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 本社：ドイツ、ヴォルフスブルク | |
| 会社種別 | 公共( AG ) |
|---|---|
| FWB : VOW、FWB : VOW3 DAXコンポーネント (VOW3) | |
| インド | DE0007664005 |
| 業界 | 製造業 |
| 設立 | 1937年5月28日、ドイツ、ベルリン |
| 創設者 | ドイツ労働戦線 |
| 本部 | 、 ドイツ |
拠点数 | 27か国に100の生産拠点 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ハンス・ディーター・ペッチュ（監査役会長）[1] オリバー・ブルーメ（取締役会会長）[2] [3] |
| 製品 | 自動車、商用車、内燃機関、オートバイ、ターボ機械 |
生産量 |  9,240,000（2023年）[4] |
| ブランド | デザイン： |
| サービス | 銀行、融資、車両管理、保険、リース[6] |
| 収益 | 3222億8400万ユーロ（2023年） |
| 215億8,600万ユーロ（2023年） | |
| 160億1,300万ユーロ（2023年） | |
| 総資産 | 6,308億2,600万ユーロ（2023年） |
| 総資本 | 1,747億5,700万ユーロ（2023年） |
| オーナー | |
従業員数 | 従業員数667,647人（2021年平均）[4] |
| 子会社 | 交通機関：[5]
金融サービス:
物流:
産業:
国際的：
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| Webサイト | フォルクスワーゲングループ |
フォルクスワーゲンAG（ドイツ語： [ˈfɔlksˌvaːgŋ̍] ）は、国際的にはフォルクスワーゲングループ、ドイツの上場 多国籍 コングロマリットの乗用車、商用車、オートバイ、エンジン、ターボ機械メーカーです。ドイツ、ニーダーザクセン州ヴォルフスブルクに本社を置き、2000年代ポルシェSEが所有する上場ファミリー企業、ポルシェSEはオーストリア系ドイツ人のポルシェとピエヒ家。同社はまた、融資、リース、車両管理などの関連サービスも提供しています。2016年には売上高で世界最大の自動車メーカーとなり、2017年、2018年、2019年もこのタイトルを維持し、1,090万台の車両を販売し、2022年には収益で最大の自動車メーカーでした。[7]ヨーロッパでは20年以上にわたって最大の市場シェアを維持しています。[8]2020年のフォーチュン・グローバル500社の世界大企業リストでは7位にランクされました。[9]2023年、フォルクスワーゲングループはフォーブス・グローバル2000。[10]
フォルクスワーゲングループは、アウディ、ベントレー、クプラ、ジェッタ、ランボルギーニ、ポルシェ、セアト、シュコダ、フォルクスワーゲンのブランドで乗用車を、ドゥカティのブランドでオートバイを、フォルクスワーゲン商用車ブランドの軽商用車を、上場子会社のトラトンのブランド（ナビスター、MAN、スカニア、フォルクスワーゲントラック＆バス）で大型商用車を販売している。自動車部門と金融サービス部門の2つの主要部門に分かれている。2008年時点で、約342の子会社があった。[11]フォルクスワーゲンは中国にもFAWフォルクスワーゲン、SAICフォルクスワーゲン、フォルクスワーゲン安徽の3つの合弁会社を持っている。同社は約150カ国で事業を展開しており、27カ国に100の生産施設を持っている。
フォルクスワーゲンは1937年にベルリンで設立され、後にビートルとして知られる自動車を製造するためにヴォルフスブルクに法人化された。同社の生産は1950年代と1960年代に急速に成長した。1965年にアウトウニオンを買収し、アウトウニオンはその後戦後初のアウディモデルを生産した。フォルクスワーゲンは1970年代にパサート、ポロ、ゴルフを含む新世代の前輪駆動車を発売し、ゴルフはベストセラーとなった。フォルクスワーゲンは1986年にセアトの経営権を取得し、同社にとって初のドイツ国外ブランドとなった。その後、1994年にシュコダ、1998年にベントレー、ランボルギーニ、ブガッティ、2008年にスカニア、2012年にドゥカティ、MAN、ポルシェの経営権を取得した。同社の中国での事業は過去10年間で急速に成長し、中国は同社最大の市場となった。
2015年、フォルクスワーゲンは、環境規制当局に対し自社の車が排出するNOxの量について欺くためにデフュエルデバイスを使用していたことが発覚し、同社は数十億ドルの罰金を科せられた。
フォルクスワーゲン株式会社は公開会社であり、フランクフルト証券取引所に一次上場しており、ユーロストックス50 株価指数の構成銘柄となっているほか、ルクセンブルク証券取引所とスイス証券取引所に二次上場している。1988年以来、米国預託証券を通じて米国で取引されており、現在はOTCマーケットプレイスで取引されている。フォルクスワーゲンは2013年にロンドン証券取引所から上場廃止となった。 [12] [13]ニーダーザクセン州政府は同社の株式の12.7%を保有しており、法律により議決権の20%を付与している。[14]
歴史
1937年から1945年
フォルクスワーゲン（ドイツ語で「国民車」の意）は、国家社会主義ドイツ労働戦線（ドイツ労働戦線）によってベルリンでドイツ国民車製造有限責任会社（略称Gezuvor）として設立され、1937年5月28日にファラースレーベンの「喜びを通じて力強く生きる街」に法人化された。 [ 15 ] [ 16] [17] この会社の目的は、当初はポルシェタイプ60と呼ばれ、その後フォルクスワーゲンタイプ1と呼ばれ、一般的にフォルクスワーゲンビートルと呼ばれていたフォルクスワーゲン車を製造することであった。 [ 18 ]この車両はフェルディナント・ポルシェのコンサルティング会社によって設計された。同社はアドルフ・ヒトラーの支援を受けていた。[19] 1938年9月16日、ゲズーヴォルはフォルクスワーゲンヴェルクGmbH（「フォルクスワーゲン工場GmbH」）に改名された。[15]
ファラースレーベン工場が完成して間もなく第二次世界大戦が始まり、この工場では主に軍用キューベルワーゲン（ポルシェ タイプ 82）と関連する水陸両用シュビムワーゲン（タイプ 166）を製造したが、どちらもフォルクスワーゲンから派生したものである。この時期に製造されたフォルクスワーゲン タイプ 60 は少数であった。ファラースレーベン工場ではV-1 飛行爆弾も製造されていたため、この工場は連合軍の主要な爆撃目標となった。
フォルクスワーゲン工場では、アルバイトドルフ強制収容所などからの奴隷労働が利用された。同社は1998年に、戦時中に1万5000人の奴隷を使用したことを認めた。ドイツの歴史家は、フォルクスワーゲンの戦時労働力の80％が奴隷労働者だったと推定している。[20]奴隷の多くは、工場長の要請により強制収容所から供給されたと報告されている。1998年、生存者らが強制労働の賠償を求めて訴訟を起こした。[21]フォルクスワーゲンは自主的な賠償基金を設立した。[22]
1945年から1970年
ヨーロッパでの戦争後、1945年6月にイギリス陸軍電気機械工兵隊（REME）のイヴァン・ハースト少佐[18]が爆撃で破壊された工場をイギリス軍車両の修理に使用するために引き継ぎ、工場の工具と設備は戦争賠償として処分されることになっていた。しかし、イギリスの自動車メーカーは興味を示さなかった。この車に関するイギリスの報告書には、「この車は自動車の基本的な技術要件を満たしていない…平均的な購入者にとってはまったく魅力がなく…この車を商業的に製造することは完全に不経済な事業となるだろう」と書かれていた。[23] 1948年、アメリカのフォード・モーター社はフォルクスワーゲンの買収を提案されたが、フォードの副社長アーネスト・ブリーチは、工場も車も「まったく価値がない」と述べた。[24]ブリーチは後に、ドイツのフォードとフォルクスワーゲンの合併を検討しただろうと述べているが、戦後、会社の所有権が激しく争われ、誰も引き継ぐことは到底不可能だった。対ドイツ産業計画の一環として、フォルクスワーゲンを含むドイツ産業の大部分は解体されることになっていた。ドイツの自動車生産総量は、1936年の自動車生産台数の最大10%に設定されていた。[25]同社はイギリス軍向けの自動車生産で生き残り、1948年にイギリス政府は同社をドイツ政府に返還し、元オペル社長ハインリッヒ・ノルドホフが経営した。
タイプ 60 フォルクスワーゲン (タイプ 1に再指定) の生産は、工場再建の必要性と原材料の不足のため、戦後ゆっくりと始まりましたが、1950 年代と 1960 年代に生産が急速に増加しました。同社は、タイプ 1 をベースにした新しいモデルの導入を開始しました。これらはすべて、基本的な空冷式、リアエンジン、リアドライブのプラットフォームを採用していました。これらには、1950 年のフォルクスワーゲン タイプ 2、1955年のフォルクスワーゲン カルマン ギア、1961 年のフォルクスワーゲン タイプ3、1968年のフォルクスワーゲン タイプ 4、1969 年のフォルクスワーゲン タイプ 181 が含まれます。
1960年にドイツ連邦政府の株式の一部がドイツ株式市場に上場され、社名はフォルクスワーゲンヴェルク・アクティエンゲゼルシャフト（通常はフォルクスワーゲンヴェルク AGと略される）となった。
1965年1月1日、フォルクスワーゲンヴェルクは親会社ダイムラーベンツからアウトウニオンGmbHを買収した。新しい子会社はその後まもなく、戦後初のアウディモデルであるアウディF103シリーズの生産を開始した。 [26]
もう一つのドイツの自動車メーカーであるNSU Motorenwerke AGは1969年8月26日にアウトウニオンに合併され、新しい会社であるAudi NSU Auto Union AG（後に1985年にAUDI AGに改名）が設立されました。[26]
1970年から1999年
1970年代後半から1992年まで、フォルクスワーゲンAGは流通やリースなどのグループ全体の活動のブランドとして頭字語VAGを使用していました。一般に信じられているのとは異なり、「VAG」には公式な意味はなく、フォルクスワーゲングループの正式名称ではありませんでした。[27]
1982年9月30日、フォルクスワーゲンヴェルクはスペインの自動車メーカーSEAT社と協力協定を締結し、ドイツ国外への進出の第一歩を踏み出した[26]。
本社および主要工場（ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲンヴェルク）からの会社の世界的な多角化の拡大を反映するため、1985 年 7 月 4 日に社名が再びVolkswagen Aktiengesellschaft (フォルクスワーゲン AG) に変更されました。
1986年6月18日、フォルクスワーゲンAGはセアトの支配株51%を取得し、同社はフォルクスワーゲングループ初のドイツ国外子会社となった。同年12月23日、同社は株式を75%まで増やし、スペイン企業の大株主となった。[26]
1990年、フォルクスワーゲンAGは全株式を購入してセアトの完全所有権を取得し、同社を完全子会社化した。そして1991年3月28日、チェコスロバキアのシュコダ・オートモビロヴァとの合弁パートナーシップ契約に署名し、1991年4月16日にチェコの自動車メーカーの30%の株式を取得することで、グループの活動拡大に向けた新たな一歩を踏み出した。[26]
1994年12月19日、同グループは株式を60.3%まで引き上げてシュコダ・オートの買収を開始した。その後、1995年12月11日には株式を70%まで引き上げ、チェコ企業の最大の支配株主となった。[28]
1998年にフォルクスワーゲンのポートフォリオにベントレー、ランボルギーニ、ブガッティの3つの高級自動車ブランドが加わった。[26]
2000年から現在
2000年5月30日、フォルクスワーゲンAGは徐々に株式保有比率を高めた後、シュコダ・オートの完全所有権を取得し、同社を完全子会社とした。[26]
2002年から2007年にかけて、フォルクスワーゲン グループの自動車部門は再編され、異なるプロファイルを持つ2つの主要なブランドグループが形成されました。[29]アウディブランド グループは、よりスポーティな価値に焦点を当て、アウディ、セアト、ランボルギーニで構成され、フォルクスワーゲン ブランド グループは、クラシックな価値の分野に焦点を当て、フォルクスワーゲン、シュコダ、ベントレー、ブガッティで構成されました。 [30] [31] 各ブランド グループの製品車両とパフォーマンスは、それぞれアウディ ブランドとフォルクスワーゲン ブランドの高い責任の下にあります。
フォルクスワーゲングループは2009年10月24日、長年のパートナーでありドイツのニッチ自動車メーカーであるヴィルヘルム・カルマンGmbHを破産保護から脱却させる買収提案を行ったことを明らかにした。[32] 2009年11月、フォルクスワーゲンAGの監査役会はカルマンの資産買収を承認し、2012年にオスナブリュック工場で自動車生産を再開する予定であった。[33]
2009年12月、フォルクスワーゲンAGは、ポルシェとの「統合自動車グループ」に向けた第一歩として、 Dr. Ing. hc F. Porsche AG（通称ポルシェAG）の株式49.9%を買収した。[34] [35] [36]フォルクスワーゲンAGとポルシェSEの合併は2011年中に予定されていた。2011年9月8日、計画されていた合併は「包括的合意で定められた期限内には実施できない」と発表された。理由として、持ち株会社の元経営陣に対する刑事捜査など、定量化できない法的リスクが挙げられた。両社は「ポルシェとの統合自動車グループを創設するという目標に引き続きコミットしており、これが実現すると確信している」。[37] [38]
2012年7月4日、フォルクスワーゲングループは、 2014年7月31日以降に買収が行われた場合、支払わなければならない15億ユーロもの税金を回避するために、2012年8月1日にポルシェの残りの株式の半分を44億6000万ユーロ（55億8000万米ドル）で買収すると発表した。 [39]フォルクスワーゲンAGは、ポルシェAGの残りの株式、つまりポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbHの株式の100％を購入し、2012年8月1日付けで事実上その親会社となった。[40]
フォルクスワーゲンAGは、2010年1月15日にスズキ株式会社の発行済み株式の19.9％の買収を完了した。 [41] [42]スズキはフォルクスワーゲンから受け取った金額の一部をフォルクスワーゲンの1.49％に投資した。[43] 2011年、スズキはロンドンの仲裁裁判所に、フォルクスワーゲンに19.9％の株式を返還するよう求める訴訟を起こした。[44]
2010年5月25日、フォルクスワーゲングループが子会社のランボルギーニ・ホールディングSpAを通じて、イタリアの自動車デザイン会社イタルデザイン・ジウジアーロの株式の90.1%を取得したと発表された。[45] 3ヶ月足らずで取引が完了し、このイタリア企業はフォルクスワーゲングループの一員となった。[46] 2013年以来、フォルクスワーゲングループはトラトンの株式の89.7%を保有している。
2015年の研究で、フォルクスワーゲンや他の自動車メーカーの車のキーレスイグニッションにセキュリティ上の欠陥があることが判明しました。フォルクスワーゲンは2年間、この研究結果を公表しないように努めました。[47] [過度の重み？ –議論]
2015年8月3日、ノキアは、自社のデジタルマップ事業部「Here」をドイツの自動車メーカー3社（BMW、ダイムラーAG、フォルクスワーゲングループ）のコンソーシアムに28億ユーロで売却する契約を締結したと発表した。 [48]これは、自動車メーカーが自動運転車に興味を持っていることの表れと見られていた。
フォルクスワーゲンは2009年から2015年までスズキの非支配株19.9%を保有していた。国際仲裁裁判所はフォルクスワーゲンに株式をスズキに売却するよう命じた。 [49] 2015年9月17日、スズキはフォルクスワーゲンを巻き込んだ排ガス違反に関する大スキャンダルのわずか数時間前に38億ドルを支払って自社株買いを完了した。スズキはフィアットのディーゼルエンジンの購入を望んでいた。[50]
2021年、フォルクスワーゲンはブガッティの株式55%をリマックグループに売却し、残りの45%をポルシェAGに譲渡し、ブガッティ・リマックという合弁会社を設立した。[51]
2024年初頭、フォルクスワーゲングループは、AIラボ、人工知能を使用した製品や機能の新しいデジタルプロトタイプを作成するために、国際的なテクノロジー企業の中からパートナーを探し始めました。[52]
排出ガス不正、2015年
2015年9月18日、米国環境保護庁は、フォルクスワーゲンが2009年から2015年にかけて米国で販売されたディーゼル車に「不正プログラム」のソフトウェアコードをインストールしていたと発表した。 [53]このコードは、排出ガス試験が実施されているときにそれを検出し、排出ガス規制を改ざんして規制を遵守しやすくするためのものだった。ウェストバージニア大学とカリフォルニア大気資源局の調査官によると、試験終了後は規制が緩み、排出ガスは規制値の35～40倍に跳ね上がったという。約48万2000台の車両がリコール命令の対象となっており、罰金は180億ドル（違反1件あたり3万7500ドル）に上る可能性があり、報道では詐欺行為に対する刑事告発は確実と推測されている。[54] [55]フォルクスワーゲングループのCEO、マーティン・ウィンターコルンは「深くお詫びする」と述べ、外部調査を命じた。[56]ソフトウェアコードが明らかになったのは、EPAがVWが完全な情報開示を行わない限り、米国で販売される2016年モデルの認証を拒否した時だった。[57] 2015年9月20日日曜日、VWグループは米国での4気筒ディーゼルモデルの販売を停止すると発表した。[58]米国EPAの違反通知に関するプレスリリース[53]と2015年9月18日付のカリフォルニア大気資源局の書簡[59]には、この問題に関する両機関とVWのやり取りの重要な時系列の詳細が記載されている。
2015年9月22日、VW AGは、世界中で1100万台の車に排ガス試験を欺くためのソフトウェアが搭載されていたことを認めた。同社は利益警告を発し、不正を修正するために70億ドルを確保したと述べた。[60] 2015年9月23日、マーティン・ヴィンターコルンは取締役会の緊急会議の後、CEOの職を辞任すると発表した。[61] 2015年9月25日、マティアス・ミュラーがCEOに任命された。[62]ミュラーはVW企業傘下のポルシェブランドのトップだった。[63]
2017年4月21日、米国連邦裁判所はフォルクスワーゲンに対し、「ディーゼル車を不正に改造して政府の排ガス検査を不正に通過させたとして28億ドルの罰金を支払う」よう命じた。この「前例のない」司法取引は、フォルクスワーゲンAGが2017年初めに同意した罰則を正式なものにした。 [64]さらに、司法取引には、さまざまな環境、関税、金融違反に対する15億ドルの和解金も含まれている。[65]
全体として、フォルクスワーゲンは、このスキャンダルに関連する罰金と訴訟和解金として300億ドル以上を支払うことになる。[66]
電動化戦略2025
2016年、フォルクスワーゲングループは、ポートフォリオの電動化に重点を置いた企業戦略「2025年戦略」を発表しました。 [ 67 ] VWグループは、柔軟性と床置き型バッテリーにより、VWグループの複数のブランドのさまざまな車や軽商用車に使用されるフォルクスワーゲングループMEBプラットフォームシャーシを開発しました。 [68]
2018年5月現在、VWグループは自動車用バッテリー供給に480億ドルを投じており[69]、2022年末までに16の工場に電気自動車を生産する設備を整える計画だ。[70] VWグループのCEOであるヘルベルト・ディース博士によると、同社は2020年までに25の電気自動車モデルと20のプラグインハイブリッド車を発売する予定だという。[69]
新疆での生産
フォルクスワーゲングループは、新疆ウイグル自治区で中国政府に協力したとして圧力を受けた。同地域では、西側諸国の資金援助を受けたNGOが、中国政府がウイグル少数民族に対して、大量監視、投獄、強制労働などの人権侵害を犯したと非難した。これらの非難が浮上した後、フォルクスワーゲンは「当社の従業員が強制労働者であるとは考えていません」と回答した。[71]南ドイツ新聞は、フォルクスワーゲンが中国政府に気に入られ、中国の他の地域にもっと利益の出る工場を建設するために、新疆ウイグル自治区の工場を赤字で運営していると主張したが、フォルクスワーゲンはこれを否定し、2012年に工場を建設するという決定は純粋に経済的な理由に基づいていたと述べた。[71]フォルクスワーゲンは2020年現在も同地域で工場を運営している。[72]
新しい自動車
2021年、フォルクスワーゲングループはNew Auto戦略を発表した。この戦略は、電気自動車への移行と、すべてのブランドで使用する共有プラットフォーム、バッテリーシステム、ソフトウェア、モビリティソリューションの構築に基づいていた。[73] [74]これには、スケーラブルシステムプラットフォームの作成と、CARIADと呼ばれる新しい子会社でのソフトウェア開発が含まれる。[73] [74]フォルクスワーゲングループは、2024年までに主に電気自動車の販売に移行することを目指している。[75] 2030年までにヨーロッパに6つのバッテリー工場を持つことを目指している。 [75] 2023年、フォルクスワーゲングループはコストを100億ユーロ（111億ドル）削減する計画を発表した。[76] 2024年2月、フォルクスワーゲングループと中国の電気自動車メーカーXPengは、プラットフォームとソフトウェアに関する技術協力および共同開発契約を締結した。[77]
オペレーション
ヨーロッパに拠点を置くフォルクスワーゲングループは、153か国で事業を展開しています。[78] フォルクスワーゲン乗用車はグループの元祖ブランドであり、他の主要子会社にはアウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ポルシェ、セアト、シュコダなどの乗用車ブランドが含まれます。フォルクスワーゲンAGは商用車事業も展開しており、フォルクスワーゲン商用車部門を所有しているほか、トラック、バス、ディーゼルエンジンメーカーのスカニアABとMAN SEの経営権を握っています。[79]
子会社とブランド
フォルクスワーゲングループは、以下の自動車メーカーとそれに対応するブランドで構成されています。[注 1] フォルクスワーゲングループで運営されているブランドは次のとおりです。[80]
- アウディAG：100%所有権[5] — 現在の会社は、 1964年12月30日にダイムラー・ベンツからアウトウニオンを買収し、 1969年3月9日にNSUモトーレンヴェルケを買収して設立されました。アウディは、アウトウニオン連合から唯一生き残ったブランドです。
- Audi Sport GmbH — Audiのパフォーマンスエンジニアリングおよび製造子会社。[5]
- オートモビリ・ランボルギーニSpA : 100%所有権[5] — 1998年9月にAUDI AGに買収された。 [81]
- ドゥカティ・モーター・ホールディングSpA：100%所有権[5] — 2012年7月19日に買収。
- ベントレー・モーターズ：100%所有権。 [5]フォルクスワーゲンは1998年7月28日にヴィッカースからロールスロイス・モーターズとベントレーを買収したが、 [81]この買収にはロールスロイス商標を自動車に使用するライセンスは含まれておらず、このライセンスはロールスロイス・ホールディングスが管理している。 [82] BMWはフォルクスワーゲンを出し抜き、ロールスロイス商標を自動車に使用する権利を取得することに成功した。1998年7月から2002年12月まで、BMWはロールスロイス・シルバーセラフにエンジンを供給し続け、ベントレー部門はBMWとの契約に基づき、ベントレーとロールスロイスの両ブランドの自動車を販売した。2022年1月、ベントレーはアウディ・グループの一員となった。 [83]
- Dr. Ing. hc F. ポルシェAG：所有権75% — フォルクスワーゲンAGは2009年12月にポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbH（ポルシェAGの持株会社）の株式の49.9%を購入しました。 [84]フォルクスワーゲンAGはポルシェAGの残りの株式を購入し、ポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbHの株式の100%となり、2012年8月1日付けで事実上親会社となりました。 [40] 2022年にポルシェAGのIPOで株式の25%が売却されました
- ジェッタ： 2019年にファースト・オートモーティブ・ワークスとの合弁会社として設立。
- Scout Motors Inc. : 100% 所有権 — 2022 年に設立。
- SEAT、SA：100％所有権[5] — 1982年にAUDI AGと協力協定を結び、1986年に51％と75％の所有権を取得し、1990年に完全所有権を取得。SEATはフォルクスワーゲングループ初のドイツ国外子会社となった。 [26]
- Cupra : SEATが100%所有。2018年にSEATのモータースポーツ部門であるSEAT SportがCupra Racingに改名され、同時にCupraはSEATと並んで独立したブランドとして立ち上げられました。
- シュコダ・オート：100%所有権[5] — 当初は1991年に協力協定を結び、30%の所有権を保有。 [26] 1994年と1995年にはそれぞれ60.3%と70%の所有権を保有し、2000年からは100%の所有権を保有[28]
- TRATON SE：所有権89.7% - 以前はフォルクスワーゲントラックアンドバスだったTRATONは、フォルクスワーゲングループの大型商用車事業の持株会社です。 [85]
- MAN Truck & Bus SE : 100% 所有権 — 2021 年 8 月に MAN SE と合併した後、TRATON SE に移管されました。
- ナビスター インターナショナル コーポレーション: 100% 所有権 - インターナショナル ブランドの大型トラックを生産。2021 年 7 月より TRATON SE が 100% 所有。フォルクスワーゲン トラック アンド バス (現 TRATON) は、2017 年 2 月にナビスターの株式 16.6% を取得。
- スカニアAB：100%所有権 - 2015年1月15日以降、TRATON SEが100%所有。フォルクスワーゲンは2008年7月に支配株を取得し、スカニアはフォルクスワーゲングループの9番目のブランドとなった。 [86]
- フォルクスワーゲン トラック＆バス：100%所有権 - フォルクスワーゲンのブラジル大型トラックおよびバス部門。2008年12月にフォルクスワーゲングループからMAN SEに売却され、その時点でMANラテンアメリカとしても知られていました。2011年11月、フォルクスワーゲンはMAN SEの株式の過半数を取得し、フォルクスワーゲン トラック＆バスをグループに復帰させました。2021年8月にMAN SEと合併した後、TRATON SEに移管されました。
- フォルクスワーゲン商用車（フォルクスワーゲン・ナッツファールツェウゲ）：100％所有権[5] — フォルクスワーゲンの軽商用車部門は1995年に独立した事業体として事業を開始しました。
- フォルクスワーゲン乗用車：100％所有権 - 同社の創立および主力ブランド。 [5]
その他の子会社および株式保有:
- ブガッティ リマック：ポルシェ AG（45%）とリマック グループ（55%）の合弁企業。
- Xpeng Motors : 所有権4.99%
- MOIA：100％所有 - 新しいモビリティサービス会社。[87]
- Italdesign Giugiaro SpA : 所有権 100% — 2010 年 5 月に Lamborghini SpA を通じて 90.1% を取得。残りの株式は 2015 年 7 月に譲渡されました。
- IAV : 50%の所有権。
- Diconium : 2020 年 1 月より 100% 所有権。
当グループはまた、Auto Union GmbH および NSU GmbH を通じて管理されている 5 つの廃業したブランドを所有しており、両社とも AUDI AG が 100% 所有しています。
- オートウニオン— オートウニオン社は、 NSU Motorenwerke AG (NSU)とともに、1969 年に「Audi NSU Auto-Union AG」に合併されました。1985 年に社名は「AUDI AG」に短縮され、オートウニオンの連結された 4 つのリングのバッジは、現在でも AUDI AG で使用されています。
- ダンプ・クラフト・ワーゲン（DKW）
- ホルヒ
- NSU Motorenwerke AG (NSU) – 1969 年にフォルクスワーゲン AG に買収され、「Audi NSU Auto-Union AG」に合併されました。NSU ブランドは 1977 年以降使用されていませんが、ネッカーズルムの旧 NSU 製造工場は現在も Audi の組み立てに使用されています。
- 放浪者
企業活動
ビジネストレンド
2018年11月、フォルクスワーゲンの時価総額は738億ドルと評価された。[89]フォルクスワーゲングループの主な動向は以下のとおりである（3月3日終了の会計年度時点）。[90] [91] [92]
所有
フォルクスワーゲン法では、フォルクスワーゲンAGの株主は、株式保有レベルに関係なく、会社の議決権の20％以上を行使することはできない。[100]この法律は、フォルクスワーゲングループを買収から保護することを目的としていた。[101] 2005年10月、ポルシェは同社の株式の18.53％を取得し、2006年7月にはポルシェはその所有権を25％以上に増やした。アナリストの間では、この投資がポルシェの戦略に適しているかどうかについて意見が分かれた。[102]
2007年3月26日、欧州連合がフォルクスワーゲン法に反対する動きを見せた後、ポルシェは保有株を30.9％に増やし、ドイツ法の下での買収提案を引き起こした。ポルシェはプレス声明で、フォルクスワーゲングループを買収する意図はなく、提示価格を可能な限り低い法的価値に設定したが、競合他社が大量保有するのを避けるため、またはポルシェの最も重要なパートナーであるフォルクスワーゲングループを解体しようとするヘッジファンドを阻止するためにこの動きを意図していると正式に発表した。[103] 2008年9月16日、ポルシェはフォルクスワーゲンAGの保有株を35％に増やしたと発表した。[104] 2008年10月までに、ポルシェはフォルクスワーゲンAGの普通株の42.6％を保有し、さらに31.5％のストックオプションを保有した。[105]したがって、実質的に74％以上を保有している。 42.6%は実株、残りは転換オプションとして保有された。 [ 106 ]空売り筋がポジションをカバーしようとしたため、株価が1株当たり1,000ユーロ以上に上昇し、フォルクスワーゲンAGは一時的に世界で最も価値の高い企業となった。 [107]フォルクスワーゲンへの多額の投資により、ポルシェは2009年までに負債が130億ユーロにまで膨らみ、大きな財政負担を抱えることとなった。 [108]ポルシェはフォルクスワーゲンから約10億ドルの緊急資金注入を受けることになる。[109] 2012年7月、フォルクスワーゲンはポルシェの買収を完了し、4年間の物語に終止符を打ち、ポルシェと統合自動車グループを形成した。ポルシェAGはフォルクスワーゲンの10番目のブランドとなる。持ち株会社ポルシェSEは、フォルクスワーゲンAGの払込資本の31%と同社の議決権の50.7%を保有することになった。[110]
2020年12月31日現在[アップデート]、フォルクスワーゲンAGの株式所有は以下のように分配されている。[111]
株式市場上場
フォルクスワーゲンAGの株式は主にフランクフルト証券取引所で取引されており、[112]株式ティッカーシンボルは「VOW」と「VOW3」です。1961年8月に初めて上場され、 100マルクあたり350マルクの価格で発行されました。 [112]フォルクスワーゲンAGの株式は現在、「普通株」と「優先株」の2つの異なる種類またはクラスに分かれています。[112]普通株は現在、WKN 766400およびISIN DE0007664005のリストで取引されており、優先株はWKN 766403およびISIN DE0007664039のリストで取引されています。[112]
フォルクスワーゲンAGの株式は、他の主要な国内および世界的証券取引所にも上場され、取引されている。ドイツ国内の証券取引所では、1961年以降、ベルリン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ハノーバー、ミュンヘン、シュトゥットガルトの証券取引所が含まれる。国際証券取引所では、バーゼル（1967年上場）、ジュネーブ（1967年）、チューリッヒ（1967年）、ルクセンブルク（1979年）、ロンドン（1988年）、ニューヨーク（1988年）の証券取引所が含まれる。[112]
1961年の取引開始以来、フォルクスワーゲンAGの株式は2回の株式分割を受けている 。最初の分割は1969年3月17日に行われ、100マルク株から50マルク株に2:1の比率で分割された。2回目の分割は1998年7月6日に行われ、50マルク株は1:10の比率で総額額面のない株式に変換された。[112]
2009年12月23日より、フォルクスワーゲンAGの優先株がDAX指数の普通株に取って代わりました。[113]
リーダーシップ、売上、市場シェア
2018年、フォルクスワーゲングループ最大の単一国市場は中国で420万台を納入し、次いでドイツが112万台となった。地域別に見ると、アジア太平洋地域は2013年に450万台を納入してフォルクスワーゲングループで2番目に大きな市場となり、次いで西ヨーロッパが414万台、北米が2018年に94万3000台を納入した。[120]
欧州の自動車メーカーランキングは、欧州自動車工業会（ACEA）によって毎月作成されている。[121]フォルクスワーゲンは20年以上にわたり、欧州でトップの座を守り続けている。[122]
同社は2018年に5年連続で世界トップの自動車メーカーとなり、2018年には1,008万3,000台の自動車を販売し、ルノー・日産・三菱アライアンスをわずか7,000台上回った。[119]
共同管理
ドイツ国内に12万人、全世界に60万人の従業員を抱えるVWは、[123]世界で最もよく組織化された労働者代表企業の一つである。労働協議会と労働組合IGメタルが果たす役割は、ドイツ国内でもユニークである。VWの労働者は最も強力な団体交渉協定を結んでいる。米国を除くすべての主要拠点は、世界労働協議会と地方労働組合組織に代表されている。VWは、社会的パートナーシップと共同決定権の強い伝統と実践を世界的に持っている。 [124]
スポンサーシップ
フォルクスワーゲンはスポーツのスポンサーシップに深く関わっており、2008年夏季オリンピック、2014年冬季オリンピック、[125] [126]やデビッド・ベッカム・アカデミーへの投資を行っている。フォルクスワーゲンAGはブンデスリーガのサッカーチームVfLヴォルフスブルクを100％所有している。[127]同社はメジャーリーグサッカーのDCユナイテッド、アイルランドリーグプレミアディビジョンのスライゴ・ローヴァーズ、メキシコサッカーリーグシステムのトップレベルのリーガMXチームプエブラFCのシャツスポンサーでもある。
参照
注記
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外部リンク
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