オペル カリブラ

オペル カリブラ
概要
メーカー	オペル
別名	シボレー カリブラ (ラテンアメリカ) ホールデン カリブラ (オーストラリアおよびニュージーランド) ボクソール カリブラ (英国)
生産	1989–1997 239,118台製造[1] 4x4: 3,385 V6: 12,015
組み立て	ドイツ:リュッセルスハイム(Opel Automobile GmbH) フィンランド:ウシカウプンキ(バルメット オートモーティブ)
デザイナー	エアハルト・シュネル、スティーブ・ルイス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	2ドアハッチバック クーペ
レイアウト	FFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォーム	GM2900
関連している	オペル ベクトラ サーブ 9-3 サーブ 9-5 サターン L シリーズ
パワートレイン
エンジン	2.0L C20NE I4 2.0L C20XE I4 2.0L X20XEV I4 2.0L C20LET ターボI4 2.5L C25XE V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速ゲトラグマニュアル 4速アイシンワーナーオートマチック
年表
前任者	オペル マンタ

オペルカリブラは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1989年から1997年にかけて設計・製造したクーペである。イギリスでは1999年まで販売され、ボクスホールのブランドでボクスホール カリブラとして販売された。^[2]また、南米ではシボレーによってシボレー カリブラとして、オーストラリアとニュージーランドではホールデンによってホールデン カリブラとして販売された。

カリブラは遅ればせながらマンタの後継車として、また当時の日本製スポーツクーペに対抗するために導入された。 1988年10月に発売された初代オペル ベクトラの走行装置を採用している。カリブラの生産はドイツのリュッセルスハイムにあるオペル工場とフィンランドのウーシカウプンキにあるバルメット オートモーティブ工場で行われ、^[3] 1995年11月に生産がウーシカウプンキに統合された。^[4]カリブラは当初前輪駆動のみだったが、1990年11月からは四輪駆動も選べるようになった。

オペル カリブラのデザインは、GMのデザイナー、ウェイン・チェリーとドイツ人デザイナー、エアハルト・シュネルが担当した。^{[5] [6] [7]}ベクトラAのシャシーをベースにした前輪駆動の3ドアハッチバック クーペで、乗り心地やハンドリングは元となった大型ファミリーカーと比べて大幅に優れているわけではない。しかし、全体的にはシャシーが硬くなった（ NM/Degでのねじり剛性が向上）。独立したリア サスペンションを備えたこの車の4WDターボ バージョンは、オメガAのリア アクスルを若干変更して採用した。スポーティな限定版（DTM、ケケ・ロズベルグ、クリフ、ラスト エディションなど）のイルムシャーサスペンションも、ベース モデルよりもシャープなハンドリングを実現した。

ベクトラ A シャーシとハッチバック リアにより、カリブラはこのサイズの他の多くのクーペに比べて比較的実用的でした。平均的な体格の乗客 4 名 (175 ～ 180 cm 以上は後部座席のみ) が座ることができ、300 リットルの荷物を積載できます。

革新的なデザインの特徴は、高さ7cmのスリムなヘッドランプで、これはヘラ社と共同で開発された当時の新しい楕円体技術を使用して実現可能となった。ヘッドランプのデザインは、スポーツクーペのユニークなデザインと空力特性の鍵となった。^{[5] [8]}

1989年6月10日に発売されたとき、カリブラは抗力係数（Cd）が0.26で、世界で最も空気力学的な量産車でした。^[9] Cdの記録的な数値に到達するために、カリブラのプロトタイプをオランダのDNW風洞に持ち込み、実際の空気の流れをシミュレートした起伏のある道路の上でモデルをテストする必要がありました。最終設計では、予備モデルに小さな変更が加えられました。以前のモックアップと比較してリアウエストラインとリアサイドウィンドウを約50 mm先細りにすることで、約0.035 Cdの向上が得られ、パネルライン、遷移ポイント、タイヤ前の一体型フロントスポイラー、エンジンシールド、および燃料タンクとリアバンパーの下端を接続するパネルを変更することでさらに0.035の向上が達成されました。^{[5] [10]カリブラは、1999年11月にCdが}0.25のホンダインサイトが発売されるまで、その後10年間、最も空気力学的な量産車であり続けました。^[11]

その後の16V、V6、4x4、ターボモデルは、冷却システム、アンダーボディ、スポークホイールの使用、ガラスのディテールの変更により、 Cd値が0.29に悪化しました。 ^[12]

カリブラは、その全盛期にはヨーロッパではるかに人気があり、最も近いライバルであるフォード・プローブよりも売れた。フォード・プローブはパワー不足で、ほとんどのヨーロッパのドライバーにとって非常にアメリカ的だと考えられていた。^[13]英国市場向けのボクスホール・バッジ付きバージョンの販売は、年間最大15,000台の販売を期待して1990年6月に開始された。しかし、この販売目標は達成されなかった。

1990年7月、ゼネラルモーターズがサーブの株式を購入した後、^[14]カリブラは米国でサーブのバッジを付けられると報道されたが、この計画は実現しなかった。^[15]カブリオレバージョンを生産する計画もあったが、これも実現しなかった。^[16]

1994 年の夏、カリブラは軽微なフェイスリフトを受けました。最も顕著なのは、メーカー バッジがボンネットの先端上部からフロント グリルに移動したことです。装備と安全性も向上しました。生産期間中、いくつかの特別モデルが発売されました。

英国では、1991 年 10 月に「ティックフォード」コンバージョンから始まりましたが、コンバージョンされたカリブラはわずか 26 台でした。その後、1993 年に Vauxhall 独自の特別版シリーズ SE1 が続き、1997 年には SE9 まで続きました。これらの限定版には、独自の特徴がよく見られました。たとえば、SE2 のソーラー イエロー塗装や、SE6 の「アイスランド」ブルーなどです。どちらの色も、英国の他のカリブラには見られませんでした。

また、当時のドイツツーリングカー選手権でのカリブラの成功を記念して、最初は白のみで販売されたケケ・ロズベルグ・エディションもありました。ヨーロッパの他の地域では、特別モデルとして「DTM」エディション、「クリフ」エディション、「カラー」エディション、「ラスト」エディション、および一部の国内市場でのみ販売された特別エディションがありました。ヨーロッパ大陸で販売された特別モデルには、ローダウンされたイルムシャー・サスペンションと灰皿の番号付きプレートが含まれていました。「DTM」と「ケケ・ロズベルグ」は、購入者にオペルDTMレースカーの色を思い出させるために、黄灰色のパターンの布張りが標準装備されていました。さまざまなデータソース、および自動車の会合やインターネットでよく見られる番号付きプレートによると、「ケケ・ロズベルグ」、「DTM」、「クリフ」、および「ラスト・エディション」の車は比較的少数しか生産されませんでした（エディションごとに約1,000台）。

最後の Calibra Turbo は 1997 年の初めに生産され、その後、最後の Calibra Turbo Limited Edition が英国市場に投入されました。これらはすべて、Irmscher スポイラー、BBS RX 16 インチ アロイ、色分けされたボディ フィッティングを備えた漆黒の塗装で仕上げられました。この最終バージョンは、Irmscher スプリングとダンパーで 35 mm 低くなっています。内装は加熱されたクリーム色のレザーで仕上げられ、ステアリング ホイールはグレーのレザーで縁取られ、センター コンソールには製造番号を示すプレートが取り付けられています。

ヨーロッパ大陸では、ラストエディションは最後の限定版であり、基本的にすべての追加機能、豊富なカラー、フロントバンパー、スポーツサスペンション、BBS RX 16インチ合金ホイールを含む完全なイルムシャーセットを提供しました。

ベクトラ A は 1995 年 9 月に置き換えられましたが、カリブラの生産は 1997 年 6 月まで続きました。より小型のクーペ(ティグラ) は販売されていましたが、2000 年春にアストラ クーペが発売されるまで、このブランドには中型 クーペがありませんでした。そして、カリブラが廃止されてから 3 年後の 2000 年 7 月にオペル スピードスター2 人乗りロードスターが導入され、オペルはついにスポーツカーを再び提供しました。

生産台数についてはさまざまなデータがあるが、合計で238,164台、238,647台、また​​は239,118台が製造された。フィンランドのヴァルメットで93,978台が製造された。^[17] 8Vエンジン搭載車が約130,000台、16Vエンジンが83,000台、ターボエンジンが14,000台、V6エンジンが12,000台であった。^{[5] [18] [19] [20]}ドイツで約100,000台、^[21]イギリスで40,000台以上、^[18]イタリアで27,000台以上、スペインで17,000台以上、フランスで約13,000台、スイスで10,000台以上が販売され、これがカリブラの主要市場となっている。オーストリア、ベルギー、オランダからはそれぞれ5,000台が販売された。^[20]車両群のうち道路上に残っているのはほんの一部で、ドイツでは約5,060台、^[22]英国では約450台、^[23]オランダでは約750台です。^[24]

標準装備とオプション装備の両方が、生産を通じて大幅に開発されました。

生産開始当初、カリブラ8バルブの標準装備は、カセットプレーヤー付き20W 2スピーカーステレオ、運転席側の高さ調節可能なスポーツシート、分割可倒式後部座席、ABS、パワーステアリング、電動サイドミラー調整、中央コンソールのアナログ時計、サンバイザーの化粧鏡、鍵付きグローブボックス、色付き窓、14インチアルミホイール、ボディ同色バンパーだった。^[25]エアコン、電動ウィンドウ、フォグランプ、ボードコンピューター、サンルーフなどの機能はオプションだった。

対照的に、より大きなエンジンを搭載し、装備が充実したフェイスリフトモデルには、エアコン、トラクションコントロール、電動ウィンドウ、30W 6スピーカーステレオシステム（または150W Boseの6スピーカーと追加のサブウーファー）、CDチェンジャー、集中ロック、イモビライザー、ヒーター付き前部座席付き革張り、ボードコンピューター、サンルーフ、プリテンショナー付き2つのエアバッグ、モーションセンサー付きアラームシステム、15インチまたは16インチのアルミホイールなどが搭載されていました。^[26]

オペル カリブラは生産期間中に28色展開されたが、そのうち黒、グレー、白はわずか9色だった。ただし、特定の時期に同時に提供された色は6色程度で、カラーパレットの色は頻繁に変更された。限定版は通常、標準よりも色の選択肢がさらに少なかった。生産期間中、以下の色がコード、元のドイツ語と英語の名前、色の種類とともに提供された。^{[27] [28] [29] [30] [31] [32]}

Cliff Motorsport Editionの場合、次の色名が適用されました: Ocean = Magneticblau、Polar = Karibikblau、Barracuda = Keramikblau。後期のKeke RosbergおよびDTMモデルの一部は、標準パレットの色で塗装されました。提供される色と特別版は、一部の国内市場では異なる場合があります。

当初の動力は、2.0 リッター 8 バルブ 117 PS (86 kW; 115 bhp) C20NEと、コスワース設計の 16 バルブ燃料噴射式 152 PS (112 kW; 150 bhp) C20XE 4 気筒レッドトップ ガソリン エンジン でした。

1992 年には、ターボチャージ 2.0 リッター 16 バルブ エンジン 207 PS (152 kW; 204 bhp) C20LET ( C20XEのターボチャージ バージョン) がラインナップに追加されました。四輪駆動、6 速ゲトラグ マニュアル トランスミッション ( F28/6 )、最高速度 245 km/h (152 mph) を誇ります。

ターボ モデルは、5 つのスタッド ホイール ハブと、後輪の極端なネガティブ キャンバー (内側への傾斜) でも注目に値します。

1993 年には、170 PS (125 kW; 168 bhp) 2.5 リッター V6 ( C25XEまたは SE4) が導入され、マニュアルとオートマチックの両方のトランスミッションが利用可能になりました。V6 はターボほど高速ではありませんでしたが、より洗練されており、複雑な四輪駆動モデルよりも信頼性が高いことが証明されました。1995 年には、クラシックなC20XE 16 バルブまたは「レッドトップ」エンジンの新バージョンであるX20XEV Ecotecエンジンが導入されました。

これにより、16 バルブ バージョンの出力は 152 PS (112 kW; 150 bhp) から 138 PS (101 kW; 136 bhp) に低下しましたが、ターボはC20LETで継続されました。

• 2.0リッター8バルブSOHC I4 – 117 PS (86 kW; 115 bhp) (全年式) ( C20NE )
• 2.0リッター16バルブDOHC I4 – 152 PS (112 kW; 150 bhp) (1990–1995) ( C20XEまたはレッドトップ)
• 2.0リッター16バルブDOHCエコテックI4 – 138 PS（101 kW; 136 bhp）（1995–1997）（X20XEV）
• 2.0リッター16バルブDOHCターボチャージャー付きI4 – 207 PS（152 kW; 204 bhp）（1992–1997）（C20LET）
• 2.5リッター 24バルブ DOHC Ecotec V6 – 170 PS (125 kW; 168 bhp) (1993–1997) ( 1994年から1996年まではC25XE 、1997年はX25XE )

エンジンの入手可能性は、特定のモデルの種類、アクセサリのレベル、および国内市場によって異なります。

C20LETを除くすべてのモデルで利用可能なアイシンの4速オートマチックトランスミッション（オーストラリアなど一部の国ではC20XEに4速オートマチックトランスミッションは販売されなかった）に加えて、ゲトラグ社製の5つのマニュアルギアボックス（6速F28/6以外はすべて5速ギアボックス）がありました。

• F16CR-5 – 初期の2.0リッターSOHC NA（つまりC20NE）に装着
• F18CR-5 – 後期型2.0リッターSOHC NAおよび後期型2.0リッターDOHC NA（C20NE、X20XEVなど）に装着可能
• F20 – 初期の2.0リッターDOHC NA（つまりC20XE）に装着
• F25 – 2.5リッターNA（ C25XE、X25XEなど）に装着
• F28/6 – 2.0リッターターボ（ C20LETなど）に装着
• AF20 – 後期型2.0リッターSOHC NAおよび後期型2.0リッターDOHC NA（C20NE、X20XEV）および2.5リッターNA（C25XE、X25XE）に装着可能

AWDモデルのトランスファーギアボックスは、ボクスホール・キャバリエAWDで使用されているものと同じだが、やや脆弱で、前輪と後輪のタイヤの摩耗や空気圧のわずかな差などの条件で損傷を受けやすかった。通常の運転では前輪と後輪のタイヤの摩耗速度は当然異なるため、15,000マイル（24,000 km）ごとに前輪と後輪のタイヤを交換する必要があった。最近のユーザー推奨では3,000マイル（5,000 km）が提案されている。^[33]

4本のタイヤはすべて同じメーカー、同じモデルでなければならず、4本とも同時に交換する必要があった。1本のタイヤが損傷したりパンクしたりした場合は、残りの3本のタイヤも交換する必要があった。さらに、厳格かつ異例なメンテナンス要件もあった。無知や誤った節約策によってこれらの点を無視することはよくあり、トランスファーギアボックスの故障に非常に高額な費用がかかる可能性があった。^{[33] [34]}

• 長さ: 4492 mm
• 幅（ミラーなし）：1688 mm
• 高さ（空）：1320 mm
• ホイールベース: 2600 mm
• トレッド（フロント/リア）：1426/1446 mm
• タイヤ: 175/70 R 14または195/60 R 14 85 V、195/60 R 15または205/55 R 15、205 /50 R 16 87 W
• 回転半径: 11.44 m

この車には生産開始当初から リサイクルおよびリサイクル可能なプラスチック（ヘッドライトフレーム、ウォーターデフレクター、バンパーアタッチメント、インレットマニホールド、遮音材など）^{[35]と触媒コンバーターが採用されていた。}

1993年初頭から、すべてのカリブラには運転席エアバッグが標準装備され、8月には助手席用フルサイズエアバッグが追加されました。進行中の開発プログラム中のその他の小さな変更の中で、1993年8月には他の重要な安全機能が追加されました。側面衝突保護用のドアの二重鋼管補強バー、強化されたドアシル、強化されたピラーとルーフフレーム、および前部座席のシートベルトプリテンショナーも標準装備になりました。水性塗料とCFCフリーのエアコンも、持続可能性のために講じられた合理的な措置でした。^[36]

DTM/ITC仕様のレースカーは全輪駆動レイアウトを採用し、エンジンは横置きではなく縦置きになっていた。初期のDTM車は、ゼネラルモーターズの鉄ブロック/アルミヘッドC25XEをベースにしたコスワース開発の自然吸気54度V6エンジンを使用していた。1993年から1995年にかけて出力は420から480 PS (310から350 kW、410から470 hp) に向上した。1996年のグループAクラス1 FIA規則の変更により、Isuzu 6VD1 (Trooper/Amigoで使用) をベースにしたオールアルミ製75度V6に切り替えられた。このエンジンを使用して、オペルは1996年のITCチャンピオンシップで優勝した。^[37] IsuzuベースのKF V6は15,000 rpmまで回転することができた。現存する最後のKF V6エンジン搭載カリブラレースカーは、ザクスピード・カリブラ・コンセプト2プロトタイプである。^{[38] [39]}この車は、中止された1997年のFIA ITC選手権のテスト車として使用するために製造された。

南アフリカのデルタ・モーター・コーポレーションは、ウェスバンク・モディファイド・シリーズ（当時、南アフリカの最高峰のサーキットレースシリーズ）で競争力のある車を望んでおり、ワンオフのカリブラ・レースカーを発注した。ケープタウンに拠点を置くオーウェン・アシュリー・オート・デベロップメントは、DMCからの資金援助を受けて、1990年後半に車の設計と製造を請け負った。車は、当時のクラスAルールセット（アメリカのIMSA GTシリーズで使用されているものと大体同じ）に基づいて設計された。車はアルミニウムのハニカム・フロアパンをベースとし、これにクロモリ鋼のスペースフレームが固定されていた。DMCがオーウェン・アシュリーに提出した概要には、標準的なカリブラのシルエットを可能な限り維持する必要があると書かれていた。このため、標準的なカリブラのルーフ、サイドボディのモノコックプレス、ドア、リアウィンドウが使用された。残りの車体はすべてグラスファイバーで成形された。

この車にはビュイック 3800由来の 3.5 リッター全アルミニウム奇数点火 V6 エンジンが搭載されており、仕様は IMSAコルベット GTPで使用されているものと類似している。ライアン・ファルコナーによって米国で組み立てられたこのエンジンは、オリジナルのシングルカム、プッシュロッド & ロッカー、気筒あたり 2 バルブのレイアウトを維持していたが、レーストロニクスのエンジン管理システムと、52 mm のリストリクタープレートを通して吸気するギャレットのターボチャージャーを採用していた。このエンジンはレース仕様で約 600 BHP (447 kW) を出力した。動力はカーボンファイバーのプロペラシャフトを介して、後部に取り付けられた 5 速マニュアルのヒューランド製トランスアクスルに伝達された。燃料容量は 40 リットルで、車の前部と後部の両方にダブルウィッシュボーン サスペンションが使用されていた。

この車はマイケル・ブリッグスが運転し、1991年から1993年までレースに出場した。1994年のルール変更でターボチャージャー付きエンジンがシリーズから禁止され、またグループAスーパーツーリングカーの人気が急激に高まったため、DMCはカリブラを引退させ、代わりにモータースポーツの予算とリソースを2台のアストラスーパーツーリングカーに投入せざるを得なくなった。

カリブラターボもラリーに出場したが、目立った成功はなかった。カリブラは1992年のサンレモラリーでブルーノ・ティリーの運転で9位に終わった。これにより、カリブラは1600〜2000ccクラスで最速の車となった。^[40]

クーペの形状が大成功を収めたため、カリブラ カブリオの需要は実際にはなかったが、競合他社も中型コンバーチブルの開発を開始したため、ヴァルメット オートモーティブはオペルから完全に機能するコンバーチブル カリブラ プロトタイプの製造を委託された。ヴァルメット オートモーティブは 1992 年に 2.0 リッター、8 バルブ エンジンを搭載した 2 台の赤いプロトタイプを製造した。3 台目のボディも柔軟性テスト用に製造された。コンバーチブル ボディでは、カリブラは後部座席とトランクの実用性を失ったため、デザインはそれ以上開発されなかった。^[41]現在、赤く塗装されたプロトタイプがオペル クラシックの地下ガレージのコンセプトカー セクションに展示されている。^[42]

1996年、オペルはベクトラBをベースにカリブラの後継車の開発を開始したが、ゼネラルモーターズの国際モデル戦略に合わなかったため、プロジェクトは中止された。1997年初頭に作られた1/1スケールの非稼働モデルが1台残っており、20年以上秘密にされていたが、カリブラAの世界初公開30周年に公開された。^[41]現在、赤く塗装されたモデルはオペルクラシックの地下ガレージに展示されている。^[42]非稼働のスタディモデルであるため、非常に概略的なインテリアと、前面のさまざまなデザインソリューションをテストするための2つの異なるタイプのヘッドライト（左と右）のみが搭載されていた。

2007年3月のオペルGTCコンセプトはカリブラの名にちなんで名付けられたが、このコンセプトカーから生産バージョンは生まれなかった。^[43] GTCコンセプトカーはむしろ翌年に発表された初代オペル・インシグニア、特に最もパワフルなOPCバージョンに向けたデザイン投影であり、コンセプトカーのフロントの大きく強調された垂直な吸気口、リアの同様の排気口、サイドのリムを継承している。初代インシグニアのインテリアも2007年のGTCコンセプトと非常によく似ている。GTCコンセプトはオペル・クラシックのコンセプトカーセクションで展示されている。^[42]

• ウィキメディア・コモンズのオペル カリブラに関連するメディア