フィアット500

フィアット500
1970 フィアット 500 L
概要
メーカー	フィアット
別名	プフ500
生産	1957–1975 3,893,294台[1]
組み立て	トリノ、イタリア デシオ、イタリア[1] テルミニ・イメレーゼ、イタリア[1]
デザイナー	ダンテ・ジャコーザ
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアセミコンバーチブル 3ドアエステート(「ジャルディニエラ」) 3ドアパネルバン
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
ドア	自殺（1957年～1965年） 従来型（1965～1975年）
関連している	アウトビアンキ ビアンキーナ NSU/フィアット ヴァインスベルク 500 ヴィニャーレ・ガミネ アウトビアンキ ジャルディニエラ
パワートレイン
エンジン	479cc  I2​ 499cc I2 594 cc I2
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72.4 インチ) 1,940 mm (76.4 インチ) (ジャルディニエラ)
長さ	2,970 mm (116.9 インチ) 3,185 mm (125.4 インチ) (ジャルディニエラ)
幅	1,320 mm (52.0 インチ)
身長	1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量	499 kg (1,100 ポンド)
年表
前任者	フィアット500「トポリーノ」
後継	フィアット126 フィアット 500 (2007)

フィアット500（イタリア語：チンクエチェント、[ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto]と発音 ）は、フィアット・オートモービルズが1957年から1975年まで製造、販売していたエコノミー/シティカーです。2ドアのセミコンバーチブルまたはセダンカー、および3ドアのパネルバンまたはエステートカーとして販売されました。

1957年7月に500「トポリーノ」の後継車としてヌオーヴァ（新）500として発売された^[2]。安価で実用的な小型車だった。全長2.97メートル（9フィート9インチ）で、当初は後部に搭載された479ccの2気筒空冷エンジンで駆動していた500は、 2年前に発売されたフィアットの600よりも24.5センチメートル（9.6インチ）小さく、目的に応じて設計された最初のシティカーの1つと考えられている。^[要出典]

1959年、ダンテ・ジャコーザはフィアット500でコンパッソ・ドーロ工業デザイン賞を受賞した。これは自動車メーカーにコンパッソ・ドーロが授与された初めてのケースであった。^[3]

1936年、フィアットはフロントエンジンのエコノミーカー、フィアット500「トポリーノ」 を発売した。1949年、戦後の市場の需要に応えるため、フロントとリアのボディを改良した500Cとして生産が再開された。当初は戦前と同様にサンルーフ付きの2ドアクーペボディのみだったが、後にエステートバージョンが追加され、家族向けの後部座席スペースが確保された。両モデルは1957年まで生産が続けられ、その年にまったく新しい軽量の車に置き換えられた。この新車は、フォルクスワーゲン ビートルのパターンに倣って、兄貴分の1955年型フィアット600と同様に、エンジンを後部に搭載していた。いくつかの自動車メーカーが、当時は珍しかったリアエンジンとドライブの構成を踏襲し、大成功を収めた。 1961年10月から、500の「ネッカー」バージョンがNSUモーターカーズとの複雑な契約の下、ドイツのハイルブロンで製造され、^[2]シュタイアー ・プフはオーストリアのグラーツでライセンスに基づいてフィアット500バージョンを生産しました。

500 は非常に小型であったにもかかわらず、ヨーロッパ中で大きな売り上げを記録し、非常に実用的な車であることが証明されました。2 ドア クーペのほかに、「ジャルディーニエラ」エステートも用意されていました。このモデルは、標準エンジンを横置きにし、ホイールベースを 10 cm (3.9 インチ) 延長して後部座席の利便性を高め、フルサイズのサンルーフとフィアット 600の大型ブレーキを装備していました。

スポーツモデルはアバルトとジャンニーニによって生産された。オーストリアの派生型でシュタイアー・ダイムラー・プフによって生産された1957-1973年のシュタイアー・プフ500にはプフの ボクサーツインエンジンが搭載され、そのスポーツモデルが1965-1969年のシュタイアー・プフ650 TR2であった。

500 の生産は 1975 年に終了しましたが、後継車であるフィアット 126 がその 2 年前に発売されました。126 はイタリアでは前モデルほど成功しませんでしたが、東側諸国ではよく売れ、ポーランドでPolski Fiatとして組み立てられ、製造されました。フィアット 500 の Cx (空気抵抗係数) は 0.38 で、当時としては非常に優れた性能でした。

2006年、雑誌『トップギア』はフィアット500を「最もセクシーな車」に選出した^[4]

ヌオーヴァ 500 発売 50 周年にあたる 2007 年、フィアットは1957 年のヌオーヴァ 500 からスタイル的にインスピレーションを受け、フロント マウント エンジンと前輪駆動を特徴とする 新たな 500 を発売しました。

2017年、フィアットはニューヨーク近代美術館での展示会で創立60周年を祝い^[5] 、イタリア共和国大統領セルジオ・マッタレッラがクイリナーレ宮殿で主催したイベントでpptArtのコーポレートアート賞の1つを受賞しました^[6]。^[7]

500 は、排気量 479 cc (公称 500cc) の2 気筒エンジンを搭載しており、その名の通り、わずか 13馬力しか出力しません。このモデルには、フィアット 500 トポリーノのように、車両の後部に折りたためる布張りのルーフも備わっています。これは、ルーフに沿って半分だけ後ろに折りたためる後期のルーフ デザインとは異なります。Nuova 500 は、「スーサイド ドア」 を備えた 3 つのモデルのうちの 1 つです。

スポーツモデルを含め、1957年から1960年までに合計181,036台のヌオーヴァ500が生産されました^。[8]

1958年半ば、フィアットはより強力なエンジンと、側面に赤いストライプが入った白のツートンカラーのボディを特徴とするヌオーヴァ500スポーツを発表しました。スポーツの特徴は、縦溝が3本ある全金属製のリジッドルーフです。1年後の1959年には、ショートオープンルーフモデルが追加されました。^[9]

コード番号110.004の500スポーツの2気筒エンジンは、オリジナルの479ccから499.5ccにボアアップされ（ボア×ストロークは67.4×70mm ）、同じエンジンブロックで21.5PS（15.8kW、21.2hp）という非常に優れた出力を実現した。最高速度は105km/h（65mph）を超えた。^[9]

1960 年にオリジナルの Nuova に代わるモデルとして登場した D は、Nuova と非常によく似ていますが、2 つの重要な違いがあります。1 つはエンジンのサイズ (D は、標準で 17 bhpを発生する 499 cc エンジンを搭載しています。このエンジンは、1973 年に L が終了するまでずっと使用されていました)、もう 1 つはルーフです。標準の D ルーフは Nuova のルーフほど後ろに折り畳みませんが、Nuova と同じルーフを備えた「Transformable」も用意されていました。D には「スーサイド ドア」も備わっています。

ニュージーランドでは、トリノ・モーターズによって現地で組み立てられ、500 Dは「フィアット・バンビーナ」（イタリア語で「赤ちゃん」の意味）として販売され、この名前は今でもこの車を表すために使用されている。^[10]

フィアット 500 の500 Giardiniera (一部の市場では 500 K)というエステートバージョンは、最も長く販売されたモデルです。エンジンはトランクの床下に配置され、平らな積載面を形成しています。このモデルのルーフも、同時期の他のモデルのようにドライバーと助手席の上で止まらず、後方まで伸びています。Giardiniera には「自殺ドア」も備わっており、1970 年代までこのドア タイプを使用し続けた唯一のモデルでした。1966 年に生産がデシオに移管され、1968 年から 1977 年まで、フィアットの子会社であるアウトビアンキによってそのブランドでGiardiniera が製造されました。 ^[1]合計 327,000 台の Giardiniera が製造され、1968 年からはアウトビアンキ Giardinieraとしてのみ販売されました。^{[1] [11]}

ジャルディニエラ（エステート）のパネルバン版はフルゴンチーノとして提供された。^[12]

F は 500 の生産期間が 2 期に渡って存在し、D と L の 2 つの期間に渡る。そのため、最も頻繁に誤認されるモデルである。1965 年から 1969 年の間、F は D と同じバッジを付けていたが、2 つのモデルはドア ヒンジの位置で区別できる。D には「自殺ドア」がある。1965 年 6 月から生産された F は、ようやくフロント ヒンジ ドアを特徴としていた。^{[2] 1969 年から 1972 年の間、F は}Lussoモデルと並んで、より安価な「ベース モデル」の代替品として販売された。F と L は機械的には非常に似ているが、主な違いはバンパー( L には追加のクローム ナッジ バーがある) と内装 (F の内装は 1957 年のオリジナル デザインとほぼ同じであるが、L ははるかにモダンな外観である) である。

1968年9月、フィアットは500Lまたはルッソ（tipo 110 F/L）を発売しました。これは標準の500Fよりも豪華な装飾と装備を備えたバージョンです。^{[13] [14]} 500Lは1972年に新しいフィアット126が導入されるまで販売されていました。^[13]

おそらく500 Lの最も目立った新機能は、フロントバンパーとリアバンパーの角を保護する管状のガードでしょう。その結果、車長は500 Fよりも約6 cm (2.4インチ)長く、3,025 mm (119インチ)になりました。^[13]その他のモデル固有の外装アイテムは、フロントの新しいフィアットバッジ、再設計されたホイールキャップ、ルーフドリップレールを覆うクロームプラスチックモールディング、フロントガラスとリアウィンドウの周りの明るいトリムです。ダッシュボードの内側は、塗装されたむき出しの金属の代わりに、黒い反射防止プラスチック素材で完全に覆われ、他のすべての500モデルで使用されていた丸いものに代わって、新しい台形の計器盤が取り付けられました。ステアリングホイールは金属スポークの黒いプラスチック製でした。センタートンネルにはトレイの形でより多くの収納スペースが設けられ、床の残りの部分と同様にゴムマットではなくカーペットで覆われていた。バイアスタイヤではなくラジアルタイヤを除けば、機械的な観点からは500 Lは同時期の500 Fと同一であった。^[13]

フィアット 500 の最後のモデルは R モデル、または「リノヴァータ (改装)」でした。1972 年 11 月に新しいフィアット 126と同時に発売され、126 と同じ 594 cc エンジンを搭載していましたが、出力定格は L と同じですが、回転数が低く (4400 ではなく 4000)、トルクが少し高くなっています。フルシンクロメッシュ ギアボックスはまだありません。フロア パンは「L」または後の新しい 126 から引き継がれました。また、快適性は向上しましたが、以前よりもトリムと装備がシンプルになりました。燃料計は省略され、低燃料インジケーターのみが残りました。500 R は、フィアット 126 の発売前のつなぎでもあり、新しい 126 が発売されると、古いフィアット 500 R の売上は急落しました。フィアットが500を廃止するまで、フィアット126と並んでさらに3年間 販売されました。

500がイタリアで生産されていた時期に、フィアットは目立つヘッドライト（アメリカの500ジョリーにも使用）を備えた米国市場向けのバージョンを設計・生産した。1958年から1962年の間に約300台が製造された。^[15]

カール・アバルト（後にカルロ・アバルトとして知られる）が製作したパフォーマンス重視のモデルの中で、おそらく695 esse esseは、サソリのロゴを冠した会社とフィアットのコラボレーションを最もよく表しているモデルでしょう。フィアット アバルト 695 SSは約1,000台が製造され、現存するのは150台のみと考えられています。

アバルトは1964年に続いて1966年に695 SSバージョンを発表しました。^[16]リアエンジン、後輪駆動レイアウトのフィアット500がこのプロジェクトのベースとなりました。500の生産バージョンと比較すると、695はロゴ、ラジエーターグリルのバッジ、車体両側の紋章を除いて、見た目は実質的に同一でした。695 SSはフレアアーチを特徴とする唯一のバージョンであり、安定性と冷却を高めるためにエンジンカバーを上げる必要がありました。

他のアバルト同様、違いは機械的なアップグレードにあり、最高速度を約140 km/h (87 mph) まで引き上げるのに役立った。OHV 2バルブ/気筒 直列2気筒エンジン、排気管、ヘッド、バルブスプリングがアップグレードされ、特別に設計されたピストンとカムシャフトが装着された。ボア とストロークの比は76 mm × 76 mm (2.99 in × 2.99 in) で、総排気量は689.5 cc (0.7 L; 42.1 cu in) で、オリジナルのシングルSolex 34PBICキャブレターはサイズアップして圧縮比が9.8:1となり、5200 rpmで38 PS (37 bhp; 28 kW)、4000 rpmで57 N⋅m (42 lbf⋅ft) のトルクを発生した。^[17]

カロッツェリア・ギアは、限定版のフィアット600ジョリーに触発され、500の「ジョリー」バリエーションを特注で製造しました。 ^{[18] [19]籐の座席と取り外し可能な布製の天蓋付きルーフを備えたオープンエアのドアのないデザインが特徴で、}シトロエン・メハリ、BMCミニモーク、フォルクスワーゲンタイプ181とコンセプトが似ています。

フィアットは、2006 年 5 月に初めて発表された、まったく新しい 4 人乗り 3 ドア ハッチバック 500 モデルを、最初のフィアット 500 が発表されてから 50 年後の 2007 年 3 月にプレビューしました。2007 年型フィアット 500 のデザインは、2004 年型フィアット トレピウノコンセプトに基づいています。

この新しいモデルは、フォルクスワーゲン ニュービートルやBMW MINIのパターンを踏襲した独特のレトロ スタイルを特徴とし、ダンテ ジャコーザが 1957 年に開発したオリジナルのリアエンジン フィアット 500を現代的に再解釈したものです。生産は 2007 年半ばにポーランドのティヒにあるフィアットの工場で開始され、その後メキシコのトルーカでも生産されました。多数のトリム、装備、パフォーマンス バージョンが提供され、 2009 年からは コンバーチブルボディ スタイルも提供されます。

500 には、1.4L ターボ ガソリン エンジン、スポーツ エグゾースト、サスペンション、トランスミッションを備えたアバルト トリムも用意されています。

フィアット 500自動車プラットフォームは、第 2 世代のフォード Kaのベースとなっています。

• フィアット 126 – 多くの市場でフィアット 500 の後継車。
• フィアット 500「トポリーノ」 – 先代であり「オリジナル」の 500。
• フィアット トポリーノ（2023） – 自動車に似た外観の四輪車。
• フィアット 600 – 500 の上位モデルで、サイズとエンジン排気量がわずかに大きいだけです。
• フィアット チンクエチェント– イタリア語で「500」。
• フィアット 500X – ミニSUV
• フィアット ESV 1500 -フィアットが 500 をベースに 1971 年に製造した実験的な安全車両。
• Puch 500 – オーストリアのライセンス生産バージョン。
• BMW 600 – 同年に発売された、500よりもさらに短い唯一の4人乗り車。
• Zastava 750 - ユーゴスラビアの Zastava によって生産された同様の車。
• Autobianchi Bianchina – フィアット 500 のメカニカルベース。
• ジャンニーニ・アウトモビリ- チューニングされた 500 を販売するアバルトの主なライバル。

• アバルト 595 695、エルヴィオ・デガネッロ、レナト・ドナティ、ジョルジョ・ナダ、2002 ISBN 88-7911-287-2 
• アルバム Fiat 500、JJ Galkowsky 著、EPA 版ISBN 2-85120-470-X 
• Autopassion Hors シリーズ、オートコレクション n。 22
• フィアット & アバルト 500-600、マルコム ボビット、ベローチェ出版ISBN 1-903706-69-6 
• フィアット 500、エルヴィオ・デガネッロ、ジョルジオ・ナダ、2002 ISBN 88-7911-069-1 
• Fiat 500、Alessandro Sannia、Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト、2007 年、ISBN 978-3-613-02825-8。 
• Fiat 500 – az apró、mégis óriási legenda、Alessandro Sannia、Alexandra、2006 年、ISBN 963-369-555-4。 
• フィアット 500 – デ クライネの大神話、アレッサンドロ サンニア、レボ、2006 年、ISBN 90-366-1875-4 
• フィアット 500 フオリセリエ、アレッサンドロ サンニア、オール メディア、2003
• Fiat 500 (genio di un'epoca)、Ugo Castagnotto および Anna Maria Quarona、リンダウ、1992 ISBN 88-7180​​-039-7。 
• Fiat 500 – guida alrestauro、Marcello Lo Vetere、Italo Grossi、Giorgio Nada、2003 ISBN 88-7911-209-0。 
• フィアット 500 ゴールド ポートフォリオ 1936 ～ 1972 年、RM クラーク、ブルックランズISBN 1-85520-246-8 
• フィアット 500: ラ グイダ – ガイド、アレッサンドロ サンニア、オール メディア、2003
• Fiat 500 – l'evoluzione del mito、Alessandro Sannia、Gribaudo、2007、ISBN 978-88-7906-385-2 
• フィアット 500 – ピッコロ グランデ ミト、アレッサンドロ サンニア、グリバウド、2005 年、ISBN 88-7906-020-1。 
• 私はフィアット 40 周年、 ダンテ ジャコーザ
• Il grande libro delle giardinette Fiat、Alessandro Sannia、Giorgio Nada、2007、ISBN 978-88-7911-401-1。 
• イオ フランコ ジャンニーニ ヴィ ラコント、フランコ ジャンニーニ
• La 500、ロマーノ・ストリツィオーリ作、パブ。バケッタ著
• La Fiat 500 – Storia di un mito、Stefano Parenti、Polo Books ISBN 88-87577-26-9。 
• La Fiat Nuova 500、エンツォ アルトリオ、オートミティカ、2005 ISBN 88-86304-00-5 
• La Fiat 500 de mon père、ローヴレ - ル・フェイ、ETAI 1998 ISBN 2-7268-8178-5 
• ル・ジャンニーニ、エンツォ・アルトリオ、オートミティカ
• 「フィアット 500」 トポリーノ、パウロ フェリーゼス、マトシンホス：カルドゥム、2016 ISBN 978-989-99589-9-9 
• Progetti alla Fiat prima delcomputer、Dante Giacosa、Automobileia ISBN 88-85880-00-2。 
• レヴューテクニックオートモービル500、D、F、L、ì ETAI
• フィアット 500、600 : トポリーノ、ヤーグスト、ムルティプラ、ヴァインスベルクを含む。 1936 ～ 1969 年。 eine Dokumentation、Schrader Verlag、ミュンヘン、1987、ISBN 3-922617-26-3。 
• フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. I. 論説ドムス。 2010年。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 500 (1957-1975)に関連するメディアがあります。

• FIAT 500 モデル 2012-2015 - 米国市場 2015-09-29 にWayback Machineでアーカイブ
• FIAT 500 取扱説明書 (第 1 世代)