせいで損なわれました。このため、マキシは全長に対してホイールベースが異常に長くなっており、持ち越されたドアにより、マキシは 1800 (および同じドアを使用したオースチン 3-Little ) の縮小版のように見えました。このデザインは、当時 5 年前のものであり、曲線美のあるアメリカ風の「コークボトル」スタイリング (フォード コルティナ Mk IIIやヒルマン アベンジャーなどの同時代の車に代表される) が非常に流行していた時期であり、マキシの明らかに 1960 年代半ばの外観とは著しい対照をなしていました。この車のもう 1 つのスタイリング上の野心は、フォード コルティナと直接競合する4 ドアサルーンバージョンでした。試作車が作られ、モーリスのバッジが付けられましたが、トランクの延長によりマキシが 1800 モデルとほぼ同じサイズになったため、生産には至りませんでした。1800 モデルは 1975 年 3 月に18-22 シリーズモデル (発売後すぐにプリンセスと改名) に置き換えられました。また、マキシが 1971 年と 1972 年に最も盗難が少ない車に選ばれたことも注目に値します。

オーストラリアでは、最近現地組立関税が引き上げられたため、マキシの製造が不採算となったため、オーストラリアのレイランド・モーター・コーポレーションが英国で、すでに同国で組立てられていたモーリス1100のボディにマキシのEシリーズエンジン/トランスミッションとリアテールゲートを搭載したハイブリッド車、モーリス・ノマドを開発した。しばらくの間、ノマド（オースティンの名前で）はニュージーランドに輸出され、現地組立のマキシと並んで販売された。^[12]

マキシは、広々とした車内空間、快適な乗客スペース、競争力のある価格、そして妥当なランニングコストを特徴としていました。しかし、1970 年代の オースティン アレグロやモリス マリーナほど悪名高い欠点はありませんでしたが、味気ない車内空間と造りの悪さが残念な点でした。

マキシには1970年代にフォルクスワーゲン パサート（1973年）やクライスラー アルパイン（1975年）などいくつかのライバルが存在したが、そのベストセラーのライバルであるフォードとボクスホールは1980年代初頭までハッチバックを生産していなかった。

この車の珍しい特徴の 1 つは、後部座席の背もたれが、従来のハッチバックのように前方に折りたためるだけでなく、後ろにも折りたためることです。完全にリクライニングできる前部座席と組み合わせると、質素ではありますが、十分な睡眠スペースが確保されます。

マキシの生産終了に近づいた1980年、わずかに改良されたモデルが「マキシ2」として販売されましたが、この頃には売上は減少しており、アレグロとマキシの後継となる新車が開発されていました。その発売は、 1980年10月に発売されたオースティンメトロの開発に必要な追加投資によって遅れました。

1981年7月8日、オースチン・マキシの12年間の生産終了が発表された。^[13]後継車であるオースチン・マエストロは、小型のアレグロの後継車であり、1983年3月に発表された。マキシの廃止から間もなく、BLはプリンセスを改良してオースチン・アンバサダーと改名することで、より大型のファミリー・ハッチバックの需要に応えたが、これは短命なモデルで、1984年にオースチン・モンテゴが発表されるまでしか続かなかった。これによりBLの合理化が完了し、この市場セクターで競合するモデルは1つだけとなった。一方、マキシは、フォード・コルティナが主導する市場セクターで競合する3つのデザインのうちの1つであった。

カウリーのマキシ生産ラインは、1981年10月に発売された トライアンフ アクレイムの生産に引き継がれました。

その実用的なデザインと驚くべきスペース効率（第6世代のフォード・フィエスタよりも短く、狭く、低い）にもかかわらず、^{[14] [15]}マキシは計画された販売目標に近づくことは決してなかった。マキシに関するBLの経営判断は、他の車種にも重大な波及効果をもたらした。BLのマーケティングは、マキシをハッチバックを採用する唯一の車種とすることを決定した。この姿勢により、オースチン・アレグロとプリンセスのモデルはハッチバックを搭載できるにもかかわらず、ハッチバックが採用されなかった。この方針は1976年のローバーSD1の登場で中止され、1970年代と1980年代にハッチバックの人気が急上昇したため、ブリティッシュ・レイランドは一連の新しいハッチバックモデルを発売した。1980年に発売されたオースチン・メトロは、1983年のオースチン・マエストロと同様にハッチバックのみで販売された。

1969 年 7 月 1 日、ジョン レノンはスコットランドのハイランド地方、エリボール湖近くの A838 単線道路で白いマキシを事故に遭わせた。彼はオノ ヨーコ、息子のジュリアン、ヨーコの娘のキョウコとともに、ダーネスにいる叔父を訪ねる途中だった。当初彼らはミニ クーパーでアスコット近郊の自宅ティッテンハースト パークから出発したが、スコットランドまで運転するには狭すぎることがすぐにわかり、リバプールにあるジョン レノンの親戚の家で一泊した。そこから彼はアップル レコードに電話し、運転手に「スタッフ」カーを運んでもらうよう手配した。その車は最近購入したスノーベリー ホワイトのオースチン マキシで、登録番号は RLA 888G だった。この車は全長の白いウェバスト ルーフが特徴で、フロント フェイシアのラジオ スピーカー上部には銀色のリンゴが取り付けられていた。翌朝、オノとレノンは荷物をすべてマキシに積み込み、運転手はミニでティッテンハーストに戻り、4人は再び北のスコットランドに向けて出発し、ウィンダミアとエディンバラに短時間立ち寄った。

狭いA838道路を運転中、別の車が近づいてくるのを見てレノンはパニックに陥り、マキシを溝に突っ込んでしまった。子供たちは比較的無傷で済んだが、レノンは額に切り傷を負い、オノは背中を負傷したため、ゴルスピーのローソン記念病院に5日間入院し、マイケル・シンプソン医師の治療を受けることとなった。彼らがロンドンに戻った後、レノンは幸運を祈ってマキシをティッテンハーストの自宅の外の台座に置くように手配し、その後数年間はマキシはそこに置かれ、その間ジュリアンはダッシュボードから銀色のリンゴを外して記念品として保管していたが、車は何年も後にオークションにかけられた。レノンはまたハンドルも取り外し、自宅のビリヤード室に掛けておいた。レノンとオノが最終的に英国を離れて米国に渡ったとき、レノンは友人で元バンド仲間のリンゴ・スターにティッテンハーストを売却し、リンゴはマキシを廃車にした。2016年10月、自動車雑誌「プラクティカル・クラシックス」の副編集長ジェームズ・ウォルシュが、1969年型マキシでレノンが辿った旅を再現した。この特集は後に、2017年バウアー賞で「最優秀特集」という最高賞を受賞した。

1972 年、ある夫婦がマキシの後部座席に乗ってベルリンのソ連地区のチェックポイント チャーリーから脱出しました。西部地区に到着すると、英国王立憲兵隊と西ドイツ警察はマキシの荷室に 2 人が収まることに非常に驚きました。その後、レイランド西ドイツがこれを取り上げ、西ドイツ、スイス、オーストリアで放映されたテレビ広告で再現しました。

1972年、アールズコートモーターショーでは、デイリーテレグラフ紙、英国コーチビルダーズ・モーター製造協会（後に自動車製造販売協会に統合）が主催し、マキシをベースにした未来的なコンセプトカーをデザインするコンペが開催されました。優勝したのは若手デザイナーのクリス・フィールド氏によるデザインで、賞品は紙の上の彼のデザインを現実のものにすることでした。「アクイラ」は、ハリファックスのウッドホール・ニコルソンが、ルーカス、スミス（モーターアクセサリー部門とラジオモービル）、トリプレックスの協力を得て製作しました。完成した車は1973年のショーで展示され、その後フィールドに寄贈されました。

1975 年から 1980 年にかけて、ブリティッシュ レイランドは毎年、公式の「ウィンブルドン」マキシをローンテニス協会に供給していました。これらは、標準的なシングル キャブレターの 1750 でしたが、HL ベロア シート トリムと追加の防音装置が装備されていました。その後、これらは、デモンストレーション車として地元のサリー州のディーラーを通じて販売されました。

1991 年、パンク リバイバル バンドの Fabulous は、パンク アートのグラフィティで飾られた Maxi を「Fab-Mobile」として使用しました。また、The Farm による The Human League の「Don't You Want Me」のカバー バージョンのビデオにも登場しました。1750 は FRK 315T として登録され、DVLA の Web サイトによると、最後に課税されたのは 1993 年 4 月でした。

AC/DCの歌手ブライアン・ジョンソンはマキシについて「ステロイドを打ったマッチ箱みたいだった。それが車だとわかるのはハンドルがついているからだけ。最も基本的な乗り物だった！でももっと悪かったかもしれない。私の隣人はラーダを持っていた」と不満を漏らした。^[16]

• 1969年5月: 横置き1485cc Eシリーズエンジンと前輪を駆動する5速マニュアルギアボックス、油圧ショックアブソーバー付き独立懸架を備えたオースチンマキシ1500 5ドアハッチバックの導入（「ケーブルチェンジ」モデルと呼ばれることが多い）。^[17]
• 1970年10月: 改訂: センターバッジ付きの再設計されたフロントグリル、ボディサイドストリップ、ギアチェンジロッド(ケーブルの代わりに)、より優れた遮音性、新しいシート表面、まったく新しいベニヤ板の木製ダッシュボードデザイン、小型のステアリングホイール。より大きな1748ccエンジンを搭載したオースチンマキシ1750の導入とマキシ1500の改訂。ユーゴスラビアでのIMVによる組み立ても1970年に開始されました。^[18]
• 1971:英国モデルすべてにオルタネーターが装備され、方向指示器回路が改良され、マット仕上げの木製ダッシュボード、プラスチック製エンジン シールドがクリーム色から黒色に変更されました。1750 には、独自の金色/黄色のチェック柄グリル バッジが付きました。
• 1972: 1748 cc エンジンのツイン SU HS6 キャブレター バージョンを搭載した Austin Maxi 1750 HL の導入。5250 rpm で 91 bhp (68 kW) の高出力を実現。HL のその他の追加機能には、165 x 13 ラジアル プライ タイヤ、クロームの上部と下部のストリップと赤い「HL」モチーフが付いた黒いグリル、赤いチェック柄のフロント バッジ、フロント バンパー アンダーライダー、クローム エキゾースト トリム、黒縁のハブ キャップ、側面と後部のボ​​ディ同色モールディング、電動フロントガラス ウォッシャー、革巻きリムの 3 本スポーク アロイ ステアリング ホイール、パッド入りビニール ダッシュボード、ディッピング リア ビュー ミラー、助手席サンバイザーのバニティ ミラー、フロント ドア ポケット、模造木製ギア ノブ、ブラシ仕上げのナイロン製内装など。
• 1973 年: 英国モデルにハザード フラッシャーが導入されました。Austin/Morris 1800 と同様に、Maxi のボディ変更により生産が簡素化され、コストが削減されました (A ポストに鉛が詰められなくなりました)。
• 1974: オプションの 4 速オートマチック トランスミッションが 1750 および (1979 年 5 月以降) 1750 HL で利用可能になりました。
• 1975 年: 燃料タンクの拡大、後部座席ベッドの適応機能の改良。全モデルにシガー ライターとヒーター付きリア ウィンドウが標準装備されるようになりました。
• 1976 年: すべての輸出用 LHD モデルは、UK 1750 HL に類似した仕様で「Maxi HL」と指定されるようになりましたが、ツイン キャブレターや 3 本スポークの合金製ステアリング ホイールは装備されていません。
• 1977年:ライダーレポートの勧告により、BLはオースティンの名称を正式に廃止した。 [ ^{1 ] このモデルは正式に「マキシ」と命名された。 [1] [19]}唯一の目立った違いは、ハンドブックとリアテールゲートのバッジだけであったため、一般の人々やディーラーは非公式に同じ名前で呼んでいた。英国仕様の車にデュアルサーキットブレーキが装備されるようになった。
• 1978: すべてのモデルに、改良されたフロント サブフレームを必要とする Hydrolastic システムの代わりに Hydragas サスペンションが採用され、すべてのモデルに電動フロントガラス ウォッシャーが装備されました。HL では 3 本スポークのステアリング ホイールがなくなり、パッド入りのダッシュボードがウォールナット仕上げのダッシュボードに置き換えられました。
• 1979 年 5 月: ウォールナット ダッシュボードとツイン キャブレターを備えた Maxi 1750 HLS の導入。以前は HL に限定されていた 91 bhp (68 kW) エンジン (HL はシングル キャブレターと木製ダッシュボードになりました)。すべてのモデルに同じ銅色のフロント グリル バッジ、黒のワイパーとドア ミラーが採用され、リア テールゲート バッジはトリム ラインの下にあります。また、照明付きスイッチ、シガー ライター、フロントガラス ワイパー コントロール計器も改良されました。1500/1750 のシート フェーシングは、以前の PVC 製「バスケット ウィーブ」レザーレットから「マール」ファブリックに変更されました。すべてのモデルにシングル リア フォグランプが装備されました。
• 1979年12月: Maxi 1500 が廃止されました。
• 1980 年 8 月: Maxi 2 シリーズを 1750 L、1750 HL、1750 HLS の各型で導入。すべてのモデルで、インジケーター (フロント) とバック ライト (リア) を組み込んだ新しいバンパー、新しいサイド リピーター、フル カバーのプラスチック製ホイール トリム、幅広のサイド モールディング インサートなどの改良が行われました。内部の計器ベゼルはマット ブラックになり、スイッチ ギアが再度改良され、ヘッドライト スイッチがステアリング コラムに配置され、チョーク警告灯が付きました。L は以前のベース モデルに代わるもので、LM/MW プッシュ ボタン ラジオ、ナイロン トリム、ドア ビン、ラミネート フロントガラス、ウォールナット ベニア ダッシュボードが追加されました。HL では、間欠スクリーン ワイパー、ベロア シート、着色ガラス、追加の遮音材が追加されました。HLS では、バー ウォールナット ベニア ダッシュボードが追加されました。しかし、左ハンドルの輸出用マキシ 2 は、販売資料では依然として「オースティン」マキシと呼ばれており、英国仕様の車とは異なり、ラジオが標準装備されていなかったものの、シングル キャブレター HL の 1 つのバージョンのみが販売されていました。
• 1981年: クロームバンパーをマットブラックに変更。

• 1981 年 7 月: 最後の Maxi 2 が生産ラインから出荷され、カウリー工場では新しいTriumph Acclaimがその地位に就きました。最後の Maxi であるシャンパン L モデルは、現在ゲイドンの英国自動車博物館が所有しています。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン・マキシに関連するメディアがあります。

• オースティンマキシオーナーズクラブ
• 非公式 AustinRover Web リソース: Austin Maxi インデックス
• プライベート オースティン マキシ ウェブサイト、JD メイバーグ、ドイツ
• http://www.carmagazine.co.uk/Community/Forum-Landing/Forum-Categories/Topic/?&topic-id=6269